途观L 插电混动五挡同步齿环维修
- 2.4。五挡变速箱兄弟们有没有早年的5速变速箱,修不同步器同步环的。本人六台这种车,今年开始无限死循环的修变速箱异响,挡齿打坏各种问题。由于变速箱天生设计问题,厂家发现无法维修后,就停产配件。让此批五挡车自生自灭。由于不提供配件,全国各地找拆车件。但这个车量太大,损坏速度快。拆车件都全国找光了。无奈之下走上了另匹配变速器的道路。功夫不负有心人,终于找到了某款变速箱猪头完美匹配。只须要改基座和软排及传动轴。历时五天,终于改装完成。再也没必要担心变速箱故障在路上掉链子。什么品牌的变速箱,就不在这儿告之了。有须要的可以私信问我 查看详情>>
- IQ.Drive自动驾驶辅助系统一汽-大众ID.6 CROZZ目前提供两种电池容量,除了最低配车型标准续航PURE版使用62.6kWh电池,其他车型都使用84.8kWh的三元锂电池。动力方面分为132kw(约179马力)、150kw(约204马力)和230kw(约313马力)三种,对应的续航里程方面分别为439km,565km和516km。悬挂方面,ID.6 CROZZ采用前麦弗逊式独立悬架,后五连杆式独立悬架,顶配车型配备了DCC智能动态底盘控制系统。这款车是目前ID.6 CROZZ整个车系中唯一采用前交流异步后永磁同步,双电机驱动的四驱车型。总功率230kw(约313马力),总扭矩是472牛·米,传动系统就是电动车常见的固定齿比单速变速箱。 ID.6 CROZZ的动力输出十分线性,加速踏板与动力输出之间的关联性和比例感都非常好。它的动力是那种有层次的爆发,不会让人产生那种大脑空白的加速感。与其他新能源车型不同,能量回收方面ID.6 CROZZ没有分段调节,只设计了D挡和B挡两种模式。D挡驾驶时,你几乎感觉不到动能回收的作用,车辆会像燃油车一样保持滑行的状态,B挡下就感受明显一些,但也不是那种重踩刹车似的感受。 在智能驾驶方面,IQ.Drive自动驾驶辅助系统,赋予了 ID.6 CROZZ L2+级的自动驾驶辅助功能,其中集成了 30 多项主动安全技术及装备,可支持 0-160km/h 的“全速域”驾驶辅助功能,同时可以一键开启 查看详情>>
- #用车知识分享#手动挡车挂挡的5大禁忌大多手动变速箱的寿命都很长,因为其结构简#用车知识分享#手动挡车挂挡的5大禁忌 大多手动变速箱的寿命都很长,因为其结构简单,只有几组齿轮啮合。不过这都是建立在驾驶员规范操作的基础上,如果操作不当,经常用一些错误挂挡方式,变速箱也会出问题,要比正常使用的车辆出故障的概率更大。那么都有哪几种不当操作呢?今天我们就来详细说一下。 1.离合没踩到底挂挡,经常出现打齿声。有的车离合器很低,必须要踩到最底才能彻底分离,在快速操作时,由于驾驶员比较着急,往往就会出现离合器踩不到底的情形。还有一种情况是脚垫不合适并且太厚了,会阻碍离合器向下运动,不用很大的力气也会踩不到底。曾经就遇到过这种情况,一个车主请求救援,故障是车子打火没有反应,一直提示踩离合,但已经踩了。维修人员到场检查最终发现,就是因为脚垫向前移动了且太厚,导致离合器踩不到底,因此打火没有反应,他的车是需要踩下离合才可以打火的。 行驶中离合踩不到底就会使发动机的动力一直传输给变速箱,导致变速箱齿轮无法同步,挂挡时就会出现打齿现象,也就是齿轮和齿轮碰撞在一起发出响声。不过偶尔一两次对车并没有什么影响,但经常让齿轮碰在一起必然会缩短齿轮寿命,严重的齿轮就会损坏。 2.车向前行驶还没停稳就挂倒挡。这种情况也是比较常见的,如果车速稍快,倒挡会挂不进去并且出现打齿声。如果速度不太快是可以挂入的,挂入后同时松离合加油门,会对变速箱的齿轮产生一个很大的冲击,影响齿轮寿命。 3.越级加减挡。越级减挡是可以的但不要越级加挡,越级加挡会出现两种情况,一是挡位太高发动机转速太低,导致动力不足,出现敲缸现象,使气缸和活塞受损。二是会在某一个挡位上时间过久,发动机转速过高,加速该挡位的齿轮磨损。越级减挡操作要合理,不要出现车速与挡位不匹配的情况,比如在五挡还没有减速就挂入二挡,松离合后冲击是很大的,对变速箱和发动机都有很大影响。 4.直接用二挡起步。一些人嫌挂挡麻烦,还要追求起步速度,同时起步总想跑第一,因此会直接用二挡起步。为了不熄火,在半离合状态下油门就要加的很大,因此会大大加速离合器片的磨损。 5.低速蠕行时用刹车控制车速。遇到堵车或者倒车入库等等,车速比较慢的情况要用离合器控制车速,虽然说半离合状态会加速离合器片的磨损,但只要不加很大的油门,发动机转速不是很高,磨损也不会太大。有人就怕磨损离合器片,就把离合器全部松开,靠踩刹车控制车速。这样操作一是把握不好很容易熄火,二是会加速发动机缸内积碳的产生。发动机要维持正常运转,你却在踩着刹车不让它转那么快,会一直憋着一股劲使不出来,使燃烧不完全而产生积碳。 查看详情>>
