享域侧滑动门玻璃框总成改造

近日，来自荷兰的Heritage Customs制造厂基于路虎卫士90版本，改造出了一款敞篷版车型。新车将限量生产5台，售价超过10万英镑（约人民币91.3万元），其中5.8万镑（约人民币53万元）用于改装升级。外观方面，新车采用了醒目的Sunbeam Yellow黄色涂装，配合上车顶、侧裙前后包围区域的大面积黑色覆盖，整体设计非常吸引眼球。此外，新车车顶采用织布软顶，并且新车还装备了防滚架，以及更具运动风格样式轮圈。内饰方面，新车采用双排6座布局，在前排中间位置新增加了一个座椅，结合车内大面积皮质包裹和黄色缝线，整体风格与外观相呼应。动力部分，新车将搭载原厂动力总成，未做任何调整。作为参考，卫士90提供有2.0T、3.0T+48V以及5.0T发动机。 查看详情>>

#汽车改装# #宝马M3# Manhart MH3 GTR，基于M3 Competition改造，对动力总成、悬架和造型进行了全面升级。 MH3 GTR 继续使用 S58 3.0 升双涡轮增压直列六缸发动机，Manhart 的 MHtronik 辅助控制单元将输出提高到 641 马力 / 800牛米。 Manhart 还提供多种排气升级。标准设置使用带阀门的不锈钢4出 100毫米排气管，也可提供碳涂层或陶瓷涂层。 提供带有 200 单元催化转换器的 Otto 微粒过滤器、带有 300 单元催化转换器的运动排气。然而，这些部件没有获得德国道路使用的 TÜV 认证，但 Manhart 提供用于出口的部件。 买家可以选择使用 KW 组件的 Manhart Variant 4 避震装置，也可以只选择带有 H&R 弹簧的降低套件。 MH3 GTR 的车身为深灰色，引擎盖、后翼子板和行李箱盖上有浅灰色条纹。车身在前角、侧裙、后唇扰流板和扩散器中获得了用于空气动力学的碳部件。 车轮前部尺寸为 9x20 英寸，后部尺寸为 10.5x20 英寸。具有缎黑色饰面，根据客户需求可选择不同的颜色。 内饰的唯一修改是一对带有全碳纤维外壳的 Recaro Podium 前排座椅。Manhart 的标志压印在头枕下方。 Manhart 的公告没有透露 MH3 GTR 的价格。作为参考，2023 M3 Competition 后驱起价为 77695 美元，四驱为81795 美元。 查看详情>>

老公一直想换辆商务车接待客户，趁今年又新添宝 宝，外加和改装老板是朋友。上海口罩心前，3月初定下6月拿到手。。。 说下最大的几点使用感受: 1对于新生宝宝家庭来说是真香。母乳妈妈直接可在车上吸N，奶瓶直接放入车载冰箱，长途的话暖奶器恒温壶什么的都可以带上车插上，带娃出门毫无压力，后备箱放3辆推车都是ok哒了。 2期间回了一趟老公老家，往返我都把后排沙发床拉下直接就是一张床的大小，一路睡回家的，我身高168躺下完全不觉得挤对产后腰酸的产妇和腰不好的老人太友好了! 改装部分，我们是把车内统统拆光，全车改造的，大致清单: -前脸大包围+立标 -小高顶+仪表盘总成+大尺寸轮毂 -双侧电动门+电尾门。 -360度航空座椅+后排沙发床一麂皮绒+真皮+核桃木内饰。 -七彩星空顶(附小米盒子)+天使之翼+氛围灯 -大理石地板 -车载冰箱。 三星曲屏电视+钟表三件套。#奔驰M级# 查看详情>>

通过深入观察汽车市场,不难发现,现在汽车市场的消费群体逐步向年轻化进行转移,因此,各大厂商为了能够抢占先机,除了研发新款车型以外,还会对原有的车型进行改造升级,打造出符合年轻市场消费需求的高颜值、运动型、科技感的产品。而作为国内头部汽车厂商的长安汽车,也身处这一战局之中,其旗下长安CS家族中的长安CS55PLUS第二代,经过升级改造后于今年的9月份正式上市销售,作为10万元级紧凑型家用SUV,无论是发动机、整体外观还是内饰设计,均获得了一个较为全面更新,更能符合年轻市场的消费理念。　　从长安CS55PLUS的外观上看,依然采用了长安家族标志性的大尺寸无边界进气格栅作为前脸造型,加上两侧LED灯源的头灯组,为前脸营造出了一种以锐意犀利为主的风格;放眼整体,虽然长安CS55PLUS是一台尺寸偏小的紧凑型SUV,但是能够感受其身上散发出来的时尚运动气息,作为喜欢SUV的用户来说,这款长安CS55PLUS车型更加适合当作城市用车。　　从长安CS55PLUS内饰上看,其通过撞色设计将车内的空间感凸显出来,双侧拼接的处理恰到好处。仪表盘和悬浮式中控屏采用空间错位的方式进行排列,一远一近的视觉效果,可以给用户一种前排座椅位置宽敞的感受,并且在空调控制区域保留了经典的钢琴按键设计,简洁明了的风格让用户能够更好地完成操作。　　从长安CS55PLUS第二代动力上看,其搭载的长安蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机,在行驶过程中能够爆发出188马力最大功率、300牛·米峰值扭矩的动力表现。让其拥有不输给同级别车型的动力总成,并且长安CS55PLUS第二代的综合油耗表现也仅为5.9L/100km,作为一辆SUV车型,不仅让用户在体验到动力输出所带来的驾驶体验,同时还能保障SUV出行的经济性。　　可以看出,经过升级改造归来的长安CS55PLUS,无论是从外观造型还是功能配置亦或是动力表现来看,以10万元的价格上市推出,对比大部分同类型车型来说,长安CS55PLUS第二代要更具性价比,足见满满的诚意。如果你正在考虑换车,那么这台10万元售价起步的紧凑型家用SUV是否符合你的需求呢? 查看详情>>

