途岳夏天续航不是
- 买途岳不是问题,问题是买哪款最值!途岳,承自上汽大众SUV基因,主流SUV市场的德系主力军,在15万-20万的价格区间中,颇受消费者青睐。所以买途岳从来不是问题,问题是买哪款才最值? 查看详情>>
- 夏天 续航200不是问题最充满都可以200+不怎么开冷气充满已开182.4公里还剩34公里续航 查看详情>>
- 大众途岳风尚版值得买吗?预算不是太多如果预算不是太多,途岳风尚版还是很值得考虑入手的,指导价为16.58万元,目前有着3-4万元的优惠,全算下来不到15万元,日常开还是没有问题的。 查看详情>>
- 途岳就是我的夏天!没有车,怎么过这个盛夏呢?说起夏天,就是和朋友一起自驾游,到处跑~途岳这款车就是一款适合和朋友一起出行的车子,前排和后排座位都很舒服。 查看详情>>
- 续航里程315km 大众纯电版途岳正式上市买车君从上汽大众官网获悉,途岳e-Tharu即途岳纯电版车型已正式上市。新车仅推出了一款车型,售价为19.48万元。纯电版途岳与燃油版的差异不大,前脸使用了封闭式格栅和全新设计的LED灯组。动力方面,途岳e-Tharu将搭载最大功率100kW(136Ps)的电机,动力电池组采用三元锂离子电池,新车NEDC综合续航里程为315km。 查看详情>>
- 315km续航还卖19.48万元!途岳纯电值不值在新能源车型中,似乎目前只有续航超过四五百公里以上才能缓解人们的里程焦虑,高续航、高安全性也成为目前电动车技术的发展方向。不过在这种情况下,依旧有些车型的续航还在"原地踏步",推出一些明显低于同级别主流产品续航水准的车型,上汽大众途岳纯电就是其中之一。 查看详情>>
- 续航315km 途岳纯电动版于四季度上市近日,EV视界通过相关渠道获悉,上汽大众途岳纯电动版将于今年四季度上市发售。新车搭载的电机最大功率100kW(136马力),峰值扭矩290N·m,动力电池组采用三元锂离子电池,NEDC综合续航里程315km。 查看详情>>
- 途岳纯电动版售19.48万元 续航315公里近日,我们从上汽大众官方获悉,途岳e-Tharu正式上市,新车此次共推出了1款车型,补贴后售价为19.48万元。新车外观内饰与燃油版基本一致,主要针对细节上进行了调整,车身尺寸方面,新车长、宽、高分别为4453/1841/1632毫米,轴距达到2680毫米。新车内饰也没有太大改动,副驾驶加装了“e-Tharu”标识。动力方面,途岳e-Tharu搭载了一台最大功率100千瓦,峰值扭矩290牛·米的驱动电机,综合工况续航里程为315公里。充电时间方面,快充模式下从30%充至80%需25分钟,在慢充模式下从0%充至100%需要5.5小时。 查看详情>>
- 夏天一到,为什么电动车的续航就增加同一辆电动车,去年冬天能跑50公里,最近天气一热,居然能跑70公里了,情况是好是坏?会不会是电动车哪里出问题了? 查看详情>>
- 大众途岳纯电售19.48万!续航315km/科技配置丰富10月29日上汽大众途岳纯电正式上市,新车仅推出全景优享版一款车型,官方售价为19.48万元。作为一款MQB平台的“油改电”产品,途岳纯电NEDC续航里程仅为315km。相比之下,即将于11月3日发布的基于MEB纯电动平台打造的ID.4X续航则高达555km(途岳纯电续航仅为ID.4X的61.1%),同时新车拥有更动感的造型设计以更丰富的科技配置。两款车的目标客户群体也很明确,途岳纯电主销大客户,ID.4X则面向中高端电动车消费人群。 查看详情>>
- 特斯拉价格不是最低,续航不是最长,凭啥卖得好?当中国的造车新势力公司,还在为月销量突破1万辆而沾沾自喜的时候,没想到特斯拉一个月就卖出去了7.8万辆。 查看详情>>
- 买纯电车怕什么?不是续航也不是充电令当今几乎所有主流汽车厂家尴尬的一件事是:虽然大家都投入了巨额资金和巨大的人力成本进入新能源汽车领域,但除了特斯拉Model 3的销量勉强达到主流车型水平外(在中国市场单月突破销售一万台),其余纯电车型销量并不令人满意,好一点的一个月卖三、四千台,差一些一个月几十上百台,甚至出现个位数的销量也不稀奇。 查看详情>>
- 续航才315公里,上汽大众途岳纯电版竟敢卖19.48万元!上汽大众途岳e-Tharu纯电版上市了,售价19.48万元。这样的价格,比燃油版途岳的低配车型高出不少。更让人感觉意外的是,它的综合工况续航里程仅为315公里! 查看详情>>
- 续航才315公里,上汽大众途岳纯电版竟敢卖19.48万元上汽大众途岳e-Tharu纯电版上市了,售价19.48万元。这样的价格,比燃油版途岳的低配车型高出不少。更让人感觉意外的是,它的综合工况续航里程仅为315公里! 查看详情>>
- 电动汽车的硬伤不是续航,而是充电便利性问题【电动汽车的硬伤不是续航,而是充电便利性问题】12日,2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛进行第2天的议程,圆桌论坛上,嘉宾一致认为,续航不是电动汽车的硬伤。广汽新能源总经理古惠南表示:“出租车用车需求最大,一般一天350公里,实际里程可以满足一般用车需求。用车真正焦虑的,不是里程问题,而是充电便利性问题。”电动汽车的硬伤不是续航,而是充电便利性问题(长江日报) 查看详情>>
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