- #用车知识分享#手动挡车挂挡的5大禁忌大多手动变速箱的寿命都很长,因为其结构简#用车知识分享#手动挡车挂挡的5大禁忌 大多手动变速箱的寿命都很长,因为其结构简单,只有几组齿轮啮合。不过这都是建立在驾驶员规范操作的基础上,如果操作不当,经常用一些错误挂挡方式,变速箱也会出问题,要比正常使用的车辆出故障的概率更大。那么都有哪几种不当操作呢?今天我们就来详细说一下。 1.离合没踩到底挂挡,经常出现打齿声。有的车离合器很低,必须要踩到最底才能彻底分离,在快速操作时,由于驾驶员比较着急,往往就会出现离合器踩不到底的情形。还有一种情况是脚垫不合适并且太厚了,会阻碍离合器向下运动,不用很大的力气也会踩不到底。曾经就遇到过这种情况,一个车主请求救援,故障是车子打火没有反应,一直提示踩离合,但已经踩了。维修人员到场检查最终发现,就是因为脚垫向前移动了且太厚,导致离合器踩不到底,因此打火没有反应,他的车是需要踩下离合才可以打火的。 行驶中离合踩不到底就会使发动机的动力一直传输给变速箱,导致变速箱齿轮无法同步,挂挡时就会出现打齿现象,也就是齿轮和齿轮碰撞在一起发出响声。不过偶尔一两次对车并没有什么影响,但经常让齿轮碰在一起必然会缩短齿轮寿命,严重的齿轮就会损坏。 2.车向前行驶还没停稳就挂倒挡。这种情况也是比较常见的,如果车速稍快,倒挡会挂不进去并且出现打齿声。如果速度不太快是可以挂入的,挂入后同时松离合加油门,会对变速箱的齿轮产生一个很大的冲击,影响齿轮寿命。 3.越级加减挡。越级减挡是可以的但不要越级加挡,越级加挡会出现两种情况,一是挡位太高发动机转速太低,导致动力不足,出现敲缸现象,使气缸和活塞受损。二是会在某一个挡位上时间过久,发动机转速过高,加速该挡位的齿轮磨损。越级减挡操作要合理,不要出现车速与挡位不匹配的情况,比如在五挡还没有减速就挂入二挡,松离合后冲击是很大的,对变速箱和发动机都有很大影响。 4.直接用二挡起步。一些人嫌挂挡麻烦,还要追求起步速度,同时起步总想跑第一,因此会直接用二挡起步。为了不熄火,在半离合状态下油门就要加的很大,因此会大大加速离合器片的磨损。 5.低速蠕行时用刹车控制车速。遇到堵车或者倒车入库等等,车速比较慢的情况要用离合器控制车速,虽然说半离合状态会加速离合器片的磨损,但只要不加很大的油门,发动机转速不是很高,磨损也不会太大。有人就怕磨损离合器片,就把离合器全部松开,靠踩刹车控制车速。这样操作一是把握不好很容易熄火,二是会加速发动机缸内积碳的产生。发动机要维持正常运转,你却在踩着刹车不让它转那么快,会一直憋着一股劲使不出来,使燃烧不完全而产生积碳。 查看详情>>
- 深蓝S7增程版1万公里二次保养流程一、基本情况 我的车是23年新上市的深蓝S7 200MAX增程版,仅开了10个月的新车,而目前已经跑了1万多公里,由于平时都是市区通勤,所以基本都是用电,燃油里程才1718公里。总里程5000公里的时候进行了首保,清明假期回老家跑了一趟长途也赶上深蓝4月用户关怀月的活动。由于深蓝的上市权益有6年12次免费保养,所以我计划的是每年基本来2次保养。 二、深蓝S7增程版保养流程 1、保养预约 第一步就是在保养之前可以通过4S店电话/深蓝APP等方式进行预约,由于深蓝的售后是在长安维保中心,在周末或者节假日最好提前预约,这个月深蓝保养还可以免费取送车。 2、自行到店/上门取车 由于4S店就在我单位旁边不远,还是利用中午休息时间自己开过去。到维保中心老远就有工作人员过来迎接,提供预约的电话和行驶证,售后工作人员根据信息找到预约的单子,包括公里数、保养记录等数据,然后把钥匙交给维修小哥,开单送到维修车间; 售后的服务感觉是真心不错,长安的五大承诺会详细的讲给你听,生怕你不知道;值得一提的是在接待的过程中前后三四次询问我是否需要茶水甜点,由于我比较赶时间一直拒绝,他们还是热心的询问,下次有机会就可以好好体验一下。 3、车辆保养前 由于忘了带卡片钥匙,在APP分享了蓝牙钥匙,后面的流程都是维修小哥开车进行操作,我回公司上班。让他们帮我实时拍点照片和视频跟我同步。还是非常尽心尽责; 4、保养过程 维修小哥将车停好位置后,上举升机开始保养。第一步就是放出旧机油,由于燃油里程才一千多公里,可以看到放出来的机油还是很干净,他们主动询问我是否需要装起来带走,我也不知道有什么用,既然有这个服务我也就接受了。 放完旧机油,换好滤清器,就开始添加新机油了,从图片可以看到是长安专用的全合成机油,APP显示是长城4.0。 后面就是维修小哥拿着手电,仔仔细细的看了一遍地盘,检查了轮胎气压和胎壁。确实要给这个师傅点赞,比较认真负责。 最后维保中心免费为我清洗了车辆外观后,总共保养时间不超过1个小时,工作人员打电话告知我保养完毕并且送车上门。为长安深蓝的服务点赞! 