【东风本田灵犀L：充满意外的纯电A+级或B-级轿车】 东风本田今年在中国会推出一款e:NS2的纯电动跨界车，不过那款车悬挂的是本田Logo。而这次申报的灵犀L，这算是东本自主品牌的产品，悬挂的是一个全新Logo，也归属于东本自己经营。 从产品尺寸上看，这款车大概是A+级或者B-级轿车，它的轴距是2730mm,车身尺寸分别是4830/1845/1503mm。 第一直觉是，这款车会不会和e:NS2、也就是享域/凌派有什么关系，但是想了一下，既然没有挂本田标，广本也没有用，说明这款车应该是出自东风的某个平台。而且这款车的前后轮距很神奇，前轮距1575mm、后轮距1605mm，已经达到了B级车的水平，但2731mm的轴距显然是A级车水平。 从比例上看这款车也有点奇怪，轴距短了、车身长度很长，前后悬都超过了一米，而且车身高度也超过了普通轿车不少。 考虑到这款纯电动车的整备质量也就是1.7吨左右，所以它的平台应该是某个A级油车进行的修改，扩大了前后轮距解决电池包共用、而又因为电池包的加入整车高度提升了不少，这才有了现在的比例特征。 从申报图来看，灵犀L的设计风格相当的犀利，使用了大量的几何折线、类似于现代伊兰特的风格，但是显然更加激进。锐利的前大灯配合的是三角形的两侧进气口，而且整个前脸的冲压棱线也都形成了三角形。 前脸还有一个设计特征是除了常规的贯穿式日行灯之外，还有一个类似于红旗这样的垂直向的日行灯在引擎盖上。 车身侧面也是相当夸张的线条，平行双腰线设计、耐克勾风格的侧裙、故意做出的轮眉设计，还有一个溜背的车顶线。而且看正侧面的图片，会发现这车的车窗和车门比真的很小，整个车显得很厚，这应该和地板铺设的电池组有关。 有一个很意外的地方是，新车采用了电子后视镜的设计。 另一个意外之处是，这车的充电口是设计在右前翼子板，显然不应该呀。 车尾设计基本呼应了车头，包括贯穿式的尾灯和三角形的大灯，甚至就连牌照框都是锐利的六边形设计。另外灵犀L的尾厢上盖还有一个三角形的区域，设计了高位刹车灯。并且后保险杠的折线设计也是相当复杂，感觉就是为了设计而设计。 实际上，东本灵犀L的设计风格和之前大众安徽的与众很类似，但是同样是面向年轻人的纯电车型，与众同样的犀利动感线条就很动感，而东本灵犀L就是呈现一种过度设计的感觉，有一种日系车的“热血中二感”。或许灵犀L应该设计为轿跑SUV车型才更符合目前这套设计语言，生硬放到轿车上太复杂了。 动力总成方面，新车将使用160kW的电机，磷酸铁锂电池来自弗迪。新车标配18英寸的轮毂，选装全景影像、雷达、轮毂、尾翼等等，没有什么特别突出的地方。对于这款车的出现也比较奇怪，或许这只是东本的试水之作，具体还需要看后续发展。 查看详情>>

外观方面，宝马X1进入到工信部新车申报目录的版本与我们在海外市场中看到的第三代别无二致，大灯在朝向更加家族化的方式改造，双灯环包围着天使眼大灯。同时，宝马X1也完成了对于双肾进气格栅面积的拉伸，尽管它的幅度没有那些运动车型那么夸张，但随着M运动套装中的三区气孔以较大口径覆盖于前保险杠，其视觉上的冲击力与个性化程度还是很高的。 🙊😌😜💢🙈🔥💦🎀 侧后方来看，L型尾灯向下包围着尾门，比起过去那种贴合于车身面板内的平面处置，这一代车型的新尾灯有了显著的立体强化；同时，M运动套装也从后方包围了后保险杠，更立体、更大范围，还有更多金属材料，都使得车辆在提升视觉硬度的同时，也实现了多路况通过性的优化。 4616/1845/1641mm是这一代宝马X1的新三围数据，在其本身就比奥迪Q3、奔驰GLA级更大的情况下，它又一次实现了+51/+24/+21mm的全面增长。更重要的是，在能够对座舱空间起到决定性作用的轴距一项上，宝马X1也从现款的2780mm拉伸到了2802mm，突破2.8米大关能够让这紧凑型SUV身上的“豪华”属性也在同级中卷起来。 内饰方面，尽管宝马X1还没有公布国产版本的内饰，然而，确认将会与新一代宝马2系共享内饰的它已经有了海外版本可以参考。中控硬件上，宝马X1将会在提供重心偏转处置的同时，带来一体化双联屏，它在海外由一块10.25英寸全液晶仪表盘与一块10.7英寸触控屏组成。就目前海外版本来看，它的镀铬金属装饰材料的应用比例会比软包比例更大，而换挡机构将会调整为悬浮于中央扶手箱前端的悬浮式电子按键换挡器，而方向盘则可选M运动型三辐式方向盘。另外，部分车型还将在中控下方布局一块倾斜纵置无线充电板，并有并联的前排杯架。 🔥🙈💢💥👂😗 车机方面，通过其搭载的全新iDrive8.0信息娱乐系统，它将能实现包括智能语音交互、手机APP远程车控以及高配AR实景导航在内的一系列交互功能，而中高配车还可获得哈曼卡顿音响等选项。另外，iDrive8.0还会保留Apple CarPlay手机互联选项，让有着不同用车习惯的驾驶人都能适应宝马X1座舱内的变化。 动力总成方面，新一代宝马X1肯定会招致消费市场的不满，因为sDrive20Li动力铭牌所对应的仍旧是一台采用直列三缸布局的1.5T涡轮增压发动机，传动上仍匹配7速湿式双离合变速箱，尽管发动机实现了从103kW到115kW的功率优化调校，可这三缸毕竟还是三缸啊。🚌😌🏍🚕✌😀🎗🚗 [_LinkTopic:宝马X1,7205,23] 查看详情>>

🌈🌈外观设计，车头设计上，沃尔沃XC90采用了家族式的直瀑式中网进气格栅，而这每一根直瀑条幅都会带有一定的弧度，视觉上可以带出立体感。保险杠相对保守，虽有三区分离，但两端导流孔相对狭窄，内部以变陪你过的C型镀铬金属内衬为主。🌹❤️ 大灯设计上，大灯为中央横向插入式处置，上下远近光灯珠均为对称设计，这是沃尔沃经典的雷神之锤大灯。照明功能上，其提供的并不算多，但还是覆盖有自动头灯照明、照明高度调节以及延时关闭功能。😍😍 🍉🍉侧身设计上，沃尔沃XC90的车身长宽高三项主要尺寸数据为4953/1958/1776mm，车身轴距则达到了2984mm。接近3米的轴距让本就简洁的车顶、车身与腰线显得长且直，而行李架、车窗以及下剐蹭结构均由镀铬金属打造而来，档次感与耐用性是不错的。🍒🍒 🍋车尾设计上，侧后方来看车尾，尽管后风挡的倾斜坡度还是比较明显，但尾门不会再有更多的额外起伏或边框改造，整个开启口径是比较大的。整个后保险杠会稍稍上翘，杠灯间的金属条能防止货物剐蹭，而保险杠内护板则为提升通过性。