荣威RX51.8用车体验
- 荣威RX5 PLUS的真实用车体验今年因为疫情影响,我没敢到处乱跑还呆在家里,减少外出保证安全,出于实在太闲了,就来各位车友谈谈我购买荣威RX5 PLUS以来的用车体验,各位车友有什么想法可以一起在评论区互相讨论一下。 查看详情>>
- 谈谈我购买荣威RX5 PLUS以来的用车体验今年因为疫情影响,我没敢到处乱跑还呆在家里,减少外出保证安全,出于实在太闲了,就来各位车友谈谈我购买荣威RX5 PLUS以来的用车体验,各位车友有什么想法可以一起在评论区互相讨论一下。 查看详情>>
- 家用车荣威i5,一万公里用车体验分享!截止到今天,车子已经开了快一万公里了。虽然用车时间过了蛮久,但我对于当初选车时的纠结,至今印象深刻,飞度、远景、轩逸等车看了一圈,最后深思熟虑之后还是决定入手风行荣威i5。为什么呢,因为我个人觉得,不管买什么车,都得从价格、空间、舒适度、油耗这四个核心因素考虑,把握好这几个点基本上就不会出错。而荣威i5的优势就显而易见了,1.5L+CVT黄金动力够省油、五座大空间、舒适的座椅以及不错的配置,综合来看都比较给力。今天正好有空,我就以过来人的身份跟大家分享一些用车感受。 查看详情>>
- 荣威北京体验中心月底开业近日,买车网Buycar获悉,第一家荣威iMAX8北京体验中心将于1月底正式开门迎客,这也是上汽荣威的首家体验中心。此次落户北京,不只是销售和展示渠道的扩展,更是荣威用户运营链条上的重要一环。上汽荣威以此为开端,跳出传统的营销管理流程,以用户体验驱动变革,将重心放在升级用户用车和生活方式上。 查看详情>>
- 荣威D7DMH用车体验自从我成为荣威D7DMH中配(卓越版)的车主后,我的日常出行体验得到了极大的提升。这款车不仅在设计上独具匠心,更在实际使用中展现出了卓越的性能和舒适度。下面,我将详细分享一下我的用车感受。 一、DMH混动技术带来的经济效益 荣威D7DMH搭载了先进的DMH混动技术,这套系统采用了双电机混联拓扑结构,即P1+P3双电机+一挡直驱的配置。在实际驾驶中,我深感其带来的经济效益。虽然官方给出的亏电油耗为4.79L/100km 在油电支出方面,经过一段时间的使用,我的总支出为929.52元,行驶公里数为2611km,剩余油电可用里程为435km+91km。换算下来,平均每公里的支出仅为0.296元。在当前油价居高不下的情况下,这样的经济性无疑为我节省了不少开支。 二、宽敞舒适的车内空间 荣威D7DMH的车内空间非常宽敞,无论是前排还是后排,坐着都感觉很宽松。后排中央扶手的设计也非常人性化,方便乘客放置杯子等物品。后备箱空间同样不小,目测放置5个20寸行李箱毫无压力。这样的空间表现,完全符合官方宣传的“B级车的感受,A级车的价格”。 内饰方面,米色加棕色的拼色设计显得非常优雅,真皮+麂皮的材质搭配也提升了整体的档次感。坐垫厚实且柔软度适中,腰部支撑也很到位,长时间驾驶也不会感到难受。总的来说,荣威D7DMH在舒适性方面做得非常出色。 三、实用便捷的功能配置 荣威D7DMH还配备了许多实用便捷的功能,如后视镜锁车自动折叠、无钥匙进入等。这些功能在日常使用中非常方便,提高了用车的便捷性。特别是座椅加热功能,在寒冷的冬天非常实用。通过APP提前打开空调和座椅加热,上车时就能感受到温暖舒适的环境。 此外,空调、双闪以及方向盘上的切歌键等常用功能都保留了传统的实体按键,没有为了追求科技感而全部集成在中控屏上。这样的设计非常人性化,方便驾驶员在行驶过程中进行盲操作。 四、有待改进的不足之处 虽然荣威D7DMH在各方面表现都很出色,但也存在一些不足之处。首先,虽然这款车号称云宿座舱,主副驾可以放倒与后排座位拼接形成大躺功能,但实际操作中感觉这项功能比较鸡肋。一是需要拆掉头枕才能放倒座椅,二是前后排拼接的地方躺着舒适度一般,还不如把前排座椅靠背调到最低躺着舒服。 高速工况智能混动保电77km,电量大于77km,使用纯电,小于77km发动机发电。实测高速油耗4.3-4.6左右(平均时速98km/h),不能设置自定义保电百分比,如果亏电跑高速,在刚开始的阶段油耗是比较高的。 其次,车机系统不能下载外部软件,拓展性不足。同时手机APP的体验也不够好,上面显示的剩余里程数不是最新的,需要手动下拉好几次才会更新。这些问题虽然不影响车辆的正常使用,但在一定程度上影响了用车体验。 最后,远光灯高度默认为高且不带记忆功能,每次开启都需要手动调整。这个问题在夜间行驶时可能会造成一定的不便。 总的来说,荣威D7DMH是一款非常出色的车型,在经济性、舒适性和实用性方面都表现得非常优秀。虽然存在一些不足之处,但整体来说仍然是一款非常值得推荐的车型。 查看详情>>
