皓影转向器齿条维修

[_LinkTopic:捷达VS5冬季用车,88578,37] 转向机是帮助司机用力，以减轻司机转向时用力度的机器。转向机采用动力转向系统的汽车转向所需的能量，在正常情况下，只有小部分是驾驶员提供的体能，而大部分是发动机（或电机）驱动的油泵（或空气压缩机）所提供的液压能（或气压能）。转向机的分类如下： 1.齿轮齿条转向器：它是一种常见的转向器。其基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。转向轴带动小齿轮旋转时，齿条便做直线运动。有时，靠齿条来直接带动横拉杆，就可使转向轮转向。 2.蜗杆曲柄销式转向器：它是以蜗杆为主动件，曲柄销为从动件的转向器。转向时，通过转向盘转动蜗杆、嵌于蜗杆螺旋槽中的锥形指销一边自转，一边绕转向摇臂轴做圆弧运动，从而带动曲柄和转向垂臂摆动，再通过转向传动机构使转向轮偏转。 3.循环球式转向器：循环球助力转向系统，主要结构由两大部分组成：机械部分与液压部分。机械部分由壳体、侧盖、上盖、下盖、循环球螺杆、齿条螺母、转阀阀芯、扇齿轴组成。 不同类型的转向机具有不同的特点和应用场景，如果你想了解转向机的更多信息，可以继续向我提问。 查看详情>>

转向盘与转向柱相连，因此当驾驶人转动转向盘时，转向柱便跟着转动。通过转向节和转向中间轴，转向力矩传递至转向器的输入轴。输入轴的转动被齿轮齿条式转向器转换为往复运动或直线运动，推动或拉动转向杆系及转向节，使转向轮（前轮） 偏转一定角度。 查看详情>>

【机械转向器】 机械转向器 定义：把转向盘的转动用机械传动方式变为转向摇臂的摆动或转向齿条的移动，并按一定传动比放大扭矩的机构。 学科：机械工程_汽车_底盘_转向 相关名词：转向盘 正效率 逆效率 减速 【延伸阅读】 汽车在行驶时，需按驾驶员的意志经常改变其方向，即所谓汽车转向。就轮式汽车而言，实现汽车转向的方法是，驾驶员通过一套专设的机构，使汽车转向桥（一般是前桥）上的车轮（即转向轮）相对于汽车纵轴线偏转一定角度。在汽车直线行驶时，往往转向轮也会受到路面侧向干扰力的作用，自动偏转而改变行驶方向，此时驾驶员也可以利用这套机构使转向轮向相反的方向偏转，从而使汽车恢复原来的行驶方向。这套用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构，称为汽车转向系统。因此，汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶人的意志进行转向。 汽车转向系统可按转向能源的不同分为机械转向系统和动力转向系统两大类。机械转向系统由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成。转向操纵机构包括转向盘（俗称方向盘）、转向轴、转向传动轴等部件，转向传动机构包括转向节、转向横拉杆、转向摇臂等零部件。转向器是转向系统中的减速增扭装置，一般有1~2级减速传动，目前广泛采用的减速器有齿轮齿条式、循环球-齿条齿扇式及蜗杆-曲柄指销式等几种。 齿轮齿条式转向器目前广泛应用于家用轿车，主要组成为一对啮合的齿轮和齿条，齿轮通过传动装置和转向盘连接，当转向盘绕轴线转动时带动齿轮旋转，与其啮合的齿条沿汽车横向方向移动，拉动或者推动安装在车轮处的转向节转动，实现转向。齿轮齿条式转向器结构简单、紧凑，质量小，刚性大，转向灵敏，制造容易，成本低，正效率、逆效率都较高，省略了转向摇臂和转向直拉杆，使转向传动机构简化，特别适合麦弗逊式悬架配用，因此在轿车和微型、轻型货车上得到了广泛的应用。 循环球-齿条齿扇式转向器也是目前国内外汽车上应用较多的一种结构形式，它一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。为了减少摩擦，在转向螺杆和螺母上都加工出螺旋槽，在螺旋槽内装满了钢球，使滑动摩擦变为滚动摩擦，提高了传动效率。循环球式转向器的正效率很高，可达90%~95%，故操纵轻便，使用寿命长，工作平稳、可靠，但其逆效率也很高，容易将路面冲击传递到转向盘上。不过对于前轴轴载质量不大而又经常在平坦路面上行驶的中、轻型载货汽车而言，这一缺点影响不大。 蜗杆-曲柄指销式转向器以蜗杆为主动件，从动件为装在摇臂轴曲柄端部的指销。蜗杆转动时，与之啮合的指销即绕摇臂轴轴线沿圆弧运动，并带动摇臂轴转动。指销装在滚动轴承上可以减轻蜗杆和指销的磨损，并提高传动效率。 来源：学习强国 查看详情>>