🥜🥜 🍑🍑尾灯设计上，竖直布局的灯柱从挡风玻璃的两侧延展到了尾门边框的大部分位置，示廓灯、刹车灯以及倒车灯由外向内布局，而倒车灯下方则是横转向灯、纵雾灯。🈶 🍀🍀内饰设计，车舱设计方面，中控台设计比较有层次感，上层为带缝线的硬板覆盖，中央为带缝线的软包，而下方则有少量黑色胡桃木纹饰板。真皮会应用在门板扶手、座椅、中央扶手箱以及带触控的三辐式方向盘之中。中央触控屏继续与出风口融合包围，电子挡把则为水晶样式。🦄🦄 🌟🌟信息娱乐方面，12.3英寸全液晶仪表盘可实现模拟表盘与中央导航显示，并带有HUD抬头显示；而9.0英寸竖直触控屏则搭载了原生安卓系统，通过应用商店可自行安装扩展应用程序，并支持语音交互、CarPlay手机互联以及远程车联车控功能。😍😍 🈶功能配置方面，沃尔沃XC90配有10个安全气囊，并通过城市安全系统实现了全速自适应巡航、循迹跟车驾驶、自动泊车以及变道辅助等主动功能；全景影像除了前后雷达外，还可通过并线辅助实现盲区预警。车顶有全景天窗、车侧有全车无钥匙进入+后手动遮阳帘、车后则有感应式电动尾门，舱内还匹配着19喇叭宝华韦健音响、7色氛围灯、分区自动空调以及无线充电板等功能配件。🍉🍉 乘坐空间方面，身高176cm的体验者可在沃尔沃XC90前排获得1拳+的头部空间，并获得1拳、2拳的第二排标准头腿空间，而在第二排腿部余量为1拳时，第三排头腿空间则为1指与半拳。👊👊👊 储物空间方面，后备厢基础容积为302L，可容纳两个拉杆箱加一些软性行李，通过后排座椅的放倒调节，可最大扩展至1856L。 机械结构💪💪动力总成上，沃尔沃XC90搭载着一台采用两种增压方式进气的B420T型号2.0T发动机，它的最大功率为220kW(300Ps)、最大扭矩则达到了420N·m，2100rpm转速下就可以完成峰值扭矩输出。同时，发动机还会有一台ISG集成电机组成48V轻混，并在爱信8AT与智能四驱系统支持下在6.7秒内破百，且能保持8.8L/100km的NEDC综合油耗。⛽⛽⛽ 底盘悬架上，沃尔沃XC90的前桥为利于横向动态支撑的双叉臂式独立悬架，而后桥在采用了连续弹簧收缩滤震效果较好的多连杆式独立悬架，并提供了可优化阻尼硬度与调整底盘高度的空气悬架系统，它将让车辆的动态反馈更贴合旗舰身份。#沃尔沃XC90##买车# 查看详情>>

大家对于捷达（参数丨图片）的印象，是不是还厅留在它古板外形的阶段？如今捷达作为一个独立的汽车品牌，不仅有着德系合资车的实力，还有着精准的市场定位和与时俱进的改革创新。作为捷达品牌的实力SUV代表新捷达VS5上市，不仅空间大而且外观设计青春动感具备，这次5月20日升级上市的后的新捷达VS5上市指导价为8.68-11.38万元，心动就往下看。外观年轻动感外观方面新捷达VS5在内外造型上都进行了改造，更显年轻动感，深度诠释了品质驾乘、德系操控更加轻松。新款捷达VS5基本上延续了旧车型的设计语言，但在细节上进行了更多调整和优化。首先在格栅上，将原菱形网格的整个部分用品牌LOGO分为三个部分，另外雾灯也升级设计成“Y”型，下包围采用的是黑色的网状造型，整体运动感更为突出。它的前脸有一个“铠甲式”的中网，两侧都有发光的LED前照灯，其次前保险杠下部的两侧都有一个C型造型，在侧面有一条直线穿过车身形成一个整体向上倾斜的姿态，四个车轮上方有一个车轮眉折痕，气质上更活泼。另外新捷达VS5的车身参数为4419/1841/1616mm，轴距为2630mm，这样的轴距下空间展示非常的优越，就算我们全家一起出游，也可以轻松完成。市场竞争力强新捷达VS5不仅在外观上改进很大在科技和配置上升级也很突出，让新捷达VS5真的物超所值成为市场竞争中最突出的存在，这样的合资SUV在中国市场还是非常受欢迎的，捷达品牌的成功也给行业内其他面临上升压力的品牌，树立了一个值得充分研究的商业样本。那么如果要破译捷达品牌成功的“流量密码”，过硬的产品实力仍旧是不可忽视的核心要点之一。科技感升级明显在配置上新捷达VS5科技配置全面升级，J-Link全新手机互联系统、8英寸液晶仪表等满满的科技感，这样的价格和匹配这么高的科技配置，在汽车市场中是非常少见的。该车全系J-Link全新手机互联系统，让驾驶者的车机交互体验更加全面。后视镜集电动折叠、捷达LOGO照地灯、LED转向灯、加热除霜于一体更便捷。至于细节，正车内部大面积增加软包裹和镀络装饰，处尽显德国大众匠心品质，让我们驾驶的时候更加舒适，驾驶起来更加的轻松畅快。新捷达VS5全面升级上市的同时，捷达还推出暖心油补礼、畅行质保礼、贴心金融礼、尊驾无忧礼等十余项购车优惠政策，例如最高1000元现金油补、五年或十万公里动力总成质保、农村用户1000元汽车下乡补贴、两年四次保养等，助力用户实现买车轻松、用车无忧。在短短的三年时间里，捷达从一个车型转变成长到一个成功品牌，速度之快，这主要源于捷达本身的品牌魅力，和德系合资车的高品质口碑。即使在大环境反复、芯片短缺和汽车制造业出现新的力量的情况下，捷达品牌仍然在市场上屹立不倒，走出了逆境的上升之路。而这款新捷达VS5作为SUV车型，价格才8万起步，性价比简直是太高了，如果你想要买车那么一定要去线下体验一下新捷达VS5，你肯定会为它心动的。 查看详情>>

