Model 3坡度阻力小结
- 新款 Model 3/Y 再小结!最近网上又流出来一些新的信息,比如电池。在此重新总结一下新款的3Y。 查看详情>>
- model3拿车两周小结5.7号订车,6.1提车,到今天差不多两周,1400K12年买了人生第一台车,本田思铂睿2.4,后续陆续换了丰田锐志2.5后续改3.5,日产天籁2.5,18年12月购入雷克萨斯ES200。因父亲需要换车,09年老款手动挡朗逸实在该淘汰了,索性吧ES给父亲代步,自己买个电车尝尝鲜。选车:首先是选品牌,油改电首先排除,BYD、蔚来、TSL,三选一,我对电车新势力并不感冒,电车相对燃油车门槛更低,大浪淘沙,必然会有一批新能源品牌汽车被市场所淘汰。这三个品牌里最先排除的是BYD,开过朋友的老款混动唐,总结四个字:什么玩意…,然后是汉,不错的外观,但是感觉内饰设计用力过猛,没法子接受,也排除。然后是蔚来,试驾了两次ES6,外观内饰都挺满意,就是价格…,感觉有点虚高,选配下来40多万,感觉实在不值得。电车本来贬值快,40多万购车价偏离了我的购车目的,我就是想买个电车降低用车成本,体验更智能驾驶感受,降低用车成本很显然蔚来并不合适,毕竟车价较高。最后就是特斯拉,model3标准、性能、Y,三款车做选择,首先排除的是性能,3.3秒加速对我来说实在没有任何意义,开车比较佛系,ES200都能驾驭的老司机,你说佛系不佛系?再一个就是性能版的三元锂电池,日常只能冲80-90%,综合续航不比标准高多少,首先pass。然后就是标准3和长续Y,车价相差10万,3的空间够用,Y的空间比较奢侈,最后本着能省就省的原则,定了标准3,选配蓝色车漆+充电桩。能耗:电动车能耗看个人驾车习惯,标460KM,实际250-350,也有人能开450+,看你怎么开,我在车库装了充电桩,所以不太关心能耗,定时00:00充电,0.33一度电,每天早上满电出发,同样路段人工驾驶18度电/100KM,AP驾驶12度电/100KM,AP驾驶更省电。驾驶感受:方向盘偏重,指向较,悬挂偏硬,支撑较,但是牺牲了舒适性,我换了19运动轮毂,颠簸感对后排乘客确实不那么友,低速、中速噪音控制挺,高速噪音勉强合格水平,比不上雷克萨斯隔音效果。储物空间:优秀,总体来讲比我雷克萨斯能装,随车一些小东西都放在后备箱下储物格,长期前备箱、后备箱都处于空置状态。缺点:1、A柱宽大,影响视线,需要格外注意盲区。2、空调没有日系车用,雷克萨斯开26度感觉舒适,25度感觉冷,model3长期21度,感觉还不给力。3、车漆垃圾,抹布一擦就有小划痕,准备贴车衣解决这个问题。4、做工很多人说差,其实也就那么会事把,确实不咋滴,但是也能勉强接受,因为本来就没报什么希望。优点:1、秉承电动车的特性,动力猛,驾驶感受较,动力随叫随到,但是家里有喜欢晕车的朋友慎重选择,动能回收和较强的动力输出很容易导致晕车。2、自动驾驶优秀,但是不要生命交给把自动驾驶,时刻准备接管车辆,可能他的准确率能达到99.99%,但剩下的0.01%足矣要了你的命,或者别人的命。3、可以远程操作车辆,解锁、开后备箱、开空调等等,简直太用。4、用车成本极低,综合算下来0.04元/公里,不用保养变速箱发动机,用车成本一年直降两万元。总之目前来讲购买model3不后悔,现在特斯拉负面新闻比较多,仁者见仁智者见智吧,我个人觉得就算出一些小毛病也正常,什么品牌没有车主维权过呢?以我的认知和理解,刹车失灵我认为压根不存在,具体我就不再多做阐述,有疑问的自己多看看相关视频节目吧,我有三个特斯拉群,车主总计1000+,目前没有一个人反应刹车有问题,如果这一千个现实的特斯拉车主都不能证明特斯拉刹车没问题,哪又凭什么让我相信那些媒体和大V的炒作呢?特斯拉事件反而让我看到了个别媒体、自媒体人,只为博眼球吸流量的无底线行为,或者是已经触犯到法律的违法行为。了,就说这么多,时间可以证明一切! 查看详情>>
