奕泽卡仕达中央控制系统转弯黑屏信号

马自达CX-4，刚过保，中控屏就坏了，无法控制的乱跳，排除按键问题后，确定是屏幕问题。无奈换了一个卡仕达-变系列的中控屏。可是开的时候发现，右转指示灯一打，屏幕就黑了，显示无信号，回正后又正常了。左转没问题。请问有遇到过这个问题的朋友吗？谢谢。 查看详情>>

外观：ID.6 CROZZ的前面一般，后面和侧面很好看，晚上基本上不用说了W标一亮，ID.6 CROZZ是整条街最靓的仔.内饰：ID.6 CROZZ仪表盘小，但是挺全，配合HUD，我觉得没什么好吐槽的。有些车没有仪表和HUD，对于我这种开车喜欢经常瞟一眼时速的，完全不能接受。HUD我觉得就是个HUD，AR也就体现在转弯多了个箭头让你感觉在哪里应该拐弯，还只能车机导航，没有什么科幻的感觉。ID.6 CROZZ内饰用料对得起这个价格，但是比较多的烤漆设计不知道用久会不会都是印子。四门储物都有绒布包裹，防止异响，这个绝对好评。手套箱缺个灯，晚上找东西不方便。氛围灯分层设置挺有设计感，但是上面提到了，出厂就坏了一条氛围灯，这个必须的吐槽。至于很多人说车机卡，我不知道为什么，我用了这么久没卡过，一直很流畅。车机没什么智能化可言，好在显示效果还不错。我的车机也没黑屏过，只是有时候车机没信号，手机app开空调巨慢，还经常开不了，轨迹时隐时现，手机app除了开空调看看电量，没什么用，连个鸣喇叭，开关锁的功能都没有。 查看详情>>

🖼️🖼️前段时间， 老李给自己的21款一汽-大众ID.6 CROZZ做了车机系统升级。 过程、时间、建议等分享给大家。 🎈🎈这次升级也持续三、四个月了， 车机有间歇性断网、黑屏等问题的， 肯定第一时间升级了。 使用没问题的， 因为升级耽误的时间太长， 就拖到现在。 ⌚️⌚️一、车机升级时间 一汽-大众厂家官方建议是7.2小时。 北京时间最短案例 1、北京格鲁：我去天达升级挺快的，六个多小时完成的。 2、JasonZ朝阳ID.4:我是7.5小时升级完毕，当天拿车。 全国时间最长案例 1、最初的时候，有些店因为流程不熟悉，升级中出现各种问题，很多从早晨八点半开门干到晚上十点。 2、有些店，部分车是升级了三天才搞定。 因为升级后出现了一些问题，涉及到硬件了。 比如， 嘉兴的车友五分钱：我今天去保养，砖了一台，三天才救回来。 老李问过，说好像是ACC升级坏了，需要重新定配件更换，然后重新升级。 🚗🚗老李的车， 是早上八点十五到晚上十点， 在中午的时候， 第二阶段卡住了过不去， 只能休眠， 然后反复几次。 在下午、晚上继续升级， 辛苦给我车升级的师傅了！ 📶📶4s店师傅跟我说：更建议晚上操作，网络信号好，升级会更顺利。 👁👁二、刚开始的时候，老李综合大家口碑，车机升级北京4s店给车友的建议 首选天达、腾鹏， 冀东丰、上地四方、运通兴恩、博瑞祥弘几家可以暂时在等等。 与店里维修车间的有线或wifi的网络速度、技术人员熟练程度， 还有运气， 没错就是运气， 都有关系。 当然随着时间推进， 现在各店都非常熟悉了， 哪家都可以， 随便选择！ 石景山老李 [_LinkTopic:大众ID.,47753,23][_LinkTopic:ID.6 CROZZ,29796,23][_LinkTopic:车机升级应该谁买单,65120,37] 查看详情>>

