蔚来ET7坡度阻力小结
- 普利司通ENLITEN®技术持续助力2024款蔚来ET7普利司通(中国)投资有限公司作为智能电动汽车公司蔚来汽车的轮胎合作伙伴,旗下采用独特低滚阻技术ENLITEN®的泰然者T005 将继续为2024款蔚来ET7提供配套。ENLITEN®技术除了在生产过程中能有效减少二氧化碳排放量以外,也能够有效降低轮胎滚动阻力,减少车辆能源消耗,普利司通将继续携手蔚来汽车,为中国车主带来更加舒适、安全、智能的驾乘体验。 查看详情>>
- 普利司通全新低滚阻ENLITEN®技术搭载于蔚来ET7近日,普利司通(中国)投资有限公司作为智能电动汽车公司蔚来汽车的轮胎合作伙伴,旗下突破性的轻量化低滚阻轮胎技术ENLITEN®正式作为可选装搭载于蔚来首款纯电动轿车ET7,该项环保技术在减少原材料使用的同时,能够有效降低轮胎滚动阻力。全新蔚来ET7车型已于2022年一季度开启交付,致力于为中国车主带来更加舒适、安全、智能的驾乘体验。 查看详情>>
- 档位被卡住了是为什么这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- 夏天开空调大家电耗多不多我发现蔚来ET7它的方向盘可以设置阻力,油门轻盈,刹车灵敏,转向自然☺ 不过它的减震没有想象的好,如果走凹凸路面颠簸感也是有的😉 电耗方面,夏天开空调估计只有标准续航的60%,因为家里有充电桩,所以这个电耗量我是可以接受的😘 #蔚来ET7# 查看详情>>
- 【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- 论空气动力学,还是电车比较强说到空气动力学,这真的是离我们比较远却又与我们息息相关的了,不论是飞机还是汽车上,甚至是一些小物件上都有它的存在。空气动力学是力学的一个分支,研究飞行器或其他物体在同空气或其他气体作相对运动情况下的受力特性、气体的流动规律和伴随发生的物理化学变化。它是在流体力学的基础上,随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科。 对于汽车而言,空气动力学也是一个非常重要的部分,在行驶过程中的阻力主要包括:轮胎滚动阻力、空气阻力、加速阻力和爬坡阻力。如果一辆车是在平直路面匀速行驶的情况下,那么其能耗主要就用在了克服轮胎滚动阻力和空气阻力了。这其中的风阻,简单来说就是车辆在行驶时来自空气的阻力,而汽车的风阻大小会直接影响汽车行驶过程中的能耗水平。其实汽车风阻系数一直都在往低了降,以前燃油车因为构造问题,一直有一个临界值,现有技术难以达到,但是电动车不同。拿几个车做例子,蔚来ET7风阻系数0.208、奔驰EQS风阻系数0.20、智己L7风阻系数0.21…… 有仿真数据显示,风阻系数每优化10count,对于NEDC循环状态下相当于百公里节省0.14度电,而对于等速100km/h的状态下,可以实现百公里节省0.13度电。但是我之前有看到过一些分析文章说电动车在风阻系数上要动更多的心思,想问问大家,这纯粹是为了省电吗?还是有其它的考虑呢? 查看详情>>
- #理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差我以前的一篇#理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差 我以前的一篇文章详细介绍了理想ONE的燃油热能、电能、动能、重力势能的数值和相互关系,这里不再赘述,直接引入结果: 一度电与理想海拔高度差的能量关系为: 空载情况:上升159.72米势能相当于一度电的能量; 满载情况:上升131.39米势能相当于一度电的能量。 油车能耗与海拔高度差关系不明显,主要原因是油车能耗效率太低,就拿8L/100km油耗的省油油车为例,1L汽油只能跑13公里左右,而哪怕就拿理想ONE这种费电车型为例,纯电模式下一度电也能跑4公里左右,一升95号汽油的能量相当于9.33度电能能量,理想纯电电耗换算成1L油相当于能跑36公里,所以电车的能耗效率相比油车高得多,海拔高度差对能耗的影响就能比较明显地反映出来了。 海拔对能耗的影响以实例说话,看图: 我家实际海拔321,单位海拔205,理想显示的海拔高度比实际低40米左右,应该是通过气压计测出来的,但相对量波动不大,还是可以参考,建议调整为以地图高程结合定位确定海拔。 海拔高度差与电耗也不是绝对的比例关系,并不是高差越大的下坡就越省电,这还与平均坡度及坡度构成有关(也挺复杂),主要是因为理想动能回收效率的问题。 ①最佳坡度。