荣威RX5 MAX玻璃水掉进发动机仓有没有问题
- 宋MAX高速收油后再给油发动机转速突然增高大家好,我想问一下大家的车有没有在高速上行驶的时候(速度大概120左右)收油之后再给油发动机转速突然增高又降下来然后车还没劲,也不降档的问题有吗?怎么解决?车型:比亚迪宋MAX自动双离合 查看详情>>
- 🔶上汽终于回过味来了,推出了混动SUV新车:荣威D5X DMH 🔶当年紧凑级🔶上汽终于回过味来了,推出了混动SUV新车:荣威D5X DMH 🔶当年紧凑级国产SUV四大天王:哈弗H6、长安CS75、吉利博越、荣威RX5,如今前三位还能稳在销量排行前列,荣威却早已不见踪影。 🔶其他几家都推出了全新插混SUV车来争夺15万市场,新四大天王(有五位):比亚迪宋PLUS/Pro、深蓝S7、银河L7、哈弗枭龙MAX、零跑C11,上汽再次缺席。 🔶荣威D5X DMH的动力系统是全新双电机系统,推测是P1+P3构型,1.5T混动专用发动机,CLTC纯电续航在135km,估计电池容量大约20度左右。 🔶大家怎么看待荣威D5X DMH?有没有希望进入新四大天王序列? 查看详情>>
- 🔶上汽终于回过味来了,推出了混动SUV新车:荣威D5X DMH 🔶当年紧凑级🔶上汽终于回过味来了,推出了混动SUV新车:荣威D5X DMH 🔶当年紧凑级国产SUV四大天王(有五位):哈弗H6、长安CS75、吉利博越、荣威RX5、传祺GS4,如今前三位还能稳在销量排行前列,荣威却早已不见踪影。 🔶其他几家都推出了全新插混SUV车来争夺15万市场,新四大天王(有五位):比亚迪宋PLUS/Pro、深蓝S7、银河L7、哈弗枭龙MAX、零跑C11,上汽再次缺席。 🔶荣威D5X DMH的动力系统是全新双电机系统,推测是P1+P3构型,1.5T混动专用发动机,CLTC纯电续航在135km,估计电池容量大约20度左右。 🔶大家怎么看待荣威D5X DMH?有没有希望进入新四大天王序列? 查看详情>>
- 宝马1系首保,果然没钱别装大头之前没听家人朋友的反对就买了这个宝马1系,他们说BBA的车不管什么级别的车保养都是比较贵的,今天是我首保,好像确实是比普通的A级车贵,首保大家都知道只是简单的搞搞内饰,看看冷冻液玻璃水啊还有发动机有没有问题等等一系列基本操作,居然都收我大几百块,真不知道以后大保养怎么办,JRS说说 查看详情>>
- 我的Max选择荣威RX5 MAX这款车的目的很简单,我就有SUV的情怀,所以之前买的车子也都是SUV车型,在弘仁宝骄看到了荣威RX5 MAX的外观看起来舒服,油耗不高,动力不错,所以就果断出手买的荣威RX5 MAX首先我们来看看外观,大爆布中网,大气时尚,辩识度很高,随然现在这种中网设计在很多车上都有,但它与众不同,更耐看且不夸张,比例很优美,配上分体大灯,特别是贯穿日行灯,是画龙点晴之笔非常喜欢!前唇用银色做出了层次感,不得为上汽的设计师们点个小心心! 看看内饰,满满的细节,大屏中点,我是一个多少有点追求动力的,1.5T发动机看似不大,但300扭米,188马力一下就让我有了兴趣,纵观1.5T发动机家族,无人匹敌,当时做了试驾,无论提速,起步,噪音!没什么问题,绝对萨顶,连续过弯,急加,急停,底盘的调校更是让人惊喜,软硬适中,抓地力,稳定性真心好,老铁们有时间可以去试下,看看我是不是在吹嘘,反正也没毕要,毕竟每人要求不一样,自己体验吧!现在开了1万公里刚过.因为基本上全部是在市内,油耗8升多一点,还是很满意的!