各位长安车主 你们知道汽车仪表盘上 有一个拖着小尾巴 写着OFF的按键是什么吗? 它就是ESC控制系统( Electronic Stability Control )的关闭按键。 ESC控制系统，江湖人称车主的“隐形守护者”。怎么说？我们先来看一下它的功能，也许你就懂了。它包含了三个基本功能： 1 车身稳定控制（ESC） ESC会通过方向盘的转角信号，来判断我们的驾驶意图；通过四个轮速传感器、加速度传感器等，来感知车辆的实际运动状态。 当它发现车辆的实际运动状态驾驶意图不一样时，就会通过轮胎给整车施加纠正扭矩，让车辆回到驾驶员希望的驾驶意图上。 2 牵引力控制（TCS） TCS系统，会通过干预车辆的制动力和发动机系统，达到控制车辆动态性能、提高车辆操纵性能的目的，防止车辆达到附着力的时，发生滑移、空转的情况。 3 电子拖滞力控制（EDC） 在某些工况下，当发动机扭矩输出大于车辆需要的力时，过大的扭矩会给车辆运动状态控制带来不便，此时ESC通过CAN通讯系统，通知发动机减低扭矩，确保行车安全。 总的来说，ESC系统可以在提升车辆操控性能的前提下，有效防止汽车达到时失控局面的产生，对我们很重要。 到底有多重要？我们举个通俗易懂的例子来说明一下。 我们知道，在一般情况下，为了保持车身稳定，车辆过弯时应该自动减速，避免车速过快造成失控的局面。但如果速度比较急，方向偏离原本轨迹怎么办？ 这时候ESC就要上场了！当车辆处于失稳状态下（急转弯或急变道），ESC系统会很大程度上将“转向过度”和“转向不足”修正回来，减少车辆出现的打滑风险，从而避免交通事故的发生。 为何如此重要的功能，还给它设计OFF键？ 一般情况下，ESC系统不需要刻意启动，它随时都处于待命状态，主动识别并随时规避驾驶过程中可能出现的风险。 之所以设计OFF键，是因为ESC系统对车辆状态的监控，是通过轮胎有没有打滑来判断的，所以有时候会出现误判的情况。 在下面这些情况下，我们是需要关掉ESC系统的： 当车辆安装防滑链时 安装防滑链本来就是出于安全的考虑，但是会导致ESC的感应的信号出现偏差，造成ESC判断失误。所以如果您安装了防滑链，还是暂时关闭ESC比较好。 当车辆困入泥沙、雪地时 当车辆打滑陷入泥沙地，ESC感到车辆打滑了，会误以为是车辆失控了，便会通过降低发动机动力、限制车轮运转来控制车辆，这时候，你就得关闭ESC系统，让车辆脱离困境。 特殊环境中需要急加速时 在湿滑路面行驶时，如果ESC系统监控到车辆发生轮胎空转、打滑，它的稳定作用就会发挥得很明显。如果您需要急加速上坡或前进，可以暂时关闭ESC，等成功上坡后再打开就好了。 同理，如果您要想秀出车辆漂移、侧滑等车技，也是需要关掉ESC系统才能实现的~ zui后，我们要提醒大家的是，在驾驶过程中，我们需要时刻注意ESC警示灯是否正常。如果ESC出现故障，您应该慢速小心行驶，避免紧急制动，减少过度转弯，并尽快到长安汽车4S店进行检修。 各位长安车主 你们知道汽车仪表盘上 有一个拖着小尾巴 写着OFF的按键是什么吗? 它就是ESC控制系统( Electronic Stability Control )的关闭按键。 ESC控制系统，江湖人称车主的“隐形守护者”。怎么说？我们先来看一下它的功能，也许你就懂了。它包含了三个基本功能： 1 车身稳定控制（ESC） ESC会通过方向盘的转角信号，来判断我们的驾驶意图；通过四个轮速传感器、加速度传感器等，来感知车辆的实际运动状态。 当它发现车辆的实际运动状态驾驶意图不一样时，就会通过轮胎给整车施加纠正扭矩，让车辆回到驾驶员希望的驾驶意图上。 2 牵引力控制（TCS） TCS系统，会通过干预车辆的制动力和发动机系统，达到控制车辆动态性能、提高车辆操纵性能的目的，防止车辆达到附着力的时，发生滑移、空转的情况。 3 电子拖滞力控制（EDC） 在某些工况下，当发动机扭矩输出大于车辆需要的力时，过大的扭矩会给车辆运动状态控制带来不便，此时ESC通过CAN通讯系统，通知发动机减低扭矩，确保行车安全。 总的来说，ESC系统可以在提升车辆操控性能的前提下，有效防止汽车达到时失控局面的产生，对我们很重要。 到底有多重要？我们举个通俗易懂的例子来说明一下。 我们知道，在一般情况下，为了保持车身稳定，车辆过弯时应该自动减速，避免车速过快造成失控的局面。但如果速度比较急，方向偏离原本轨迹怎么办？ 这时候ESC就要上场了！当车辆处于失稳状态下（急转弯或急变道），ESC系统会很大程度上将“转向过度”和“转向不足”修正回来，减少车辆出现的打滑风险，从而避免交通事故的发生。 为何如此重要的功能，还给它设计OFF键？ 一般情况下，ESC系统不需要刻意启动，它随时都处于待命状态，主动识别并随时规避驾驶过程中可能出现的风险。 之所以设计OFF键，是因为ESC系统对车辆状态的监控，是通过轮胎有没有打滑来判断的，所以有时候会出现误判的情况。 在下面这些情况下，我们是需要关掉ESC系统的： 当车辆安装防滑链时 安装防滑链本来就是出于安全的考虑，但是会导致ESC的感应的信号出现偏差，造成ESC判断失误。所以如果您安装了防滑链，还是暂时关闭ESC比较好。 当车辆困入泥沙、雪地时 当车辆打滑陷入泥沙地，ESC感到车辆打滑了，会误以为是车辆失控了，便会通过降低发动机动力、限制车轮运转来控制车辆，这时候，你就得关闭ESC系统，让车辆脱离困境。 特殊环境中需要急加速时 在湿滑路面行驶时，如果ESC系统监控到车辆发生轮胎空转、打滑，它的稳定作用就会发挥得很明显。如果您需要急加速上坡或前进，可以暂时关闭ESC，等成功上坡后再打开就好了。 同理，如果您要想秀出车辆漂移、侧滑等车技，也是需要关掉ESC系统才能实现的~ zui后，我们要提醒大家的是，在驾驶过程中，我们需要时刻注意ESC警示灯是否正常。如果ESC出现故障，您应该慢速小心行驶，避免紧急制动，减少过度转弯，并尽快到长安汽车4S店进行检修。 查看详情>>

威兰达双擎版搭载的2.5L+电机的动力系统发动机，热效率达到了41%，发动机采用了阿特金森循环，超高的压缩比让双擎车型的加速性能缩短了10%。说白了就是动力更强，油耗更低，让其综合油耗仅为5.1L/100km，按照目前92号汽油8.14元一升来算的话，大约4毛钱一公里。☺☺ 另外，双擎版本拥有E-FOUR电子四驱，那么相较DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱而言又有什么区别和亮点呢？那么事不宜迟，我们立马把这台车开起来。 由于没有传统四驱的中央传动轴，E-FOUR电子四驱响应更快，传动效率更高。而且，E-FOUR电子四驱在加速时，可以实现前后20:80的动力分配，可以实现后驱车的操控感受。相比DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱，E-FOUR电子四驱的路况模式比较少，只有一个TRAIL模式，说白了就是“傻瓜越野”模式，启动该模式后系统会通过ESC系统收集4轮的转速信号，系统自动分配扭力输出和进行单轮制动，自动化程度不错，并不一定要比DTV动态矢量四驱差，同时车辆拥有不错的接近角、离去角以及离地间隙，所以让其在非铺装路面的通过性拥有一定的保障。💫💫🌟 但走烂路并不是E-FOUR 电子四驱系统的最大优势，相比走烂路，跑山更能体现其性能，因为其诞生于TNGA-K平台，威兰达采用“低重心、低高宽比、高离地间隙”的底盘设计，车身高度尽量压低，这样一来就有了比较出色的操控性。🌟🌟🌟 不仅起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速，还可体验到后驱 SUV 般驾驶乐趣，在车辆转弯时，可准确地把握驾驶者的操作意图， 提高车辆操控稳定性，并且在红绿灯起步时会采用纯电四驱起步，那一瞬间能让你感受到小钢炮般的驾驶乐趣。 ✨✨[_LinkTopic:威兰达,18498,23] 查看详情>>

