宝马5系 插电混动燃油箱拉线坏了
- 宝马5系纯电车型首次曝光,内饰焕然一新,打得过奔驰E吗?燃油车更新换代很难引起关注,除非车企推出纯电车型。近期,宝马5系传出新消息,新车将在秋季投产,除了燃油车和插电混动车型外,宝马5系纯电车型也会亮相。 查看详情>>
- 马自达CX-5燃油箱门拉线坏了请问一下,cⅹ5燃油箱拉线哪里有卖的吗? 查看详情>>
- 比亚迪使用常压油箱 能否满足排放法规要求?#比亚迪专利免费共享#目前我们国内的PHEV插电混动车型有两种技术路线,一种是基于燃油车平台开发,电机与动力系统叠加,不能实现发动机与车轮解耦(脱开连接),EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附(抽走碳罐内油汽),所以必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。 查看详情>>
- 新能源热门SUV无人区生存挑战 传祺新能源ES9力拔头筹如果自驾一台城市SUV穿越无人区,什么样的车型更合适呢?传统燃油车受限于油箱容量,续航能力有限,随着新能源汽车的发展,满油满电动辄1000km以上的综合续航,可油可电的增程式或插电混动SUV便成了更合适的选择,那么新能源SUV能否依靠自身强悍的续航性能勇闯无人区呢? 查看详情>>
- 12月汽车保值率榜单新能源二手车top10我们都知道,燃油车里有不少保值率非常高的车型,但作为电动车,是否同样有一些燃油车那样优秀的保值率? 今天我整理新能源二手车保值率中的top10,我们一起来看看新能源车的保值率如何?哪些车有着较高的保值率。 Top1:Panamera 插电混动 三年保值率:86.83% Top2:Cayenne 插电混动 三年保值率:83.75% Top3:欧拉黑猫 三年保值率:76.87% Top4:理想ONE 三年保值率:72.69% Top5:Model X 三年保值率:70.22% Top6:揽胜运动版 插电混动 三年保值率:67.15% Top7:宝马5系 插电混动 三年保值率:65.73% Top8:比亚迪e2 三年保值率:64.76% Top9:蔚来ES6 三年保值率:64.48% Top10:小鹏汽车P7 三年保值率:63.56% 查看详情>>
- 长城举报的是个啥:油箱成争议焦点快科技5月25日,今日,长城汽车举报比亚迪污染物长城举报的是个啥:油箱成争议焦点快科技5月25日,今日,长城汽车举报比亚迪污染物排放不达标一事引起了网络轰动,双方已经就此事展开了论述,这里就不再展开说明。那么长城到底举报的是什么呢?实际上焦点就在于油箱。油箱是燃油和插混、增程车必备的部件,传统燃油车基本采用的都是常压油箱,碳罐可吸附加油以及行驶、停放时油箱内的汽油蒸汽,如果吸附不了的,就送进发动机内燃烧,由于传统燃油车一旦行驶发动机肯定启动,所以油箱内的汽油蒸汽不会排放到大气中。 但插电混动和增程混动不同,由于它们配备了大电池,发动机不会经常启动,有些加一箱油甚至可以用半年,这就导致什么问题?很明显,油箱内的汽油蒸汽会逐渐积累,形成足够强大的压力,如果这类车使用的还是普通燃油车所配备的常压油箱,则会导致汽油蒸汽击穿碳罐,排放到大气中,造成环境污染。 从这方面讲,插混和增程车需要配备高压油箱和更大的碳罐,为了收集行驶过程中油箱内挥发油气,高压油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力,保证在行驶过程中,将燃油蒸气牢牢的封在油箱内。 而为了能保持住压力,大多数高压油箱都采用了强度更高的不锈钢材质,普通油箱跟多的都是树脂材料,这里也提醒大家,不要以为某款新能源车配备了不锈钢油箱就是简配,其实是为了环保法规的需要。(快科技) 查看详情>>
- 比亚迪再度回应长城汽车举报 5月29日,比亚迪在投资者互动平台表示,其自主研发的比亚迪再度回应长城汽车举报 5月29日,比亚迪在投资者互动平台表示,其自主研发的常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术能符合蒸发排放法规标准。即使车辆在EV模式下长时间使用,该技术也可以在短时间完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护,既不增加油耗,也不增加噪音。 比亚迪还称,PHEV插电混动解决蒸汽排放达标问题的技术路线并不是唯一的。目前PHEV插电混动在行业有两种技术路线,一种是基于燃油车平台开发;另一种则是基于电动车平台设计的双电机串并联架构,实现发动机与车轮脱开连接,配备常压油箱即可达标。 值得注意的是,比亚迪并没有在回应中明确说明自主研发的技术符合的标准为国六b排放标准。有消息称,比亚迪西安工厂自5月起陆续给旗下车型切换高压油箱,以满足7月起全国范围内实施的国六b排放限值方案的要求。长城汽车比亚迪 查看详情>>