这个车子的乘坐空间比较充足,其实看轴距都看的出来,只不过说后备箱的空间不算是很大的,不过平时我后备箱其实用的比较少,基本上就丢点小东西在后备箱里面,所以其实这个后备箱的大小对于我来说也是已经足够了的,不过如果出门自驾游的话,我感觉这个后备箱的空间就有点不够用了,放行李不能放的很多,还有车内的储物空间我感觉也是不太够的,我感觉那种比较方便的储物小空间设计的不多,设计上面还是没有很完善吧。 内饰部分,我是超级喜欢的,荣威RX5 max的内饰我感觉科技感就是十分的强烈的,这个车子的内饰一点异味都没有,也没有任何的异响,感觉很安心,内饰触摸的感觉也很舒服,我觉得比合资车SUV价格更贵的车子的内饰还要好呢。总的来说,这个价位买个这样颜值和配置的车我觉得完全可以,但是每个人的需求不一样,反正对我来说,荣威RX5 MAX这台车目前各方面给我的感觉还是蛮不错的,挺满意! 查看详情>>
- 性能出色,行业更高标准,驾驰腾雾你值得选择爱车已经使用2年多来都是正常的保养,这次是第10次保养都是基础保养。可以说爱车的质量还是真的不错。维修师傅检查和换机油都非常认真,每次保养全车功能都会试一遍有没有问题,轮胎螺丝拧紧和打气,增加玻璃水,检查灯光系统和空调系统。底盘和悬挂系统是否在正常范围,电池寿命和刹车系统是否在正常范围内。这次保养更换了全合成5W-30机油滤芯。1.6L的GDI自吸发动机用3.5升的机油就可以喝饱了。保养便宜发动机又耐用,5.5万公里发动机状态还是非常好的。电子系统的全部功能都没有什么问题。真的非常省心。 查看详情>>
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- 国产主流SUV大比拼,XDM怎么选择?#易起投票,寻找话题王# 国产主流SUV大比拼,看看有没有你的菜! SUV受到一大批国人的青睐,一批优秀的国产品牌也开始迅速崛起,其中不乏一些关注度和销量极高的车型,今天就简单的说说这几款国产主流SUV,进行一下比对! 一、长安CS75plus CS75plus绝对是长安品牌的明星车型,自从上市以来,关注度居高不下,当然这和它时尚动感的外观和出色的性能分不开。外观不用多讲,这颜值在SUV界绝对数一数二!搭载1.5T和2.0T蓝鲸发动机,最大马力分别为178匹、233匹,传动系统分别为6挡手自一体和8挡手自一体变速箱,动力十分强劲,加速迅猛有力!值得一提的是,TC-废气涡轮增压技术使得升功率提升50%以上,中低速扭矩提升50%以上,整车油耗降低10%-15%,显著提升驾驶推背感,发动机在1500rmp即可明显感觉到扭矩迅速提升,相比同级车型扭矩提升更快。缺点就是胎噪较大,有车友反应车内异味较重。 二、荣威RX5 Max 这台荣威RX5 max在中保研碰撞测试中取得了相当不错的成绩,其安全性毋庸置疑,比某众好的太多!荣威RX5 MAX直观来看比RX5大了一圈,采用了方方正正的设计风格,车身的线条也更加硬朗,比以往荣威SUV硬派了不少,这正是国人目前更加偏爱的设计。搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机,最大马力分别为173匹、231匹,传动系统分别为6挡手自一体和6挡双离合变速箱。 三、吉利博越 作为老牌SUV,吉利博越的表现可以说中规中矩!搭载1.5T和1.8T涡轮增压发动机,最大马力分别为177匹、184匹,传动系统为6挡手自一体和7挡双离合变速箱,中段加速十分有力,方向盘转向轻盈、座椅舒适、后备箱空间充裕,但是油耗方面,1.8T车型在市区道路油耗偏高,听说要10L左右。 四、奇瑞瑞虎8 奇瑞一直被评为国产车企中的“理工男”,沉下心搞技术,!就像这台瑞虎8外观成熟稳重!搭载1.5T或1.6T,2.0T涡轮增压发动机,最大马力分别为156匹、197匹、254匹,传动系统为6挡/7挡双离合变速箱,加速有力,油耗表现令人满意,我自己就是开得这款升级版的瑞虎8Plus。 查看详情>>