【斯柯达 Roadiaq 是一款专为现代远程工作者设计的高端全电动露营车】斯柯达职业学校是斯柯达学院的一部分，始建于1927年。旨在为汽车行业提供高标准的培训。自1927年以来，已有约24,000名学徒从该学院毕业。到 2022/23 学年，入学人数增至约 820 名学生。学校提供三年和四年的培训课程。 在过去的九年里，姆拉达博莱斯拉夫斯柯达职业学校的学生开发了一次性车辆，展示了他们的才华和对细节的关注——这些项目还旨在帮助学生在发展的每个阶段获得实践经验，获得专业知识以及对公司许多不同部门的深入了解。 要了解制造汽车所需的知识，还有什么比亲自动手制造一辆更好的方法呢？来自斯柯达各个部门的教师和专家以及第三方露营车改装专家帮助学生塑造了车辆。此外，可持续材料开发和IT服务部门首次参与该项目。 今年的项目是斯柯达职业学校倡议的第九款一次性概念车。29 名学徒在这辆车上工作，在 9 个月的时间里投入了 2,000 多个工作小时。此外，它还是第一款基于全电动斯柯达 Enyaq的学生车。 斯柯达 Enyaq 被改造成一款多功能移动办公露营车，恰如其分地命名为 Rodiaq。这是一款可持续的、纯电池电动的全轮驱动车辆，数字游牧者可以用它来旅行、工作和休闲。 那么，是什么让 Roadiaq 适合远程工作和旅行呢？简而言之，它具备现代移动办公室所需的一切。您会发现 27 英寸显示器、扩展坞和永久互联网连接。完成工作后，您可以快速将其改造成一个配有床和小厨房的居住环境。 Rodiaq 的核心是带有两个电动机的动力总成，就像 Enyaq 80x Sportline 一样；后桥集成同步电动机，输出功率为 150 kW和 310 牛米的峰值扭矩。前轴上的另一个电机提供额外的 80 kW功率和 162 Nm的最大扭矩。全轮驱动开启了新的探索机会，并且有很多范围可以选择无论是在人迹罕至的地方还是在人迹罕至的地方都可以使用：斯柯达声称WLTP循环的续航里程可达 495 公里。 尽管以 Enyaq SUV为基础，这一一次性概念仍进行了广泛修改。对于外观，您首先注意到的是开发了新的屋顶结构。更重要的是，还安装了一个新的后挡板，旨在允许连接帐篷。 Enyaq 的长度保持不变，为 4,649 毫米，宽度为 1,879 毫米，而轴距则最小化至 2,770 毫米。离地间隙提高至 190 毫米，Rodiaq 的高度增加了 35 厘米，达到 2,050 毫米。 Rodiaq 采用引人注目的翠绿和月白双色油漆，并配备 Enyaq 系列 21 英寸 Supernova 合金轮毂。此外，学生们还重新设计了车辆的左后门——门把手被拆除，车窗安装了原来的 Simply Clever 遮阳帘，为睡眠区提供了更多的隐私。车辆左侧还增加了一个露营插座， 尽管 Rodiaq 从内部看起来并没有那么大，但内部空间之大却令人惊讶。远程工作人员可以放心，他们拥有随时随地工作所需的必要设备。 正如我之前提到的，它有一个内置的 27 英寸显示器，带有集成扩展坞、摄像头、无线键盘、鼠标和扬声器。此外，整个电气系统进行了改造并配备了额外的光源和插座。还有一个带有特殊臂的乘客座位工作站，允许乘客连接平板电脑。 斯柯达的学生与 Cargodesign 和 KPS Automobile 合作打造了最实用的内饰。露营和办公设备集成在车辆的后部。 您将发现各种用于娱乐和休闲的设备功能和配件 - 其中一些已经属于斯柯达的产品系列。例如，有无线扬声器、太阳能淋浴、厨房用具、椅子、桌子、锅碗瓢盆和盘子。基本上，您拥有享受旅途生活所需的一切。学生们为热爱冒险的人们准备了手电筒和救生包。 沙发看起来足够大，足以让一个人睡得很舒服。这种尺寸的露营车的一个重要问题是您没有足够的空间来存放必需品。以Rodiaq为例，斯柯达的学徒确保增加了充足的存储空间。此外，侧窗让充足的光线照射到内部，营造出开放的感觉，屋顶上还集成了天窗。所有这一切都是在牢记可持续性的同时创建的。内饰采用 100% 可回收纺织品，包括座套、车门装饰和仪表板，确保在车辆生命周期结束时完全可回收。 查看详情>>

💕哈弗H6这张铭牌作为紧凑型SUV市场的常胜将军，其在这个细分市场的统治力虽说稍有动摇，但不断推出的新车型让它一步步爬回到了金字塔尖上。今天就来聊聊哈弗H6S 1.5T DHT智跑版车型。车头设计上，哈弗H6S并不是一台小打小闹的改造车型，其车头有了比较明确的运动性变化。下置的格栅采用了无边框设计，两侧的导流槽采用比较犀利的线条勾勒，具有很强的攻击性。保险杠内还有额外的进气配合大开口的倾斜面板来完成扰流改善。💕 👍大灯设计上，雾灯被放在下方的鳍状扰流之内，远近光灯与转向灯均被放在内窄外宽的灯腔内，双腔造型有比较强的科技感。全LED光源的照明效果很出色，而其还同时匹配了转向辅助灯、自动头灯以及自适应远近光灯切换功能。侧身设计上，哈弗H6S的车身长宽高数据分别为4727/1940x/1729mm，车身轴距为2738mm。可以看到的是，D柱结构有显著的掀背倾斜，而穿体而过的腰线看上去很干练，所有车窗全部采用了大口径来优化舱内视野。底盘中有大量运动件，除了大轮眉、硬塑包围外，车门下还有独立运动侧裙与小扰流设计。👍 👑车尾设计上，后风挡玻璃上下均带有独立于车身面板之外的尾翼，特别是顶端的大尺寸尾翼与运动轿跑车很相似。同样地，车尾两侧也带有较大开口的侧护板与后导流孔，而后保险杠采用了大立体结构。双边共两出的排气口装饰进一步提升了运动性，而真正的排气口则隐藏在下方。尾灯设计上，灯组之间带有黑色的仿碳纤维面板来完成贯穿装饰，而矩阵式尾灯本身主体上则是C型样式，示廓灯、刹车灯与转向灯则有较分明的灯腔区分。👑 💘车舱设计方面，错位分层的中控台立体性比较强，上挡板的立体夹层内是横向贯穿式空调出风口，大小两块全液晶屏均呈悬浮式布局。换挡机构的支撑杆与中控台形成了连接，顶端为空调控制台，而它的横向延展区域连同对应门板部分则采用了仿碳纤维饰板包裹。方向盘使用了家族式的新三辐设计，而部分扶手区域则加入了翻毛皮材质。信息娱乐方面，10.25英寸全液晶仪表与12.3英寸液晶触控屏设计上比较简洁，它们搭载的智能互联系统可以实现即时导航、远程车联、带天窗/空调语音交互功能，并提供了道路救援与OTA在线升级服务，可选装人脸识别。扁平化的界面UI主要靠图标样式来识别，上手需要一定时间适应，但响应速度还是很顺畅的。💘 🎩功能配置方面，哈弗H6S实现了L2级辅助驾驶，它可通过并线辅助完成全景影像倒车中的侧盲区预警、通过碰撞辅助/车道保持辅助等实现全速自适应巡航，也提供了雪地模式、陡坡缓降来优化特殊路况驾驶反馈。