- 称:长城送测的比亚迪车辆,严格来说,不符合国标送检状态。 【争论点:常压油箱与高称:长城送测的比亚迪车辆,严格来说,不符合国标送检状态。 【争论点:常压油箱与高压油箱】 简单说说,传统燃油车基本上都采用常压油箱,碳罐可吸附加油时的汽油蒸汽,以及行驶、停放时油箱内的汽油蒸汽,如果吸附不了的,送进发动机内燃烧。由于传统燃油车一旦行驶发动机肯定启动,所以油箱内的汽油蒸汽不会排放到大气中。 但是混动车型尤其是插电混动车型不同,由于发动机不经常启动,所以油箱内的汽油蒸汽会逐渐积累过多,这时候常压油箱就不能保持内部压力,导致汽油蒸汽击穿碳罐,汽油蒸汽会排放到大气中,造成环境污染。 所以,插电混动车型需要高压油箱以及更大的碳罐。在纯电模式下运行,发动机全程不启动,也就是无发为碳罐提供脱附功能。车辆在行驶过程中温度升高,燃油箱内产生大量燃油蒸汽。如果使用常压燃油系统,蒸汽将全部被炭罐吸收,在进行法规试验前炭罐增加了非常大的负载,增大了法规试验的通过难度。如果能利用一些方法,将蒸汽储存在油箱内,不给炭罐增加额外负载,即使在零脱附的最恶劣工况下,依然有通过法规试验的可能性。在零脱附的工况下,需要做的就是如何让油气储存在油箱内,不给炭罐增加额外负载,这就需要高压油箱了。为了能保持住压力,大多数高压油箱都采用了强度更高的不锈钢材质,所以,大家别看到不锈钢油箱以为是简配,其实是为了环保法规的需要。 高压油箱的测试标准也非常多和复杂的,温度变化带来的压力变化、行驶时间等,所以该测试有一个很严格的流程。 查看详情>>
- 前不久,长城汽车一纸声明将比亚迪推上了热搜——其声称比亚迪旗下个别混动车型使用了前不久,长城汽车一纸声明将比亚迪推上了热搜——其声称比亚迪旗下个别混动车型使用了常压油箱而非高压油箱,存在“整车蒸发污染物排放不达标的嫌疑”。随后比亚迪发布声明表示长城检测不规范是无效的,不能以此作为依据。 对于此事,今天上午在深交所互动易平台,比亚迪就投资者关心的若干问题进行了回应。 问题一:PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题? PHEV插电混动在行业有两种技术路线,一种是基于燃油车平台开发,另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构;前者需配高压油箱才能满足排放法规要求,而配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。 问题二:比亚迪采用常压油箱能否实现蒸发排放达标? 完全可以实现,比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构,自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术,能符合蒸发排放法规标准。 问题三:PHEV车辆的燃油蒸汽如何产生及如何脱附? 燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程,比亚迪PHEV控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力,依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间,精准完成碳罐脱附。 问题四:中国标准和其他国家标准有什么不一样? 中国是全球最大的PHEV市场,全球80%以上的国家和地区,都在参照中国标准。少数国家和地区的技术标准采用P2架构,基于燃油车平台开发,燃油蒸汽不能进行自由脱附,只能采用高压油箱。 问题五:比亚迪在国内国外采用哪种油箱技术方案? 比亚迪具备很强的自主研发能力,有常压油箱技术解决方案,也有高压油箱技术解决方案。在应用上,国内和国外都一样,常压油箱和高压油箱都有采用,都符合当地蒸发排放法规标准。 问题六:比亚迪蒸发排放的研究情况及相关专利? 比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。在过去十几年,已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。2020年推出的第四代插电混动方案,基于电动车平台进行全新设计,积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。 查看详情>>
- 🔶新势力销量TOP10里只剩下极氪、蔚来、小鹏三个纯电玩家,而且销量明显不敌油🔶新势力销量TOP10里只剩下极氪、蔚来、小鹏三个纯电玩家,而且销量明显不敌油箱玩家。 🔶智能化电动化≠纯电,各大车企在条件许可的情况下,需要慎重考虑重拾插电混动路线。 🔶据本博所知,有传统燃油车企背景的新能源品牌,包括极氪、阿维塔、智己等,均已经开始了插电混动项目,其中阿维塔已经进入到即将量产阶段。 🔶但对于蔚来、小鹏这两家自创始起就没有任何混动相关技术的品牌,回头的难度会非常大,甚至与企业战略目标相违背,几乎没有可行性 查看详情>>
- 坦克300如何打开油箱盖?燃油量决定着我们车辆的续航里程,所以在行车前都要检查好燃油是否足够,那么坦克300在加注燃油时如何打开油箱盖的呢? 当坦克300需要加注燃油时,首先驾驶员侧车门解锁,按压油箱门靠近车辆尾部的一端,油箱门会轻轻弹开。逆时针旋转油箱盖可将其打开,将油箱盖的拉线固定在油箱门上,避免弄脏车身。加油完成后,将油箱盖装回原位并顺时针旋转,直至听到“咔嗒”声,说明油箱盖已安装到位。 查看详情>>
