型格感觉油门制动上方盖板

垂头找引擎盖开关，大小驾驶位下面是这样的。各位车友，你们的车是这样的吗？感觉是不是少了一块盖板 查看详情>>

车子在制动后会有加油门的感觉正常吗？ 查看详情>>

自从电动汽车单踏板模式流行以来，伴随它的争议就一直没有停歇过。单踏板模式就是车主松开油门之后，车辆有明显制动的感觉，此时动能会转化成电能给电池充电。所以如果你熟悉了单踏板模式的话，你可以始终不踩刹车，而仅依靠踩油门与松油门实现车辆的正常行驶。 查看详情>>

其实刹车油门并不在同一高度，一般情况下，刹车比油门要高。除了一些高性能车（跑车），为了便于刹车时做跟趾动作，刹车才会和油门差不多高度。从人机工程学的角度来说，刹车踏板和油门踏板必须有一定的辨识度，踩刹车时防止误踩油门以确保车内人员安全。制动踏板的行程要比油门行程要大，设计的时候油门踏板会布置在舒适性范围内，而刹车踏板会比油门踏板高20mm左右，稍稍感觉有点不舒服，对驾驶员起到提示作用，防止误踏油门。 查看详情>>

特斯拉Cybertruck因其脆弱的加速踏板可能会散架并卡在压下的位置，导致这款电动皮卡全速行驶而正式被召回。国家公路交通安全管理局的文件显示，从去年11月开始生产和交付的全部3,878辆Cybertruck中估计都存在这个问题，直到4月4日左右特斯拉据报道发现了这个缺陷并暂停了销售。NHTSA详细描述了这个问题，称当“施加强大力量”时，加速踏板的铝质盖板或垫子可能会松脱，并部分卡在内部塑料挡板下方。发生这种情况时，整个踏板装置将保持压下状态，导致无法从驾驶位置纠正的意外加速。该机构解释称，同时踩下制动踏板将切断对Cybertruck的驱动扭矩，使驾驶员能够减速并防止电动车继续前进。然而，如果驾驶员在熄火前松开制动踏板，假如踏板仍然被卡住，电动车将会立即回到全开油门状态。 查看详情>>

#吐槽爱车最鸡肋配置# 宝骏560 2015款手动豪华型 我感觉还有一个比较鸡肋的配置，就是这个点烟器上方的盖板，实用性不强，因为这个电源接口需要一直使用。 查看详情>>

这篇文章将给大家介绍名爵EZS纯电动的动能回收功能，新车的3种制动能量回收等级也会带来很不一样的感觉，令我印象深刻的是3挡强回收模式，又叫S-Pedal模式，也就是我们俗称的单踏板模式，车辆在松开油门的时候会有比较明显的减速感，而习惯之后除特殊路况外我仅需要单踏板就可以从容控制车辆加减速了，极大的减少了驾驶员在疲劳时期的多与操作。 查看详情>>

作为一个开车非常佛系的女司机，第一次尝试把车启动就将油门踩到底，这个机会是吉利博越PRO给的。当时速瞬间飙到100km/h时，瞬间将刹车踩到底以测试制动距离——1.8T的吉利博越PRO给人的感觉真劲爽。尽管成绩不如诸位老司机同行，但第一次“暴力驾驶”取得了9.5秒的百公里加速成绩，自己已经觉得很满意了。 查看详情>>

我感觉油门和制动踏板落差太大了，踩着感觉不舒服?，想把制动踏板调低一些，会影响安全驾驶吗？我皓影。 查看详情>>

刹车踏板要高于油门踏板 不知道朋友们是否注意到、汽车的刹车踏板一定高于油门踏板，且要高2厘米以上，如此设计的目的在于两点，其一刹车踏板高于油门踏板是防止紧急制动踩刹车时、把油门也带上（要知道过去的车子可是没有制动优先的），而制动踏板更高、就可以很好的薄面这个问题；其二刹车踏板的行程要高于油门踏板行程，因为行程被拉长、也更容易让制动过程变得线性，如果行程太短、那么制动的感觉会很突兀！ 查看详情>>

怎么感觉制动跟自动挡车不一样，而且刹车油门靠右了，腿踩的不难受吗 查看详情>>

长安CS55偶尔D档跑50码，松油门，发动机转速很快掉到1000转以下，就像是空档滑行一样，感觉松油门没有发动机制动。 查看详情>>

4s让加1000，换线控制动，值不值，说不是线控的到车慢，有没有大佬讲讲线控的优缺点，后期故障率，再一个贴吧都反应线控制动的逐风＋油门共振厉害，共振到个什么程度，再一个，线控制动的刹车感觉和传统的刹车感觉一样吗 查看详情>>

去ssss看了看车，发现制动油门踏板的位置整体偏左，和原来我的车比位置差的多，姿势有点不习惯。大家有这感觉吗 查看详情>>

来大理玩，平台上租了一台全新思域，结果给了一台超低配的自动挡型格。 130租金+70保险，价格还算可以，也是新车（如果是思域还要担心是不是全新一代），也没再追究车型的问题。 第一次开全新一代的思域/型格，没有惊喜。 动力感受方面，低扭表现很差，油门行程很长，开起来没有轻快的感觉，在全油门加速时，0-80，完全感受不到这是一台1.3吨，182马力的车该有的表现，而且在超车时，这台CVT箱子至少要1.5秒的等待时间，基本上我都是先踩大脚油门，半秒后再打方向超车，幸亏型格没有1.5T低功率，否则我真要掀起机盖看看它的发动机型号了。 操控方面，型格延续了本田惯用的小转向比，打满仅需要1.1圈左右，但在开起来后，虚位给的是比较足的，感受不到小转向比的灵活性，完全向舒适性妥协的做法。 底盘表现，算是型格的一个相对优势，相比十代思域来说，型格的悬架初段标定更硬一些，外加低重心和较短悬架行程的原因，不管是紧急变道和高速过弯，侧向的支撑性都要更好一些，路感传递直接，哪怕这是一套215，16寸轮胎，也能很清楚的感受到细小颠簸的传递。 型格，是一台底子运动的车，底盘整、硬朗，转向比小，有很好的基础，但标定很家用，转向虚位大、动力肉，定位还是家用轿车，算不上运动家轿的类别。 查看详情>>