车舱功能上，还会提供全景天窗、蓝牙钥匙、前排无线充电板与后独立出风等，HUD抬头显示则为选装。乘坐空间方面，前排座椅采用带头枕的运动风格样式，并提供了电动调节与加热功能，身高175cm的体验者可在此获得1拳的最大头部空间，而后座也没有明显下降，并能得到了近2拳半的膝部余量，明亮的安全带束缚感适中。🎩 💪储物空间方面，在不调整后排座椅的情况下，哈弗H6S的后备厢仍有一个深且平的储物空间（555L）。尽管两端轮拱侵入比较大，但其上方的空置设计与一侧的掏空处置，还是能满足更多家庭大体积货物的存放或运输，而后座放倒后的新空间（1390L）也显得比较平整。动力总成上，GW4B15D型号1.5T涡轮增压发动机匹配着一台前桥电动机，并采用2挡DHT混动专用变速机构，在可实现179kW的系统综合功率与530N·m的系统综合扭矩的情况下，车辆的NEDC综合油耗也被控制在了4.9L/100km以内，达成了燃油经济性与输出性能方面的平衡。💪 💞底盘悬架上，哈弗H6S采用了麦弗逊式独立悬架与多连杆式独立悬架的组合，弹簧的调校上保持了一定刚性来优化变道或弯道中的横向支撑，但总体还是倾向于滤震舒适。哈弗H6S 1.5T DHT智跑版作为一台混动顶配车，它的配置规格还是比较在线的，而且在辅助驾驶与信息娱乐层面达成的智能，也符合当下轿跑SUV目标消费群体的购车喜好。当然，车辆能在确保性能的情况下实现更低的油耗，这才是它能够进入更多家庭，为H6铭牌提供份额扩张的主要原因。💞[_LinkTopic:哈弗H6S,38569,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>

随着自驾游在国内的普及，越来越多的私家车加入了床车的行列。 现在很多人出门旅游都喜欢把自己的爱车改装成床车旅游。是因为方便，还有就是可以减少旅游中住宿的费用，还有一方面是可以看到不一样的风景，比如乡村山林，早晨起床就可以看到不一样的风景。 所以床车现在受到很多人喜欢，如果你想床车出行的话，我建议最好选择是越野车，城市SUV也可以，毕竟出门旅游也不是为了穿越无人区那么困难，所以一般的城市SUV也是可以的。☺☺ 奇瑞瑞虎8 外观：虎8外观我第一眼看去可能感觉平平吧，但其实你真正拥有以后，尤其是它的性能还不错，线条也够硬朗的，看多了有点越看越喜欢的感党。尾部是平淡无奇，尾灯虽说是贯穿式的，但是点亮后其实没有连接在一起的，这点设计缺陷就不好。 内饰：悬浮式中控触摸屏、全液晶仪表盘、触摸式空调控制板的三屏联动让内饰充满令人惊艳的科技感，精致的电子当把与钢琴式按键组合也是能够感觉到其精致时尚的，大面积的都是软塑包裏。后排空间也足够宽敞，而且靠背也有斜度，所以坐久点也不嫌累。 动力：我的车动力是1.6T得，虽然SUV车身重，可是搭配了这个发动机，那动力跟有些2.0T的动力都有得比，高速跑到140码了，然后还要超速超车，油门踩速度很快就上去了。 操控：能够做到得心应手，车身稳定性好，速度过快转弯的时候车身也没有很大的侧倾感，刹车也挺灵敏的，紧急刹车的刹车效果也不错。耗：油耗是最令我满意的，奇瑞这款1.6的发动机真心省油。特别走高速最低跑到5.8个油，市区开空调最高8.5个油。一般在市区跑是7.5~8.5之间来回波动。😉😉 广汽传祺GS4 广汽传祺GS4从上一代车型开始就采用了广汽的“流体雕塑”设计语言，这一代的GS4更是采用了“凌云翼3.0”的前脸设计造型，这套造型我们现在在广汽传祺的多款车型上都可以见到了，用在GS4身上让我们觉得这台车长只有4545mm的GS4外观要比它的实际尺寸更大气。 内饰方面，传祺GS4采用了“双X设计”，除了入门版的两个车型之外，其他车型均配备了双12.3英寸大屏，大面积的镀铬装饰板配合上两个大号液晶屏显得科技感十足。而且GS4的内饰整体线条也很清爽，没有任何拖泥带水，这一点和它的外观都是一样的。 传祺GS4全系都搭载的是一台1.5T发动机，它的升功率表现还不错，拥有最大169马力265牛米，和它搭配的有三款变速箱，分别是6挡手动，7挡双离合以及6挡手自一体，这一点要比很多只有7挡双离合的车型更好，毕竟6挡手自一体变速箱相比7挡双离合可靠性更高一点。 根据车主们的反馈，GS4的油耗表现基本在百公里8L出头，对于日常家用来说，一台SUV这样的油耗水平还是可以接受的。而且GS4的油门调校表现也不错，在市区行驶的时候，不会让人有动力不足或者迟滞的感觉，全程都比较轻快，只是在你想快速提速的时候，GS4的发动机会稍显乏力。 长安CS75 PLUS 长安CS 75Plus采用了长安旗下的概念车御岳的整体设计理念。前中王的大面积进气格栅，搭配保险杠两侧下方的导流槽个整体车身配色，尤其是那个红色装饰条的装饰，给整车外观营造了一个时尚运动气息。看到他的第一眼就会让你无法忘却。👍👍 整车的内饰也是十分的，有设计感，采用了烟熏黑与激情红的配色，让内饰感觉也是特别的运动，尤其是加上那两块儿12.3英寸的液晶屏，更提高了整体内饰的豪华感与科技感。 CS75Plus整体车身数据为4670×1865×1700，轴距达到了2710，在空间方面是绝对足足够用的，并且前后都采用了独立悬挂。在售有两种动力总成蓝鲸1.5T和蓝鲸2.0T，最大马力分别为178匹和223匹分别搭载的是6 AT和8 AT的变速器，都是爱信生产的。你可以从这些动力总成就，可以看到长安所给出的诚意。如果自己经济条件允许的条件下，建议购买2.0t版本的这一套动力总成绝对是动力输出澎湃。 以上是个人认为比较值得推荐进行床车改造的，希望可以帮助到大家。😁😁[_LinkTopic:瑞虎8,13591,23][_LinkTopic:传祺GS4,10196,23] 查看详情>>

