皓影阻风门操纵机构维修

我感觉其实还好吧，如果非要说一个，我觉得就是隐藏式门把手，虽然这样一来非常的简洁好看，也降低了不少风阻，但是也有不少弊端。 第一个肯定是维修成本高，这个是毋庸置疑的； 第二个就是容易积灰，容易脏，还不容易清洁，真的会逼死我这个强迫症 第三个可能就是可靠性了，虽然现代技术已经大大提高了隐藏式门把手的可靠性，但仍然存在一些潜在的问题。例如，电动弹出机构可能会因为各种原因（如电路故障、机械故障等）而失效，导致门把手无法正常弹出或缩回。 只能说，现在隐藏式门把手虽然具有美观和降低风阻等优点，但也存在一些明显的弊端。 那对于你们来讲，你们觉得现在新能源车有哪些反人类的设计？ 查看详情>>

＃仰望概念车有多离谱＃易四方概念车没有传统转向器、也没有传统制动装置，而且是驱动、制动、转向三合一。概念车通过方向盘转角识别驾驶员的转向意图，根据四电机差动扭矩与车辆转向特性模型，获得该转向特性下的四轮目标扭矩，通过电机扭矩和转速的精准控制，无需传统机械转向机构，实现与传统转向系统相近的转向效果。车辆的制动，则是由四个驱动电机控制反拖产生电磁阻力矩，实现制动。在电机快稳准的控制之下，转向平均控制误差小于3%，与传统机械转向的操纵体验差别不大，转弯直径仅12米。此外，通过后轴差动与前轴差动的融合控制，实现转向时的车辆稳定。在18m间距的蛇形绕桩试验中，最大通过车速可达60km/h。通过对整车转向操控体验的优化，可以使用户在完全不改变常规驾驶习惯的情况下，通过易四方冗余转向技术，实现同等方向盘转动角度及预期下的前轮摆角。使用户在使用差动转向技术时，依然具有精准的车辆架驾控能力， 整车机动性、应急能力非常接近常规驾控体验。在日常行驶中，制动和转向系统失效一旦发生，将可能危及行车安全。易四方电制动和差动转向技术，为探索行车极致安全，开辟了一个全新方向。 查看详情>>

广州车展，仰望易四方的黑科技有多离谱呢？ ——从此汽车真的可以丢掉传统的转向机构和刹车盘了！ 这个时代特别有意思，有人通过冰箱、彩电、大沙发来展现价值，有人通过AEB来强调安全，也有人试图颠覆传统机械结构对车辆统治性地位。 仰望，在这次广州车展又要憋大招了。 据说，将会推出一款易四方的概念车——彻底颠覆传统的转向和制动模式！ 据可靠消息称：这辆概念车可以说是对传统汽车行业的全面革新！ 没有“传统转向器”，也没有“传统制动装置”！ 实现了“驱动、制动和转向的三合一”！ ——从此汽车真的可以丢掉传统的转向机构和刹车盘了！ 在易四方分布式驱动架构的基础之上，通过“电制动”和“差动转向”技术，实现了驱动、制动、转向三合一。简单来说，就是通过对每个车轮驱动力进行大小和方向矢量控制，实现每个车轮以不同的扭矩向前或者向后转动，进而实现不依靠转向机构和制动机构，精确的控制车辆的行驶轨迹。 在转向冗余方面： 延续百年的常规转向方式是：通过转向器和转向横拉杆控制转向轮的偏转角度，实现车辆转向。 这一次易四方的概念车可以实现：当车辆通过方向盘转角识别驾驶员的转向意图的时候，可以根据四电机差动扭矩与车辆转向特性模型，获得该转向特性下的四轮目标扭矩，通过电机扭矩和转速的精准控制，无需传统机械转向机构，实现与传统转向系统相近的转向效果。 并且在转向的同时，还可以通过悬架主动跟随，实现转向拉杆处于自由状态，在差动时，悬架会形成T型力矩，轮胎自由按照悬架主销摆动，与原有状态保持一致，保证车身姿态的稳定。并且，转弯半径小，循迹性好。在低速转向时，后轮侧倾角可控，转向力矩分配灵活，转向平均控制误差小于3%，与传统机械转向的操纵体验差别不大，转弯直径仅只需要12米。甚至，还可以通过后轴差动与前轴差动的融合控制，实现转向时的车辆稳定。在18m间距的蛇形绕桩试验中，最大通过车速可达60km/h。 在制动冗余方面： 传统的制动方式是：通过液压缸推动摩擦片夹紧制动盘，产生摩擦力矩，实现制动。
 易四方可以通过控制四个驱动电机反拖产生的电磁阻力矩，达成车辆制动，最大可以实现1.0G的制动减速度，实现了不需要刹车盘片也能刹停的神奇效果，更重要的是，在制动过程中还能实现不失控、不抱死，做到快、稳、准和更大的安全。 “安全是最大的豪华”——在23年1月发布的易四方平台，就是在用技术创新赋能极致安全，在不断拓宽整车安全边界，让车辆运动学控制已经有了质的飞跃，也将汽车安全推向全新高度。这样开创性的底盘与动力技术融合控制的技术，可以说是易四方在汽车安全领域的又一座里程碑。 17日的广州车展，希望大家能够和我一起来仰望的站台，看看这一款概念车吧。 查看详情>>