- 帝豪发动机异响怎么办?吉利帝豪车友反映,车辆发动机出现异响问题,是由于以下几种帝豪发动机异响怎么办? 吉利帝豪车友反映,车辆发动机出现异响问题,是由于以下几种原因造成的: 故障一:进气歧管漏气。 解决方法:当发动机进气歧管漏气,发动机怠速工作时会产生响声,随着发动机转速的提高,响声会加大,需要打开引擎盖,检查进气管有没有明显的开裂或者破损 故障二:发动机机油缺失。 解决方法:车辆发动机机油长时间使用,没有进行更换和添加,造成发动机内部齿轮运转时,缺少机油的润滑,产生干磨的声音,需要打开引擎盖抽出,机油尺进行检查,确保检测出发动机油液位维持在发动机油尺的MAX标记与MIN标记之间即可,更换机油和机油滤芯 故障三:双质量飞轮故障。 解决方法:车辆双质量飞轮发生故障,会造成车辆发动机与变速器壳体连接处产生类似金属敲击声异响,需要去汽修店拆下飞轮进行检查使用情况来进行判断,更换双质量飞轮 查看详情>>
- 帝豪发动机异响怎么办?吉利帝豪车友反映,车辆发动机出现异响问题,是由于以下几种帝豪发动机异响怎么办? 吉利帝豪车友反映,车辆发动机出现异响问题,是由于以下几种原因造成的: 故障一:进气歧管漏气。 解决方法:当发动机进气歧管漏气,发动机怠速工作时会产生响声,随着发动机转速的提高,响声会加大,需要打开引擎盖,检查进气管有没有明显的开裂或者破损 故障二:发动机机油缺失。 解决方法:车辆发动机机油长时间使用,没有进行更换和添加,造成发动机内部齿轮运转时,缺少机油的润滑,产生干磨的声音,需要打开引擎盖抽出,机油尺进行检查,确保检测出发动机油液位维持在发动机油尺的MAX标记与MIN标记之间即可,更换机油和机油滤芯 故障三:双质量飞轮故障。 解决方法:车辆双质量飞轮发生故障,会造成车辆发动机与变速器壳体连接处产生类似金属敲击声异响,需要去汽修店拆下飞轮进行检查使用情况来进行判断,更换双质量飞轮 查看详情>>
- 长城Hi4技术亏电状态下四驱的表现?一直不明白Hi4技术在严重亏电状态下四驱的表现,这个问题问了好多MAX的直播主播,别的问题都回答,唯独这个问题没一个人回答都在逃避这个问题。 我一直认为亏电状态下,发动机会直驱并且带动发电机给后电机动力,这样完成亏电四驱行驶,看来这种方式的四驱长城是没有能力调教出来,前轴发动机和后轴电机的转速比是没办法控制到一致的状态,还是别的原因? 看到个帖子说Hi4技术在亏电状态下是没办法完成四驱的,要是这样遇到需要四驱的路面而且正好是亏电转台,那岂不是歇菜了,这是不是混动二狗一直不用Hi4技术的原因? 有没有深入了解Hi4技术的高人给解释一下? 查看详情>>
