威朗感觉油门制动上方盖板

垂头找引擎盖开关，大小驾驶位下面是这样的。各位车友，你们的车是这样的吗？感觉是不是少了一块盖板 查看详情>>

车子在制动后会有加油门的感觉正常吗？ 查看详情>>

20款威朗1.3CVT1000转左右轻点油门振动厉害，感觉车身都震。有没有这种情况的朋友，去4s店检查了吗？怎么说的？ 查看详情>>

20款威朗1.3CVT1000转左右轻点油门振动厉害，感觉车身都震。有没有这种情况的朋友，去4s店检查了吗？怎么说的？ 查看详情>>

2022款的威朗，油门刹车，方向板盘还有脚底下很严重的麻麻的感觉，请问这怎么解决 查看详情>>

自从电动汽车单踏板模式流行以来，伴随它的争议就一直没有停歇过。单踏板模式就是车主松开油门之后，车辆有明显制动的感觉，此时动能会转化成电能给电池充电。所以如果你熟悉了单踏板模式的话，你可以始终不踩刹车，而仅依靠踩油门与松油门实现车辆的正常行驶。 查看详情>>

其实刹车油门并不在同一高度，一般情况下，刹车比油门要高。除了一些高性能车（跑车），为了便于刹车时做跟趾动作，刹车才会和油门差不多高度。从人机工程学的角度来说，刹车踏板和油门踏板必须有一定的辨识度，踩刹车时防止误踩油门以确保车内人员安全。制动踏板的行程要比油门行程要大，设计的时候油门踏板会布置在舒适性范围内，而刹车踏板会比油门踏板高20mm左右，稍稍感觉有点不舒服，对驾驶员起到提示作用，防止误踏油门。 查看详情>>

威朗最让我满意的就是外观了，不得不说威朗Pro的这个车的涂装实在是太漂亮了，等过段时间我的车也要搞一套这个涂装，除了这个涂装我还比较喜欢威朗的前脸，特别是展开式大灯，还有开放式格栅。感觉都比较的帅，对了还有前脸还有后屁股的飞翼式的横梁也比较帅： 开车的时候感觉很赞，试驾的时候感觉威朗Pro的制动踏板比较高，加速的时候有一脚油门踩到底的感觉很好，而且加速性能比较好，特别是给油的推背感非常强，还有点风驰电掣的感觉。操控也非常赞。综合来看威朗Pro的评价还是非常不错，有兴趣的车主不妨关注一下 查看详情>>

特斯拉Cybertruck因其脆弱的加速踏板可能会散架并卡在压下的位置，导致这款电动皮卡全速行驶而正式被召回。国家公路交通安全管理局的文件显示，从去年11月开始生产和交付的全部3,878辆Cybertruck中估计都存在这个问题，直到4月4日左右特斯拉据报道发现了这个缺陷并暂停了销售。NHTSA详细描述了这个问题，称当“施加强大力量”时，加速踏板的铝质盖板或垫子可能会松脱，并部分卡在内部塑料挡板下方。发生这种情况时，整个踏板装置将保持压下状态，导致无法从驾驶位置纠正的意外加速。该机构解释称，同时踩下制动踏板将切断对Cybertruck的驱动扭矩，使驾驶员能够减速并防止电动车继续前进。然而，如果驾驶员在熄火前松开制动踏板，假如踏板仍然被卡住，电动车将会立即回到全开油门状态。 查看详情>>

有朋友问我选择威朗PRO的初衷，目前开了这么长时间是否有大问题。 对于我的小威座驾，我还是很满意的。从提车到现在仍然很喜欢。说到选他的初衷，当然是他流线型的车身和年轻感的外观。在车流中总能看到他有型的“车影”。 当然谁也不能光看脸生活，他的动力也是我中意一点。威朗Pro不仅动力强劲。同时操控的时候威朗Pro的制动踏板比较高，感觉加速的时候一脚油门踩到底的感觉也很好，而且加速性能好，特别是给油的推背感非常强，还有点风驰电掣的感觉。 说到他的优点很多，下次再跟大家分享。欢迎车友来访，评论。 查看详情>>

#吐槽爱车最鸡肋配置# 宝骏560 2015款手动豪华型 我感觉还有一个比较鸡肋的配置，就是这个点烟器上方的盖板，实用性不强，因为这个电源接口需要一直使用。 查看详情>>

这篇文章将给大家介绍名爵EZS纯电动的动能回收功能，新车的3种制动能量回收等级也会带来很不一样的感觉，令我印象深刻的是3挡强回收模式，又叫S-Pedal模式，也就是我们俗称的单踏板模式，车辆在松开油门的时候会有比较明显的减速感，而习惯之后除特殊路况外我仅需要单踏板就可以从容控制车辆加减速了，极大的减少了驾驶员在疲劳时期的多与操作。 查看详情>>

作为一个开车非常佛系的女司机，第一次尝试把车启动就将油门踩到底，这个机会是吉利博越PRO给的。当时速瞬间飙到100km/h时，瞬间将刹车踩到底以测试制动距离——1.8T的吉利博越PRO给人的感觉真劲爽。尽管成绩不如诸位老司机同行，但第一次“暴力驾驶”取得了9.5秒的百公里加速成绩，自己已经觉得很满意了。 查看详情>>