今日到店福特探险者，车主在上看到我们的底盘服务，抱着试一试的心态找到我们。希望我们解决一下这部车给他带来的巨大困扰。具体而言就是这部车不停的向左跑偏，4s店也好知名店家也好，调了不知道多少次了，甚至有一家知名机构已经不耐烦了，直呼车主是来找茬的。每一次调整后始终都是在有改善与没改善之间徘徊，永远去不了病根的那种痛苦感一直存在。其实碰到这种情况的确不好处理，不过事出反常必有妖，看我司如何抽丝剥茧，找到那个病根。 查看详情>>

仰望又一技术突破，新概念车用易四方去打破传统 假如一辆汽车，它只是在每个轮子上配上四个电机，它没有转向管柱，没有刹车卡钳，它还能继续开，还能做原地掉头，简直就是离谱！ 但如果我告诉你这是比亚迪的仰望，或许你就不会觉得奇怪了。基于四电机独立驱动架构下，仰望以一台裸露的易四方概念车成功实现了不依赖传统制动机构实现制动，不依赖传统转向机构实现转向，实现了驱动、制动、转向三合一的壮举，继原地掉头，横向移动，浮水应急，爆胎稳定控制后再一次打破大家对传统汽车机械功能应用上的认知。 大家都知道易四方是四电机可以完全对每个车轮的驱动力进行大小和方向的矢量控制，实现每个车轮以不同扭矩向前或向后转动，从而控制车辆的行驶轨迹。但不依赖传统制动机构实现制动，不依赖传统转向机构实现转向。那它到底是如何做得到呢？ 大家先点亮自己的好奇心！ 转向特点：不改变驾驶习惯，不降低机动性。 制动应用：精准控制轮胎的最佳滑移率，如初速度为60km/h的制动距离最小可达20m，响应速度是传统液压制动的10倍。实现四个车轮的独立制动调节，不失控、不抱死，做到快、稳、准。 易四方差动转向和电制动的原理到底是什么？ 一：冗余转向 技术原理（学术性贴） 在我们日常的汽车转向方式中，主要是通过转向器和转向横拉杆控制转向轮的偏转角度，实现车辆转向。 而仰望的易四方能够通过其方向盘转角识别驾驶员的转向意图，根据四电机差动扭矩与车辆转向特性模型，从而获得该转向特性下的四轮目标扭矩，通过电机扭矩和转速的精准差动控制，这样一来，仰望就无需传统机械转向机构，也能够实现与传统转向系统相近的转向效果。 另外易四方能够通过悬架主动跟随，实现转向拉杆自由状态，在差动时，悬架形成T型力矩，轮胎可以自由按照悬架主销摆动，与原有状态保持一致。 与一般的转向冗余相比，转弯半径小，循迹性好，可在低速下实现转向，并且后轮侧倾角可控，转向力矩分配灵活，可满足高速和低速场景不同的稳定性和灵敏性需求。 在电机快稳准的控制之下，转向平均控制误差小于3%，与传统机械转向的操纵体验差别不大，转弯直径仅12米，而目前市面上SUV转弯直接在11米到13米之间。可见易四方差动转向技术的灵活性。 此外，通过后轴差动与前轴差动的融合控制，实现转向时的车辆稳定。在18m间距的蛇形绕桩试验中，最大通过车速可达60km/h。 二：冗余制动 技术原理（学术性贴） 传统的制动方式，是通过液压缸推动摩擦片夹紧制动盘，产生摩擦力矩，实现制动。 易四方能够精准控制四个驱动电机反拖产生电磁阻力矩，实现制动。 易四方拥有四台峰值功率达220-240kW的高功率电机，搭配功率型刀片电池、新型碳化硅电控以及先进的热管理技术，可实现最大1.0g的制动减速度。 写在最后，易四方技术能够持续创新和不断地迭代，能让用户一直开一直爽的事情一定是，除了目前在仰望U8上，搭载了极限防滑控制、爆胎稳定控制、应急浮水等功能，赋能极致安全。相信易四方在未来还有更多无限可能，随着易四方车辆的陆续交付，越来越多的特色功能也将通过OTA进行升级！ 可以看到目前比亚迪的所有创新，从内燃机驱动到电驱动，从集中式驱动架构到分布式驱动架构，车辆运动学控制已经有了质的飞跃。易四方的电制动和差动转向技术，实现了驱动、制动、转向三合一的技术突破。目的是开创底盘与动力技术融合控制的全新方向，也是为汽车结构之简化，在未来的研发和空间结构布局上有更大的设计空间，是汽车安全领域的又一座里程碑。 查看详情>>