“这车避震太硬了！”“对！跟没有一样！”“颠得我胃疼！”“这车双离合变速箱，垃圾！“”这车开着顿挫感肯定很严重！“”双离合使用寿命肯定不如AT！”“国产车也就最多开三年吧，过后全是毛病！”以上这些话或多或少我们都可以在平时的一些写有奇瑞车或者国产车的文章，视频，评论里看到。其实悬架调得软糯，像坐棉花一样其实是很容易做到的，虽然可以给驾驶及乘坐带来良的舒适性，但在转弯时会有更多的侧倾和动态迟滞，特别是SUV。悬架偏硬则会牺牲掉一些舒适性，但会传达更多路感，增加运动性；也可以提供更强支撑性，让车身更安定，减少侧倾，强化安全性。所以悬架软或者硬这是一把双刃剑，调教出韧性十足且富有支撑性的底盘才是王道这次是我一路开着2.0T的瑞虎8行驶在区县的道路上，一共开了有20公里左六吧！这20公里的路程有柏油路和水泥路，还有一些减速带一些小坑的路况行驶过后我发现，鲲鹏版瑞虎8它的悬挂前半段行程很软，碎石路不会觉得颠，悬架压缩到中间韧性十足，到了后半程支撑性又。过减速带和一些坑的时候，车友的乘客不会觉得过的很生硬，整个悬架压缩和回弹过程很快波澜不惊就过去了。通过减速带后也没有多余的晃动和弹跳，悬架！这个真建议大家到店里试驾，不满意在来喷我！（一味调舒适的悬架就会在过减速带后有连续的晃动和弹跳或悬架很容易就压缩到底的情况，这样的车不仅极限低还容易晕车）鲲鹏版瑞虎8在做一些场地极限测试时，也印证了我的想法！我相信了解奇瑞的人都知道，奇瑞是从发动机开始了自己在造车界长达20多年的征程的。从1999年的5月18日第一台发动机正式点火成功，再到2002-2003年期间，奇瑞和AVL合作设计了0.8-4.2L排量的多达18款发动机（奇瑞早就有了大排量发动机），2017年1.6TGDI为代表的第三代ACTECO发动机横空出世，1.6TGDI发动机凭借优秀的表现被评选为“中国心”2019年度十佳发动机。其最大功率197Ps、峰值扭矩290Nm、热效率38%。（搭载在了全新一代瑞虎8上）而第三代ACTECO2.0TGDI从2019年3月成功点火后就一直备受期待，2.0T涡轮增压四缸发动机。最大的功率达到了254马力，最大的扭矩是390牛.米对于一直喜欢反向“虚标”的奇瑞来说数据真实性是不用担心的，这个从前期搭载在了中大型SUV星途揽月上表现深得车主们的满意的反馈中就可以看出来，到了今天终于搭载在瑞虎8上，动力没得说，太澎湃了！无论前段加速和中后段加速都很有劲，不会出现力竭的现象。奇瑞这台2.0T发动机搭载的DCT380变速箱就是奇瑞和上汽柳州合作开发的，上汽柳州为这台变速箱进行生产线的改造，因此这款变速箱并非是上汽柳州是供应商的产品，而是双方合作的结果，所以可以认为是上汽柳州为奇瑞代工生产了这款变速箱。又有人问了为啥奇瑞不用国外的AT变速箱，首先AT也不是真的那么香双离合也现在也不是那么差，一切得看调教。同样的菜不同厨师炒出来也是品质不同的，关于质量奇瑞的车出厂上市前都要经过百万公里的测试的。车友里变速箱出问题的像还没有。这台由瑞虎8鲲鹏版的变速箱调教的很稳，虽然不如大众的变速箱反应那么快但也只是慢了一点点，但是平顺性是真的深得我喜欢，这套动力总成能达到百公里加速7.5秒也是真的很棒了，同级别应该傲视了吧！NVH也是相当的不错，底盘厚重感隔离感，胎噪和风噪还是发动机噪音都抑制的不错。感兴趣的朋友真可以去试驾，绝对惊喜。关于现在奇瑞和国产的质量，我现在真没法回答你，因为的瑞虎8刚刚开到了第三个年头7万多公里，现在表现一切良，有的车友已经开了15万公里确实表现不错。就是配置动力放现在确实是落后了。不过看路上还在行驶的瑞虎3，A3，旗云，瑞虎7等6年前的车还在路上飞驰，我认为质量是没问题的。 查看详情>>

业内一直有这么一个观点—“得中型车者，得天下”，可以说20万级别市场的表现很大程度决定了一个品牌的发展高度🌟。 正因如此，该级别车型向来都是作为品牌标杆产品，其中车型特性尤其代表了品牌发展的风向标。 以皇冠为例，这款被视为丰田掌上明珠的产品，在近来换代以后实现了大幅变革，从单一车型蜕变为新的高端系列，另外产品特性也变得更为运动化。 其中参照一汽丰田率先引入轿跑版皇冠SportCross的做法，不难看出现时丰田正迫切对外释放出年轻运动化革新的信号，以跟上现时的消费趋势✨。 在丰田这样不遗余力推行运动化之下，向来主打运动化的本田则希望作出一定的新尝试💥。 如果说旧款雅阁是在运动溜背车身的基础上，加上了前脸的商务大气质感，那么到了全新一代雅阁以后，本田则是务求能在大气车身姿态下，赋予一定的运动气息来迎合年轻消费者。 相比于旧款极力呈现出了流畅溜背姿态，全新一代雅阁则在C柱装饰部分改为了向上翘的设计，尽可能避免外界对其更多运动化的联想😛。 此外结合新车前脸更多平直线条的运用，以及车身长度对比旧款进一步拉长了74mm至4980mm，使得整车看起来更为修长稳重，可以看出全新一代雅阁希望对外传递出更多的成熟感。 值得一提的是，全新一代雅阁的车长已经超越了大众帕萨特，且较之定位中大型车级别的皇冠SportCross还要长，不难看出新车确实希望在成熟质感方面赢得更多分数。 不过考虑到其尺寸还在5米以内，可见本田还是对新车的中型车定位有着清晰的划分💕。 在此基础上，新车在尾部方面也跟前脸一样追求四平八稳的样式，整体跟旧款C型状尾灯有着较大区别，全新一代雅阁明显减少了锐利设计造型😇。 之所以雅阁在换代以后变得更具商务大气范儿，原因大概离不开本田的品牌升级需要。 从换代飞度、致在乃至提供7座版的皓影，不难发现本田开始变得成熟起来，多款产品的底盘质感及内饰用料都较之以往有了一定提升，学会更多追求高级感，这样的转变来到全新一代雅阁身上则更是如此。 事实上，考虑到雅阁这类全球车型从研发到量产一般需要6、7年时间，那么回到2016年前后，彼时正是大众品牌在国内市场如日中天的时候✋。 照此来说，全新一代雅阁在立项之初或早已将迈腾、帕萨特列为主要对标竞品，于是有了当下具备商务范儿的新车形象。 