说具体坡度数值没意思(其实是因为我没空去测量),说个大家容易理解的,最佳坡度就是能量条既不是白色,又不是绿色时能保持车辆匀速行驶的坡度,目测最佳坡度大概6-8度左右,这时候既无能量回收,电池又不用给电机供电,车辆行驶完全靠势能转换为动能,并且消耗的势能与汽车各种阻力刚好抵消,这是下坡时最节能的坡度。 ②理想坡度。就是比较节能的坡度范围,对我们选择路线会有帮助,正常情况下我们开车的路径会形成闭环(你不管开到哪去总得回家吧),这种情况下平路才是最佳的,但只有平原城市才行,我们山城重三篇攻略,出门全是坡,所以必须玩转坡坡。 理想坡度也是和理想的动能回收效率相关,理想的坡度范围就是不用启动刹车,完全利用动能回收就可以保持速度的坡度,这个时候多余的势能都转换成了电能存到电池里了,没有在刹车片上摩擦变成热能浪费掉,所以称之为理想坡度(彼理想非此理想哦),目测大概在15-20度之间,再大一点就需要启动刹车系统了,浪费。 ③最不理想的坡度。就是陡坡,陡坡基本都是靠刹车保持速度或减速,动能回收非常少,浪费,还费刹车片,所以选择线路宁愿选长一点的都不要选很陡的,尤其山区旅游。 为何理想坡度不是最佳坡度呢,其实以前一篇分享文章也提到过,动能回收也有效率,并不能完全把动能转换成电能,而且转换成的电能再转换回动能也有各种损耗,比不上不转换电能而直接转换成动能的能量利用率高,所以靠惯性自然减速比靠能量回收减速更节能,所以能量回收只是相对没有这个功能的油车更节能,但并没有靠汽车惯性自然减速节能,但那个是需要黄金右脚才行。 查看详情>>
- 分享一下增加续航的方法一是尽量不要频繁加减速。平时尽量采用30到60公里每小时的经济时速行驶,减少高速状态下风阻的非线性增加,尽可能接近最佳能耗比;二是合理规划出行路线。坡度越陡所需要消耗的功率越大,尽量选择坡度相对平缓的道路行驶会更省电,延长续航里程;三是保持足够胎压。养成经常检查胎压的习惯,胎压过低造成滚动阻力加大会使车辆能耗上升,受热胀冷缩原理影响,冬季胎压往往会比常温更低。四是巧充电,勤充电。趁着停车后电池尚未冷却立即充电,利用较高的电池温度能提升充电效率。而多频次充电能让电池保持足够活力,这样对电池也有更好的保护。五是妙用减速回收能量。电动汽车一般都具有能量回收系统,在减速的时候一定不要急减速,在安全前提下,充分利用车辆的滑行状态,尽可能多地回收制动能量。 查看详情>>
- 湿式变速箱问题求问前辈解惑。刚才车头朝下坡方向,坡度20度左右。停车拉起电子手刹N档停车,下车一分钟搬路墩,随后上车挂D档不能前进,挂R档不能倒车。挂P档后再挂D档,加油不能前进,挂R档不能后退倒车,全程前进后退伴有明显阻力和异响。(电子手刹不排除拉起状态)。我拉起后反复操作几次后挂D档放手刹后一切正常。湿式双离合变速器。有坛子里的老铁知道这是什么原因吗? 查看详情>>
- 本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放?【小易课堂】开讲啦~这次我们来讲一下“本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放?”干货满满喔↓↓↓ 查看详情>>
- 油电大战(ET7)#旗舰级油电大战# 我们来讲讲蔚来Et7,所谓的天花板 外观最智能的电动汽车之一 带 DRL 的超薄 LED 大灯 全幅LED尾灯 无框窗户 齐平门把手 0.23的风阻系数优于特斯拉Model S 在一个充满未来主义电动汽车的世界里,蔚来 ET7 表现出色。如果您正在寻找更传统的燃油动力外观,那么您会感到失望。 在前面,它配备了超薄 LED 大灯,集成了双破折号日间行车灯。设计干净,没有任何严重的切割和折痕。尽管如此,它看起来还是很有肌肉感的。无格栅的脸在电动汽车上通常看起来很奇怪,但 ET7 并非如此。前唇与保险杠的无缝结合是我们最近看到的更好的整体设计之一。 侧面轮廓很干净。该车配有无框窗户和与车身齐平的门把手。当您接近汽车时,它们会伸出。宽大的线条不仅使 ET7 看起来不错,而且还有助于提高性能和范围。Nio ET7 拥有令人印象深刻的 0.23 阻力系数,超过了特斯拉 Model S 的 0.24 等级。但是,它的阻力系数分别为 0.22 和 0.21,不及保时捷 Taycan 和 Lucid Air。 查看详情>>