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- 女车主座驾 荣威首款HEV 荣威龙猫用车成本分析荣威龙猫在5月20日正式上市了,这台车的定位是面向女性车主的新能源车型,520上市想必也有这部分的考量。虽然是混动车型,会相对省油、省钱一些,但是后期的保养成本如何,用车成本如何,也是消费者所关心的,毕竟这台车有可能是作为家庭第二台车,如果用车成本过高,还真有可能会给家庭带来过高的负担。所以我们今天就来分析一下,荣威龙猫的用车成本。 查看详情>>
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- 福特探险者用车体验福特探险者从提车到使用已经有半个月了,今天来聊一聊这段时间的用车体验! 查看详情>>
- 荣威I6用车体验二今天来跟大家分享几个荣威I6用车小技能。 查看详情>>
- 【用车体验】领克08三天用车体验新车到手已经开了三天了,简单分享一下三天的驾驶感受吧! 查看详情>>
- 荣威D7用车体验到了今天是提车满一个月了,总共行驶了3000公里,我期间有发贴说这车,但是今天还是想仔细聊聊这车 一、品质感: 车内的装饰用料大部分都是皮质士翻毛皮外 配部分木纹装饰,质感满满,摸得到的地方都 透着一个:舒服! 二、避震感: 上汽多年的头部大厂经验不是盖的,这车前后 都是独立悬架,特别后悬架还是5连杆独立悬架,小沟小坎都是震感轻微,整车避震也是一 个:舒适 二、驾驶体验 车外形漂亮,驾驶起来也是心情愉悦。电车的 提速快的优势明显。不足的是缺少单踏板模 式,在城市中驾驶体验有提升空间,脚上动作 略多。同时,自动制动需要深踩踏板,还没有 适应。其他感受,用一个字表达:爽。 三、启动 带车钥匙可以无感开门,但是蓝牙钥匙需要在 APP启动,不像特斯拉般自动连接蓝牙,进车 后车机已启动。平白多了一个多余动作。 另外,进入后,需要深踩制动踏板,车机启动。倒车360度影像,非常棒。 四、空调手机远程启动或预启动空调,十分钟后自动关闭。 这个功能很棒,郑州早晨天气10分钟已经挺热了 五、充电 目前,跑了快3000公里,也充了不少次电,快充功率只有40kw不知道是不是天气原因。充电完毕,只有汽车开锁后才能拔下充电枪。 总结: 1.整车行驶质感好,开起来更像燃油车没有普 通新能源的顿挫。 2.加速感没有突兀的感觉,深踩油门车辆迅速 平稳的提速,就一个字“稳”。 3.细节还有不足,没有无线充电不太应 该。 4.荣威车机里面,用不上的APP不能删除,要改进。5.车仪表不流畅配不上这个车 [_LinkTopic:荣威D7,78764,23] 查看详情>>
- 荣威i6 MAX EV 605km用车成本低荣威i6 MAX EV 605km耐力版是荣威旗下16万区间最懂消费者的新能源车,陆续到店。消费者可以通过SAIC荣威官网、APP、小程序和致电经销商预订新车。 查看详情>>
- 荣威iMAX8用车感受!!!不说了,感觉很爽!不得不说,这款车的整体外观看起来还是挺和谐的。它没有那种商业风格。反而显得有些运动和年轻。反正就是家用的。我还是喜欢这个味道。尾部简单,没有太多花哨的元素。我觉得简单就好。 查看详情>>
- 荣威D7美好用车体验真实车主分享荣威D7驾驶感受 购买荣威D7dmh三个月,总体驾驶感受特别好混动车型的比较适合我的用车,续航方面是增程的混动,最吸引我的是车身空间和中控台设计的协调性,纯电续航也比其他品牌车的多,4连杆独立悬挂急转弯侧倾不厉害、颠簸路段减震胎噪也还行,总体感觉非常不错,性价比很高。说说感受: 1.性价比很高,A级车的价格B级车的享受,旗舰版的科技感很足了,比我看的那几款合资品牌中低配版强,内饰用料和车身安全性都做的厚道,车门还是一体冲压成型的。 2.驾驶体验,对比油车提速快,安静,车机系统稳定,语音反应也快,触屏灵敏,冬天座椅加热太舒服了,还不担心打不着火。ACC提高了驾驶安全性,市区内也可以自动跟车,安全距离刹车。 3.纯市区内开我都是用经济模式智能混动,基本都是用电,跑了几次高架桥,速度80公里发动机介入。现在2700多公里充了12次电,每次12块钱左右,油加了600块钱。有时候百公里耗油3 .2 。 4.冬天电量损失基本没有,充满电停一晚上没有减少。空调和座椅加热也耗电,还能接受吧,毕竟享受了。 5.在智能化方面,荣威D7 DMH同样表现出色。车载的智能系统非常强大,不仅可以实现语音控制,还可以通过手机APP进行远程控制。这让驾驶变得更加便捷,也大大提高了驾驶的安全性。 查看详情>>
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