三、深蓝第一次例保检查项目 (1)车辆环检 环检主要分为基础检查、外观检查和内饰检查; 基础检查就是确认车内各种电器是否有异常、记录总里程和油量电量、还要检查脚垫;外观和内饰检查主要是看全车是否有磕碰; (2)更换机油及滤清器总成:第二次常规保养只更换机油和滤清总成; 四、保养花费 账单价格: 机油(长城4.0L):288元 机油滤清器总成:20元 工时费:80元 总计:308元 实际花费:0元,用的是深蓝首任车主上市权益的6年12次免费保养,不用出事什么券码,直接后台操作抵扣; 五、写在最后 维保中心还是建议我燃油里程达到1万公里或者1年以后再来保养,这次也是由于我离的近加上深蓝的服务月活动,所以我来体验一下。但是如果我1年1次保养,那6年不就只能保养6次,送的6年12次保养有什么意义,还是跟着自己节奏一年保养两次吧! 好长时间不洗车,洗完车后发现车身好多划痕啊,确实有点心疼,关键是不知道什么时候被谁弄的,连大灯都被划了!找个机会一起抛个光吧~[_LinkTopic:长安深蓝用车笔记,76622,37] [_LinkTopic:深蓝S7,73597,23] 查看详情>>
- 23款途观L五千公里用车感受🚗【用车背景】 作为上汽23款新途观L车主,车辆已行驶至5000公里,期间用车颇有感受,如今跟车友们谈一下这段里程的真实用车心得。 都说纯电车并不是唯一的选择,在拥有了ID4X后跑了几次高速,觉得纯电车长途出行在续航方面还是蛮有压力的,所以今年七月份的时候购买了途观L。 🕑【用车时长】 23款新途观L是在今年7月份购入的,到现在已经过了整整三个月的时间了。开的公里数还是比较多的,车辆已经跑了5000公里了,主要是10月份远距离自驾游。 单趟油耗还是挺低,高速道路一般就是5-7个油,之外的道路基本是7-9个油,分路段和堵车情况。 💗【用车体验】 新款途观L智享版的车身尺寸长宽高分别为4733mm、1839mm、1673mm,轴距为2791mm,这个尺寸作为一款中型SUV来讲也是中规中矩,没有特别出色只是刚过及格线,实际车内驾乘空间和后备箱空间是真的可以作为标杆了。我1.75m坐入前排调整好坐姿,腿部空间有一拳多三指,腿部横向空间宽阔,前排头座空间有一拳一指左右,然后我再坐入驾驶室后排座椅,头部空间一拳左右,腿部空间差不多三拳的样子,这样的乘坐空间表现真的是令人惊讶的。 途观L全系都是配备了湿式双离合,还是比较耐用的。这款双离合变速箱在城市道路用比较顺滑,换挡逻辑快,1.5T新款发动机动力完全够用,车库爬坡只要你给油车子就呼呼的上去,没有小马拉大车的情况,在道路上不挂S挡踩一脚也是有小推背感的。 底盘调校很适合,整体比较紧致而有路感,走颠簸路段车身不会太晃动,而且转弯时候车身的支撑性比较好。 刹车比较好用,很线性,没有那种非常突兀的感觉,踩油门太轻离合器会有一点震动,太重油门有一点延迟,踩正常点会有一点往前窜。 途观的真皮方向盘握着非常的舒服,而且有打孔,配合着触摸快捷键看着高级上档次,车内座椅比较宽大,填充物很充实柔软也兼顾了包裹性以及支撑性,前排座椅有腰部调节功能,这样跑长途也不会觉得腰酸背疼不舒适。 ✨【优点和缺点】 优点: 1.23款改款途观L外观较老款更加的年轻化,大灯由于开了“眼角”从而显得凶凶的,更加的耐看,前大灯有长长的流水转向灯很帅气! 2.尾部看起来很敦实,唯一不足的就是智享版尾灯没有高配流水灯设计,缺了点帅气,但是更多了是耐看、实用。全车外部镀铬装饰点缀到位,配上黑色车漆更显得年轻同时又带着商务气息。 3.车长、宽、高、轴距分别为4733mm、1839mm、1673mm、2791mm的尺寸对于家用车空间来说足足的够用,更何况实际乘坐空间更大:腿部、头部空间都是没得挑剔、毫无压力的,而且整车的玻璃设计宽大显得车内通透性极好,车内坐满了五个人也不会觉得压抑,后备箱空间更是出色,完全可以放下好几个大号的行李箱。 4.前车头是下压设计,第一眼让人看着不像是SUV。但是这种设计的好处是减少车辆盲区,驾驶员可以随意的、无压力的观察得到车辆的前机盖,从而扩展的更好的视野。 5.新款1.5发动机动力虽然账面上只有160马力、250的最大扭矩,只是比老款1.4T的高出8个KW的功率,但是得益于1.5T发动机最大功率转速来到了5500rpm,最大扭矩转速覆盖了1750-4000rpm,这样比较就比1.4T发动机动机优秀很多,实际加速效果也只比2.0T低功率发动机少了1S的时间,EA211-DSV发动机配合七速湿式双离合很省油。 缺点: 1.途观L300TSI版本配置够用,但是没有方向盘加热就比较遗憾,前车头也没有雷达,在行车情况比较复杂的区域还是有一点不方便,毕竟这款车也是挺大的,自己加装了360环影影像。 2.车辆的异响比较多,比如转向异响、下雨天升窗异响、车辆低速时过颠簸路段变速箱离合器异响。 3.起步时油门略有点延迟,不知是开惯了电车的原因,还是这款车油门调教的原因。 4.车辆前机盖、四个车门钢材用料薄,按压均有日系车的“薄壳”的意思,车内前后两个车门的用料也不同,前面两个车门上部都是用的软塑工艺,后面两个车门却是用的硬塑料,这一点让人感觉诚意不够。 