- 第三代RX5颜值高作为互联网SUV的开创者,荣威RX5早期捕捉到了市场蓝海,为这一品类的前期发展奠定了基础。但市场只认结果,在一众对手的补强下,荣威RX5、包括后续补充的MAX版逐渐失去了先发优势,在起伏中前行。 重塑荣威RX5家族荣光,在紧凑型SUV市场再进一步,对于上汽自主板块而言意义重大。毫无疑问,第三代荣威RX5,就是带着这种使命而来。那么,这款新车究竟能否让荣威得偿所愿,又是否能够为行业制定出新的标准? 源于SIGAMA架构,填补互联网汽车弱项 如今,已有更多功能被叠加到汽车之上,但消费者为什么认为智能汽车仍然不够智能? 木桶的储水量,决定于短板,智能汽车也是如此。这一问题之所以会出现,是因为在智能座舱上,存在着场景覆盖度与沟通好感度不足问题;在智能驾驶上,则是由于智能汽车在高速场景与停车场景方面仍有待提升。 补齐短板,远远要比锦上添花有用得多。 对此,第三代荣威RX5则以SIGMA架构交出了答卷。为实现以上智能汽车遭遇的难题,该架构匹配了一个中央计算平台和区域集成控制并且融合了CAN FD、千兆以太网、5G等不同的网络通讯技术,确保车辆拥有足够强大的脑通路,同时提供摄像头、雷达、蓝牙、激光、高精地图等的多模感知,边缘计算+中央计算+云计算多种方式以及OTA云端升级能力。 “中枢神经指挥+智慧大脑处理+敏锐感知+智能迭代”的一套体系,是上汽对智能网联汽车现状作出的思考与回应。核心技术有了,剩下的就是如何将之落地到汽车之上。 目前,第三代荣威RX5部分信息还未公布。但据已有资料显示,新车或将采用洛神座舱与司南智驾系统,内部以高通骁龙8155芯片形成支撑,并将搭载毫米波雷达、超声波泊车感应器、泊车摄像头等一系列驾驶辅助装置。 洛神座舱在智能座舱领域的最大提升,在于“千人千面”的交互模式,以及其强大的学习能力,核心是通过和一个人不断接触、沟通,进而了解这个人的性格、喜好,然后做出更合理、准确的选择,逐渐摆脱工具属性,变成一种虚拟人物的陪伴,具备难能珍贵的“共情”能力,解决的是之前提到的场景覆盖与沟通好感问题。 而司南智驾系统,则通过视觉融合自动泊车、APA自动泊车和RPA遥控泊车功能,让中国消费者最为头疼的泊车难题得到迎刃而解。 另外从硬件的角度来看,第三代荣威RX5提供的这一套组合,放在整个自主紧凑型SUV的阵线,无疑已达到了最高水平,和售价来到13-18万元区间的星越L几乎持平。 在智能上越来越“卷”,并不代表下放的配置会真正解决用户遭遇的问题。 第三代荣威RX5尽管也加入了“卷”的行列,但在SIGMA架构的加持下,其却一定程度上对智能网联汽车的短板提供了较为完整的解决方案。 当然,要说拉好感,第三代荣威RX5内部所配备的27寸全面滑移屏当属其中之最。这一全球首创,想必也会让新车的副驾成为全家争夺的目标。 互联网SUV,不止智能网联 “互联网SUV开创者做好智能网联,那不是应该的吗?”可能大多数消费者对于荣威RX5系列,都会蹦出来这么个想法。 本分做到极致,也很难不让人挑刺,这是行业领军品牌难免遭遇的问题。那么,第三代荣威RX5到底还有什么看点,满足那些目光更加挑剔的消费者? 既来源于SIGMA架构,那么动力自然也是第三代荣威RX5的撒手锏。在最近举办的一场动力直播课上,荣威技术高层对第三代RX5的燃油动力进行了仔细的讲解。 根据整个讲解过程,汽车有文化总结出以下几点: 首先,这是一套技术够硬的动力系统。 第三代荣威RX5搭载了“双十佳”再升级动力组合。其中,上汽蓝芯GS61第三代1.5T增压直喷发动机,拥有350bar高压燃油喷射系统,且在增压系统与水冷系统上采用了更先进的电控管理,最大扭矩达到300N·m,最大马力为188Ps,数值甚至超过了大部分2.0T发动力。 