※用车回顾： 1. 人生的第一辆是雪佛兰赛欧，1.4排量，自然吸气，高速提速吃力，开长途比较辛苦，味道比较浓，开了3年后置换给4S店； 2.第二辆车，奇瑞的高端品牌瑞麒G5，算是一个中级车，主动安全ABS、EBD、ESP等样样齐全，悬挂非常扎实，前双叉臂、后多连杆，被动安全在当时也算全国第一（国产车中），车身、车门都非常厚实。跑高速除了一个字“稳”，还是“稳”。这辆车伴随我6年时间，里程12万公里。目前这车的状况依然良好，目前里程18万公里。 3.第三辆车，进口大众夏朗380TSI舒享7座版，跑高速还是比较适宜的，很稳，油耗7-8L/100KM。由于车子净重1.85吨，在城市道路比较耗油，上下班夏天11L/100KM，冬天13L/100KM。 ※选车 前提是省油、动力好、操控好、可上下班代步、可长途旅行。在纯电、增城、插混三者之间选择。预算在20-30万之间，目标车SUV、猎装车、轿跑式等。 1. 纯电。新势力不敢选，怕倒闭。合资车整体造车素质高，但电车技术还不太成熟。某国产车销量很好，三电技术不错，但整体机械素质差点。极氪001，非常好驾驭，可以做到人车合一，操控非常完美、提速非常迅速，没有一点违和感，如果增加可调及升降悬挂需加2.8万，有点超过我的预算，纯电车还是有点里程焦虑。 2.插混。插混适合长期跑长途，传动机构复杂，将来的故障率和维修成本会高点。 3.增程。适合市区为主，长途为辅。有人嘲笑增程是落后技术，我认为存在即有道理。大道至简，机构越简单越好，制造、维护成本都低。本人平时以市区通勤为主，每天上下班约40公里，每年2-3次长途自驾，这样纯电能跑200公里，平时上下班一周充1到2次电就足矣，跑长途在路上休息吃饭期间可以进行补能，半个小时足够，如果碰上节假日就直接加油，或者去边远地区无法充电的地方，加油就可，没有任何焦虑。某想及某界不符合我激烈驾驶的风格，价格也偏高。试驾过某国产品牌，价格不错，但320NM的扭矩偏小，车内味道太浓，还有悬挂有点差。本人是机械工程师，对机械素质要求高。看到岚图FREE的底盘和可调悬挂非常满意，完全满足激烈驾驶，配上可调悬挂，跑高速时降低车身，可以减少风阻、让行驶更稳、油耗更低，当郊游时，可提高底盘，防止刮擦，对电池是最好的保护。于是10月29日，当天试驾当天下订。隔一周就提车。 查看详情>>

可不是忽悠你买《如来神掌》😂 有人天生就拥有更好的身体比例和发达肌腱，便具有很好的爆发力和延展力…使得他们在习武时能够更快地掌握技巧并发挥出更高的运动能力‌！这就是天赋异禀👼尖峰对决玩的就是天赋，汽车性能亦是如此，“白车身”就是其骨骼🦴就是天赋，至关重要❗️ 比如[_LinkTopic:选车理由,70545,37]MEB平台打造的ID4X的白车身，它不仅是车辆结构的基础，更是决定汽车安全性、舒适性、操控性及能源经济性等多个关键性能指标的核心因素 安全性结构强度与碰撞保护： 白车身的设计和材料选择直接关系到车辆在碰撞时的保护能力。ID4X使用了高达28.7%的热成型钢，高强度钢板的占比更是达到了77.7%，这些高强度材料应用在关键部位如A柱、B柱和车门防撞梁👍加之高质量的激光焊接技术，确保车身各部件在碰撞中的稳固连接，在碰撞中有效吸收和分散能量，防止结构失效，减少车身变形，从而保护车内乘客的生命安全。 舒适性与操控性 白车身的结构设计和材料应用还影响到车辆在日常行驶中的稳定性和舒适性。弯曲刚度和扭转刚度是影响车辆操纵性能的重要因素，一个设计合理、强度高的白车身能够减少行驶中的振动和噪音，提高乘坐舒适度。 空气动力学： 白车身的外形设计不仅是美观和气质，对空气动力学性能有重要影响。经过精确计算和模拟的车顶弧度、车身侧面线条等设计细节优化精进，ID4X 0.28的风阻系数就是能耗经济性和高速行驶稳定性的基础保障 轻量化设计： 通过使用高强度但轻质铝合金等轻质材料来减轻车身重量，同时保持车身的强度和刚度‌可以减轻白车身的重量。轻量化的车身有助于降低车辆的整体重量，从而提高能源效率和动力性能 质量稳定性： MEB车身车间的自动化率高达85%‌，有超过1200台库卡机器人，实现了车辆关键部位的100%自动化焊接，这不仅提高了生产效率，也保证了质量的一致性和稳定性 中保研公布的测评报告中，ID4 X在“耐撞性与维修经济性”、“车内乘员”、“车外行人”、“辅助安全”四大指数上全部获得了全G成绩！取得了C-IASI评测历史的最佳成绩，也刷新了测试的历史，白车身居功至伟👍 查看详情>>

