哪吒U高速过弯小结

底盘调校的好坏，对车来说还是很最重要的，影响着减震，影响着过弯时候的稳定性，探险者的底盘无疑是调校的比较成功的，过坑洼，减速带的时候，减震的过滤好，人在车内的抖动感觉比较小，再就是高速过弯的时候，倾斜度小，人不会有被甩出去的感觉。 查看详情>>

哪吒u跑高速能开空调吗？ 查看详情>>

探岳不仅在外观用料上采用先进工艺提高了安全性，在内饰系统配置上也是尽心尽力。对于这样的探岳，我是很喜欢，你们呢？ 探岳的操控感可以，高速车身稳，变道车身迅速，悬挂支撑性可以，高速过弯姿态也完美，在这个品牌的suv里面，我觉得探岳这车的内饰运动，而且时尚，颜色搭配和谐，给人的感觉很舒服 在拐弯会车、超车通过交叉路口、狭窄路口、铁路道口等地段时，应掌握适当的车速，且要注意路面、行人、车辆动态，做好制动准备，减少频繁制动，降低轮胎磨损。 在公路维修或施工地段行车时，应用低速缓行选择路面的办法通过，避免轮胎受到过度碰击甚至被刺伤。 通过泥泞地段应选择叫坚实，不滑的地方通过，以免轮胎下陷，原地空转，剧烈震动造成轮胎及胎侧严重割伤划伤。 车辆行驶中停车和到站停车，应养成安全滑行的习惯。 查看详情>>

看这车离地间隙比较高，重心也高，高速过弯会不会侧倾的很厉害？ 查看详情>>

毕竟这么大的车，高速过弯会不会像L9一样搞得侧翻？昨天去试驾，销售只肯让我绕着4S店周围开，感觉体验得不太充分，有没有真实车友说下感受的。 查看详情>>

#试驾##欧拉好猫# 一开始觉得挺软的，但是后面感觉刹的非常的牢体验不错。🔌🔌 有个问题就是动能回收，在电满和电用了10％以后，🔦 回收力度同样是强，可是主观感受不太一样 高速过弯感觉支撑性很好，有几次速度50过弯，也没有那种要翻的感觉。🕯🕯 【之前老油车最快40过弯然后感觉车要翻了．.... 查看详情>>

探岳环抱式的座舱设计与硬朗的外观相得益彰,配合多处几何切割折线设计,更加突出了力量感;中控台的Floating设计简约大方,功能布局清晰,细节设计更具质感。加之大面积内饰软包材料的使用,为驾乘者营造温馨舒适的内饰环境,传递出浓郁的科技感和舒适气息,将德系SUV的内饰提升至全新境界。 这款车在外观方面如此优秀,同时探岳在动力方面,探岳搭载EA888 2.0T高低功率涡轮增压发动机,7速双离合变速箱,无论动力还是燃油都超越同级。其中2.0T高功率发动机,最大功率为162KW,最大输出扭矩为350N.m,让用户尽情享受驾驶乐趣。2.0T低功率发动机,最大功率为137kW,最大输出扭矩为320N.m,是一款难得的发动机!此外，探岳还搭载了更加环保的动力装置。 在驾驶体验方面，探岳的操控手感非常不错，很好操控，方向盘的指向也很精准，不管平时是高速过弯还是低速过弯都很很稳，厚实的车架也带来了良好的操控性。 查看详情>>

#电耗# 车型：哪吒u pro 2021探火版 购入年份：2021 目前公里数：1w出头 开哪吒已经有一年多了，因为是个老电动车主，对续航就很关注，虽然我买的哪吒u的续航标的已经达到了610，但谁都知道，标的多不代表真的能跑那么多，尤其是在冬天夏天用空调的季节😢 先说明一下，我记录的真实续航基本都是一家三口加后备箱放满东西的情况下，所以肯定会比一个人开后备箱没什么东西的要耗电更多。 图1.北京到怀安服务区，最快速度估计在100左右，电耗19.1 使用舒适模式，动能回收2档 这个电耗还算正常，堵车加爬坡，早上出发冷点 图2.京藏，均速120，电耗19.7 使用经济模式，动能回收2档 这个电耗也还正常，速度快，有一段都跑到130 图3.北京去北戴河高速，均速100，电耗16 使用经济模式，动能回收3档 这个电耗挺低的，感觉原因是天气好，下坡，速度不快 图4.京藏，均速120，电耗22 使用舒适模式，动能回收2档 这个电耗是我在高速猛踩，没有控制随便跑，速度基本在125-130，车顶行李架上放了不少东西的情况下跑出来的（因为去充电的地方就200多公里没必要省着开） 总体而言，高速电耗会高是肯定的，我的电耗正常都在18度-19度/百公里。 跑远途时跑个200多公里，剩下100多200公里的续航就充电，充电正好休息一下。 只是北京去北戴河，跑300公里左右，一脚电过去再充也可以。 跑的最多一次是满电的情况下，控制着开，完整的高速跑了400公里，剩下60km的续航，可以接受。 查看详情>>