而上汽动力DM21 PLUS自动变速箱,综合效率达到93.5%,最高传动效率达到97%,采用EHS电液执行系统、HPC离合器和TCU智能安全控制系统等多项豪华车型使用的技术,进一步巩固了同级效率最高、平顺性领先和可靠性。 其次,这是一套追求平衡的动力系统。 聚焦于油价上涨带来的影响,上汽对用户经济压力进行了更充分的考虑。上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机采用了全新一代SGCS燃烧系统,并通过电子水泵、Fast VVT、钟摆式双质量飞轮、连续可变机油泵以及水冷中冷系统、低张力正时传动系统、以及轴颈尺寸优化、减摩擦涂层等多项技术措施的组合运用,使得摩擦损失降低21%,整套动力系统高效运转区域提升30%,最终让全新第三代荣威RX5油耗达到6.0L/100km(NEDC),在燃油经济性上让消费者吃上了“定心丸”。 此外,这也是一套相对全面的动力系统。 在动力性与经济性两大常见指标之下,上汽还对发动力NVH、可靠性、平顺性等方面进行了进一步的打磨。以NVH为例,上汽高层曾讲出了这样一个故事:曾有相关人员对车辆进行启动时,由于发动机没有声音传入车内,导致其认为自己没有启动,直到检查后,才发现是第三代荣威RX5的NVH性能过于优秀。 从整个动力系统的表现来看,上汽也延续了其在智能网联上的思路——提升场景适应能力与解决用户问题,是整个技术路线的出发点。这就使得,第三代荣威RX5进一步放大了差异化竞争优势,让对手更加难以应付。 查看详情>>
- 第三代的荣威RX5,感觉不错作为互联网SUV的开创者,荣威RX5早期捕捉到了市场蓝海,为这一品类的前期发展奠定了基础。但市场只认结果,在一众对手的补强下,荣威RX5、包括后续补充的MAX版逐渐失去了先发优势,在起伏中前行。 重塑荣威RX5家族荣光,在紧凑型SUV市场再进一步,对于上汽自主板块而言意义重大。毫无疑问,预计于6月初开始预售的第三代荣威RX5,就是带着这种使命而来。那么,这款新车究竟能否让荣威得偿所愿,又是否能够为行业制定出新的标准? 源于SIGAMA架构,填补互联网汽车弱项 如今,已有更多功能被叠加到汽车之上,但消费者为什么认为智能汽车仍然不够智能? 木桶的储水量,决定于短板,智能汽车也是如此。这一问题之所以会出现,是因为在智能座舱上,存在着场景覆盖度与沟通好感度不足问题;在智能驾驶上,则是由于智能汽车在高速场景与停车场景方面仍有待提升。 补齐短板,远远要比锦上添花有用得多。 对此,第三代荣威RX5则以SIGMA架构交出了答卷。为实现以上智能汽车遭遇的难题,该架构匹配了一个中央计算平台和区域集成控制并且融合了CAN FD、千兆以太网、5G等不同的网络通讯技术,确保车辆拥有足够强大的脑通路,同时提供摄像头、雷达、蓝牙、激光、高精地图等的多模感知,边缘计算+中央计算+云计算多种方式以及OTA云端升级能力。 “中枢神经指挥+智慧大脑处理+敏锐感知+智能迭代”的一套体系,是上汽对智能网联汽车现状作出的思考与回应。核心技术有了,剩下的就是如何将之落地到汽车之上。 目前,第三代荣威RX5部分信息还未公布。但据已有资料显示,新车或将采用洛神座舱与司南智驾系统,内部以高通骁龙8155芯片形成支撑,并将搭载毫米波雷达、超声波泊车感应器、泊车摄像头等一系列驾驶辅助装置。 洛神座舱在智能座舱领域的最大提升,在于“千人千面”的交互模式,以及其强大的学习能力,核心是通过和一个人不断接触、沟通,进而了解这个人的性格、喜好,然后做出更合理、准确的选择,逐渐摆脱工具属性,变成一种虚拟人物的陪伴,具备难能珍贵的“共情”能力,解决的是之前提到的场景覆盖与沟通好感问题。 