凯迪拉克XT4自动变速器保护高温详细处理

我知道我很久没有写东西了，但每次出品必是经过精心准备的。这篇文章一出必是各大车主的福音，也是困扰车主多年心结的必杀技。文章有点长，但希望大家静下心来认真阅读理解，里面涉及到的专业知识非常多。CVT变速器高温不仅仅是日产的通病，也是所有CVT的通病。因为这是CVT特有的工作特性造成的。主带轮与次带轮之间的钢带传动在驾驶员激烈驾驶的情况下必然会有打滑的现象，随着车的年龄增长，打滑的概率越高。如果想具体了解为什么打滑，请各自补习CVT的结构知识与工作原理。这里不在赘述。故障现象：2010年5月份的天籁公爵，2.5排量，VQ25DE发动机，目前16万公里，10万公里换过变速箱油（NS_2V），代号应该是这个。都说日产的CVT是终身免维护的，我还是比较谨慎的，因为我本身是汽车专业的，所以越是专业的越是谨慎。前两天跑高速，连续跑了2个多小时，突然加速加不起了，速度始终上不去，维持在80-90迈，.后来打电话给尼桑4S店同学求助，同学告诉我这个是变速箱热保护。基于以上情况，回来后就查阅相关资料。买维修材料。相关案例链接：https://wenku.baidu.com/view/941aa090112de2bd960590c69ec3d5bbfd0adafd.html?fixfr=w6pOuKD1zaMDLwGrKAPj9Q%253D%253D&fr=income8-wk_sea_vipX-search这个ATF温度计数一定要记住啊！这个是一个关键性指标，后面所有的努力都是围绕这个数值来的。关于220华氏=104.4，也就是说这个是日产CVT油温的上限了，只要超过这个，变速器就进入热保护状态。此车10万公里换过变速箱油，当时我还在英菲尼迪，手动换油，当时没有注意：1.热态下(60度，华氏在140左右），ATF油在上刻度，目前是16万公里。维修手册上写的很清楚，这是J31的维修手册，原理是通用。2，没有换外面的纸质滤网。由于平时很少连续开2小时，所以一直没有出现这个问题。前几天出现了，基于目前16万公里，我今天换了ATF，重力换油，拆油底壳，换外置纸质滤网，大约6升（NS-3）。补充说明：目前尼桑都用NS-3的ATF油了。有人说机器换油是不是更彻底，答案是肯定的。又有人说机器换油会损伤变速器阀体，那是骗人的。这个就是16万公里没有换变速箱油滤网的样子。其实当我看到这个滤网，我心里就有答案了。这个变速器滤网肯定堵了！它一堵，就代表什么？变速器流速变慢，液体流速慢了，直接的后果是散热不良。很搞笑的一件事，给我送ATF油的老板说，一般都不换这个滤网，这不是扯淡的吗？所以说啊，去4S店有4S店的处，那里正规呀！人家肯定给你换滤网啊！但是作为我们普通的老百姓，又有多少懂汽车原理的呢？在外面换油便宜呀！贪图便宜是没事。因为我懂，所以我早就准备滤网了。这个滤网原厂80元，品牌30元，你们自己选择吧。关于选购原厂配件还是品牌配件，我在这里不发表观点。因为出了事情你会说是朱老师说的。新旧油对比，你们自己都看不过去了。还说自己是专业人士呢！6万公里都不换油，它不黑才怪呢！4S店小姐姐说4万公里就可以换了。是的，没错，你说的是这么个情况，但我认为开6万公里是没有问题的，因为我开车没有激烈驾驶的行为。下面看油。补充说明一下，10万公里换油的时候，当时我在英菲尼迪，同学送我一通NS-2的，4升，不够，我又添了一点英菲尼迪的，但要说明一下，英菲尼迪的油不是NS-2的，我稍微混了一点，问题不大，可是我混多了。所以放出来4.5L了。网上有人问，尼桑的油是绿色的，你这个这么是红色的？详解百度去吧。这里简单说下：这个就是CVT摩擦片烧糊烧焦产生的，就比我们做菜炒出来的糖色。ATF油的作用有：传递力矩，润滑，冷却，清洗，密封，缓冲、降噪、防锈......但是你的油长时间不换，里面的油膜分子被破坏，润滑能力下降，冷却性能下降，里面的杂质加剧阀体活塞的磨损，导致阀体泄压，导致管路压力不足，导致钢带打滑，导致钢带磨损，驱动力下降，严重时，加油们车子速度提不起来，甚至趴窝。这一系列的环节都是恶性循环。所以，我在这里说你可能会理解，可是当一个4S店的小姑娘和你说的时候，你可能会不屑一顾，当然她还没有那个专业水平能说得出。她只是一个售后接待而已。判读油的坏，我们有以下几个方面。1.看公里数，基本上6到8万公里就差不多了，尤其是涡轮增压车，激烈驾驶的次数更多。2.看颜色。基本上发黑的都不会太。3.闻气味。有一种你不想再多闻一遍的臭味。接下来看看油底壳和铁滤芯。这两个是大磁铁。它承载着16万公里的点点滴滴。所有磨损下来的铁屑全部吸附在上面。