零跑汽车在3月2日召开了零跑C10新车发布会暨零跑全家桶焕新发布会，我因为个人工作原因未能亲临现场，但是我是全程看完发布会直播，无论是零跑汽车各位技术大咖的详细讲解，还是零跑朱总的“开卷”发言，都让我感受到了懂技术的男人真帅气！ 作为零跑C11车主，当初我也是因为零跑汽车的全域自研所以购入零跑C11，那么零跑C10相比于C11，有哪些技术亮点，值不值得买呢？一言以蔽之，我是强烈推荐，因为零跑C10这6点远超同级车型，现在入手零跑C10性价比极高。 【安全是首位，主被动安全很牢固】 无论是主动安全，还是被动安全，零跑C10都是按照C-NCAP 、E-NCAP 中欧双五星安全标准设计，为用户带来超五星的安全守护。 零跑C10采用一体式骨架结构设计，前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等都是采用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比73.6%。 【车内很健康，AQS管理系统很强大】 除了主被动安全外，零跑C10还打造了母婴级健康环保座舱，座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料，并已获得国际OEKO-TEX STANDARD 100环保认证，具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性。 零跑C10的座舱还采用多处健康环保用料、新环保工艺应用以及配备AQS空气质量管理系统，而且联合全球顶级供应商打造一流品质！让我们在用车健康上多了一分保障。 【四叶草架构，四域合一中央域控】 零跑C10是LEAP 3.0 技术架构下的首款全球化战略车型，搭载了行业唯一的“四叶草”中央集成电子电气架构，拥有全球首批/同级唯一8295芯片AI智能座舱，作为一款不到17万的SUV，零跑C10是同级唯一一个搭载Orin+激光雷达硬件的AI高阶驾驶辅助系统的车型，性价比无敌了！ 零跑C10搭载的高通骁龙第四代座舱平台，算力达到30 TOPS，是我的C11算力的7.5倍，作为C11老车主，羡慕不已！在智能座舱系统的流畅度、功能扩展性、图形渲染能力、智驾模型能力等方面，零跑C10都具备了行业领先的实力。 【屏幕很细腻，核心优势很明显】 我静态体验过零跑C10，也试乘试驾过，坐在主驾位置上，区别于我的C11的三联屏，零跑C10的前屏是10.25英寸高清仪表和14.6英寸中控屏的二连屏组合。 尤其是中控屏分辨率达到了2560x1440，达到2.5K高清水平。边框采用全贴合工艺，黑边最窄处仅7.2mm；采用Oxide技术，具有低功耗、低帧频及高透过率等核心优势。 【无感式OTA，打破行业常规】 零跑的“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力，使得零跑C10成为业界首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。 无感式OTA无需车主专程等待下载，只要选择同意升级车辆，无论是停车还是行车，只需要下次启动车辆后就是全新升级后的状态，真正实现“秒级更新”。 【智驾升级换代，首创NAC巡航功能】 在智能驾驶辅助层面，零跑C10凭借最多30个智驾传感器+254 Tops强大算力、可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾功能，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平。 首创NAC导航辅助巡航功能，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能。 零跑C10作为一款全球化家庭用车，顶配不到17万，作为C11老车主，属实是羡慕不已，各位车友们，建议有机会试乘试驾一趟，你一定感叹零跑C10的独到之处。 [_LinkTopic:车市“卷”起来,94836,37] 查看详情>>

零跑汽车在1月10日召开了零居全域自研开放日暨C10预售发布会，无论是零跑汽车各技术大咖的详细讲解，还是朱江明董事长的最终发言，都让我感受到了懂技术的男人真帅气！ 作为零跑C11车主，当初我也是因为零跑汽车的全域自研所以购入零跑C11，那么零跑C10相比于C11，有哪些技术亮点，值不值得买呢？一言总结，非常值得买，技术总结我已经在观看零跑直播时总结好了。 【安全是首位，主被动安全很牢固】 无论是主动安全，还是被动安全，零跑C10都是按照C-NCAP 、E-NCAP 中欧双五星安全标准设计，为用户带来超五星的安全守护。 零跑C10采用一体式骨架结构设计，前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等都是采用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比73.6%。就在发布会前，零跑C10已经荣获2023年度中国十佳车身、最佳车身结构单项奖。 【车内很健康，AQS管理系统很强大】 除了主被动安全外，零跑C10还打造了母婴级健康环保座舱，座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料，并已获得国际OEKO-TEX STANDARD 100环保认证，具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性。 零跑C10的座舱还采用多处健康环保用料、新环保工艺应用以及配备AQS空气质量管理系统，让我们在用车健康上多了一分保障。 【四叶草架构，四域合一中央域控】 零跑C10是LEAP 3.0 技术架构下的首款全球化战略车型，搭载了行业唯一的“四叶草”中央集成电子电气架构，拥有全球首批/同级唯一8295芯片AI智能座舱，而且作为20万级以下的SUV，零跑C10是同级唯一一个搭载Orin+激光雷达硬件的AI高阶驾驶辅助系统的车型，性价比无敌了！ 零跑C10搭载的高通骁龙第四代座舱平台，算力达到30 TOPS，是我的C11算力的7.5倍，作为C11老车主，羡慕不已！在智能座舱系统的流畅度、功能扩展性、图形渲染能力、智驾模型能力等方面，零跑C10都具备了行业领先的实力。 【屏幕很细腻，核心优势很明显】 很多来到直播发布会现场的朋友第一时间告诉我，坐在主驾位置上，区别于三联屏，零跑C10的前屏是10.25英寸高清仪表和14.6英寸中控屏的二连屏组合。 尤其是中控屏分辨率达到了2560x1440，达到2.5K高清水平。边框采用全贴合工艺，黑边最窄处仅7.2mm；采用Oxide技术，具有低功耗、低帧频及高透过率等核心优势。 【无感式OTA，打破行业常规】 零跑的“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力，使得零跑C10成为业界首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。 无感式OTA无需车主专程等待下载，只要选择同意升级车辆，无论是停车还是行车，只需要下次启动车辆后就是全新升级后的状态，真正实现“秒级更新”。 【智驾升级换代，首创NAC巡航功能】 在智能驾驶辅助层面，零跑C10凭借最多30个智驾传感器+254 Tops强大算力、可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾功能，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平。 首创NAC导航辅助巡航功能，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能。 另外，零跑C10在车内静谧性、油冷电驱性、扭转刚度等方面都展示了自己的白科技，我已经迫不及待去试驾零跑C10了。 查看详情>>