当然新车也没有完全倒向商务形象方面，全新一代雅阁还特意保留了熏黑式蜂窝状格栅来突出运动感，并且还借用细条型日间行车灯来诠释出犀利眼神，尽可能符合到满足年轻化造型要求😙。 上一代雅阁从2018年4月换代以后，该车至今已连续4年保持年销20万辆以上，始终在同级市场里稳定在第一梯队位置，这般成绩可以说为全新一代雅阁想要实现的品牌升级做好了铺垫😗。 在面向品牌升级的要求下，未来新车还会有哪些看点呢👀？ 过去中型车级别一直是由迈腾、帕萨特引领市场走势，然而在2018年前后凯美瑞和雅阁双双换代之后，日系双雄开始顶替了大众双杰的地位😊。 直至去年，即便市场环境不算乐观，但两者均能保持正向增长的成绩，应该说这一代凯美瑞和雅阁的换代都取得了相当圆满的结果。 在此背景下，全新一代雅阁秉承了不少上一代版本的特点，例如新车依旧保持了悬浮式中控屏的座舱方案，功能调节区域当中的三个旋钮也被保留下来🙊。 而为了提升精致感，新车将换上尺寸更大的10.2英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，并且中控台也换装了横贯式饰条，由此给到用户更好的质感印象💌。 相对于座舱的变化，车身大小变化更加克制，全新一代雅阁的车高、车宽、轴距未进一步扩大，主要是基于目前B级车已经进化到了一个相对最优化的尺寸，市场接受度也高。一味追求“增大”反而不利于能耗、停车、驾驶等各方面的体验。 相较于看得见的部分，这次新车则在看不见的地方下了苦功😝。 其中新车将搭载最新的本田驾驶辅助系统，拥有更广观察范围的摄像头及雷达，并且还标配交通拥堵辅助和交通标识识别功能，另外全新一代雅阁还将首次提供膝部气囊和后排侧气囊，力求为用户的驾驶安全提供更多信心。 与之同时，全新一代雅阁还将革新重点放在了驱动层面。 回顾过去一年雅阁的成绩，虽然表现不错，但背后亦不无隐忧，尤其Model 3、比亚迪汉和海豹先后崛起，另外长安深蓝SL03也在虎视眈眈，使得凯美瑞和雅阁不得不采取以价换量的方式来稳住市场✋。 在新能源车强势冲击之下，全新一代雅阁确实需要在驱动层面上构筑好自身的防御线。 为此，新车除了继续保留1.5T+CVT的动力总成以外，还将首次在华推出插电混动版本😜。 该版本是在第四代i-MMD混动系统的基础上改造而来，由2.0L发动机及电机组成的插混系统，拥有着135kW最大功率，性能参数跟皓影PHEV保持一致。#雅阁# 查看详情>>

【2024北京车展观察：当合资品牌开始向中国取经】只要合资品牌一发力新能源，自主品牌就……在四年前的上届北京车展（2020年）上，这句话曾经在圈内广为流传。现如今却在2024北京车展上沦为了玩笑。 就在北京车展开幕前夕，中国新能源汽车的渗透率首次突破了50%，燃油车在中国市场首度成为了“少数”。但与之形成鲜明对比的是，合资品牌新能源汽车的渗透率还不到8%。 曾经光鲜潋滟的合资车标，在新时代看似已经不起作用了。 不过，合资品牌并不甘于成为被后浪拍在沙滩上的前浪。 在今年北京车展上，传统海外品牌又隆重地推出了数款新能源车型，比如纯电版保时捷Macan、奔驰G580、奥迪Q6 e-tron、凯迪拉克IQ傲歌、沃尔沃EX30等等。 不过，在高度内卷的中国新能源汽车市场，合资品牌还能有所谓的“后发优势”吗？ 从北京车展来看，传统合资品牌缓慢的转型，主要通过三条路径，而在这三条路径上，合资品牌都在扮演自主车企的学生角色。 艰难的“大象转身” 第一种是基于传统燃油车改造动力总成的“油改电”，这种模式开发进度最快、成本最低。早年为应对中国的“双积分”政策，包括“BBA”在内的豪华品牌，都曾推出过的不少基于燃油车改造的电动车，如宝马iX3、奔驰EQC等，但市场表现普遍不佳。 由于燃油车架构并不能很好地适配电动车的三电系统，在新能源车型中，此产品力最低下，加之早期电动车电池成本较高，附以高品牌溢价，中国消费者对此并不买账。 因此相比三电系统，油改电车型更强调延伸自燃油车的机械素质。 例如，在本届车展上于国内首次亮相的奔驰G580，外观方面基本延续了燃油版G级的造型，内饰设计风格同样和G级接近。底盘方面，奔驰G580搭载为新车专门开发的刚性后桥迪翁轴，可在最高35度的侧坡上保持稳定，最大涉水深度为850mm；此外，奔驰G580还搭载用于越野的技术，如G-turn技术可进行原地调头，最快1秒转90度；G-STEERING功能可以在越野行驶时提供更小的转弯半径。 不过在车展期间，奔驰G580并未公布售价，而是要等到今年下半年方才正式上市，参考其在欧洲市场的定价为14.26万-19.25万欧元（约合人民币110万-148.6万元）。 第二种则是自主研发电动车平台，比如大众汽车的MEB、PPE平台和通用汽车的Ulitium奥特能平台等。 本届车展上，诸如保时捷Macan 4和奥迪Q6L e-tron，都基于大众PPE平台打造，而该平台本身就是由奥迪和保时捷联合开发的产物。 纯电版保时捷Macan是保时捷旗下第二款纯电动车型和首款纯电动SUV，外观整体和燃油版车型近似，售价区间为72.8万-96.8万元，预计于今年第四季度交付。 动力方面，纯电动Macan搭载了新一代永磁同步电机（PSM），最大功率达到300/470kW，峰值扭矩为650/1130N·m。0-100km/h加速分别为5.2/3.3s。 为了提高效率，纯电动Macan的后桥脉冲逆变器（PWR）中使用了碳化硅（SiC）作为半导体材料，以提升转换频率。 为新车供能的锂离子电池总容量为100kWh，得益于800V的技术架构，Macan的最大充电功率可以达到270kW，并支持组合充电，即将800V电池分成两个400V电池，可在一个400V充电桩并联充电，最快可在21分钟内从电量10%充至80%。 作为纯电动Macan的兄弟车型，奥迪Q6L e-tron将于今年第四季度在奥迪一汽的新工厂量产，首批产品预计于2025年交付客户。 外观设计上，奥迪Q6L e-tron同样和现款奥迪相近，基本保留了奥迪家族的特征。