开过奔驰宝马的同学们都知道，那个车换变速箱油问什么要2、3千，因为它的滤芯是和油底壳做成一个整体的，厉害了，我的奔马！要换一起换。年轻的我曾几何时也梦想将剑走天涯，可是快40的人了，突然颓废了，没有欲望了。来来来，把声音开大点，窗户摇下来，让村里的人都听见！这是我追求日系的原因，这个油底壳拆下来，装上去，不用换油底壳垫片，不用打胶，一点不漏。也许是我的职业病吧，看不了这么脏的，还是洗洗干净吧。为什么自己的车就洗的这么干净呢？你可能会说我没有职业道德啦！不，客户的车也要洗干净。借贵宝地上个照，目的就是看看我认真的样子！顺便说一下，这个阀体总成尽量不要去动它。接下来就是装配啦，这没有什么说的。装完试车咯！忘了补充一张ATF油。我不知道该怎么说，你知道这个油正品多少钱吗？反正我告诉你假的100元4升。网上多的是。关于油，不管什么油，我都是从汽修厂里拿的货，原因是开汽修厂的不会给你用假油的，因为他们有合作单位，即供应商。在这里奉劝各位，千万不要图便宜，网上购买。你要说网上都假吗？肯定有真的，你自己看着办吧，别到时候又说朱老师说的。试车汽车是一件很麻烦的事，因为你很难试到油温104度，说真话，狂踩油门，踩住刹车，进行失速实验是可以的，但我刚换的油不舍得。下面看数据ATF油温173，相当于78.33度。试车速度80迈。其实这个温度还没有达到水温。下午3点了，累了，回家吃饭。是的，从上午11点搞到下午3点。1.这个变速箱正常工作时油温是多少？今天换完油试车半小时数据流显示：173（约78度），油品劣质数（260000），已经清零。2.变速器散热器有两根软管连接水箱，这两根是油管还是水管？若是水管，我想来想去没有道理，因为水箱里的水只有在节温器开启的状态下才流动。这样达不到冷却的效果，应该接发动机内部水管冷却。若是油管，这就是利用风冷。此时发动机水箱对变速箱油有两个作用，一，冷车快速给ATF加温，二、热车给油降温。但查来查去，这个油温说不能高于200（93度）。那这个温度恰巧是水箱正常的温度。依照长时间驾驶来说，最总两者温度趋于平衡状态，这样是不是不科学？我目前还不知道变速器正常工作温度是多少，假设是80度，这就不对了。3.网上说可以加装外置散热器（已经买了），若把变速器两根管子直接挂在外置散热器上，就排除了水温给ATF油加热的情况，但随之而来的是冬天热车的速度就慢了。若把外置散热器外挂在水箱出油口，与原散热器串联，这样经过散热器冷却后的油再经过外置散热器冷却，这样是不是有效果了。但我想，只要ATF油经过散热器，那这个油温都不会低的，应该接水温。带着以上几个问题查资料，是的，百度。香烟一根接着一根抽，红茶泡起来，老婆和孩子让她们先睡。我这个人有个毛病，就是肯钻研！网上众说纷纭，有说不能超80度的，有说-40--140的，乱七八糟。筛选信息是一个很累的过程。累了就在沙发上躺一会。最后确定那个是油管。经过认真研究分析，最后确定：1.目前刚换的变速箱油和滤芯，高温的现象肯定得到解决，我心里有底，只是不想试，因为要跑高速2个小时。2.虽然目前没有问题，但不代表以后。天籁CVT高温不是我个例，万一以后有个再高温呢？这个变速器连接的水箱散热器有利有弊。但总感觉在南方地区是个弊端。怎么办？3.既然外挂散热器都买来了，网上也没有找到哪位大师的的安装实例，我要装在哪里呢？4.它有两根油管，我散热器接哪根呢？从这个示意图可以看出，外挂散热器应该接在下油管。原因：若接上油管，冷却之后还经过散热器，若水温90度，还会给油加热。接下水管就能实现加热后的ATF油经过外挂散热器后温度降低。既然思路确定了，就等明天开工咯！依照昨晚的思路，开始动手加装。昨天忘加了安装实物图，今天补上。左前轮位置，元宝梁上。变速箱油因加装了额外散热器，油需要补足。特别说明：加装有风险，望君需谨慎！！！连接解码仪，调取数据流，开始路试。为了看看油温的零界点，我开始激烈驾驶，让油温尽量升高。看图说话。油温196，再看水温水温195.8，油温比水温高，这是激烈驾驶的原因。如果继续激烈驾驶，油温会继续升高。正常行驶，油温下降。水温还是195.8，说明加装散热器起作用啦！油温继续下降，说明成功啦！截止到最后，水温降至180，约等于82度，这才是ATF油运动的正常温度。任何事情的发生都是有原因的。我们要不断思索，用科学的方法去解决问题。因为爱，所以爱！因本人水平有限，文中难免有不足之处，请各位多多包涵！希望这篇文章能够对大家有帮助。有关天籁的其他问题可以浏览我发的帖子。最后希望版主给个评！若是能上首页，那就更啦！谢谢大家！ 查看详情>>

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