5.后排中央凸起太高,坐满五个人后,中的的那位肯定很不舒服,毕竟无处下脚,不过好在坐满五人的情况太少。 ⛽️【用车能耗】 之前我都是开ID4X上下班,后来我媳妇调动工作,现在的工作地点比我远一倍以上,所以ID4X我媳妇开了,途观L是我在开。小县城很少有堵车的情况,一般上下班油耗就在7-8个油之间,有时间出去远点地方自驾游游玩跑高速的话也就5-6个油,这么大的车油耗却这么低是我一开始想不到的。 📢【购买建议】 很多人的购车需求不同,一些人就喜欢家用安稳的、空间大、耐看、好看又省油的,那么途观L300TSI是可以考虑的,有些人就喜欢追求加速,那就建议选择途观L380,或者干脆购买纯电车。小心驾驶,遵守交通安全才是对自己、对他人负责。[_LinkTopic:用车感受,32332,37][_LinkTopic:换车进化史,80563,37] 查看详情>>
- +前几天看到了五菱11月的销量,公布的新能源销量数据是59372辆,环比增长66+前几天看到了五菱11月的销量,公布的新能源销量数据是59372辆,环比增长66%。其中缤果销量突破3万+,环比增长 19%,宏光Mini EV 新款上市后保持在2万+,市场热情和认可度还是不错的。目前新能源领域崛起了一批国民品牌,其中以五菱、比亚迪为首发展势头非常迅猛,它们均有10万左右价格的热门车型,颇受用户青睐。 而它们之所以受欢迎,还是就自身产品力够硬,刚好最近 ,咱们就跟比亚迪对比一下(图一:左星光,右秦PLUS)从两者车身、底盘、电磁式DHT、电池结构等细节方面分析,直观感受一下各自的优缺点。 先说五菱星光的车身,它不同于油改电车型,是全新的原生新能源架构,整体地板平整,中央通道隆起较小,油箱和电池包纯平设计,更有利于底盘导风(图四),实现低风阻设计,有创新和优化。外部线条流畅,内部空间大,宽敞舒适。车顶使用激光焊接,工艺精密度高,不仅减轻车身重量,还能提升车身强度,增加安全性。比亚迪秦plusdmi的车身尺寸、空间设计都挺合理,它使用的是传统的拼焊,顶部有黑色的装饰条,车门全部是一根加强筋和一根防撞梁。 再说底盘,星光采用前麦弗逊,后E型多连杆独立悬架(图三),底盘舒适性更强。前下摆臂采用单片钢一体冲压成型工艺,拥有更好的强度,并且前下摆臂采用分体式球销连接,拥有更好的强度和耐久性能,维修成本更低。同时,后悬衬套比扭梁多很多,可以提供车辆垂向和纵向更好的柔度,从而提供更好的乘坐舒适性。而秦plusdmi采用前麦弗逊,后扭力梁悬架。材质方面,星光的前转向节和后轴承座采用了铝合金材质。秦plusdmi为全钢质或铸铁。这里明显能看出来,星光的前后独立悬架好于比亚迪后扭力梁。 然后是电磁式DHT,星光是单挡电磁式DHT(图六),离合控制改用了电磁技术,在高转速(3000~4000转)时,对技术要求更高。秦plusdmi是油浸式多片离合,属于传统的机械液压传动方式,相对成熟、标定简单,行业应用广,但质量较重(重5~6kg),成本高,响应慢;有两个机械液压油泵,会有磨损残渣在油液里面,对系统耐久不友好。星光是新技术,比亚迪是传统技术,各有千秋,不过随着技术的升级和发展,还是新技术更有前景。 当然,不能忘了对比对新能源车而言尤为重要的电池。星光是神炼电池(图五),MUST多功能一体结构技术,将电池包中的结构梁、侧板、热管理系统集成为MUST件,形成横纵梁的高稳定性电池结构,达成结构定位、预紧、刚强度与热管理等的多功能合一,实现高结构强度和高集成效率电池包设计,在面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠性耐久等场景,防撞吸能,轻松应对。同时,因为神炼电池可单独拆卸故障电芯,不用整包电池替换,所以能减少电池包维修成本,是相比于行业同级产品可节约>90%的维护成本,非常划算。而且,五菱能做到“百万新能源车0自燃”,电池安全方面也很强。安全永远是第一位的,不管是电池还是新架构,都是为了保障用户安全,如果不能做到这点一切都是空中楼阁。而比亚迪的刀片电池本质上是磷酸铁锂电池,通过重新布局,使得刀片电池的体积能量密度比传统铁锂电池提升了50%。 经过分析、对比可以看出五菱经过多年新能源技术积累进步很大,全新架构下的车身安全强度、电池及乘员舱防护、车内空间利用率、整车轻量化及能耗表现,都具备显著的优势,并兼容纯电、插混、油混和增程等多种动力单元。可以说自主品牌发力,涌现出新科技、新技术,最终惠及的还是用户。 查看详情>>