这篇文章我要给大家介绍一款中大型SUV——大众揽境，很多小伙伴都早有耳闻。什么灵活的大空间，强劲的动力，还很省油等等等等，不过我今天要说的是揽境确实是一款日常家用的“神车”！想知道原因，且听我慢慢说来。 成熟稳重的外形 外观方面，一汽-大众揽境扁平流线的设计，十分符合年轻人审美。搭配IQlight智能前照灯。集成了LED远光灯、近光灯、日间行车灯、雾灯、转向辅助灯、流行的随动转向。会根据方向盘转角和车速调整近光水平及照射范围，增加转弯视野，确保驾驶员不眩目。雾灯为全天候灯，集成在前照灯中。揽境尾部配备的贯穿式尾灯也让人眼前一亮。 内饰科技感十足 一汽-大众揽境的内饰科技感足。作为一汽-大众的旗舰SUV，中控台采用大面积皮革覆盖，整个中控台边缘和副驾驶前部采用金属拉丝饰板装饰，看上去非常奢华。值得一提的是，揽境采用了与新一代数字高尔夫类似的室内布局，10.25英寸LCD仪表和12英寸中央控制屏幕构成一个集成的双屏。下面的悬挂式中控台集成了小型数字换档拨杆和手机无线充电面板，不仅非常实用而且创造了整个内饰非常高的科技感。除此之外，揽境整车配备了越来越多的智能驾驶辅助系统，响应速度非常快，驾驶员可以随时享受流畅自然的操作体验。 空间表现很出彩 空间表现那更是诚意十足，尺寸达到了长5152mm，宽2002mm，高1795mm，轴距2980mm，这样的数据下空间自然十分宽敞，后排乘坐感十分舒适。如果是长途开车，相信很多人更愿意选择这款车。得益车身尺寸，揽境的空间优势很明显。细节方面，后排地板中间凸起处理得十分优秀，平整且保障了乘坐的舒适性。185cm的我坐进后排腿部空间还有3拳左右的余量，头部空间也很宽裕。还有全景天窗的加持，简直不要太舒适。 动力系统很强大 一汽-大众揽境搭载一套2.5T发动机和7速湿式双离合变速箱组成的动力系统。其中2.5T增压发动机最大功率220kW，最大扭矩则达到500Nm，同时揽境配备的DCC动态底盘控制系统，轻松实现悬架软硬调节，可实时采集车轮与车身的相对位置等信息，计算出当前工况，实现悬架15种不同程度的软硬调整变化，应对所有路况。动力绝对的够用，且百公里综合油耗7.2L/100KM，如此表现对于一款中大型SUV来说确实让人惊艳。 查看详情>>

近些年国产自主品牌崛起，越来越多的优秀国产车型进入了大众视野，我们也可以看到自主品牌实现了各类销量的增长。从轿车到SUV，乃至近两年火热的MPV，均能看到国产车的身影。随着国产汽车技术的进步，合资车不再成为人们购车的首选，这是发展的必然。今天，就给诸位聊聊一款来自百年自主品牌的长安汽车的热销车型—— 长安UNI-V，这次不谈外观谈技术，聊一聊长安UNI-V DVT的动态转矩矢量控制系统解析。 百年长安汽车  可能很多人不知道，长安汽车的前身是1862年李鸿章建立的上海洋炮局。历经时代的更迭，长安汽车已经是从原来的金陵迁至了重庆，在山城续写新的汽车历史。那么作为一代名企的长安汽车，长安UNI-V DVT的动态转矩矢量控制系统到底有何过人之处呢？ 技术解读  （2022款 2.0T 领速版） 何为DVT动态转矩矢量控制系统呢？DVT全称为Dynamic Torque Vectoring，直译即为动力扭矩矢量分配。这项技术是汽车差速器中运用较多的一种，通过电子系统改变每个驱动轴的扭矩。在每一次脚踩油门的时候，给容易打滑的驱动轮施加一定程度的“制动力”，利用ESP的轮速传感器和电子制动控制，模拟出一种类“LSD（限滑差速器）”的效果，从而带来更为优秀的操控性，特别是在弯道时，这种感觉会更加直观。  扭矩矢量分配一词最早源自于美国，2006年由Ricardo首次用于其传动系统技术。扭矩矢量化思想建立在标准差速器的基本原理之上，扭矩矢量分配差速器执行基本的差速器任务，同时还在车轮之间独立地传递扭矩。这种扭矩传递能力可以改善几乎任何情况下的操控性和牵引力，该项技术其实最早是运用在赛车，三菱拉力赛车是最早使用该技术的汽车之一。  长安UNI-V的DVT动态转矩矢量控制系统，则是来自长安在扭矩矢量分配技术上进行了独家的优化，可在弯道行驶时智能分配内外侧车轮的驱动力，按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹。扭矩矢量分配的主要目标是独立地改变每个车轮的扭矩，由于长安UNI-V属于前置前驱布局，因此在差速器分配上有着一定的局限性，仅支持在两个车轮之间改变扭矩，电子监控器只需要监控两个轮子的轮速，不过也使得其在结构和成本上有了不小的优化。  动态感受 试驾体验的版本是长安UNI-V 2022款 1.5T 智慧领航型，有点遗憾2.0T版本暂时还没试驾车。该款车型搭载的是蓝鲸动力1.5T+7DCT的动力配备，底盘为前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂。  长安UNI-V在ECO模式下启动比较顺畅，整体的油门踏板比较线性，制动踏板也是非常顺畅的，没有能够感受到迟滞感，整体的刹车给人的信心很足。在SUPER RACE模式下有一个弹射起步，起步响应可能会更轻快一些，但是没有体验，有点可惜。最大188匹的马力，也意味着长安UNI-V在中后段动力输出没有那么充沛，实际体验中也是同样的表现，哪怕是在SUPER RACE模式下，中后段也是明显的疲软了，需要多踩一脚油门才能感受到明显的动力。整车在运动感氛围的塑造上下足了功夫，无论是特色的SUPER RACE模式还是底盘给我的紧致感，都很好地还原出了一款运动型紧凑轿车的水准。  在经过高速匝道路段，重点感受了DVT动态转矩矢量控制系统。当我想要在匝道中做出一些小幅度转向动作时，整体的车身姿态没有出现明显的侧倾，而是牢牢地抓住了地面；在匝道中变道时，相交于其他同级别的合资车型，也有更好的车尾跟随性。为此，在封闭路段，也特别尝试了一番高速入弯，结果让我意外的是没有推头。事后分析，DVT系统在入弯时，内轮一侧产生了一些制动力，缩短了转弯半径，让更多的发动机扭矩进入外侧车轮，提供了牵引力，从而让我以较高速度进入弯心。这一点，让我对于这台车的驾驶感受，有了更进一步的认知。  整台车的亮点不仅仅只有DVT动态转矩矢量控制系统，还有这台可以承受峰值扭矩300N·m的7速湿式双离合变速箱。整台变速箱的换挡逻辑非常清晰，无论是升档还是降档都可以给到驾驶员直观的感觉，没有明显感知到其在低速挡位下的顿挫问题。 同类技术解读 DVT技术，在目前的市场中其实还是有不少同行在优化，改进这项技术。譬如以四驱闻名遐迩的奥迪，便是通过横向扭矩分配控制，由托尔森中央差速器达成了quattro之名，这种属于被动制动。其次则是横向扭矩矢量控制，也就是长安DVT的模式，属于介于主动和被动之间的方式，像三菱的S-AWC、讴歌SH-AWD、ZF Torque Vectoring等便是这种模式。第三种则是目前市场最为主流的方式，横向制动控制。譬如奔驰的ABV、Porshe TV均是这种方案，不过这种一般是四驱方式驱动，并不适用于前驱或后驱的车型。  最后：目前该系统仅搭载在长安UNI-V上，也期待长安在后续推出的车型中搭载该系统。这样对于提升整车的驾驶体验有明显的进步，既可以提升驱动功率、同时还有出色转弯表现、在车身稳定性和安全性上也有了一定进步。无论是久经赛场的老司机，还是刚拿到驾驶证的新手，都能拥有一定驾驶乐趣，这一点才是最重要的。其实，作为限滑差速器的平替方案，DVT系统在优化驾驶体验上还是贡献巨大，它可以用较低的成本，做出提升操控性的表现。相对于目前主流的时代发展趋势，国产车企在燃油车方面虽然同国外合资品牌仍有差距，但是在技术层面的打磨，还是投入巨大的。想通过三十年的功夫追上人家几百年的造车历史还是有一定难度，不过这个差距在不断缩小，国内车企也有自己研发的各项技术了，相信在未来也将实现真正的追逐，赶超。 查看详情>>