而司南智驾系统,则通过视觉融合自动泊车、APA自动泊车和RPA遥控泊车功能,让中国消费者最为头疼的泊车难题得到迎刃而解。 另外从硬件的角度来看,第三代荣威RX5提供的这一套组合,放在整个自主紧凑型SUV的阵线,无疑已达到了最高水平,和售价来到13-18万元区间的星越L几乎持平。 在智能上越来越“卷”,并不代表下放的配置会真正解决用户遭遇的问题。 第三代荣威RX5尽管也加入了“卷”的行列,但在SIGMA架构的加持下,其却一定程度上对智能网联汽车的短板提供了较为完整的解决方案。 当然,要说拉好感,第三代荣威RX5内部所配备的27寸全面滑移屏当属其中之最。这一全球首创,想必也会让新车的副驾成为全家争夺的目标。 互联网SUV,不止智能网联 “互联网SUV开创者做好智能网联,那不是应该的吗?”可能大多数消费者对于荣威RX5系列,都会蹦出来这么个想法。 本分做到极致,也很难不让人挑刺,这是行业领军品牌难免遭遇的问题。那么,第三代荣威RX5到底还有什么看点,满足那些目光更加挑剔的消费者? 既来源于SIGMA架构,那么动力自然也是第三代荣威RX5的撒手锏。在最近举办的一场动力直播课上,荣威技术高层对第三代RX5的燃油动力进行了仔细的讲解。 根据整个讲解过程,汽车有文化总结出以下几点: 首先,这是一套技术够硬的动力系统。 第三代荣威RX5搭载了“双十佳”再升级动力组合。其中,上汽蓝芯GS61第三代1.5T增压直喷发动机,拥有350bar高压燃油喷射系统,且在增压系统与水冷系统上采用了更先进的电控管理,最大扭矩达到300N·m,最大马力为188Ps,数值甚至超过了大部分2.0T发动力。 而上汽动力DM21 PLUS自动变速箱,综合效率达到93.5%,最高传动效率达到97%,采用EHS电液执行系统、HPC离合器和TCU智能安全控制系统等多项豪华车型使用的技术,进一步巩固了同级效率最高、平顺性领先和可靠性。 其次,这是一套追求平衡的动力系统。 聚焦于油价上涨带来的影响,上汽对用户经济压力进行了更充分的考虑。上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机采用了全新一代SGCS燃烧系统,并通过电子水泵、Fast VVT、钟摆式双质量飞轮、连续可变机油泵以及水冷中冷系统、低张力正时传动系统、以及轴颈尺寸优化、减摩擦涂层等多项技术措施的组合运用,使得摩擦损失降低21%,整套动力系统高效运转区域提升30%,最终让全新第三代荣威RX5油耗达到6.0L/100km(NEDC),在燃油经济性上让消费者吃上了“定心丸”。 此外,这也是一套相对全面的动力系统。 在动力性与经济性两大常见指标之下,上汽还对发动力NVH、可靠性、平顺性等方面进行了进一步的打磨。以NVH为例,上汽高层曾讲出了这样一个故事:曾有相关人员对车辆进行启动时,由于发动机没有声音传入车内,导致其认为自己没有启动,直到检查后,才发现是第三代荣威RX5的NVH性能过于优秀。 从整个动力系统的表现来看,上汽也延续了其在智能网联上的思路——提升场景适应能力与解决用户问题,是整个技术路线的出发点。这就使得,第三代荣威RX5进一步放大了差异化竞争优势,让对手更加难以应付。 查看详情>>
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