途观L 插电混动动力不变怎么没了

7月17日，上汽大众新款途观L亮相粤港澳车展。作为中期改款车型，新车采用了与海外版车型相同的外观，内饰方面则进行了本土化设计。 查看详情>>

今日，长安马自达全新紧凑型SUV——CX-50行也正式上市。新车共推出6款配置，预售价为15.98-21.20万元。新车设计上采用了原汁原味的海外版设计，空间更大，尺寸超上汽大众途观L等部分中型SUV,轴距接近丰田汉兰达。全系配备L2级驾驶辅助系统和第三代马自达悦联系统。 查看详情>>

日前，上汽大众新款途观L在7月17日举行的粤港澳大湾区车展上首发亮相，新车作为中期改款车型，外观内饰均有大幅调整，时尚感更强，内饰科技感也进一步提升，动力方面除了延续现款的1.4T和高低功率2.0T发动机外，还将提供插电混动版本。 查看详情>>

增程式动力和（并联式的）插电混动，关于两种路线谁更适合市场的争议从未停息过，但从现实的角度来看，二者在未来一段时间都会长期存在。原因很简单，它们虽是对不同需求的差异性适应，却在互相靠近。 查看详情>>

轿车曾经是国产汽车厂商最大的软肋之一，直到现在，能够在燃油版轿车领域占据主导地位的国产轿车依然不多，不过吉利汽车是个例外。在比亚迪等新能源厂商崛起之前，吉利汽车是唯一一家能够做到轿车与SUV并重的国产头部厂商，星瑞便是吉利在紧凑型轿车领域的代表性车型。 查看详情>>

有句古话，那就是“宁要鸡头不要凤尾”，消费者选车也是如此，此前由于很多入门级豪华车的用料、配置，甚至是动力都非常寒酸，选择更加下本的高端合资车的确是更为理智。可如今，有越来越多的豪华厂商感受到了诚意的重要性，比如同价格的合车型-途观L和豪话品牌的林肯冒险家对比，途观L或许已经没了优势。 查看详情>>

没有轴距的变化、没有悬架的调整，传动上也还是祖传的7速DSG双离合，一代“神车”大众途观L的全新版本已经完成申报，并将会继续以三种动力规格进入到消费市场。可就是在这一系列“不变”之下，将会以大众途观L PRO在中国市场生产销售的新版本，实际上就是去年大众所发布的第三代产品。 查看详情>>

2022款途观L在设计层面将会迎来比较明显的改变，首先新车车头将会配备一款全新样式的头灯组，相比老款途观L更加方正的头灯组，新车使用了更加狭长犀利的大灯组。而前格栅将会采用更加常规的样式，而下包围也进行了更新，采用了更加夸张的造型，看起来让这款经典车型经过整容之后更加年轻运动。 配置方面，不仅是LED大灯和日间行车灯作为全系标准配置，轮圈也有17-20英寸可以选择。与此同时，新车有八种颜色外观选择，其中米白色和金属红是2022款途观L新推出的外观颜色，更多的颜色选择也让消费者可以为自己的爱车赋予它们独特的个性。 尾部设计十分微妙，Tiguan字母在舱口下方大众标志的中心，凹凸有致的线条层次分明，看似简约的设计给予人赏心悦目的感觉。同时双边共四出排气布局，让新途观L的运动感更加强烈。 内饰方面虽然依旧是熟悉的布局与造型，但大众在技术配置方面都对新款途观L进行了更新。8.0英寸的液晶仪表盘已成为标准配置，而10英寸的Digital Cockpit Pro也将作为选装提供，除低配版以外，标配大众的MIB3信息娱乐软件、兼容设备程序无线连接、无线充电，为驾驶者带来更加有乐趣的驾驶体验，同样作为标准配置的还有前排加热座椅。大众汽车的Climatronic Touch气候控制装置也可用于除底座之外的所有装饰，该装置与电动后备箱门配对。 R-Line车型配有真皮包裹的方向盘。大众在除底盘之外的所有装饰上都采用了其IQ.Drive安全套件标准，该套件提供途观前撞警告和紧急制动，并带有行人检测、盲点监控、后方交通警报、自适应巡航控制、车道保持辅助等，这些安全性配置，也让新途观L的安全驾驶性能也更进一步，为它的主人更好的保驾护航。[_LinkTopic:途观L,11953,23] 查看详情>>

最近几个月，大部分合资厂商的日子都不太好过，3月份有不少厂商加入了降价大军，但依然没有改变销量低迷的状态，只有大众、丰田等少数厂商能够保持增长。除了品牌影响力比较强大之外，它们旗下车型快速的更新换代也是重要因素。近日，大众途观L正式推出了2023款改款车型。 查看详情>>