- 将美学与电动化完美融合的银河L7银河L7依然保持着现款的风格元素,将美学与电动化完美融合,配合中华的正统美学,带来极致的视觉享受;引擎盖前沿贯穿式的设计与两旁狭长的日间行车灯相连,不仅带来视觉的张力展现,也颇具科幻感;分体式头灯组散发出主流的时尚气息,全LED的自适应远近光与两侧竖型的分段式的行车灯带,展现出张扬且个性的效果展示;牌照框下方的进气口,则保证了车辆的有效散热。🥌 俯冲感强烈的侧颜为银河L7增添了几分动感元素;下滑的车头与过渡自然的A柱,进一步降低了风阻系数的增加,顺滑的车顶延伸至尾部,与由低到高的窗线勾勒出溜背轿跑车的既视感;车窗上沿采用镀铬饰条装饰,看上去年轻时尚;前后轮眉黑色的饰板则避免了轻微剐蹭所带来的维修成本;侧裙上银色饰板的加持,更是将整体的视觉重心完美下移;轮胎采用235/50 R19规格,五辐式刀锋式的轮毂尽展运动之美。车身长宽高尺寸4700*1905*1685mm,轴距2785mm,定位于紧凑型SUV。🥌 饱满风韵的车尾将银河L7的性感完美绽放;车顶上方探出的尾翼诠释了对于速度的向往;贯穿式的尾灯组延展至后叶子板处,尽展张力的美学色彩;后杠两侧配有反光警示条,提升了夜间车辆的示宽性;双段式银色的扰流板在释放野性的同时也颇具性能气息。🌺 🥌🥌在配置方面,标配了主副驾驶、前排侧面及前/后排头部安全气囊、胎压显示、车道偏离预警系统、主动刹车、前方碰撞预警、低速行车警告、驾驶模式切换、能量回收系统、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、前后驻车雷达、360全景影像、540度透明底盘、全速域自适应巡航、L2级辅助驾驶、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、电动后备箱、驾驶位无钥匙进入/一键启动、远程启动、电池预加热、对外放电、自适应LED远近光、可开启全景天窗、手机前排无线充电、燕飞利仕11喇叭音响、256色氛围灯、自动空调及车内PM2.5过滤装置和车内香氛装置等。🔥 动力方面,银河L7采用插电式混合布局;其中,汽油机搭载1.5L直列四缸涡轮增压发动机,最大功率120kW(163马力),最大扭矩255N·m;电动机搭载永磁/同步前置单电机,采用18.7kWh能量的磷酸铁锂电池,前电机最大功率107kW(146马力),前电机最大扭矩338N·m;系统综合功率287kW(390马力),系统综合扭矩535N·m;CLTC纯电续航里程115km;匹配3挡混合动力专用变速箱;采用前置前驱形式,0-100km/h加速时间6.9s,WLTC综合百公里油耗1.3L,[_LinkTopic:银河L7,75558,23] 查看详情>>
- 吉利银河L7新一代的电动插混SUV如果给你13万多的预算,让你买一辆插电混动的SUV,你会如何选择呢? 其实在这个价位,还有一个非常卷的车型,吉利银河L7。 如果我说这车卖20多万,我估计你也会相信,当然我们这辆是17万多的顶配版本,但即便在这个价位, 银河L7( 参数 | 询价 )的外观也很吸引人。虽说是一辆插电混动车型,但银河L7却采用了全封闭的前脸设计,这样确实给了我一种更高端科幻的感觉。 车身侧面,L7的车顶线条下溜,窗线腰线则全部上扬,4米7的车长营造出了很强的运动感,尾灯虽然是贯穿式的设计,但是内部光源却是断断续续的,其中还融合了会发光的吉利logo,确实很独特。 至于内饰和配置方面,银河L7就有些离谱了,居然给配备了3块大屏,仪表10.25英寸,中控大屏13.2英寸,副驾大屏16.2英寸,而且三块大屏还能联动。 只要使用同一账号登陆导航,手机的导航信息就可以和车机同步,无缝切换车机来进行导航。中控音乐和电影也能直接划给副驾,你用头枕音响听导航听歌,副驾用蓝牙耳机看电影,互不干扰,确实很妙。 而进行了全新UI设计的银河N OS,整体界面也更加简洁,看起来更清爽,最离谱的是,首页应用还能进行分屏展示,这功能目前还真没在其他车上见过。左滑负一屏,右滑应用,左侧下滑设置,右侧下滑通知,还支持多指操控,这感觉你熟悉么?是不是和你手里的手机非常像? 至于副驾,这配置可就太顶了,电调、推托、加热、通风、按摩、理疗,这些功能全都有,就问你17万这个价格,还有谁?再结合上氛围灯,这夜晚效果简直杠杠的。 空间方面L7也完全没问题,前后排都坐一米八的大汉,后排都可以十分宽敞,空调出风口,充电接口,也全都有,全景天窗还带电动遮阳帘,这点真的很贴心了。当然我最喜欢的一点,还是L7后排靠背的角度可以调整到非常躺,这哪怕是葛优来了,都能躺的很舒服。 要说到驾驶那可就是银河L7的强项了,前段时间的新闻看了么?银河L7在高环跑出了241km/h的最高时速,这动力表现可比同级竞品那些只有170/180 km/h的最高时速要好太多了。能跑这么快,虽说实际价值不大,但是却可以证明银河L7的整车机械素质是非常强的。 动力方面,银河L7配备了雷神1.5T混动专用发动机,而且这次大家可以完全放心,因为这次是四缸的发动机了,最大功率120千瓦,最大扭矩255牛·米,并且只需要加92号油。 既然是混动,电机也很关键,它在前轴布置了一台永磁同步电机,107千瓦,338牛·米,发动机和电动机共同作用在前轮,可以输出最大287千瓦,535牛·米的动力,这动力确实不一般。 