作为公认的“灯厂”，奥迪Q6L e-tron上也搭载了全新的灯光技术。为此，奥迪Q6L e-tron搭载五个域控制器，其中之一内植入软件模块。头灯的动感数字灯光签名由12个可调节亮度的灯光单元通过算法形成。第二代数字OLED尾灯中有6个OLED面板，共计360个发光单元，可通过特定算法，每10ms生成一个新图像。前后的四环logo也首次呈现发光效果。 动力方面，奥迪Q6L e-tron将提供后驱和四驱两种版本，最大功率分别为255kW/345kW；和纯电动Macan一样，奥迪Q6L e-tron标配800伏充电技术和270kW最大直流充电功率，以及分区组合充电功能，充电10分钟可增加近260km续航里程。 基于通用奥特能平台的凯迪拉克IQ傲歌，则是继LYRIQ锐歌之后第二款纯电平台的电动车，其定位低于LYRIQ锐歌，售价区间为23.97万和26.97万元，居于主流消费区间。此外，为刺激消费，凯迪拉克IQ傲歌还推出了最高8折的3年保值回购。 除应用奥特能三电技术外，IQ傲歌搭载自感知阻尼可变悬架和自适应扭矩分配两大核心技术，相比固定阻尼悬挂提升40%的滤震性能；自研的自适应扭矩分配技术，可在6毫秒内限制车轮打滑，主动控制车身姿态。 和油改电相比，自研平台集成的电动技术更加全面，但自研平台对研发资金和研发时间的要求，并不适应当下高度内卷的竞争节奏。事实上，中国主流的自主品牌在过去几年间都走过了一条从油改电到纯电平台的发展路径，取得显著的先发优势，合资品牌的动作已然迟缓。 更重要的是，自主研发的成果具有很大的不确定性。譬如之前大众的软件部门CARIAD，在两年时间内为研发亏了30多亿欧元，然而作为研发成果的车机系统仍然存在大量BUG，最终迫使大众裁员2000人，可以说是“赔了夫人又折兵”。 过去的老师，成了学生 第三种是“借腹生子”，即用先进企业的电动平台造车，而时下的先进平台别无他选，只有中国车企可以提供，所以又被戏称为“反向合资”。 曾经作为自主品牌效仿学习对象的合资品牌猛然发现，在新能源领域，过去的学生已然成为自己的老师，攻守之势易矣。 然而对于当下的合资品牌而言，这却是风险最低的路径，尽管这需要赌上自己的品牌价值。 如早先被吉利控股集团收购或控股的沃尔沃、极星、路特斯、smart等品牌，其旗下最新车型沃尔沃EX30、极星4、路特斯EMAYA繁花等，均用上了吉利的SEA架构； 奥迪则考虑借用上汽智己的平台。去年7月，大众汽车集团与合作多年的上汽集团宣布，奥迪与上汽签署战略备忘录，将合作研发电动车，更有传言称奥迪购买上汽高端品牌智己的平台生产汽车； 同一时期，大众集团又宣布向小鹏汽车增资约7亿美元，持有后约4.99%的股权，并与小鹏合作生产电动车； 2个月后，另一欧洲巨头，坐拥阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等超豪华品牌的Stellantis集团宣布，投资15亿欧元收购中国新势力零跑汽车20%的股权； 奇瑞控股集团董事长尹同跃此前在星途星纪元直播也说，有个欧洲豪华品牌要用星纪元的技术平台，或将很快签约； 本届车展上，就连沉寂良久的马自达也迎来了首款新能源车型EZ-6，而该车型正是由马自达与长安汽车合作的产品，其本源为长安的中高端品牌——深蓝SL03的平台。 除了直接引进技术之外，中国车企的转型思路也在给合资车企带来更多启发。例如，雪佛兰在北京车展上首次推出了大电池包的插电混动车型，这是已被大量中国车企证明效果极佳的过渡策略。 不过就目前来看，传统合资品牌、尤其是豪华品牌的电车价格仍然处在高位，或将成为其提升市占率的最大拦路虎。 以沃尔沃为例，只有单电机的沃尔沃EM90比同平台标配双电机的极氪009贵30万元；即使是面向主流市场的沃尔沃EX30，与极氪X同平台的它，起步预售价也要高出2万元左右。 而合资品牌能否在新能源时代享受如此高额的溢价，同样备受业界质疑。 高企的利润，恰恰是过去制约合资品牌转型的主要原因：生产销售新能源车不够赚钱。事实上截至目前，全球新能源车企中能够实现盈利的，也只有三家而已。 但如今，中国市场的新能源车渗透率已经超过一半，形势变化之快，无论合资还是自主，大部分车企都还没能适应节奏。与此同时，中国市场价格战已经白热化，价格主导权已完全落入自主品牌手中，合资品牌不跟着降价，销量上不去；跟着降了，多年积淀下的品牌溢价也成过往云烟…… 并且，合资品牌尤其是豪华品牌，至今没有把握适应市场变化的上市节奏：奔驰G580的正式上市要待到今年下半年、纯电动保时捷Macan的交付要待到第四季度、奥迪Q6L e-tron的交付要待到2025年、大众与小鹏的合作车型更要待到2026年方能上市…… 攻守之势易矣 对合资品牌来说，最严峻的变化在于：在新能源车作为主导的中国，它们已经失去了定义品牌价值的能力。 而导致这一结果的根本因素要素，在于消费群体的整体变化，中国的年轻人喜欢被电动车定义的运动外观、科技感十足的内饰和“足够酷”的智能驾驶，而这些恰恰是“外来和尚”们所不具备，或者在配置供应上处于落后地位的。 至于那些初心不改，仍然坚持推出燃油车的品牌，如大众途观L PRO、福特烈马、起亚索奈等，北京车展展台上的直观凉热已经说明了一切。 值得一提的是，当合资品牌还在纠结该如何去重新赢得中国消费者欢心之时，用电气化与智能化奠定新时期产品力的自主品牌们，已经在通过丰富多彩的营销形式，来不断扩张自身的品牌影响力。 特别是本届车展上，由雷军、周鸿祎、张朝阳领衔的新式探馆，成为了货真价实的人流收割机。他们所到之时，也为当地展台带来了车展期间的峰值热度。而这恰恰是众多展台相对冷清的合资品牌所望眼欲穿，却又可遇而不可求的。 要么牺牲利润加速转型，要么逐步被挤出中国市场……这是几乎所有合资品牌所面临的抉择。但在价格战主导的中国新能源车市场，激战正酣的自主品牌们，并不会给他们太多的时间和空间。 查看详情>>