- 特斯拉model 3 半年6k公里 电费小结大家好,我是可爱的小菠萝 带你一起深入了解特斯拉 我今天和大家分享一下我的model 3 半年的电费成本 A 用电背景 B充电费用 AB注意事项 A🏠用电背景 1/ 市区代步 2/使用家装充电枪 3./晚上11点后充电 4/8A电流(慢充) 5 /早上8点拔枪 6 / 半年没有使用超充 B充电费用: 21年11月:37.13元 ②21年12月:51.3元 1322年1月:45.12元 4 22年2月:93.21元(春节跑远了) 5 22年3月:38.28 总结 半年小计:265.04 元 ⑦平均1公里不到5分钱 🚦使用第三方充电桩,粗略计算,大概1毛31公里 🚦使用特斯拉超充站,粗略计算,大概2毛5/公里 🚥AB注意事项 不使用车辆时,就算不开哨兵模式,车辆每天也 会掉电约1%;如有条件,插枪充电,也算是一种保 护 电量不建议使用至低于10%,建议在15%前充电 ,画黑板小结: (标3/标丫) 建议每周至少一次充满 建议每3个月做一次低于15%电量满充 (3P/长YYP) 日常充电不要超过 90%,电量使用保持不低于 20% 以上就是特斯拉半年的电费成本 欢迎参考哦😙 #Model3车主的充电日常# 查看详情>>
- 新Model 3内外都更好看,续航里程也更远六年后,Tesla(特斯拉)在全球销售量达到200万辆,如今Tesla为新Model 3打造了更美观的外型、更长的续航里程和功能升级,赋予了这款小型电动四门轿车新的生命。 在众多谍照、猜测与狂热讨论之后,新款Model 3可能成为今年最受期待的电动车之一。更新后的Model 3内部代号为Project Highland,拥有重新设计的车头和车尾,以及新的内装。 Tesla表示,它已经改进了空气力学(从0.23Cd降至0.219 Cd),以获取更好的续航里程并减少阻力和风切声。 目前,更新仅适用于欧洲后轮驱动和远程(LR)版本。新Model 3的车头比之前更加前卫,有更清晰的特征线、重新设计的大灯不再向上延伸,且变的更扁,并拥有新的标志性LED日间行车灯。 车头前叶子板上缘的折痕线条现在也变得更加尖锐明显; 而前保保险杠两侧也不再有灯组和进气口。车侧轮廓维持不变,而车尾端两侧有突出的的新C造 查看详情>>
- 如果,model 3和Y之间纠结的话,个人一律建议选后者。 就看离地间隙数据,Y如果,model 3和Y之间纠结的话,个人一律建议选后者。 就看离地间隙数据,Y比3高;但千万别觉得Y这个数据不错,事实上也就仅仅是燃油轿车水平,远远还达不到燃油SUV的水平。 当开model3过一些小坡度(真的很低那种),听到刮底盘声音时,你就知道这个离地间隙多么重要。 查看详情>>
- 档位被卡住了是为什么这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- Model 3跑上坡,会出现异响吗?最近,开着我的model 3在上坡的时候,在车内很明显能听到异响,这一点体验让我觉得很不好,在网上查了一下原因。 网上有说是因为坡度的问题,前轮轮胎不是同时接触坡度地面,会有使得某个轮胎悬空触发ABS+esp瞬间启动,特斯拉电控电驱很快,发出噔得一声。 我自己觉得还不是很放心,打算去线下检查检查。 查看详情>>
- 小方跟大家聊聊20万电轿怎么选刚在论坛看到,有人把深蓝SL03与特斯拉Model 3、小鹏P7或者比亚迪海豹来对比,怎么说呢?发表一点不成熟的小结论:产品本身来看,深蓝03的性价比是第一的。 但是深蓝也有一些没做好的,比如内饰氛围灯太少,收纳化妆品的地方不够,小细节不够细致,对于女生不太友好。还有就是尾灯太酷炫,有点难以驾驭😂 查看详情>>
- 【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- 前两天去看了特斯拉Model 3 Performance整体外观和Model 3前两天去看了特斯拉Model 3 Performance整体外观和Model 3 焕新版差不多 但是嘞!车身尾部加入了扰流板和碳纤维尾翼,前脸看起来🈶更迅猛那味了 ,两侧的进气口可以有效降低气流阻力 红色的高性能卡钳,运动感强了 车内座椅也有了升级,有了更好的包裹性和侧向支撑 很期待下次可以去试驾毕竟驾照不能白拿的!!!!! 查看详情>>