💎💎 小鹏P7售价为23.99万元。这款车型是小鹏P7系列的新增成员，主要针对配置方面进行了调整，增强了其辅助驾驶能力。那么，这款车型是否值得入手呢？能否与特斯拉等竞争对手一较高下呢？本文将从驾驶体验、智能化、性价比等方面进行分析。❤❤ 小鹏P7 586E搭载后置单电机，最大功率196kW。峰值扭矩为390牛·米，其采用70.8kWh的三元材料锂电池，在CLTC工况下续航发展里程为586km。这样的动力参数，在同级别的电动车中已经算是非常出色的了。而且，这款车型还提供了三种驾驶模式：经济、标准和运动，不同的模式下，电机扭力和能量回收的程度会有所变化，可以满足不同驾驶者的需求和喜好。❤❤ 在实际驾驶中，小鹏P7 586E车型给人的感觉是加速迅猛、转向精准、底盘稳健。运动模式下，百公里加速只需6.7秒，超越性能十分强劲。转向方面，方向盘没有虚位，指向灵敏精准，过弯时侧向支撑性也很好。底盘方面，小鹏P7 586E车型采用了前双叉臂式+后五连杆独立悬架，并配备了CDC主动悬架系统，可以根据路况实时调整阻尼。在滤震性能上也表现不错，在路过沟坎时，并没有太多的路面信息传递到车内。风噪和胎噪也控制得比较好，在高速行驶时也不会影响乘坐舒适度。❤❤ 小鹏P7 586E车型是一款具有互联网基因的电动车，其智能化水平也是非常高的。在内饰方面，这款车有一个10.25英寸的全液晶仪表板和一块14.96英寸的中央控制屏幕，这也是一个流行的设计。整个内饰而言，简洁自然大方，“智能发展音乐科技座舱”加入了丹拿Dynaudio音响进行系统，配合中控台可升降控制扬声器、顶棚以及天空声道扬声器、主驾座椅头枕音响，给年轻人提供更多学生听觉可以享受。❤❤ 智能体验方面，小鹏P7 586E搭载了XSmart OS车载系统，语音控制系统是其亮点之一。其响应速度、识别率、控制范围在量产车中名列前茅。同时，内部集成了一个支付宝、唱吧等主流技术应用，具有能力较强的扩展性。然而，值得注意的是，P7的车载系统过于依赖互联网，如果信号差，用户体验可能会打折扣。❤❤ 另外，小鹏P7 586E车型还配备了XPILOT 3.0辅助进行驾驶技术系统，达到了L3级别的国家自动控制驾驶，每秒可运算30万亿次。这个系统包括Xavier超级计算平台、5个高精度毫米波雷达、💘12个超声波传感器、4个全景相机和9个高灵敏度相机。对应的辅助驾驶功能也有很多，例如可以辅助进行驾驶技术模拟结果显示信息系统、ALC智能作为辅助变道、ATC自适应弯道巡航、超级人工智能计算机辅助泊车等功能；在智能网络安全方面会不断增加FDM前向车距监测、FCW前向碰撞风险预警、AEB自动控制紧急制动、BSD盲区监测数据预警、DOW车门开启预警、LDW车道偏离企业预警、RCW后向碰撞问题预警、RCTA后方横向来车预警、TSR交通环境标志产品识别、透明底盘、360°全景可视泊车辅助教学系统等。 ❤❤ 小鹏P7 586E车型的售价为23.99万元，相比于其他同级别的电动车，这个价格并不算高。而且，这款车型的配置也很高，除了上文提到的动力和智能化方面的配置外，还有很多其他方面的配置，例如，人脸识别摄像头，多功能方向盘按钮与触摸控制，双闪光按钮顶部，隐藏空气出口，口袋块设计，电动充电端口盖等。这些配置都体现了小鹏汽车对细节和品质的追求。❤❤[_LinkTopic:小鹏P7,15859,23] 查看详情>>