底盘方面,前麦弗逊,后多连杆,整个底盘开起来还是有一定厚重感的,对于震动的化解也比较柔和,过沟过坎不会有多余的晃动,转弯的侧倾控制的也比较得当,可以说,L7的底盘在保证了舒适的同时,也照顾了不错的稳定性,这种质感确实在同级别插混车型中是数一数二的。 当然最重要的就是它配备的这台3挡DHT混动专用变速箱了,这也就是银河L7极速能突破240的关键,通过不同齿比的搭配,可以让发动机和电动机始终处于最佳的工作区间,既保证了动力,也节约了能耗,可谓一举两得。 而且,经过升级优化后的3挡DHT,你在正常开的过程中,是感觉不到换挡动作的,整个行驶过程很丝滑,再结合上不错的隔音,整台车开起来一下就“高级”起来了。 提速跟脚,刹车线性,发动机介入的声音和震动在车内都几乎察觉不到,这表现,已经让我完全忘记了这是一辆17万的车了。 所以说,银河L7作为国产插电混动SUV的搅局者,确实还是有两把刷子的,至少这整辆车开起来,真的让人挑不出太多毛病。 其实,银河L7之所以产品力能这么强,这并不是神兵天降,它也是通过产品技术迭代,一点点优化,才有了今天这样的优秀表现。 从混动专用发动机的研发,到混动专用3挡DHT的调教,从外观内饰的打磨,到底盘滤振的标定,这些都是吉利在一代代产品中不断升级优化而来的,这也就不难理解为何银河L7在开起来会给我一种非常惊艳的感觉了。 所以说,在十几万这个价位,吉利银河L7真是插混届的卷王了。能给到你这么好的外观内饰,这么高的配置,开着很棒的插混技术,质感不错的机械素质,而且还给了你三电的终身质保。 看来,银河是真的在凭本事抢蛋糕。 查看详情>>
- 聊回今晚的五菱技术进化日——虽然今天是技术进化日,不过五菱也带来了新混动系统首搭聊回今晚的五菱技术进化日——虽然今天是技术进化日,不过五菱也带来了新混动系统首搭的五菱星光,五菱星光已经明确会至少推出插电混动、纯电两种版本,新车将于11月下旬上市。 极低的油耗表现+超大的车身尺寸,或许五菱的下一款神车又与我们见面了。下面我就按照五菱星光、五菱灵犀混动、神炼电池这个顺序,为大家概括今天发布的重点。 【五菱星光】 1、五菱星光除了时尚的设计语言之外,会同步悬挂五菱银标,从外观来看,插混版本有格栅另外搭配星环日间行车灯,前包围装饰细节丰富且有设计感;至于纯电动版则为封闭式中网设计,采用的是分体式大灯,并且设计细节与插混版本不同。 2、五菱星光将会提供6种车身配色,包括星耀白、星瀚紫、星幻绿、星野灰、星幕黑、星辉咖等。 3、新车的尺寸,长宽高4835mm/1860mm/1515mm,轴距为2800mm,尺寸来看空间优势也会很明显。风阻系数非常低仅为0.228,这对油耗表现很有帮助。 4、WLTC工况馈电油耗3.98L/100km,NEDC工况为3.7L/100km,的确非常省了。 【五菱灵犀混动】 1、全新的发动机——最新的S15系混动专用发动机,应用了创新进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等新技术。 2、驱动电机方面——包含双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等技术,降低谐波损耗和铁损,电动机最高效率达到96.8%。 3、五菱首创电磁式DHT(无液压)——电磁式DHT使用的电磁离合器,相比传统液压离合器减重5%,能量损失更小, DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内,系统可以做到0.2s实现精准快速、平顺无感的模式切换。 另外还有个特色就是与智能软件开发标定的结合,根据路况调节工况,把平顺性和节能效果再度推高。 【神炼电池】 1、主打一个针刺后不起火不爆炸+正常循环(针刺1/3)。 2、MUST一体化电池包结构,也是车身一体设计+硬包电芯,另外就是凸显了可拆卸可维护,也就是在维护成本上更有优势,不过这个我们需要更加量化的数字用作参考。 有关这个多功能一体化结构技术MUST,其实现了高结构强度和高集成效率电池包设计。电池采用最高级别阻燃V-0硅基耐温密封材料,能有效抵御外部水尘入侵与热冲击,让神炼电池具备IP68防护等级。同时,电池还配备高精度智能BMS系统,结合云端AI-BMS系统,做到电池实时智能诊断、故障长时精准提前预警等。 查看详情>>
- 合资品质,备受信赖https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2020/08/09/13a68fb8cbf8497abec1e6cb79cd1197_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