空间方面这台艾力绅表现得可以说是很优秀了，首先前排空间很宽，副驾驶位置和驾驶位置中间的地方很大，坐起来很舒服，😸第二排的座椅设计得很宽敞，毕竟是MPV车型，中间的过道也很大，进入第三排的时候很方便，而且车很高，只要稍微低一下头就能走进去，这也是底盘低的优点。 艾力绅的操控性是介入轿车和SUV之间的，虽然没有轿车那么灵活，过弯极限比较小，但在高速时候更稳，而且底盘悬架更加厚实，💪🏻特别是在高速巡航时候，车身很稳，底盘通过性比SUV差一点但一些路面的细碎颠簸会过滤的更加彻底一些，而且过弯也比SUV稳。 [_LinkTopic:艾力绅,7604,23] 查看详情>>

假如你是个路痴，有导航有时候也不会看，甚至怕分神错过匝道出口。那么你开了揽巡后，一切都成为历史！只要设置好目的地，它能自动识别车道，在即将驶离高速时，提前预判走位，这是我们人没办法像它那么远距离提前感知的，除非你经常跑这条高速。像这种高速匝道，它都能自动打方向盘驶离，同时根据弯道弧度自动控制车速，不会给你高速过弯的恐怖感受。 高速NGP开启后，整个领航过程超级的聪明！它通过一堆的雷达、激光、摄像头实时监测方圆超百米的范围路况， 只要发现有可以超车的条件，立马通过头枕后的扬声器轻声告知你即将向哪一边超车，不会让你感到很突然。同时超车动作就像老司机一样溜！转向灯开启瞬间，速度缓慢提升就变道超车过去了。不会说有什么停顿突兀的感觉。最要命的是！它竟然能在确保安全的情况下，连续变道超车，这是让我最为惊讶的！因为有时候超车了一台，可能前面又堵着一台，这时候它不带犹豫的立马继续变道超车，直到没人挡住它的去路。我的天啊，谁开谁都要跪拜了，服了！ 高速上的各种标识都能自动识别，根据导航信息，在一些限速我们不清楚的时候，它自动调整自己的限速值，这样你永远不用担心它会跑着就超速了。这点比任何一个老司机都要聪明。 在导航路线上，经过哪个服务区有几个剩余充电桩它都会提前告知你，你说可不可以吧。 查看详情>>

假如你是个路痴，有导航有时候也不会看，甚至怕分神错过匝道出口。那么你开了ID.6 CROZZ后，一切都成为历史！只要设置好目的地，它能自动识别车道，在即将驶离高速时，提前预判走位，这是我们人没办法像它那么远距离提前感知的，除非你经常跑这条高速。像这种高速匝道，它都能自动打方向盘驶离，同时根据弯道弧度自动控制车速，不会给你高速过弯的恐怖感受。 高速NGP开启后，整个领航过程超级的聪明！它通过一堆的雷达、激光、摄像头实时监测方圆超百米的范围路况， 只要发现有可以超车的条件，立马通过头枕后的扬声器轻声告知你即将向哪一边超车，不会让你感到很突然。同时超车动作就像老司机一样溜！转向灯开启瞬间，速度缓慢提升就变道超车过去了。不会说有什么停顿突兀的感觉。最要命的是！它竟然能在确保安全的情况下，连续变道超车，这是让我最为惊讶的！因为有时候超车了一台，可能前面又堵着一台，这时候它不带犹豫的立马继续变道超车，直到没人挡住它的去路。我的天啊，谁开谁都要跪拜了，服了！ 高速上的各种标识都能自动识别，根据导航信息，在一些限速我们不清楚的时候，它自动调整自己的限速值，这样你永远不用担心它会跑着就超速了。这点比任何一个老司机都要聪明。 在导航路线上，经过哪个服务区有几个剩余充电桩它都会提前告知你，你说可不可以吧。 查看详情>>

比亚迪元Pro的外观设计大气，加上LED大灯珠和后视镜的配合十分有气质，😄纯电车没有燃油车的进气格栅，显得整个车前脸比较完整，干净。空间也是比较宽松的，无论是前排的乘坐空间还是后排的空间都是比较宽松的，后备箱空间也比较的大。 比亚迪元Pro这辆车的方向盘大小合适，把握手感好，转向精准没有一点虚位。🥰加速比较的快，一脚油门下去，就可以感受到强烈的推背感，而且操控也是比较给力的，底盘比较扎实，高速过弯的时候，底盘也可以保持一个稳定的状态。 [_LinkTopic:元Pro,29103,23] 查看详情>>

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新能源赛道进入下半场，合资品牌明显加快了行进的步伐。而在这些品牌中，大众新能源除了开启时间较早外，在国内市场整体表现也不错。 查看详情>>