专业电子方向机维修 电子管住维修 液压方向机维修 方向机改轻 跑偏 不回位 没通讯 没助力 齿条维修 质量稳定 查看详情>>

螺纹密封胶在汽车上的应用非常广泛，以下是几个主要的应用方面： 查看详情>>

本月初开天窗突然两个卡扣断裂，遮阳布脱落。车质网上本田的冠道、皓影、CRV天窗卡扣一堆问题，有给免费维修的，也有不给维修的，严重怀疑17款首款的质量问题。 查看详情>>

盘点汽车发展史上的“第一次” 查看详情>>

本月初开天窗突然两个卡扣断裂，遮阳布脱落。车质网上本田的冠道、皓影、CRV天窗卡扣一堆问题，有给免费维修的，也有不给维修的，严重怀疑17款首款的质量问题。 查看详情>>

春节期间用车，跑长途去亲戚家串门拜年的时候，高速公路当我的AX7车速达到120km/h的时候，不知道是不是我的错觉，感受到油门上有来自地盘的震动感反馈，于是节后返程，第一时间我就到店对我的AX7地盘检测一下，看看是不是有什么问题。 到店之后，售后接待人员非常热情的接待我，并询问我的用车情况，当我说出我的感受之后，售后接待人员记录问题，并将问题带给了维修师傅，等到我的风神AX7进入工位之后，维修师傅检查了我的车辆轮胎和地盘的情况，经过一段时间的检查之后，师傅发现我的机械转向器有轻微的间隙，地盘其他的状态良好，所以师傅判断我的高速地盘震感很有可能就是这个转向器间隙出现的问题，因为我的车子是十年不限里程整车质保，所以建议直接更换配件。 经过大概一个多小时的作业，我的机械转向器更换完成，为了彻底消除隐患，售后师傅还给我的车子做了四轮定位，整个维修过程真的超级细致耐心，做完四轮定位之后，售后师傅将我的车子开出去试车，车辆没有问题之后就会交付给我。 这次发现问题到到店解决处理问题，流程非常的简单，售后非常的专业，很快的消除了我的风神AX7高速行车隐患#节后回“家”，焕新出发 查看详情>>