- 智己L7与蔚来ET7,新势力“7系”之争🌈🌈🌈车型选择 [_LinkTopic:智己L7,28816,23] 2022款 Pro版 官方指导价:40.88万元 [_LinkTopic:蔚来ET7,16202,23] 2021款 100kWh 首发版 官方指导价:52.24万元 此次两款车的售价有着十多万元的差距,但作为同级别车型,还是有着一定的竞争力。 🚙🚙🚙智己L7外观 智己L7前脸封闭式的格栅,运用了很多当下流行的元素,低趴的车头与两侧类似字母“E”形状的的大灯组,极具辨识度。 智己L7车身尺寸为5098x1960x1485mm,轴距为3100mm。策划身侧面采用了非常细腻的单腰线设计,隐藏式的门把手搭配无边框溜背造型颇有一番轿跑风范。 尾部的设计非常有层次感,尾翼与尾灯结合到一起,贯穿式尾灯又与车身线条融合,看上去非常清爽。后箱盖做了内凹处理,下方使用了一块黑色扩散器,进一步增添了运动观感。 🚗🚗🚗蔚来ET7外观 蔚来ET7保持着蔚来家族式的设计风格,新能源封闭式前脸与两侧分体式的大灯,上方狭长的LED日行灯与下方的LED大灯组整体非常时尚。两颗摄像头与激光雷达放在车顶部位略有一些突兀。 蔚来ET7的车身尺寸为5101x1987x1509mm,轴距为3060mm。车身侧面十分平整,运用的线条不多,给人一种中大型车的稳重感,溜背造型与外观新颖的轮毂设计同样透露着时尚气息。 尾部依然使用了贯穿式的尾灯,尾灯内部做了熏黑处理,与黑色下包围呈现平行状,简洁而大气。 🌟🌟🌟小结 两款车在外形上的设计都是属于新能源系列中的年轻简约风格,在小编看来,智己L7更为运动化一些,而蔚来ET7的设计则给人透露着一种商务气息。这两款谁是你的菜,评论区留言,下次带大家看下两款车的配置。 查看详情>>
- 电车上高速后续航掉得特别快是怎么回事?我是一名蔚来ET7的车子,因为喜欢出门去玩,所以我也是经常在高速公路上驾驶纯ET7的。但是,我发现纯电动汽车上了高速后,电池的电量会掉得很快。这是为什么呢?我查了一下,应该是以下这几个原因。 首先,高速公路的行驶速度要比城市道路快得多,这意味着汽车需要更多的能量来保持速度。而纯电动汽车的电池容量有限,无法像内燃机车一样随时加油。因此,当电动汽车在高速公路上行驶时,它需要更多的电力来保持速度,这会导致电池电量的快速下降。 其次,高速公路的行驶阻力也比城市道路大得多。当汽车在高速公路上行驶时,空气阻力会增加,这会导致电动汽车需要更多的能量来克服阻力。此外,高速行驶还会增加轮胎和路面之间的摩擦力,这也会进一步增加电动汽车的能耗。 最后,纯电动汽车的电池在高温下会更快地失去电量。当汽车在高速公路上行驶时,由于高速行驶会产生较高的摩擦和阻力,这会导致电动汽车的电池温度升高。当电池温度升高时,电池的能量消耗速度也会加快,从而导致电池电量的快速下降。 以上是我对纯电动汽车在高速公路上电量快速下降的解释。虽然纯电动汽车在高速公路上的续航能力有所下降,但它们仍然是环保和经济的交通工具,希望未来的技术发展能够进一步提高纯电动汽车在高速公路上的续航能力。 查看详情>>
- 停车场半坡起步的小技巧你知道吗停车场半坡起步是很多新手驾驶员的难题,尤其是手动挡的车辆。如果操作不当,容易造成熄火、溜车或者损坏离合器。那么,有没有什么小技巧可以让我们在停车场半坡起步时更加轻松呢?今天就来给大家分享一些实用的方法。 手动挡半坡起步的方法 手动挡半坡起步的基本原理是利用离合器和油门的配合,使发动机输出的动力刚好抵消坡道阻力和手刹阻力,让车辆保持静止或者缓慢前进。具体操作步骤如下: 1. 拉紧手刹,挂一档,踩住离合器和刹车。 2. 踩油门,让发动机转速达到2000转左右(根据不同车型和坡度调整)。 3. 慢慢松离合器,直到感觉车身有轻微抖动或者车头微微抬起(这时离合器处于半联动状态)。 4. 快速松开手刹,同时继续松离合器和加油门,让车辆平稳起步。 5. 如果感觉车辆有后溜的趋势,可以再踩一点离合器或者油门,增加动力。 这种方法需要多练习才能掌握好离合器的半联动点和油门的大小。如果操作不熟练,可能会造成熄火或者溜车。所以建议大家在安全的场地多练习,找到自己车型的最佳操作感觉。 自动挡半坡起步的方法 自动挡半坡起步相对简单一些,因为自动挡的车辆在D档上会有一定的前进趋势,所以不容易溜车。具体操作步骤如下: 1. 踩住刹车,挂D档,松开手刹。 2. 观察前方路况,等待前方有足够空间时,快速松开刹车并踩油门。 3. 如果坡度较大或者前方有障碍物,可以先拉紧手刹,在松开刹车后同时松开手刹和加油门。 这种方法需要注意控制好油门和刹车的速度和力度,避免造成急刹或者急加速。另外,在松开手刹之前要确保前方有足够空间和时间,避免与其他车辆发生碰撞。 以上就是停车场半坡起步的小技巧,希望对大家有所帮助。 查看详情>>
- 停车必须先挂N挡,再拉手刹,然后熄火挂P挡? 多此一举!大家一定听过这种说法:自动挡汽车停车不应该直接挂P挡。否则,将会对变速箱带来较大损害。因此,自动挡车型想要保护好变速箱,正确的顺序应该是停车、将档位挂入N挡,然后拉上手刹、再熄火,最后才能挂入P挡。 查看详情>>
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