途铠1万电池衰减情况

2021年7月第一批标续新车60kWh，满电续航435km，当时销售说电池衰减大概每年1-2%，目前使用差不多2️⃣年5️⃣个月，总驾驶里程47944km，目前充满电续航411km（-24km），电池衰减24km💰关于用车成本：90%都是在超冲站充电（没装充电桩）最近一年的充电费为6499r，每年换一次空调滤费用为1299.39r（2大2小一共4块滤芯官方售后报价）。 查看详情>>

各位网友大家好，我的座驾是上汽大众ID6X初见版，这个车型是上汽大众第一批推出的，取名“初见”，很有诗意。到今天为止，这车子1008天总共跑了25563公里，在车友中算是跑的比较少的，主要原因是这车子主要用于上下班，从家到公司单程只有16公里。初见版是第一批推出的ID6X，到现在接近三年了，最近几天用家充桩充电，充的电量比较多，可以简单分析一下衰减情况，由于设备和数据的局限性，仅供大家参考。 首先介绍一下之前的充电习惯，我主要使用大众充电卡充电，星星充电、特来电等第三方充电桩用的最多，根据上汽大众的建议，我一般是充到80%，如果是冬天，由于能耗太高，每次会多充一些，但不会超过90%。我一般低于50%就考虑充电，两个原因，第一每次充电的时间较少，第二这样对电池最好（浅充浅放）。 这次充电的电量起步是23%，设置充到90%，根据上汽大众超级APP提供的数据，充电时间是7小时29分钟，充电电量48.1度，根据APP的说明：充电统计根据车辆电池电量计算，也就是说，这个电量就是充到电池中的电量，不包括损耗的能量。这样的话，我们可以用48.1除以67%(90-23)，计算出的电池的容量是71.8度。根据ID电池的设置，表显的电池容量占总容量的91%，我们再用71.8除以0.91，得出总容量为78.9度，我这车的标称电池总容量是83.4度，我们用78.9除以83.4，结果是94.6%。我们可以说，经过1000多天的使用，电池的衰减大概是100%-94.6%=5.4%。 洋洋洒洒写了很多文字，由于是非专业设备测试，这个分享仅供大家参考，欢迎大家讨论交流。 #有车之后的松弛感、#我和上汽大众的故事、#龙腾出众、#新年一起“焕”新车、#开车回家的仪式感、#上汽大众40周年、#大众送大福、#易往无前飞驰人生、#今年你多大，开啥车、#ID.车载好物、#2024 ID.探美公路、#上汽大众ID6X、#用车成本大PK、#聊聊爱车智能化、#ID.4X更好开 查看详情>>

书接上回。 查看详情>>

有同学问我 Model Y 电池衰减情况如何？ 查看详情>>

想不到我的车未满一年，不够3W公里，绝大部分慢充，每次充到90%，也不会低于20%才充，每月充满1次的情况下，电池不够1年能衰减5%，还说正常范围内。请给个说法！ 查看详情>>

当前我国新能源汽车产业已经进入高速发展阶段，就新能源商用车而言，其行业渗透率已从2019年的3%，提高到2023年的11%以上。然而渗透率虽已经实现“跨越式”提升，但面对复杂的应用场景，新能源商用车作为生产工具依旧面临续航里程短、补能时间长，尤其是客户担心电池衰减和使用寿命不足，导致换车周期短，二手车残值低等难题。因此，实现新能源商用车既可跑得远，更能跑得久，技术创新成为破题的关键。 查看详情>>

随着新能源汽车电池的普及，许多消费者关注电池寿命和衰减情况。新能源汽车的电池寿命受温度、充电循环次数、电池管理系统等因素影响。第一批绿牌车过了8年质保期后，大部分车主反映电池衰减情况严重，导致续航里程下降、充电时间增加等问题。专家建议车主定期检查和维护车辆电池，包括保持电池充电器的清洁和良好状态、避免过度使用车辆等。如果车辆电池出现衰减问题，车主可以联系厂家或维修店进行检测和维修。 查看详情>>

极氪001的电池表现确实挺不错。经过32万公里的行驶，电池衰减情况还在可接受范围内，续航能力也没有大幅下降。电机方面，性能依旧稳定，没有明显的功率损失，驱动还很平顺。底盘结构也挺扎实，长时间的使用没有出现松动或异响，悬挂系统依然能提供舒适的驾驶体验。整体来看，极氪001在这几个关键部件上的表现还是挺符合预期的，可靠性和耐久性都达到了一个不错的水平。 查看详情>>

-空间实用:长宽高分别为 查看详情>>

近日，福特2024款电马正式上市，新车共推出5款车型，官方指导价23.98万元-35.98万元，相比老款车型，动力系统进行了细微调整。 查看详情>>

唐L EV也在官网上了两款，车款A预售28万，车款B预售36，后驱和四驱两款版本，中间8万价差，不清楚还会不会做车款补充。 查看详情>>

过完年回来开上自己的电动车后，是不是感觉之前很耐用的电池明显有一点衰减？打开电池健康发现掉了1%是不是非常心疼？电池衰减是一个必然现象，但合理使用依然能延长电车寿命减缓电池衰减。 查看详情>>

一直对纯电动车不太上心的丰田汽车，押宝在了划时代的固态电池技术上，这种充电一次跑一千多公里的黑科技，一旦投产将改写电动汽车市场游戏规则。 查看详情>>

中汽发布检测报告：结果显示，新能源车电池4年衰减近25%，增程车衰减明显高于纯电车型。 我的观点是，根本不用担心，现在电池超过4年的太多了，如果出现了批量爆发了衰减，那么早就出现了闹成一锅粥了。仔细看了相关文件内容，只是一台车结果，并不代表所有的车，并且车子都有质保的，在质保条款了都有规定衰减周期。我感觉这次的结果被夸大了，估计只是检测这一辆车是否有问题，只是被有心人放出信息，并且放大了。现在的主流电池是磷酸铁锂和三元锂电池，这两类电池，循环放电次数达到几十万公里都没问题，不好区区10w公里就出问题。不过，增程车容易出问题还是有一定根据的，并且发动机不参与驱动，只是一个发电机，每次电都经过电池参与循环次数，电池衰减的更快。但是增程车电池衰减了，问题不大，增程车只要电池能存电，就可以正常行驶，对车的油耗基本没有太大影响，当个油车也是问题不大的。 推荐大家试驾一下五菱星光S，车的外观设计简约大方，线条流畅，符合大多数消费者的审美需求。车辆的整体设计注重实用性，车身尺寸适中，便于在城市中穿行和停车 车内乘坐空间相对宽敞，对于家庭使用来说，可以提供较为舒适的乘坐体验。车辆内部设计了多处储物空间，方便放置小件物品，提高空间利用率，前后排座椅可以放平，放置一张气垫床问题不大，出门去游玩时可以很好的休息，搭载的发动机在经济油耗方面表现良好，适合日常家用和城市通勤，有利于降低使用成本。 所以我认为电车还是该买就买，不要太有负担，现在的电车都有质保期，很多还是终身质保，不要有太大的压力。 查看详情>>

新能源车电池衰减情况引发关注 查看详情>>