助力转向系统的主要作用是协助驾驶员进行汽车方向的调整，减轻驾驶员打方向盘的用力强度，提高驾驶的舒适性和安全性。它通过提供额外的力量来辅助转向，使得在不同的驾驶条件下，如低速行驶、停车或高速行驶时，驾驶员能够更加轻松地操控车辆。 助力转向系统一般分为EPS、EHPS、HPS、MS四大转向系统。 EPS（电动助力转向系统） EPS是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，它与传统的液压助力转向系统相比，具有结构简单、节能环保、安全舒适等优点。EPS系统主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元（ECU）等组成。EPS系统可以在不同车速下提供不同的转向助力，确保低速时转向轻便灵活，高速时转向稳定可靠。 EHPS（电子液压助力转向系统） EHPS是在机械结构上增加了电机和电控系统，包括车速传感器、电磁阀、电子控制单元（ECU）等。EHPS的转向油泵由电动机驱动，并加装电控系统，使得转向辅助力的大小不仅与转向角度有关，还与车速相关。EHPS结合不同的车型、车速、转角等提供不同助力，舒适和稳定性较好。 HPS（机械液压助力转向系统） HPS是一种传统的转向系统，由转向器、液压转向泵、油管、流量控制阀、传动皮带、储油罐等部件构成。HPS主要特征是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源，转向器是其核心部件，它的作用是放大驾驶员传递的力并改变力的传递方向，液压转向泵由发动机驱动。HPS系统结构较复杂，后期的保养维护成本也较高。 MS（机械转向系统） MS是完全靠驾驶员体力操纵的转向系统，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分构成。通过利用纯人力驱动各种机械结构，通过将人力放大、变向等步骤来操纵轮胎的转动。所以目前使用这类转向系统的车型越来越少了，基本退出市场了。 而其中的EPS又分为C-EPS、R-EPS、DP-EPS、P-EPS: C-EPS（Column-EPS）、R-EPS（Rack-EPS）、DP-EPS（Dual Pinion EPS）和P-EPS（Pinion EPS）是电动助力转向系统（EPS）的不同类型，它们根据助力电机的安装位置和转向系统的设计有所不同。 1.C-EPS（Column-EPS）：电机和减速器布置在转向管柱上，电机的转矩和驾驶员的转矩共同转动转向管柱，并通过中间轴、小齿轮传递给齿条，实现助力。C-EPS适用于助力需求小的紧凑型车型；电机布置距离方向盘近，所以易将振动传递到方向盘上。 2.R-EPS（Rack-EPS）：电机直接布置在齿条上，适合于助力需求大的中大型车辆，一般通过滚珠丝杆和皮带将电机助力传到齿条上。 3.DP-EPS（Dual Pinion EPS）：也称为双小齿轮助力转向系统，增加一套电机驱动的齿轮轴，优点是相比其他结构，静谧性更好，同时能够提供更大的助力，且电机作用于齿条上，对于电机扭矩波动，手感到的影响更小，适用于中高端车型。 4.P-EPS（Pinion EPS）：电机布置在小齿轮和齿条啮合处。系统结构紧凑，适用于助力需求不大的小型车。 那么～ 我们帕萨特车型使用的是什么助力转向系统呢？ 我们帕萨特车型所使用的助力转向系统是DP-EPS（电动助力转向系统）！ 而且我们帕萨特车型还具有方向盘自动回正功能，比起其它助力转向系统强大大多了，帕萨特用料就是这么扎实、可靠！[_LinkTopic:帕萨特,1885,23] 查看详情>>

🚗 奔驰PatentMotorCar史称奔驰1号，是人类汽车制造史上的第一辆汽车，是现代汽车的鼻祖。该车于1886年1月29日获德国国家专利商标局汽车制造专利，故这一天也被公认为是汽车的诞生日。该车水平安装了一个单缸四冲程内燃机，有效提高了冷却和滴油润滑能力，车速最快为15km/h，其齿轮齿条转向器是现代汽车变速箱的鼻祖。 查看详情>>

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前悬架通常如何布置？ Part1️⃣：横置发动机 ♦️横置发动机所需的横向尺寸较大，而麦弗逊悬架的弹簧在车轮之上，在纵梁位置占用宽度较窄，故二者通常一起使用。（图1+图2） ♦️在横置发动机结构中可以用下式表示轮距之内横向尺寸的叠加关系（图1，俯视图）： 轮距=横向发动机尺寸+车身纵梁宽度+弹簧和支柱横向尺寸+轮胎的横向叠加尺寸 ♦️横置发动机的宽度可能迫使车身纵梁外推，限制悬架横向布置空间，包括弹簧和减振器的布置和悬架连杆长度。短连杆在侧向加速度较高时导致侧倾外倾和侧倾转向更大的变化，影响不足转向度。麦弗逊悬架的垂向高度较大，通常需要较高的发动机舱盖位置（图2，麦弗逊）。 ♦️发动机前后尺寸和半轴前后位置影响齿轮齿条式转向器位置和横向稳定杆布置（前置或后置），可能迫使齿轮齿条式转向器后移，增加俯视图中横拉杆角度，使得阿克曼转向几何更加难以实现。车轮中心决定了半轴外铰位置，为保证驱动轴在前视和俯视图中的角度在合理范围内（如±7°），变速器输出轴位置也因此受限。另外变速器或发动机油底壳的离地间隙要求也是变速器输出轴垂向位置的考虑要素。 ♦️阿克曼转向几何要求内轮转角大于外轮转角，最大车轮转角时车身纵梁限制了内侧车轮转角，进而影响最小转弯半径。对于车身纵梁必须外移的横置发动机布置，最小转弯半径也因此受到影响（图3，俯视图）。 Part2️⃣：纵置发动机 ♦️纵置发动机的横向尺寸较小，而高双叉臂悬架在车轮和车身之间有弹簧、减振器、上下摆臂和转向节，需要占用较大空间，故二者通常一起使用（图4+图5）。 ♦️因为布置的原因，横向稳定杆与转向器通常需要前置。相比于后置方案，前置转向系统往往有更大的侧向力不足转向趋势。双叉臂悬架的弹簧位置较低，且不受轮胎高度限制，因此发动机舱盖可以较低，通常用于运动车（图5，双叉臂）。 查看详情>>

