零跑C11第一次试驾体验音响系统
- 超长续航,试驾零跑C11增程版近日,“电动驾趣,无忧全城—零跑C11增程试驾活动”落地杭州,在饱览杭州城市美景的同时,也充分体验了C11增程远超同级的纯电续航能力。 查看详情>>
- 零跑C11女司机试驾体验✨✨试驾零跑C11!🔥终于是约到试驾车了🔥,虽然不是我喜欢的星河银。✨这个夜眸蓝是挺适合喜欢低调的车友。这款车给我感觉就是圆滚滚,✨最让人有好感的是,它并没有抄袭其他品牌的外观痕迹。✨✨✨✨✨ 另外,无边框车门和车尾的卡宴同款尾灯也是加分项。标志三联屏和雾霾紫内饰。 同级别车型找不到能相比的了。 至于开车上路,不知是不是我习惯开油车,我觉得方向盘好轻啊!怎么回事。 #零跑C11##试驾体验# 查看详情>>
- 零跑C11增程试驾体验今天难得北京延庆万达零跑有增程C11试驾,马上预约体验了一把,增程C11的魅力,上路驾驶感受较我的纯电C11改进了不少。 C11增程采用前双叉臂、后五连杆独立悬架,悬架支撑性能相比于我的C11纯电版本,支撑性明显更强,在激烈驾控状态下,能够给予更多的信心。 内饰方面用上了C01的内饰,显得豪华很多,中控屏内置骁龙8155旗舰级车机芯片,内置12G内存、128G存储空间,流畅性自不必说,并且C11增程版已经更新至最新的U交互界面,更加清爽。拓展性也没落下,例如科大讯飞语音、雷石车载KTV系统、零跑智投、手机蓝牙无感钥匙、远程控制,定制版高德地图等功能也一应俱全。 纯电模式和油混模式、燃油模式都是试了一下,各个模式切换还是很自如的,燃油模式和油车一样的感觉,但是燃油模式起步也是挺快的。外型的话,打孔的进气口跟c11完全不一样,估计也是为了差异化,我个人还是喜欢纯电的前脸设计,当然这个因人而异吧,有的车主估计会喜欢。感觉车子仅长了3毫米的设计,后排座位感觉比之前大了好多,新座椅也比之前舒服好多。再就是风噪胎噪,我的试驾时间并不长,走的也是平顺的好路况,这个噪音感觉不是很明显。总体感觉,延庆的零跑店,有新气象,小崔很热情,等处理了油车,有了指标搞增程。 [_LinkTopic:零跑C11 增程版,75123,23][_LinkTopic:小鲨发电站,75109,37] 查看详情>>
- 【零跑C11增程版试驾体验】[_LinkTopic:零跑T03,18806,23][_LinkTopic:零跑C11增程版上市,27052,9][_LinkTopic:小鲨发电站,75109,37] 做为一名已经拥有纯电版C11的老车主,在听到C11增程版上市的那一刻就预约了试驾。C11的驾驶感一直让我很满意,对C11增程版的期待就更是高了,那这一次升级的C11增程版会带给我怎样的体验呢?🤔 首先外观上🚙它和纯电版C11的外观一样。前脸饱满内敛,线条流畅,豪华大五座的车看起来却不显的笨重。依然是多种配色,依然也是时尚感满满。20寸枪灰色多幅轮毂🛞既霸气又沉稳。前脸中网胶囊式进气格栅,面积占比较小,不夸张,更适合年轻人的时尚感。💺后排还添置了C01同款多媒体控制屏,后排乘客也可以一键控制音量、空调等等🎵可真是眼馋啊。 其次,1.2T东安增程器的配置和理想one同款,如此实惠的价格竟然能买到同款真的是让le人惊讶。43KWH三元锂电池组🔋CLTC续航285KM,满油满电可行驶的CLTC续航高达1024KM🏃不管去多远的哪里,时刻稳定发挥,说走就走! 最后说一下混动C11增程大家都很关注的驾驶模式。一共分为3⃣️种,极限纯电模式、纯电优先模式、燃油优先模式。其中燃油优先模式的表现让我感到最为惊艳,在发动机干预的情况下,发动机的抖动和噪音都很小🤫。试驾时候还以为自己选错了模式,静谧感真的不错。纯电优先模式下,驾驶时感觉比以前更平稳💨更好操纵了。看来车辆品质真的是大提升啊!💪 每次在零跑的试驾都会让我感觉到零跑的用心,品质一如既往的稳,价格也是一如既往的实在。看了这么多车,还是对零跑最心动啊!💓 【图片均来自网络】 查看详情>>