- 汽车发动机常见故障的检查发动机也叫引擎,是汽车启动和运行的动力装置,汽车的发动机也会随着汽车的不断老化而产生种种故障与问题,这对于汽车的安全行驶和日常稳定都会产生很大的影响。本文重点分析了汽车发动机日常出故障的原因、故障种类,以及维修措施等,倡导绿色行驶,关爱生命的理念。 代写论文 关键词:发动机; 常见故障;检验及维修 汽车在当今社会生活中扮演着直分重要的角色,是我们日常生活重要的交通工具。而现代人对汽车的喜爱也远完超出了以往,这种喜爱最初则是来自汽车的动感魅力,发动机正是这种动感的灵魂所在。简要地说,发动机实则就是一个能量转换,它在汽车整体构造中的功能就是将汽车燃油的热能转换为一种机械能,其基本原理则是借密封汽缸使热能燃烧,这时汽缸会随着燃烧,缸内气体压力不断增大产生膨胀,进而推动活塞作用,使气车产生平稳力和行驶的动力。由此可见发动机对于汽车来说是至关重要的机构,是汽车行走的动力来源,一旦出现故障,将直接影响汽车能否安全行驶甚至人的生命。很多汽车危险事故都是由于发动机故障而导致的,可见,对发动机进行日常故障检验和维修是多么的重要。 一,汽车发动机日常故障的检验 当前,汽车业的发展规模已空前宠大,汽车开始走进千家万户。然而,汽车在生活中使用时长的增加,并没有带动发动机技术同步发展,这也是时下很多汽车动力差、安全性能以及经济性能下降的主要原因。在市场经济领域,出现这一状况实属必然,但是作为消费者和使用者,务必要在日常生活中随时对汽车的发动机进行故障排查,以便及时采取解决措施。这对发动机的使用寿命和技术状况都是一种维护和保健。从客观上说,检验汽车发动机故障的方法可分为人工检验方法,就是汽车检测人员在汽车出现问题时,凭借一些简单常用工具和个人经验用看、听、摸等方式判断发动机的故障所在。这一检验方法有时也不一定准确,但在目前仍然具有很大的实用意义和价值。再一种就是仪器检测法,即在汽车不解体时,检测人员通过设备和仪器检测发动机的性能及故障所显示的参数、曲线等数据,进而自动分析和判断汽车和发动机技术是否良好。这是一种建立在人工检验方法之上的,融合了很多现代技术和原理检测方法,非常实用。 二,导致发动机常见故障的诱因 发动机是由两个机构和五个系统构成的,那么导致故障的诱因也相对多样和复杂。比如说,发动机不运作或运行疲惫时,问题可能出现在点火系统、起动系统、供油系统和发动机主机等等部件上,诱因高达十几种。这种情况,有可能是单一的某个机构出现故障,也有可能是几个系统同时出现问题。这就要求检测人员必须先要对发动机构造,以及出现故障的可能和条件有个全面且系统的了解。在检测时不能只凭个人经验或者完全依赖仪器检测去判断,必须根据发动机故障的实际情况,结合仪器检测数据和个人经验进行分类分析、判断推断,进而综合诊断故障原因和发生故障的部件。要知道,任何仪器都不是万能的,个人经验也不是在任何情况下都正确,只有结合人工经验与仪器检测二者并用的方式,才能确保故障诱因判断的正确性,最终实现高速维修、安全行驶的目的。 三,汽车发动机常见故障分类和相应维修方法 在此,根据个人对汽车发动机性能和动行原理的摸索,以及结合实践经验,总结出发动机出现故障大致可分为以下几种: (一)发动机起动滞缓。产生这一故障的原因主要是蓄电池能量不足所致。我们知道,发动机的转速与起动机动力成反比,发动机转速越高起动机动力就越显不足,在起动机动力不足的情况下,发动机的起动就会非常困难。当然,在发动机接头松动、油管破裂和底垫不严实,活塞损坏时,出现的渗气、渗油,或油中渗水、管路堵塞、密封不良,缸内气压过低等情况,也会影响起动机正常运行。解决这一问的维修措施就是先更换蓄电池。如果问题还存在,就要尽快地将发动机的油管、接头、衬垫更换,然后排出过滤器和管路中的污水,使之保持畅通,或者换上耐磨性较强,贮油量较好的活塞环使汽缸气压趋于正常。 (二)喷油过早或过晚导致洪油异常。常开汽车的人都有这样的体会,比如供油时汽缸发出“当当”的响声或沉闷的“呜呜”声,这实则是喷油过早和延缓的表现,在此情况下,供油不是过大就是不足,从而导致发动机转速和动行不能正常化。维修策略就是,在汽车起动之后,将喷油泵联轴节上的两个螺丝拧松,使油表上的飞轮对正到喷油泵转动接盘上的相应度数线上,同时,对准后节上喷油正时调刻度线,进而相应调整踩踏油门的力度,使供油平稳,汽车达到正常动行为止。 (三)拉缸与烧瓦故障。当活塞与气缸之间积碳过多,或者机油不足,配置体系脏物存量过多时,活塞受热膨胀之后就会拉伤气缸。而烧瓦一般则是在润滑油系统出现问题时,比如机油不足、配置间隙过小、油塞不通等情况,从而导致发动机起动困难出现熄火或冒烟的现象。此类故障的维修措施是,根据不同车型和相应的发动机状况,以镗魔气缸的方式更换合适的活塞,以此缓解拉缸受损。出现烧瓦时,则需要以刮削的方式调整轴和轴瓦之间的配置度数,然后,进行轴承修整即可解决故障。 (四)、喷油泵问题。如若是喷油提前角错误。在处理时,就调整供油提前角。