长安CS75PLUS一下马力电池选择还是
- 长安cs75plus你会选择二代还是三代长安cs75plus你会选择二代还是三代 查看详情>>
- 实力强悍SUV你选择第二代长安CS75PLUS还是途观L目前SUV成为国内家庭购车的首选,并且随着消费群体的不同年龄层,传统SUV车型凭借以往的产品力已难以吸引到眼光越发独特的年轻人士,消费者对性价比高的SUV越发青睐。作为长安的旗舰紧凑型SUV,第二代长安CS75PLUS表现依旧突出。第二代长安CS75PLUS是少数能与主流合资燃油车在同级别正面硬刚的车型,可以说在任何一个方面的产品力都要碾压对手几个维度包括大众旗下的途观L也被比下去。在不久后还会有第三代CS75PLUS 燃油版和CS75PLUS智电iDD两款车型与大家见面。 查看详情>>
- 长安cs75plus你会选择一代还是二代第二代长安cs75plus上市也有一段时间了,销量还是一如既往的好,目前第一代长安cs75plus依然在售,那么你们对长安cs75plus的第一代和第二代会如何选择呢? 第一代长安cs75plus在还没正式销售前,就备受广大车友的关注,从第一眼看到宣传图的那一刻,它时尚运动,张扬却不浮夸的外形设计就注定它一定会是一辆经典的suv车型,果不其然长安cs75plus一上市,销量就直指当时销量排行榜第一的哈佛h6,更是曾一度将其拉下销量第一的宝座,如果你以为长安cs75plus能够做到一上市就能够有如此高的销量,靠的只是它漂亮的外形设计的话,那你就错了!虽说它有如此不俗的销量离不开光滑靓丽的外表,但真正的原因确是它在同等价位中采用了更贵、更耐用、更受外界一致认可的爱信变速箱以及长安自主研发的曾获评中国芯十佳发动机称号的蓝鲸发动机,其次就是它对空间以及内饰的设计更是体现了长安对我们汽车消费者的诚意满满,作为一辆紧凑级suv却有着中型suv的尺寸空间,十几万的价格,内饰的豪华程度更是堪比几十万车型的内饰, 第二代长安cs75plus可谓是一次大改款车型了,不仅内饰科技感十足,就连外观也更显科技化了,但这都是次要的,最主要的是第二代长安cs75plus的配置方面对比一代做了很大一部分提升,不仅由曾经只有2.0t才有的爱信8at变速箱改成了全系都标配爱信8at变速箱,就连大家喜欢的双12.3英寸大屏在第二代长安cs75plus上都成标配了,总之一句话以前只有在高配车型上才有的配置,如今很大一部分都在第二代长安cs75plus这里变成标配了,最最最重要的是加量不加价,如此大的升级却并没有加价,长安真的是良心车企 那么你会选择第一代长安cs75plus还是会选择第二代长安cs75plus呢? 查看详情>>
- 科普一下马力电池--你是选择更贵的三元锂还是选择便宜的磷酸铁锂以下纯手打基本观点:贵不等于好。当然,不贵也不等于就好。意思就是说其实好坏真不一定由价格决定。三元里电相比磷酸铁锂的优势是能量密度大一点。但是具体到这个车上二者续航差异忽略不计。。。但是三元锂电相比磷酸铁锂在耐用度上,安全性上面可是天差地别。。1.寿命:磷酸铁锂的循环寿命普遍2000循环以上。啥概念?你一天一冲也能保证7-8年没啥明显衰减。三元里电循环寿命400-500循环。自己折算吧。2.安全:然后磷酸铁锂在安全性上更是吊打三元里电。磷酸铁锂可以轻易通过穿刺实验。扎破它的外包装。只是缓慢冒烟,没有任何激烈化学反应。至于热稳定性就更不用说了。目前为止自燃的基本上都是三元。三元?哪怕针鼻大个外包破损。直接爆燃。。灭火器怼着起火点喷都没有用那种。别问我怎么知道。玩了几年航模啥类型动力电池没有见过。。哈哈3.抗极限使用耐久度。磷酸铁锂。耐过充过放性能极佳,哪怕放到0电压都还能充回来,至于过充?基本不存在的,到了满电电压以后,基本你怼着在冲一天都没啥反应,别问我怎么知道。我们玩航模为了追求轻量化和大放电电流。电池组都是不加保护板的。三元,带负荷状态台下,单体电压低于3.6就是过放了,低于3.2基本上一次就报废,常规过放一次过放就会鼓包,容量大损。基本上3次过放。电池就可以丢了。我十年前玩航模自己用二手拆车(电动巴士)的30aH单元的磷酸铁锂组焊的户外供电包。到现在还能充入24-25ah以上容量。而作为模型动力的三元里电(玩模型的一般叫他聚合物锂电,电池型号简称lipo)都不知道更换了多少轮。你们也许会说汽车都有保护电路。。可是汽车一个电池包。都是上千个单体单元或并联或串联组成。单体之间又多少会有差异。所以在充电和放电的时候各单体之间的电压升降速率是不同的。。这就引入一个概念。平衡充电(精确控制单体电压。尽量让每一个单体都充满。避免部分还没有满,而部分满了还在冲导致过冲。。