现在大家购车时也会更多地关注到乘坐在第二排是否能感到舒适？因为第二排的空间大能使腿部摆放得非常舒适，乘坐起来会比较放松与自在。 ID.4 CROZZ （ 参数 丨 图片 ）就是这样一款好车，作为一汽-大众的新款车型，它又会有着怎样的表现？是否能推动大众的继续向前发展，赢得很好的口碑？ 外观设计，颜值爆表 在外观方面，我们还是按照车身尺寸、前脸、侧面、尾部的顺序来进行分析。ID.4 CROZZ的车身尺寸为长宽高4592x1852x1629mm，轴距达2765mm。ID.4 CROZZ在同级别SUV中的体型处于中上游水准。前脸的设计大体上保留着家族式的设计语言，使用封闭式的格栅，与其他车型不同的是前格栅的面积更小，上方的一条装饰线将两侧大灯连为一体，搭配可发光的大众logo，视觉冲击力明显。这样时尚的外表会得到了很多人的喜爱，行驶在路上也是回头率爆表。侧面从翼子板延伸至车尾的腰线，使得车身线条显得灵动又流畅。尾部的部分与前脸形成呼应，车尾采用全包围的设计，大大降低了风阻系数。 内饰空间，宽敞舒适 接下来，我们来看看ID.4 CROZZ在空间上的亮点。ID.4 CROZZ有着不错的空间表现，得益于2765mm的长轴距，861/966的前/后悬距离。更长的轴距和更短的前悬带来的是更大的乘坐空间以及更好的转弯操控性能。说完它的乘坐空间，再来说储物空间。后备箱的容积为512L，而且后排的座椅支持按比例进行放倒，从而进一步提升后备箱容积，在中央扶手处也进行了储物空间的升级，短途出游更加便利。 内饰造型方面，ID.4 CROZZ的内饰整体设计颇具未来感，12英寸中控屏幕有多种角度允许调节，接通电源的那一刻，屏幕升起，刹时科技感满槽。 冠道 大面积采用软质材料再加上精致的做工，车内整体质感不亚于那些豪华车型。此外，大面积取消实体按键，改为触控式的按键，非常具有科技感，使得驾驶员的操作更加便捷。ID.4 CROZZ还搭载了自适应巡航系统、盲点监测、L2+级自动驾驶辅助、车道保持系统、拥堵辅助系统以及交通标志识别系统等多项驾驶辅助功能，为驾驶人员带来安全的呵护。车辆装备30种颜色的内饰氛围灯系统和ID. Light智能交互灯带，ID. Light，横跨整个仪表台，位于仪表台末端；灯带用来欢迎驾驶员和前排乘客，还能通过灯光信号在很多情形下为驾驶员提供视觉辅助；车辆静止时，ID. Light可显示充电过程，以及车辆是否准备就绪；车辆行驶时，ID. Light会发出不同颜色、动态的光用以提醒驾驶员，如红色代表示警。 所以，站在消费者的角度推荐的话，ID.4 CROZZ是一款符合审美且有着优秀驾乘体验的车型。 澎湃动力，性能强劲 在动力方面，采用后置后驱的配置，可输出150kW峰值功率与310N.m的峰值扭矩，无论是起步还是爬坡都从容不迫、让前方尽是 坦途 。ID.4 CROZZ续航，可达550公里，这也得益于搭载84.8kwh大容量的宁德时代三元锂电池组，175wh/Kg电池包能量密度、BMS能量管理系统。看到它的动力系统以及续航时间，不可谓不强悍。 毕竟在ID.4 CROZZ到来之前，凭借ID.家族的金字招牌和巨大的乘坐空间，也获得了消费者的认可。相信ID.4 CROZZ的到来也会给家族“长脸” 查看详情>>

就是这样一款好车，作为一汽-大众的新款车型，它又会有着怎样的表现？是否能推动大众的继续向前发展，赢得很好的口碑？ 外观设计，颜值爆表 在外观方面，我们还是按照车身尺寸、前脸、侧面、尾部的顺序来进行分析。ID.4 CROZZ的车身尺寸为长宽高4592x1852x1629mm，轴距达2765mm。ID.4 CROZZ在同级别SUV中的体型处于中上游水准。前脸的设计大体上保留着家族式的设计语言，使用封闭式的格栅，与其他车型不同的是前格栅的面积更小，上方的一条装饰线将两侧大灯连为一体，搭配可发光的大众logo，视觉冲击力明显。这样时尚的外表会得到了很多人的喜爱，行驶在路上也是回头率爆表。侧面从翼子板延伸至车尾的腰线，使得车身线条显得灵动又流畅。尾部的部分与前脸形成呼应，车尾采用全包围的设计，大大降低了风阻系数。 内饰空间，宽敞舒适 接下来，我们来看看ID.4 CROZZ在空间上的亮点。ID.4 CROZZ有着不错的空间表现，得益于2765mm的长轴距，861/966的前/后悬距离。更长的轴距和更短的前悬带来的是更大的乘坐空间以及更好的转弯操控性能。说完它的乘坐空间，再来说储物空间。后备箱的容积为512L，而且后排的座椅支持按比例进行放倒，从而进一步提升后备箱容积，在中央扶手处也进行了储物空间的升级，短途出游更加便利。 内饰造型方面，ID.4 CROZZ的内饰整体设计颇具未来感，12英寸中控屏幕有多种角度允许调节，接通电源的那一刻，屏幕升起，刹时科技感满槽。 冠道 大面积采用软质材料再加上精致的做工，车内整体质感不亚于那些豪华车型。此外，大面积取消实体按键，改为触控式的按键，非常具有科技感，使得驾驶员的操作更加便捷。ID.4 CROZZ还搭载了自适应巡航系统、盲点监测、L2+级自动驾驶辅助、车道保持系统、拥堵辅助系统以及交通标志识别系统等多项驾驶辅助功能，为驾驶人员带来安全的呵护。车辆装备30种颜色的内饰氛围灯系统和ID. Light智能交互灯带，ID. Light，横跨整个仪表台，位于仪表台末端；灯带用来欢迎驾驶员和前排乘客，还能通过灯光信号在很多情形下为驾驶员提供视觉辅助；车辆静止时，ID. Light可显示充电过程，以及车辆是否准备就绪；车辆行驶时，ID. Light会发出不同颜色、动态的光用以提醒驾驶员，如红色代表示警。 所以，站在消费者的角度推荐的话，ID.4 CROZZ是一款符合审美且有着优秀驾乘体验的车型。 澎湃动力，性能强劲 在动力方面，采用后置后驱的配置，可输出150kW峰值功率与310N.m的峰值扭矩，无论是起步还是爬坡都从容不迫、让前方尽是 坦途 。ID.4 CROZZ续航，可达550公里，这也得益于搭载84.8kwh大容量的宁德时代三元锂电池组，175wh/Kg电池包能量密度、BMS能量管理系统。看到它的动力系统以及续航时间，不可谓不强悍。 毕竟在ID.4 CROZZ到来之前，凭借ID.家族的金字招牌和巨大的乘坐空间，也获得了消费者的认可。相信ID.4 CROZZ的到来也会给家族“长脸” 查看详情>>