若是输油活门不密封或零件损坏,就更换喷油泵,或是大修它。若是供油提前器损坏,有可能是弹簧断裂、弹簧支撑片磨坏、配重块卡死等情况,检查并更换。 (五)气门间隙不对。在检查时,若发现气门间隙不对,就及时调整气门间隙;检查进排气门和气门座圈是否磨损或损坏;检查活塞环与汽缸套的磨损情况及气环结焦或断裂情况;检查或调整活塞顶间隙是否过大。 总之,现代汽车种类多样,发动机型号和配置也不尽相同,但无论哪一种发动机其构造都是大同小异。所以,只要我们平时对汽车发动机按时进行检验和维护,或是详细学习驾驶说明书,及其发动机构造说明书,增加机械常识,提高相应的汽车驾驶素养,就能够及时采取应对措施,排除故障,确保行驶和生命的安全。 查看详情>>
- 五菱星光一拆到底,看看超给力的A级插混家轿+ 在12月初的A级家轿市场异常火爆,五菱星光一拆到底,看看超给力的A级插混家轿+ 在12月初的A级家轿市场异常火爆,先是长安启源的A05把自己的价格设定在8.99万元起步,接着比亚迪秦Plus推出了1万元的限时燃油补贴基金,直接把价格拉入到8.98万元,马上五菱星光上市,价格更是一部到位来到了8.88万元,这三款重磅车型一下子把A级插混家轿的市场带动了起来。 但是,也有很多人朋友还总是疑问,10万级别的自主家轿空间是给足了,但到底行不行,皮实不皮实呢? 今天,就来带着大家把五菱星光一拆到底,看一看“十万级家轿用料到底多扎实”。 1、更可靠的车身 原生的插混平台,让整体车身结构更加安全和使用。第一,避免了油改电车型的中间预留的传动轴空间,让车内的空间更加平整;第二,油箱和后备箱的空间更加平整和使用,可以拥有更加纯平的底面以及更大的后备箱空间(很多B级油改电插混车型,甚至把电池放到后备箱里); 从白车身结构来看,与很多A级家轿同步,有一体化程度更高的ABC环,让整体车身结构更加安全可靠。并在,在后车门还有两根加强筋和一根防撞梁,最大化保证后排乘客在发生碰撞时的安全。车身顶盖采用激光焊接,不仅投资更大,整体性也更强。 2、超A级的底盘 虽然是10万元的A级家轿,星光在底盘方面采用前麦弗逊,后多连杆独立悬架,提供了超越现有大部分A级的乘坐舒适性。 原生架构下全新设计的前副车架,整体结构对空间占用更少,轻量化更好,后点衬采用衬套连接,提升车辆隔振感。 前下摆臂采用单片钢一体冲压成型工艺,拥有更好的强度,并且采用分体式球销连接,拥有更好的强度和耐久性能以及更低的维修成本。 在后悬方面,与大部分合资A级轿车较多使用扭梁后悬架不同,星光采用了E型的四连杆结构,可以更好的平衡底盘的乘坐舒适性和操控性,提升车辆整体底盘性能。通过杆系的布置来更加精准的控制轮胎外倾角和束角,可以更好的保持轮胎在任何路况都尽量垂直于地面,从而获得更强大的抓地力,提高车辆操控性。在细节方面,后减振器采用铝合金材料,内部采用聚氨酯材料,可以提供更好的隔振感和缓冲感。前转向节和后轴承座采用了铝合金材质,不仅重量更轻,也有助于提升整车的操控性能。 3、电磁单档DHT的灵犀混动 这套混动系统,采用的低压水冷式 EGR,EGR 阀能够降低燃烧温度,让燃油燃烧效率更高,能够更好的降低油耗。同时,串并联混动系统的发动机和驱动轮之间实现了完全的机械解耦,使得动力总成的控制策略更简单。 再加上星光的单挡电磁式 DHT,离合控制改用了电磁技术,响应更快的同时还避免了传统液压式DHT由于油液自身带来的阻力带来的顿挫感。并且与很多机械压力传动的多档DHT系统构成了显著代差,并且在响应速度和耐久性上也超过现有的单档DHT技术。 4、超安全的神炼电池 在星光上搭载了神炼电池,采用MUST 多功能一体结构技术,将电池包中的结构梁、侧板、热管理系统集成为 MUST 件,形成横纵梁的高稳定性电池结构,实现高结构强度和高集成效率电池包设计,在面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠性耐久等场景,能够更加从容。 MUST结构还充分考虑了用户全生命使用周期,特别是电池进入CTP时代高集成、高强度电池与可拆卸、可维护性兼得的矛盾,实现电池系统内部各关键部件的低成本维护,相比于同级产品可节约超过90%的维护成本。 车端搭载五菱自研智能电池管理 BMS 系统,做到全天候、全生命周期秒级电池安 全巡检,在结合云端 AI-BMS 系统,使电池实现 240+项电池安全监管策略,80+项故 障预警服务,电池健康寿命检测精度≤3%。 可以说,这一次的五菱星光的全面拆解,也证明了以星光为代表的新一代自主品牌A级插混家轿,不仅仅是从成本出发,而是用户的使用场景和痛点出发,用全新灵犀混动系统、超A级的车身结构和底盘系统、超安全的神炼电池,给所有的中国消费者带来超越A级的空间、安全、能耗和使用的越级享受。 查看详情>>
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