放电也一样)。保护电路的平衡一般来说小电流充电会直接控制单体充电电流。大电流快充一般是对过充电池进行放电。但是如果单体差异很大,就会导致可能放电速度跟不上单体电压的上升速度。最终这个单体还是会过充(这也是为什么电池包部分单元坏了,只换坏的没有,又会很快损害的原因。因为新旧电池单体差异过大,无法平衡。导致部分单元过充过放严重)。也就是说!在大电流的时候。部分单体被过充几乎是不可避免的.(这里也解答了一个常见问题。快充好还是慢充好,慢充肯定好!冲的更满,而且对电池保护更好。快充省事。但是考虑到平衡速度跟不上带来的单体过充危险。所以不建议充满。冲到80%-90%就行了,极限放电也一样,整体电池包放到10%左六容量的时候,可能部分容量差的单体已经过放了。)。那么问题来了。车辆使用中有潜在过充过放风险。。。磷酸铁锂又极其抗揍。。。三元一次过放过充就鼓包(我们戏称怀孕。玩过模型的都懂)。你说选择哪一个啊??4.磷酸铁锂是完美的咯????世界上没有完美的东西。磷酸铁其实最初的开发初衷就是为了解决动力电池的安全性为出发点开发的,而且是比三元聚合物锂电后出来的新品种。可是后来由于大家无限强调续航重要性,反而让三元后来居上了。、磷酸铁锂最大的问题是能量密度低于三元。从而导致同样重量的电池。配备磷酸铁锂的比三元要续航差一些。但是这得看实际使用。在奔奔这个车上目前看来二者好像差异不是很大。。然后就是磷酸铁锂在低温的时候放电能力下降比三元要厉害。也就是说它的内部材料化学活性低一些。在低温下可能反应速度下降会更明显。!不过根据现有资料来看主要是在零下20度以后会造成特别明显的差异。话说回来三元在低温下也不咋样。只是比磷酸好一丢丢。电的低温都不行。除非对电池加温或者保温。5.关于价格成本。三元的材料基本不含贵金属材料。所以材料易得。其实在10多年前三元刚作为一种安全的动力电池出现的时候是比三元贵的。(技术等级更新更高)后来随着生产工艺和规模扩大。价格更多的体现到了材料上。三元的材料贵很多。导致现在三元价格比铁锂贵。。。但是这些东西关我们用户屁事:)我们要的是实用性安全性耐用性是吧??就好像一个车壳子一个用黄金做一个用高强度锰钢做。。。你是选择贵的要命但是软塌塌的黄金车壳呢还是选用便宜但是强度超高的锰钢车壳?有人说我选黄金车壳然后卖给周大福回来就可以买库里南了。。。哈哈!!!这不在本文探讨范围内:)综上。除非是特别冷的地方确实低温使用很多。否则。大家觉得应该选啥????反正本人订车特意加了一句。。。只要铁锂。。。非铁锂不要。。。!!!!!哈哈!!!以上纯手打。 查看详情>>
- 马力还是扭矩重要?小孩才做选择,大人全要相信所有接触过汽车的朋友都知道,通常衡量一台汽车的引擎动力大小,往往都会使用马力(功率)和扭力(扭矩)两个指标。坊间对这两个性能指标都有不同的说法,比较多人接受的是“马力代表极速,扭力代表加速”。也有比较资深的车迷朋友信奉“Horsepower for sale,Touque for Race”(马力用来卖车,扭力用来赛车)。那究竟扭矩和马力之间有什么关系,它们又代表着汽车的什么性能。关键是,它们之间谁更能说明汽车性能呢?这篇文章就为大家简单介绍一下。 查看详情>>
- 电动车选择锂电池好,还是铅酸电池?修车师傅给你答案!熟悉电动车的用户都知道,电动车电池有锂电池与铅酸电池两种。不过,大家在电动车换新电池时,还是会陷入两难的境地,不知道该选择锂电池,还是铅酸电池。对于这个问题,作为一名修车师傅,今天来给大家一个准确的答案。 查看详情>>
- 超威师傅告诉你,电动车应该选择铅酸电池还是锂电池随着国家对环保越来越重视,再加上外卖、快递等新兴市场的迅速崛起,锂电池电动车进入了快速发展期,大有赶超铅酸电动车的趋势,由此也引发了人们对于“电动车应该选择铅酸电池还是锂电池”话题的争论。作为一名有着十几年经验的维修人员,下面超威老师傅就来为大家详细分析一下。 查看详情>>
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- 是朱华荣飘了,还是长安飘了,新CS75PLUS也敢称换代作为朱华荣&长安汽车的老粉丝一枚,今天朋友问我第三代长安CS75PLUS和第二代长安CS75PLUS应该怎么选的时候,我是真的懵了。我一直以为在售的长安CS75PLUS还是二代车型,什么时候出的三代车型呢?于是,第一时间就上网搜了一下,结果大失所望。不得不问一句,是朱华荣飘了,还是长安汽车飘了,新款长安CS75PLUS也敢称换代? 查看详情>>
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