奔腾T77电源模块

英飞凌发布新电源模块。据外媒报道，英飞凌将推出一种应用于汽车的新型电源模块，该模块采用CoolSiC MOSFET技术，在相同条件下，该模块使用SiC（碳化硅），使得驱动系统中的功率模块可拥有更高的性能。英飞凌称，该模块提供两种不同的芯片数版本——400A或200A额定电流版本。新的CoolSiC模块使用英飞凌的碳化硅沟槽MOSFET结构，能获得更高的芯片密度，英飞凌称，其客户为现代汽车，现代旗下基于E-GMP平台打造的现代IONIQ（艾尼氪） 5和起亚EV6车型，将搭载英飞凌的800V技术。 查看详情>>

AC-DC电源模块是构成直流充电桩的重要组成零部件之一，那么有多少人了解AC-DC电源模块呢？AC-DC电源模块是能使电路中形成恒定电流的装置，直流电源有正负两个电极，正极的电势高，负极的电势低；当两个电极与电路连通后，直流电源能维持两个电极之间的恒定电势差，从而在外电路中形成由正极到负极的恒定电流。 要使直流电源两极间的电势差保持恒定必须使在外电路中由正极流到负极的正电荷，在电源内部逆着电场力的方向，由负极返回到正极去。这个过程不能靠静电力，只能靠某种与静电力方向相反的“非静电力”来实现。简单说来，AC-DC电源模块就是一种能使电路中形成恒定电流的装置，通过非静电力做功，把非电能转化为正负电极之间的电势能。 查看详情>>

盖世汽车讯 据外媒报道，全球燃料电池技术领导者巴拉德（Ballard）宣布推出全新重型电源模块FCmove™-HD+，功率输出达1000kW。与前几代产品相比，最新电源模块尺寸更小、重量更轻，但却更高效且成本更低，可以大大阿提高车辆集成的便利性。凭借其紧凑型创新外形设计，该产品可用于发动机舱和汽车车顶配置，从而应用于卡车和公共汽车。 查看详情>>

日前，据外媒表示全球半导体公司意法半导体(STMicroElectronics)和专注于半导体器件、电源模块和传感器创新技术的企业日本三垦电气（Sanken Electric）宣布建立战略合作伙伴关系，共同开发下一代智能电源模块(IPM)，以应用于高压、大功率设备设计领域。据表示，工业IPM的工程样本将于2021年3月上市，并且很快将开始生产，而汽车级设备样品将于2021年下半年提供。 查看详情>>

这辆车我觉得最满意的地方就是外观和内饰！第一眼喜欢上奔腾T77是在网上看到的 查看详情>>

懂车的大侠请给分析一下，上个大长坡就会出现丢档的情况，有时全部没有档无动力输出。平路上或坡度不大就没有问题，如果不换电源模块会不会影响变速箱的寿命。 查看详情>>

奔腾T77是一款全新的SUV车型，它采用了全新的设计理念，从“光影哲学”向“劲、纯、臻”进化和迭代。整车外形设计融合黄金比例、钻石切割，加入了后SUV时代车型的外部特征，悬浮式车顶设计和中度溜背的时尚造型特征。同时，它与全新产品标识近乎完美的结合，更增强了其稳重大气的视觉效果。 查看详情>>

在这个“一切皆可卷”的时代，内卷似乎席卷了所有行业。汽车行业更是“卷风盛行”，特别是国产品牌，为了能够应对当前的激烈竞争，也为了给消费者带来更舒适的驾乘体验，国产自主品牌汽车“内卷”、“堆料”登峰造极。在10万级SUV市场，奔腾T77就是一款“卷”出新高度的车型。 查看详情>>

走出舒适区，需要勇气，迈入深水区，更需要勇气。这恰是我看到中期改款奔腾T77时的第一感受，全新的LOGO，全新的外观，全新的内饰，以及全新的定价，中期改款所带来的效果堪比换代。 查看详情>>

一汽奔腾官方宣布，旗下的新款奔腾T77上市，新车提供两种配置可选，官方指导价分别是11.48万元、12.38万元。 查看详情>>

近日，兵哥逛某论坛时发现一位奔腾T77车主的用车分享，称奔腾T77是他的第二辆座驾，亦是他未来5年的座驾，那么，究竟是什么能够让这位奔腾T77车主直吐胸怀，奔腾T77到底有什么亮点？ 查看详情>>

早上上班路上又看到了一汽奔腾T77这款车，这是故意种草了吧,这跟我在-奔跑吧兄弟上看的不一样了，这个好像是最新款的T77，怪不得前脸都不一样了， 查看详情>>

去年年初，一汽奔腾正式向市场推出奔腾T77 PRO。作为奔腾T77的升级版本，奔腾T77 PRO在动力和配置上进行了大幅度的提升，成为更多消费者的购车首选。 查看详情>>

18款威朗更换bcm车身模块和电源模块多少钱 查看详情>>

12月15日首搭全新产品标识的2023款奔腾T77上市，2023款奔腾T77共推出2款车型，售价11.48-12.38万元。 查看详情>>