最满意 ： 这车外观真心不错！车头格栅大气稳重，日间行车灯像眼睛一样有神。18寸双色轮圈太漂亮了，车身线条也流畅。车尾贯穿式尾灯时尚醒目，镀铬装饰也恰到好处。车门常碰的地方都是软的，仪表盘上面也是软的，摸起来很舒服。全液晶仪表有点大，信息有点多，看着有点乱。触摸屏挺大的，功能也全，操作起来挺方便的。 最不满意： 后排中间凹起太高了，坐两个人最舒服，其他暂时没什么，然后就是交车的时候足足用了一天的时间，有点慢，可能是新销售顾问的原因吧，这个车没有关系，就是单纯的吐槽一下吧。 空间： 这车的内饰真的让我大爱！收纳空间小巧但超实用，座椅宽敞得让人想躺下来打滚。驾驶员这边，放东西的地方多得很，副驾驶也一样。车门内侧的储物格，摸起来就很有质感。中央扶手箱，啥小玩意儿都能往里扔。后排空间？简直了，前排座椅往前一挪，后腿都能伸直了，大概还能放下三个拳头呢。中间扶手还有杯架和储物格，坐着简直不要太舒服。后备箱，哎呦，大得吓人，几个大箱子轻松搞定。后排座椅还能放倒，搬个大件也不在话下，这空间，真心给力！ 驾驶感受： 变速箱在城里开挺稳的，提速也麻溜的，换挡基本感觉不到啥顿挫。就是一二三档切换的时候，有点卡卡的，感觉不太顺畅。方向盘握着挺舒服，颠簸路面也过滤得不错，高速低速都挺好开。车头硬邦邦的，后部倒是挺软，坑洼路上前排感觉明显，后排就平稳多了。转弯的时候，车尾有点跟不上车头，有点拖。油门一踩就有，反应挺快。刹车嘛，有点软，刚开始踩感觉没啥力，踩猛了又往前冲，还得优化优化。 油耗： 油耗稍高，正常市区九个多点，高速6个左右，不过刚开始提车的时候不太适应油耗开到了不到十三后来开多了适应了也就降下来了。 外观： 这款车的外观我太喜欢了，前脸有两种设计，我纠结半天选了经典款，毕竟经典永不过时嘛！内饰做工很细致，T字形中控台布局，看着就简洁大气。全液晶仪表盘和9.2英寸中控显示屏，科技感满满，我就喜欢这种简单大方的设计！ 内饰：内饰方面，设计时尚简约。座椅有点硬，但透气性好，后排座椅还可以，就是头枕对脑袋支撑不够 性价比： 优惠政策多，价格可以接受，经典B级轿车，不论是外观内饰配置超出同级别车，大众的保值率还是很可以的，所以性价比杠杠的。 配置： 主动刹车/主动安全系统真的救了我一次。十字路口绿灯闪，前车加速后急刹车，我也加速没反应过来，还好主动刹车启动了，直接刹停，吓死我了。 巡航系统高速上特别好用，设定速度就不用踩油门了，长途驾驶特别减轻疲劳。 车道保持辅助开始有点不懂，变道时车会抢方向盘，后来明白了要先打转向灯。现在习惯很好，变道就打灯。 自动泊车我没用，不太放心。语音识别控制系统很方便，我常用来放音乐、调空调和导航，识别率和速度都不错。 OTA升级我还没试过，觉得去售后比较稳妥。手机app远程功能很方便，可以查看车辆信息，远程解锁等，对我这种粗心的人来说真的很实用 查看详情>>