不久前，大众汽车发布了旗下全新一代Tiguan（即国内的途观L）。作为换代车型，新车针对外观内饰进行了大幅调整，海外版提供燃油、轻混以及插电混动多种动力可选，将于2024年率先在欧洲市场上市。近日，在2023日内瓦车展上，新车也迎来首发亮相。 查看详情>>

日前，大众汽车正式发布了旗下全新一代Tiguan的官图（即国内的途观L）。作为换代车型，新车针对外观内饰进行了大幅调整，海外版车型提供燃油、轻混以及插电混动多种动力可选，将于2024年率先在欧洲市场上市。 查看详情>>

纵观国内的大众高尔夫用户群，以1.4T动力为主流。这个不能怪谁，一提到“涡轮”两字，估计很多脑残粉已经双眼发光了，什么口水、泪水都迸流而下，那种夸张的场面不吓死人不罢休。没了涡轮的车还怎么开？没有涡轮介入的那股推背感开车还有意思吗？听不到涡轮尖叫声的车还是21世纪的车吗？嗯，真不得不让人思考，没了涡轮的车怎么办，尤其是高尔夫这样的神车。 查看详情>>

如果你有十几万，你会买什么样的SUV呢？是奇瑞汽车瑞虎8 PRO、吉利汽车星越L，还是上汽-大众途观L？近日，小编的朋友就遇到了这个问题，他想买一款科技配置齐全，动力体验出色的SUV，然后看中了途观L、星越L和瑞虎8 PRO这三款，但是在最后的选择时迟疑了，不知道怎么选。这三款车作为同级SUV，谁的动力更好，谁才是咱们的性价比之王？ 查看详情>>

【增程式动力和（并联式的）插电混动，技术差异大么？怎么选？】增程式动力和（并联式的）插电混动，关于两种路线谁更适合市场的争议从未停息过，但从现实的角度来看，二者在未来一段时间都会长期存在。原因很简单，它们虽是对不同需求的差异性适应，却在互相靠近。 ※插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求 就整体而言，插电混动的优势在于无论身处何种工况，整套系统总能拿出高效节能的运行方式来应对——低速优先用电、高速可以将发动机介入输出；即便电池没电，并联式插混也可以通过发动机直驱，以更高的传动效率换来还不错的整体能耗表现。 与此同时，目前市面在售的、热效率40%以上的发动机已经不在少数，对于长期坚持混动路线的主机厂而言，继续优化是必然的。要知道，几年前带SPCCI火花控制压燃点火技术的马自达SkyActiv-X系列发动机，已经可以做到48%热效率，可以预见近未来至少会有一波50%热效率左右的机器步入量产化。 另一方面，从技术应用方向来看，并联式混动和增程两种动力形式的区别，实际上正在被前者越做越大的电池包容量模糊化。现阶段并联式混动车型把纯电续航做到三位数正在成为趋势，在充电基建水平到位的前提下，其城市使用和大电池增程车没太大本质差别，长途出行也可以更多依靠沿线充电站的便利。 再考虑到国内绝大多数城市都对增程/并联式混动车型抱有类似的上牌政策，购置税减免这部分也不太会成为干扰人们二选一的因素——虽然2027年起它们也会被统一征收。 ※增程的未来是氢燃料电池 至于那条“未曾设想的道路”——氢燃料电池体系，严格来说这也算一种增程式动力，只不过增程器不再是内燃机而已。在国家政策有所倾斜、相关产业仍需发展的当下，氢燃料电池路线不失为另一种“弯道超车”的机会，对那些没有内燃机技术基础、但又想尽快入局的企业而说，这也是一条可选的道路。 总之，技术上增程式动力和并联式插混长期并存是合理的，到了具体的产品层面，像车型平台本身、软硬件的搭配、定价合理与否等等对它们的影响可能反而更大。二者不存在绝对的壁垒，如今搞插混的（国际）车企，又有几个没在本世纪头一个十年尝试过增程呢？ 查看详情>>

自2010年正式引进国产后，途观系列车型一直都有很高热度，途观L推出之后同样得到了消费者认可，哪怕是新能源车崛起大背景下，途观L依旧取得了中型SUV领域的销量冠军。日前，我们从相关渠道获取了全新途观海外版车型的官图。据了解，新车采用了大众全新家族式设计，基于MEB-Evo平台打造，不仅提供了1.5T、2.0T动力，还有插电混动系统可选。新车产品力如何，未来引进国产后是否能够销量长红呢？下面与圈哥一起了解下。 查看详情>>