- #理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差我以前的一篇#理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差 我以前的一篇文章详细介绍了理想ONE的燃油热能、电能、动能、重力势能的数值和相互关系,这里不再赘述,直接引入结果: 一度电与理想海拔高度差的能量关系为: 空载情况:上升159.72米势能相当于一度电的能量; 满载情况:上升131.39米势能相当于一度电的能量。 油车能耗与海拔高度差关系不明显,主要原因是油车能耗效率太低,就拿8L/100km油耗的省油油车为例,1L汽油只能跑13公里左右,而哪怕就拿理想ONE这种费电车型为例,纯电模式下一度电也能跑4公里左右,一升95号汽油的能量相当于9.33度电能能量,理想纯电电耗换算成1L油相当于能跑36公里,所以电车的能耗效率相比油车高得多,海拔高度差对能耗的影响就能比较明显地反映出来了。 海拔对能耗的影响以实例说话,看图: 我家实际海拔321,单位海拔205,理想显示的海拔高度比实际低40米左右,应该是通过气压计测出来的,但相对量波动不大,还是可以参考,建议调整为以地图高程结合定位确定海拔。 海拔高度差与电耗也不是绝对的比例关系,并不是高差越大的下坡就越省电,这还与平均坡度及坡度构成有关(也挺复杂),主要是因为理想动能回收效率的问题。 ①最佳坡度。说具体坡度数值没意思(其实是因为我没空去测量),说个大家容易理解的,最佳坡度就是能量条既不是白色,又不是绿色时能保持车辆匀速行驶的坡度,目测最佳坡度大概6-8度左右,这时候既无能量回收,电池又不用给电机供电,车辆行驶完全靠势能转换为动能,并且消耗的势能与汽车各种阻力刚好抵消,这是下坡时最节能的坡度。 ②理想坡度。就是比较节能的坡度范围,对我们选择路线会有帮助,正常情况下我们开车的路径会形成闭环(你不管开到哪去总得回家吧),这种情况下平路才是最佳的,但只有平原城市才行,我们山城重三篇攻略,出门全是坡,所以必须玩转坡坡。 理想坡度也是和理想的动能回收效率相关,理想的坡度范围就是不用启动刹车,完全利用动能回收就可以保持速度的坡度,这个时候多余的势能都转换成了电能存到电池里了,没有在刹车片上摩擦变成热能浪费掉,所以称之为理想坡度(彼理想非此理想哦),目测大概在15-20度之间,再大一点就需要启动刹车系统了,浪费。 ③最不理想的坡度。就是陡坡,陡坡基本都是靠刹车保持速度或减速,动能回收非常少,浪费,还费刹车片,所以选择线路宁愿选长一点的都不要选很陡的,尤其山区旅游。 为何理想坡度不是最佳坡度呢,其实以前一篇分享文章也提到过,动能回收也有效率,并不能完全把动能转换成电能,而且转换成的电能再转换回动能也有各种损耗,比不上不转换电能而直接转换成动能的能量利用率高,所以靠惯性自然减速比靠能量回收减速更节能,所以能量回收只是相对没有这个功能的油车更节能,但并没有靠汽车惯性自然减速节能,但那个是需要黄金右脚才行。 查看详情>>
- 分享一下增加续航的方法一是尽量不要频繁加减速。平时尽量采用30到60公里每小时的经济时速行驶,减少高速状态下风阻的非线性增加,尽可能接近最佳能耗比;二是合理规划出行路线。坡度越陡所需要消耗的功率越大,尽量选择坡度相对平缓的道路行驶会更省电,延长续航里程;三是保持足够胎压。养成经常检查胎压的习惯,胎压过低造成滚动阻力加大会使车辆能耗上升,受热胀冷缩原理影响,冬季胎压往往会比常温更低。四是巧充电,勤充电。趁着停车后电池尚未冷却立即充电,利用较高的电池温度能提升充电效率。而多频次充电能让电池保持足够活力,这样对电池也有更好的保护。五是妙用减速回收能量。电动汽车一般都具有能量回收系统,在减速的时候一定不要急减速,在安全前提下,充分利用车辆的滑行状态,尽可能多地回收制动能量。 查看详情>>
- Model 3如何检测座椅安全带?【小易课堂】开讲啦~这次我们来讲一下“Model 3如何检测座椅安全带?”干货满满喔↓↓↓ 查看详情>>
- 湿式变速箱问题求问前辈解惑。刚才车头朝下坡方向,坡度20度左右。停车拉起电子手刹N档停车,下车一分钟搬路墩,随后上车挂D档不能前进,挂R档不能倒车。挂P档后再挂D档,加油不能前进,挂R档不能后退倒车,全程前进后退伴有明显阻力和异响。(电子手刹不排除拉起状态)。我拉起后反复操作几次后挂D档放手刹后一切正常。湿式双离合变速器。有坛子里的老铁知道这是什么原因吗? 查看详情>>
- 本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放?【小易课堂】开讲啦~这次我们来讲一下“本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放?”干货满满喔↓↓↓ 查看详情>>
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