- 飞凡R7第一次试驾体验本人作为一个小订客户,在没有实车试驾之前内心一直有些忐忑,3个月的等待终于收到了试驾车到店的消息,虽然第一时间预约了试驾,但是由于预约试驾的人比较多,我被安排到了晚上了,趁着试驾归来的兴奋,我来浅谈一下自己的真实试驾感受。 开车上路前,我们再次欣赏了一下静态的R7。销售全面细致讲解了车机的各项功能,让我们对R7有了更切实的感受和体验。飞凡R7定位于中大型SUV,车身尺寸比ModelY大了整整一圈,车轮采用了所谓的四角化设计,轴距2950mm,侧面比例看起来非常紧致。车尾融入了轿跑元素,溜背式设计很有运动气息。 查看详情>>
- G318试驾体验日记#G318试驾体验日记# 查看详情>>
- 将实用性和性价比进行到底,试驾体验零跑C11增程版在家用车市场,实用性和性价比永远都是消费者最关心话题之一。然而随着新能源汽车的发展,很多人被困于续航焦虑,为此零跑汽车推出了零跑C11的增程版车型,让用户既得实用又得性价比。 查看详情>>
- 试驾体验零跑C11增程版,敢与混动来叫板!今年中国车市各个市场都充满“内卷”。像油电同价、两驱四驱同价等各种定价策略扑面而来,让每一款新进上市的车型都离不开内卷二字,而且还必须卷出新高度。作为造车新势力之一的零跑汽车,在短短几年的时间里面就推出了多款新车,可以说是超出了行业的平均标准。在今年2月9日正式发布了全新车型-零跑C11,与过去的零跑车型不同的是,零跑C11不但有纯电版,还首次推出了增程版车型,让那些有新能源里程焦虑人喜笑颜开,终于有了能够“任性”使用的新能源车! 查看详情>>
- 从关注到选择,分享零跑C11增程试驾体验感受相信大多数人和我一样,在买车前会在网上刷各种新车信息,看各种专业媒体的试驾测评。这不,最近家里喜迎宝宝,原来的老破燃油车出行体验差,置换座驾的任务迫在眉睫,我也开始看车评选车了。我的购车预算和目标比较清晰,就是在20万以内,选择一款新能源SUV,本来我打算买宋PLUS DM-i或者零跑C11纯电,但是出行需求不满意,所以一直摇摆不定。后来在网上看到零跑C11增程开启了预售,重要的是预售价也才15.98万元起,顿时对这款车产生了浓厚的兴趣。果断趁着周末去深度体验下零跑C11增程。 查看详情>>
- 远航H8第一次试驾体验最近想入手一部六座纯电车,网上看到了大运集团的远航汽车在做活动,H8是定位大型超豪华行政SUV座驾。之前合肥的远航汽车门店里面只有Y6的试驾车,今天终于上SUV试驾车了。这临牌挂还在上面,看来我是第一批来试驾体验的客户😉 看了一下集控大屏简单摸索设置了一下就上路了(车机系统与Y6一样都是阿里斑马智行的),感觉除了车型不一样,开起来和远航的第一款大型轿车Y6没什么区别,因为它们全系都是一样的底盘配置:前双叉臂式独立悬挂、后多连杆试独立悬架,加上高性能全铝合金底盘、博世的智能线控制动和华为的双承余智能转向系统。当然,这款H8是大型车,足足有1760这么高,在驾驶位感觉的视野肯定也比Y6高了很多,看路上的蔚来ES6感觉就像看一台小车(如图)。 一开始我用标准模式开,感觉动力已经足够,然后切换到运动模式,那动力输出顿时就如汹涌澎湃,敢信吗,这款车有2.5吨重却能做到百公里加速3.8秒,堪比跑车了,这谁受得了!对了,店里试驾车都是四驱高配的版本,大家买车的时候要注意区分哈!开起来是很爽,但如果预算有限的话,我觉得上后驱尊贵版就已经足够了,6.5秒的加速也相当于燃油车2.0T以上的配置了,续航还长一点。