- 本田雅阁一年使用总结10700公里,在雅阁里应该算开的比较少的类型了 查看详情>>
- ET7和5系代表了两个时代ET7和宝马5系分别代表了新能源汽车与传统燃油车的巅峰之作。下面将从外观、内饰、性能、科技配置等方面进行对比。 - 外观设计 ET7采用了较为简洁和流线型的设计,线条流畅,给人一种未来感。而宝马5系则延续了宝马家族经典的双肾型进气格栅和四眼灯组设计,展现出德系车的稳重和奢华。 - 内饰设计与空间 ET7的内饰同样简约,以直立式中控屏幕为主导,采用了极简的悬浮式设计。宝马5系则更注重奢华感,采用大量皮革和实木装饰,并拥有丰富的配置。在空间方面,两款车的轴距相差不大,但ET7由于没有传统燃油车的发动机舱,使得车内空间得到了优化,尤其是后排乘客的腿部空间。 - 动力性能 ET7搭载的是双电机,百公里加速仅需3.9秒。电动汽车的瞬间扭矩输出使得ET7在实际驾驶中的加速感受更加出色。 - 续航里程 ET7配备75和100度电池,续航在530-705公里,满足用户的日常出行需求,也消除了电动汽车续航里程焦虑。而宝马5系作为燃油车,加满油箱后的续航里程也可以达到较高的水平,但在日益严格的环保政策下,燃油车未来的发展趋势受到限制。 - 科技配置 ET7搭载了具备全自动驾驶功能的智能驾驶辅助系统,通过摄像头、激光雷达等传感器实现自动驾驶。而宝马5系也拥有较为先进的驾驶辅助系统,但在自动驾驶方面,ET7具有更强的技术优势。 总结:从外观、内饰、性能、科技配置等方面来看,ET7与宝马5系各有特点,前者代表了新能源汽车的最新技术和设计理念,更具未来感;后者则展现了传统燃油车的优雅和奢华。消费者可以根据自己的喜好和需求进行选择。 查看详情>>
- 长城举报比亚迪排放不达标 比亚迪连发7个感叹号回应 待调查水落石出之前,大家先别长城举报比亚迪排放不达标 比亚迪连发7个感叹号回应 待调查水落石出之前,大家先别急着站队... 5月25日上午,长城汽车官方发布《声明》举报比亚迪汽车,《声明》针对比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。内容如下: 长城表示,正在密切关注该案的立案及处理进展。 当日午间,比亚迪汽车官方发布声明回应,称“坚决反对任何形式的不正当竞争行为,并保留法务诉讼的权力”。内容如下: 这里补充一下技术背景: 新实施的国六b排放严格,对炭罐脱附标定要求更高,而炭罐是临时吸附油箱内燃油蒸汽的环保装置,插电混动车的脱附量相对传统燃油车更低,发动机长时间不工作,无法充分冲洗炭罐,燃油蒸发气体会积累更多,从而导致排放超标。 目前最常见的解决方案是NIRCO系统,炭罐仅吸附加油时产生的油气,其它非加油过程产生的油气均储存在油箱或排放到发动机燃烧,但这会造成油箱压力升高,因此需要能承受高压力、泄压可控的燃油箱,也就是高压燃油箱。这也是插电混动多采用高压油箱的原因。 整车蒸发污染物排放指的就是汽车所有可挥发成分(主要是汽油中的烃类化合物)释放到大气中的总量。使用常压油箱的车辆,虽然成本更低,但汽油储存箱没有真空设备,会导致更多油品挥发成蒸气,难达到限制车辆蒸发排放的标准。这也是长城汽车质疑比亚迪的原因所在。 但这需要进一步核查和验证。因为影响蒸发排放的因素很多,不仅仅是油箱的类型,发动机与油路设计、加油口设计、车辆使用情况等都会产生影响。 大公司直接下场举报的情况非常少见,尤其是两家如此知名、市场占有率如此高的车企。其实纯技术问题不难验证,待调查水落石出之前,大家先别急着站队,毕竟若有问题就应当被解决,若没有问题那自然更好。 查看详情>>
- 长迪风波后续,比亚迪愿意和友商共享专利,我突然有一种感觉,以后大家后面会不会都开长迪风波后续,比亚迪愿意和友商共享专利,我突然有一种感觉,以后大家后面会不会都开始贴DM-i而不是单纯贴个PHEV了? PHEV插电混动目前在新能源行业有两种技术路线,一种是基于燃油车平台开发,电机与动力系统叠加,不能实现发动机与车轮解耦(脱开连接),EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附(抽走碳罐内油汽),故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求;另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构,实现了发动机与车轮的解耦,EV模式下,发动机能灵活启动进行脱附,故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。当然比亚迪也说了,在第三代插电混动方案也采取和平常其他友商都用的高压油箱策略,但在2020年起第四代的插电混动方案,推行电动车平台进行全新设计,采用双电机串并联动力架构,实现了发动机与车轮解耦,可灵活启动发动机进行高效脱附。 我认为共享技术是好事,起码大家都能降低某部分造车成本,特别在做更多平民性家用车的时候,可以让更多消费者获利那才是真本事! 查看详情>>
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