汽车悬架系统 　　简单的来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器与车架连接部分组成的整个支持系统。 　　悬挂系统应有的功能是支持车身，改善驾驶与乘坐的感觉，因为使用不同的悬挂系统，会使驾驶者与乘客在车辆行驶过程中都有不同的感受。 　　总体来说，根据结构的不同，汽车的悬架系统可分为两种：独立悬架和非独立悬架。 　　一、非独立悬架结构 　　非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。 　　它的最大优点是：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。 　　 汽车悬挂哪种好 汽车悬挂的种类有哪些,最大缺点是，舒适性及操纵稳定性都较差，基本上属于淘汰产品，轿车只有极少部分在使用，多用在货车和大客车上。 　　常见的非独立悬架有：扭力梁式非独立悬架;拖曳臂式非独立悬架;钢板弹簧式非独立悬架。 　　二、独立悬架结构 　　独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。 　　其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力，舒适性高，稳定性好，左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。 　　其缺点是：结构复杂、成本高、维修不便。 　　现代轿车多采用独立悬挂。常见的独立悬挂系统有麦佛逊式悬挂系统、双叉臂式独立悬架、多连杆式悬挂系统、空气悬挂系统等等。 　　1、麦弗逊式独立悬架 　　麦弗逊式独立悬架当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强。美中不足其稳定性稍差，目前主要应用在家用轿车的前悬架上。 　　2、多连杆式独立悬架 　　多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连，目前较常见的是4到5根连杆相连。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教，具有非常出色的可操控性。 　　3、双叉臂悬架 　　双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。所以使用这种悬架的车型在激进驾驶时的侧倾控制很出色，抓地力也很高。 　　另外，其纵向高度明显比多连杆低，更利于底盘的布局，所以多出现在一些尺寸不大、个子不高、风阻极低的性能车上。 　　4、扭力梁 　　非独立悬架应用最多的就是扭力梁，从日系的本田飞度、到德系的大众高尔夫，从韩国的现代领动、到美国的别克英朗等等都是配备了扭力梁，这种悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。 　　5、钢板弹簧 　　钢板弹簧是汽车悬架中应用较为广泛的一种弹性元件，多在承重要求高的货车/客车上出现，它的结构非常简单，就是将若干数量的弹性钢板叠加在一起挂在车架上。跑货运的老板都有为了超载给车子增加钢板以提高承载能力的改装做法，可以说是人尽皆知的秘密。 　　6、整体桥式 　　整体桥式是最典型的非独立悬架，这种悬架多出现在要求极限越野的硬派SUV，甚至军用车，例如悍马，由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。缺点就是公路性能差。 查看详情>>

汽车悬挂哪种好 汽车悬挂的种类有哪些 　　我们都知道，汽车是由许多部件组合而成，不同的部件发挥着不同作用，汽车的悬挂系统是其中之一，它是决定汽车稳定性、舒适性、安全性的关键部件之一，那么在买车时，汽车悬挂哪种好呢，汽车悬挂的种类有哪些呢，下面就一起来看看吧。 　　汽车悬挂的种类有哪些 　　汽车悬架系统 　　简单的来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器与车架连接部分组成的整个支持系统。 　　悬挂系统应有的功能是支持车身，改善驾驶与乘坐的感觉，因为使用不同的悬挂系统，会使驾驶者与乘客在车辆行驶过程中都有不同的感受。 　　总体来说，根据结构的不同，汽车的悬架系统可分为两种：独立悬架和非独立悬架。 　　