对于我纯电的需求来说,续航达成率往往比加速体验更重要! 远航这款车还有一大亮点就是它的音响效果,几乎是100万以内豪车里面没对手的,因为据说他们董事长远总就特别注重影音娱乐效果,所以标配就已给到19个扬声器了,我试的这个还是高配的,27个带独立功放,在大型车里面的全景声效果简直了,语言文字无法形容,闭上眼就是声临其境了吧!本人不会吹哈,但的确是我试驾过的十几款新能源里面最舒服的了。 说到音响就不得不提到汽车的隔音,这也是远航做的很不错值得我关注的原因,Y6和H8都是同级别里面隔音做的最好的,这个呢有数据支撑,风早好像是63.5,看来大运三十多年的造车经验还是很值得肯定的,胎噪还是有一点,跟附近路况也有关,合肥的繁华大道是真的烂。 大屏幕真的是很大了17英寸,甚至还引来了不少吐槽,不过我觉得大肯定比小要好,至少看地图看全景影像是很舒服的。仪表盘的话能看到ACC和自动驻车都有,红绿灯的时候很轻松。辅助驾驶今天体验的不多,可能因为车刚上,还要等后面OTA升级,据说是终身免费升级的,大运毕竟集团公司,应该不会跑路不认帐的哈!希望下次来可以再尝试一下智驾,虽然我本人也不是很需要这个,觉得开车还是自己开比较放心,盯着电脑开还挺累哈哈哈。 感觉说了很多优点哈,缺点呢当然也有,没有完美的人怎么会有完美的车:就是后面没有大彩电,第三排也不是特别宽敞,标配只有前排有座椅加热通风和按摩。还有一个缺点就是太长了,接近五米三,倒车技术不好的就要甚至考虑了!品牌力也不是很强,网上几乎没有什么流量,车尾的“大运汽车”可能还有人认识,但是车标真的很陌生,像外国进口车。 查看详情>>
- 零跑C11增程试驾体验[_LinkTopic:零跑C11 增程版,75123,23]赶上前几天有时间,3月11号陪零玩会徐会长去延庆办事儿,我就顺便约了延庆零跑万达店试驾C11增程版 开着我的C11纯电去试驾C11增程,下面就来简单说说我对这台车的主观感受,因为也试驾了宋Plus,所以C11增程除了在底盘用料,配置空间方面比宋Plus要好一点之外,它的高配43度电池是续航工况285km,纯电续航更是一个非常有吸引力的卖点。 这台车完全可以就把它当做成纯电车来开,三缸发动机作为增程器可能一方面是出于成本考虑另外一方面也是这台车的纯电续航里程。 官方加速七秒,实际开起来在标准模式下,它的电门响应做的比较柔和,就是你一下子加速下去,它不会有那种突然一下子来的推背感,而是先缓起,然后再持续的发力,然后它的动能回收也是做的相对比较保守,有较弱和标准两种模式,其实在标准模式下,我觉得它的动能回收力度还是稍微弱了一些,但这样子的好处一方面是可以非常容易适应,另外一方面也是可以减少乘客坐电车的时候那种眩晕感 我当时在车辆电量百分之六十多的时候使用燃油优先模式,时速一百以内上采用发动机的声音不是很明显,发现环境也没有感受到太多的震动,这一点也可以一个好评,至于亏电测试表现,当时没办法试,所以没办法评价 其他方面我的主观感受是它的调校比较中性,开起来有路感,路过坑洼也算干净利落,没有多余的弹跳,乘坐的舒适性跟可以表现在这个价位也算是高水平。 C11增程的玻璃的前面两个是用的一个双成的角。常见的一些L2级别的辅助驾驶功能都是有的,但是因为试驾的时间有限,只测试了一次自动泊车功能,在当时空旷的场地下都可以顺利的停好。 本次试驾非常满意,试驾人员可以按照约定的时间给车试驾,不用等待。 态度也特别好,试驾了30多分钟,很有耐心的讲解。服务在好也得车的品质过硬。14.98期待着6月指标,买一个丐版。[_LinkTopic:小鲨发电站,75109,37] 查看详情>>
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