[_LinkTopic:用车感受,32332,37] 🔥🔥【前言】 在这个世界上，每个人都有一个独特的故事，而今天我想与你们分享我和大众ID.3的故事。我的ID.3于2023年11月底提车，目前行驶里程6201公里。今天就来跟大家聊聊ID.3的用车感受吧！ 🚘【车辆信息】 🔧车辆配置：2023款ID.3纯净智享升级版 ⏰购车时间：2023年11月29日 🌇用车城市：南京 🛣行驶里程（km）：6201 💰购车价格（¥）：11.78w ❶👉【外观感受】 ID.3的外观设计在大众这个品牌里算是比较新颖的了。它的整个车身都比较圆润、饱满，尤其是白车身搭配黑车顶、后视镜，看上去就很吸睛，再加上它的四只大脚，有没有觉得它挺像只小熊猫，非常的呆萌、可爱。 ❷👉【内饰感受】 ID.3的内饰设计比较简洁。中控台及门板塑料感较强，皮织物混搭座椅的舒适度还可以。中央通道前端有个储物袋，可以放些票据、证件等，中间是杯架和手机区域，后面是个推拉式的储物区，里面包含了两个Type-C接口，可以给手机充电。 ❸👉【车机感受】 很多车友说ID.3的车机很拉跨，但我用的这几个月还没出现过卡顿、黑屏等问题。车机自带应用商店，可以下载音乐类、视频类App，也可以连接苹果Carplay和安卓CarLife，不过语音识别不太理想，尤其使用车载导航语音输入目的地的时候经常识别错误。另外，ID.3配备了灯光精灵，当你使用车机导航即将转弯时，前挡玻璃下的灯光精灵会随着转弯方向亮起蓝色的流水灯，这个设计挺有仪式感。 ❹👉【空间感受】 前排空间没得说，主、副驾座椅都可以根据自己的身高上下前后去调整到最舒适的位置。后排座椅舒适度一般，由于靠背角度比较直，坐上去相对前排会有点居高临下的感觉。后备厢采用的掀背式设计，储物空间也是比较充足的，两侧还配备了小挂钩可以挂点东西。 ❺👉【驾驶感受】 ID.3驾驭起来真的是非常的爽，动力随踩随到，变道超车响应也非常迅速，停车起步基本碾压80%以上的油车，可以说这就是新能源的优势吧。其次ID.3的底盘调教继承了大众的优点，即使颠簸路段，驾驶起来也会给你足够的踏实感和通过性。ID.3的挡位属于怀挡设计，前进档有“D/B”两个档位，我比较偏向于B档。虽然D档的感觉和油车一样，但是踩刹车的时候总感觉前半段太软，有种刹不住的错觉，继续踩下去又感觉特别突兀，缺乏线性感，车速快的时候容易造成与前车追尾，不知道这个问题大众厂家后面会不会有所调整。 ❻👉【能耗＆续航感受】 南京的冬季气温一般都在-2℃左右且非常湿冷，因此冬季用车的电耗明显偏高，车机数据上显示的平均耗电量是18kwh/100km，续航250Km左右。春季气温回暖后，白天的平均气温也达到了15℃左右，车机数据显示的平均耗电量是14kwh/100km，续航大约420Km。当然了，每个人的驾驶习惯也会对电耗产生一定的影响。所以结合这几个月的用车感受来说，ID.3的电耗和续航我还是可以接受的，也没什么续航焦虑感。 ❼👉【充电感受】 我现在充电主要就是公共充电桩和家用充电桩搭配使用。公共充电桩电费单价大约1.1元/度，直流快充差不多1个小时就可以将电量从10%充到80%；家用充电桩利用谷时充电0.378元/度，虽然充电速度慢了点，但价格非常便宜。目前6200公里累计充电电费才850元，相较于之前油车的加油成本而言真是省了不少银子。 ❤️【ID.3优点】 ①用车、养车成本低应该是纯电车最大的优点，ID.3则属于其中之一； ②ID.3的外观精致，这是我和媳妇都认可的。我相信大多数人在选车的时候，对于车辆的颜值应该也是一个重要的衡量指标吧，就像很多人都喜欢小米SU7一样； ③在12w落地的纯电车中，ID.3拥有优秀的动态驾驶表现，这也是我选择它的主要原因。 💔【ID.3缺点】 ①中央通道设计比较low,缺乏高级感； ②内饰用料塑料感偏多，比如中控台、门板、方向盘等，不如国产品牌厚道； ③主驾驶车窗升降采用两个物理升降键和一个触控“REAR”键来控制前后排车窗的升降，还不如传统的四个物理升降键好用。 📑【总结】 以上分享基于6200km真实用车感受，也是我与小白ID.3相处的萌芽期，我相信未来它还会给我带来更多的感受。 不足之处还请车友们批评指正，欢迎评论区互动留言！ 查看详情>>

这篇文章我要给大家介绍一款中大型SUV——大众揽境，很多小伙伴都早有耳闻。什么灵活的大空间，强劲的动力，还很省油等等等等，不过我今天要说的是揽境确实是一款日常家用的“神车”！想知道原因，且听我慢慢说来。 成熟稳重的外形 外观方面，一汽-大众揽境扁平流线的设计，十分符合年轻人审美。搭配IQlight智能前照灯。集成了LED远光灯、近光灯、日间行车灯、雾灯、转向辅助灯、流行的随动转向。会根据方向盘转角和车速调整近光水平及照射范围，增加转弯视野，确保驾驶员不眩目。雾灯为全天候灯，集成在前照灯中。揽境尾部配备的贯穿式尾灯也让人眼前一亮。 内饰科技感十足 一汽-大众揽境的内饰科技感足。作为一汽-大众的旗舰SUV，中控台采用大面积皮革覆盖，整个中控台边缘和副驾驶前部采用金属拉丝饰板装饰，看上去非常奢华。值得一提的是，揽境采用了与新一代数字高尔夫类似的室内布局，10.25英寸LCD仪表和12英寸中央控制屏幕构成一个集成的双屏。下面的悬挂式中控台集成了小型数字换档拨杆和手机无线充电面板，不仅非常实用而且创造了整个内饰非常高的科技感。除此之外，揽境整车配备了越来越多的智能驾驶辅助系统，响应速度非常快，驾驶员可以随时享受流畅自然的操作体验。 空间表现很出彩 空间表现那更是诚意十足，尺寸达到了长5152mm，宽2002mm，高1795mm，轴距2980mm，这样的数据下空间自然十分宽敞，后排乘坐感十分舒适。如果是长途开车，相信很多人更愿意选择这款车。得益车身尺寸，揽境的空间优势很明显。细节方面，后排地板中间凸起处理得十分优秀，平整且保障了乘坐的舒适性。185cm的我坐进后排腿部空间还有3拳左右的余量，头部空间也很宽裕。还有全景天窗的加持，简直不要太舒适。 动力系统很强大 一汽-大众揽境搭载一套2.5T发动机和7速湿式双离合变速箱组成的动力系统。其中2.5T增压发动机最大功率220kW，最大扭矩则达到500Nm，同时揽境配备的DCC动态底盘控制系统，轻松实现悬架软硬调节，可实时采集车轮与车身的相对位置等信息，计算出当前工况，实现悬架15种不同程度的软硬调整变化，应对所有路况。动力绝对的够用，且百公里综合油耗7.2L/100KM，如此表现对于一款中大型SUV来说确实让人惊艳。 三胎时代来了，作为一个两个娃的父亲，总是再为自驾出游家人太多犯难，但随着揽境的出现，终于解决了这些烦恼，这绝对就是我心中的理想的“家庭超级奶爸”车型，出色的空间表现、亮眼的外观设计及出众的动力系统，好了不多说了，“孩子们，把东西装上车，咱们准备出发了！ 查看详情>>