一、非独立悬架结构 　　非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。 　　它的最大优点是：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。 　　 汽车悬挂哪种好 汽车悬挂的种类有哪些,最大缺点是，舒适性及操纵稳定性都较差，基本上属于淘汰产品，轿车只有极少部分在使用，多用在货车和大客车上。 　　常见的非独立悬架有：扭力梁式非独立悬架;拖曳臂式非独立悬架;钢板弹簧式非独立悬架。 　　二、独立悬架结构 　　独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。 　　其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力，舒适性高，稳定性好，左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。 　　其缺点是：结构复杂、成本高、维修不便。 　　现代轿车多采用独立悬挂。常见的独立悬挂系统有麦佛逊式悬挂系统、双叉臂式独立悬架、多连杆式悬挂系统、空气悬挂系统等等。 　　1、麦弗逊式独立悬架 　　麦弗逊式独立悬架当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强。美中不足其稳定性稍差，目前主要应用在家用轿车的前悬架上。 　　2、多连杆式独立悬架 　　多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连，目前较常见的是4到5根连杆相连。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教，具有非常出色的可操控性。 　　3、双叉臂悬架 　　双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。所以使用这种悬架的车型在激进驾驶时的侧倾控制很出色，抓地力也很高。 　　另外，其纵向高度明显比多连杆低，更利于底盘的布局，所以多出现在一些尺寸不大、个子不高、风阻极低的性能车上。 　　4、扭力梁 　　非独立悬架应用最多的就是扭力梁，从日系的本田飞度、到德系的大众高尔夫，从韩国的现代领动、到美国的别克英朗等等都是配备了扭力梁，这种悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。 　　5、钢板弹簧 　　钢板弹簧是汽车悬架中应用较为广泛的一种弹性元件，多在承重要求高的货车/客车上出现，它的结构非常简单，就是将若干数量的弹性钢板叠加在一起挂在车架上。跑货运的老板都有为了超载给车子增加钢板以提高承载能力的改装做法，可以说是人尽皆知的秘密。 　　6、整体桥式 　　整体桥式是最典型的非独立悬架，这种悬架多出现在要求极限越野的硬派SUV，甚至军用车，例如悍马，由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。缺点就是公路性能差。 　　汽车悬挂哪种好 　　从大类上来说，目前市场上还是非独立悬架占主流，所以我们可以说非独立悬架会比较好一些。要是从小类上说，那就没有哪个悬架比较好的问题了，根据运动、空间、舒适等需求，每一款车都会匹配不同的悬挂系统，所以会呈现出不同的特性。这是评判不来的，物用其所值才是最好的。 　　一般来说，不同悬挂有着有不同的特点，并没有一个绝对好与绝对坏。每个型号的汽车都有不同的表现，所以悬挂的调教是比较重要的，只有经过充分调教，才能发挥出悬挂的实力。目前比较主流的悬挂搭配是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，可以在买车的时候加以注意。 查看详情>>