买车以来天窗开关次数不超过10次，现天窗帘卡扣无故断裂，经上车质网了解该问题属于皓影的通病。但4S店以过保为由需要自费维修。希望厂家正视质量问题。 查看详情>>

前两篇博文聊了人车在转向上的交互感受； 这期，打算聊聊人车交互感受都跟车辆中哪些系统和零部件相关？ 接着这篇博文：先聊聊转向时手上的感觉都跟什么相关 ————————————————————————— 聊这个话题前，我们得了解一下一般乘用车转向系统的整体构造，学完后才有探讨的基础。所以第一步先看图1； 如图，从人手到车轮之间，其实就四部分组成了转向系统：（专业人士先忽略C-EPS转向系统） 1️⃣：方向盘：负责输入扭转力矩； 2️⃣：转向管柱：负责传递扭转力矩； 3️⃣：齿轮齿条转向器：负责将扭转力矩变成平动推力（拉力） 4️⃣：轮端模块：负责把平动推力（拉力）再次转化成车轮的扭转力矩。 四个力学传递步骤就完整的讲车轮和驾驶员的手连接了起来。（了解到此基本能开始学习设计汽车转向系统了） ————————————————————————— 聊正题，转向时手上的感觉当然跟这四个系统都相关： 1️⃣中最相关的有一个点： -1.方向盘的直径：方向盘直径越小，打转向的力越大；（理论上，假设没助力和其他结构完全一致） 2️⃣中就两个点： -1.传动中间轴的扭转刚度：扭转刚度越大，力的延迟感越少； -2.传动中间轴（一般是两段式）布置的角度：角度越小，打转向时，手上的力的丝滑度越高（专业术语时力矩波动少），手感会更细腻。 3️⃣中，对绝大多数乘用车来说，都是齿轮齿条传动的，图2就是某转向器的解剖图。而且当前我们能买到的车，绝大部分都是带电子助力系统的图3（就是在3️⃣中装上个电机，来帮助你打方向）。 基于此，3️⃣中有两个重要的相关点： -1.齿轮齿条的传动比，如图4：传动比越大，力越大；（同样是理论分析，假设其他部分完全一样） -2.助力系统的能力（电机的扭矩，电机和齿条的传动结构）：助力能力越强，手感能更细腻，快速打转向的丝滑度更好； （图5说明了不同助力形式的转向系统的能力和成本差异） 4️⃣其实是这个环节中最复杂的系统，包含了复杂的悬挂结构。但是简化下来个人认为就两个最重要的点： -1.悬架的主销设计（车轮转动的轴线）：主销合理的角度能带来好的方向盘回正力感觉和丝滑的回正感。还影响全程的打方向的力感； -2.轮胎：轮胎的侧偏特性也决定了第一点的所有感受，侧偏刚度大，带来的转向力随方向盘角度增加而增加的力就大，而且方向盘回正的速度就更快。 以上，简单的拆解了一下方向盘手上的感觉与哪些因素强相关。但是转向系统在真正设计是考虑的因素比这复杂很多哦。 来吧，我眼里专业的车评人都来探讨一下吧。 查看详情>>