我们都知道，汽车是由许多部件组合而成，不同的部件发挥着不同作用，汽车的悬挂系统是其中之一，它是决定汽车稳定性、舒适性、安全性的关键部件之一，那么在买车时，汽车悬挂哪种好呢，汽车悬挂的种类有哪些呢，下面就一起来看看吧。 　　汽车悬挂的种类有哪些 　　汽车悬架系统 　　简单的来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器与车架连接部分组成的整个支持系统。 　　悬挂系统应有的功能是支持车身，改善驾驶与乘坐的感觉，因为使用不同的悬挂系统，会使驾驶者与乘客在车辆行驶过程中都有不同的感受。 　　总体来说，根据结构的不同，汽车的悬架系统可分为两种：独立悬架和非独立悬架。 　　一、非独立悬架结构 　　非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。 　　它的最大优点是：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。 　　 汽车悬挂哪种好 汽车悬挂的种类有哪些,最大缺点是，舒适性及操纵稳定性都较差，基本上属于淘汰产品，轿车只有极少部分在使用，多用在货车和大客车上。 　　常见的非独立悬架有：扭力梁式非独立悬架;拖曳臂式非独立悬架;钢板弹簧式非独立悬架。 　　二、独立悬架结构 　　独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。 　　其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力，舒适性高，稳定性好，左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。 　　其缺点是：结构复杂、成本高、维修不便。 　　现代轿车多采用独立悬挂。常见的独立悬挂系统有麦佛逊式悬挂系统、双叉臂式独立悬架、多连杆式悬挂系统、空气悬挂系统等等。 　　1、麦弗逊式独立悬架 　　麦弗逊式独立悬架当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强。美中不足其稳定性稍差，目前主要应用在家用轿车的前悬架上。 　　2、多连杆式独立悬架 　　多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连，目前较常见的是4到5根连杆相连。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教，具有非常出色的可操控性。 　　3、双叉臂悬架 　　双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。所以使用这种悬架的车型在激进驾驶时的侧倾控制很出色，抓地力也很高。 　　另外，其纵向高度明显比多连杆低，更利于底盘的布局，所以多出现在一些尺寸不大、个子不高、风阻极低的性能车上。 　　4、扭力梁 　　非独立悬架应用最多的就是扭力梁，从日系的本田飞度、到德系的大众高尔夫，从韩国的现代领动、到美国的别克英朗等等都是配备了扭力梁，这种悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。 　　5、钢板弹簧 　　钢板弹簧是汽车悬架中应用较为广泛的一种弹性元件，多在承重要求高的货车/客车上出现，它的结构非常简单，就是将若干数量的弹性钢板叠加在一起挂在车架上。跑货运的老板都有为了超载给车子增加钢板以提高承载能力的改装做法，可以说是人尽皆知的秘密。 　　6、整体桥式 　　整体桥式是最典型的非独立悬架，这种悬架多出现在要求极限越野的硬派SUV，甚至军用车，例如悍马，由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。缺点就是公路性能差。 　　汽车悬挂哪种好 　　从大类上来说，目前市场上还是非独立悬架占主流，所以我们可以说非独立悬架会比较好一些。要是从小类上说，那就没有哪个悬架比较好的问题了，根据运动、空间、舒适等需求，每一款车都会匹配不同的悬挂系统，所以会呈现出不同的特性。这是评判不来的，物用其所值才是最好的。 　　一般来说，不同悬挂有着有不同的特点，并没有一个绝对好与绝对坏。每个型号的汽车都有不同的表现，所以悬挂的调教是比较重要的，只有经过充分调教，才能发挥出悬挂的实力。目前比较主流的悬挂搭配是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，可以在买车的时候加以注意。 查看详情>>

从传统车企（广汽埃安）首款达成10万辆整车下线的中高级纯电轿车，到大众落地中国市场的首款ID.纯电系列轿车，再到比亚迪整合海洋网后的首款纯电动两厢车……在中国汽车市场加速驶入新能源赛道新阶段后，我们见到了三大厂商在不同细分市场进行了相同的选择，那就是锁定15万级预算区间纯电市场，而这三款车就是广汽埃安AION S、大众ID.3以及比亚迪海豚。 从设计上来看，埃安AION S有一种高级感在的，尽管它有着个性化的大灯、导流槽等处置，可保持了三厢结构的它多少还是有些商务气质在的，这也使得其成为一款重要的公共出行服务车辆。 而海豚与ID.3则都通过两厢掀背结构与车身涂装上的撞色，突出了这类车型一直以来的运动冲击力，尤其是线条更为凌厉的海豚，它甚至还推出了带有运动包围的50万纪念版，甚至多了种性能车的气质。至于ID.3，其通过多区域的低风阻打造，反而成了那个科技质感最强烈的。 从空间上来看，三厢结构的AION S自然是三者中最宽大的，4768/1880/1545mm的长宽高配上2750mm的轴距，不光实现了尺寸越级，它的座舱空间也达到了稳稳的A+级。 ID.3则同样以4261/1778/1568mm/2765mm的尺寸交出了一组越级数据，尤其在轴距上，它甚至比AION S还要夸张，也是因此，其即虽不如AION S宽敞，但后座对于身高180cm的体验者而言，仍有3指、1拳半的头部/腿部空间，这远远超过了我们对于两厢车的认知。 海豚与ID.3因为本身的级别不同，尺寸差异还是比较明显的。海豚拥有4150/1770/1570mm/2700mm的尺寸，可以看到的是，它的轴距其实已经达到了A级市场的高水准，这使得180cm的体验者在后座仍有1拳出头的腿部空间，只是头部会稍显低矮一些。 从内饰上来看，AION S采用了带12.3英寸触控的联屏设计，与中控台相连的换挡机构通过撞色装饰形成了传统T型布局，尽管布局方式略显传统、装饰也软硬兼顾，但质感上还是比较高级的。只可惜，与Plus车型不同，它的车机虽有远程车控，但主要还是以手机互联获取在线娱乐与信息支持。 ID.3是三者中数字化程度最高的，它不光有全液晶设计的双悬浮屏，更是从方向盘到旋转式换挡，再到空调、照明系统控制等等，都采用了电子或触控设计，而且10.0英寸触控屏既有智能语音交互、内置应用，也支持三种手机互联，并拥有三者中唯一的前排8向电动调节座椅。 海豚则拥有最高的个性化创新布局，虽然它主要是从T型布局中衍生而来，但12.8英寸触控屏+DiLink智能网联引领的双液晶屏，到滚轮造型中控、筒状出风口以及运动风格座椅，它是处处都有一种年轻个性在里面，创意有了、辨识度也有了。 配置方面，三款车型都布局了全景天窗、自动空调、全LED大灯以及驾驶模式选择系统，但在更高级的辅助驾驶与安全方面，仅有倒车影像、定速巡航与前排安全气囊的AION S却是会显得有些尴尬。而ID.3与海豚则有全车6气囊，并支持L2级辅助驾驶，其中，ID.3的IQ.Drive有了盲区预警、自动变道辅助以及可选的自动泊车/记忆泊车等高级功能，而海豚的DiPilot虽支持全速域ACC、道路交通标识识别，但也仅限于此。 三电方面，我们按照入门与最高配来看，AION S、ID.3的可选性比较有限，其中，AION S全系都只有一台100kW/225N·m的前置电动机，并提供420km/480km两种NEDC续航（2023款），整体以稳定实用为主。而ID.3全系提供着一台125kW/310N·m的后置电动机，在售车型均提供450km的CLTC续航，三者中最大的扭矩让其能更好地完成路上爆发，并拥有三者中最出色的可控性。 海豚提供了70kW/180N·m、130kW/290N·m两种规格的前置电动机，分别对应着420km、401km两种CLTC纯电续航，前者以稳定通勤为主，后者则能实现7秒级破百，在输出中带着一些小钢炮味道，可控性虽不如ID.3，但却仍保持着一定操纵乐趣。 正如我们看到的，汽车工业从来都是追名逐利的修罗场，大批制造商放弃了入门级市场，加入到了高端智能电动领域的争夺当中。而这个时候，除了坚持阵地的广汽埃安外，“新贵”比亚迪与“老王”大众也都展示了其对于国内市场环境的阅读能力，交出了一台台实用派纯电家轿。当然，在这在15万级预算区间里，它们交出的三款车型是各有侧重，可AION S的大空间、ID.3的数字化，还有海豚的运动表现，将会满足不同人士的用车诉求，如果非要排个名次的话，我们会给出比亚迪海豚>大众ID.3>广汽埃安AION S的推荐顺序。 查看详情>>