五菱宏光PLUS刹车可以改成活塞

辉腾的刹车4.2的可以改成W12款的六活塞吗？ 查看详情>>

多活塞相比单活塞最大的意义是散热好，刹车片磨损均匀，不容易抖动，间接延缓热衰减到来！这在山路效果非常重要，防止抖动就是防止误判刹车衰减状况，同时也减轻刹车片和刹车盘的损耗，下坡路，单活塞非常容易踩抖动，平原好点。多活塞的卡钳尽量选刹车片面积增加的款式，性价比更高，增加刹车片面积，就是增加刹车全程力度，常见的前四后二活塞卡钳就足够用了。并且，如果你不在山区，除非你要增加刹车片面积，不然改活塞应该放到最后，还有预算再考虑，刹车片和刹车盘的重要性远比活塞大。 查看详情>>

MUC大六活塞卡钳是采用镂空轻量化“两片式锻造”设计，六活塞指的是卡钳内置有六个活塞（活塞采用不锈钢材质)，可以提供更大的刹车力和更快的响应时间，从而提高整个刹车系统的性能。此外，六活塞刹车卡钳还具有更好的散热性能，可以有效降低制动过程中的温度，避免刹车系统过热造成的失效风险。总之，汽车升级六活塞刹车卡钳可以提高车辆刹车性能，提升驾驶安全性和驾驶体验。 查看详情>>

本期分享一辆“奔驰GLE”升级改装MUC大六活塞刹车套装-案例。奔驰GLE车主反馈原车刹车偏软、轮毂不够饱满拉脱，于是找我们升级刹车；改善刹车脚感、缩短制动距离、上车效果饱满颜值高！ 查看详情>>

首先，我们要知道原厂的刹车卡钳大多数基本是单/双活塞浮动式卡钳，而一般改装刹车卡钳则是多活塞固定式卡钳。毕竟多活塞的表面积一定是要高于单活塞的，因此多活塞固定式卡钳一定比单活塞浮动式刹车卡钳制动效果好，所以说改装刹车卡钳在提升原车制动性方面还是很有必要的。 查看详情>>

请问一下大家，领克01能不能改装六活塞的刹车卡钳？ 查看详情>>

说到汽车刹车，大家肯定经常听说什么前六后四啦、打孔通风、碳陶刹车等这些名词。本章我将带大家一起全面的了解刹车种类，学会自己分辨各种类型的刹车。 查看详情>>

TEI Racing P40-Super竞技版高性能四活塞刹车卡钳套件【宣传片】 查看详情>>

G500原厂前双活塞后单活塞怎么能配得上这么大并且霸气的车子，许多车主提车回来第一时间就会来把轮毂以及刹车换掉，毕竟原厂的双活塞和19寸的轮毂实在撑不起这么大的一台车子。下面给大家分享一台昨天刚到店的一台G500更换刹车的案例。 查看详情>>

说到刹车改装升级，有不少车主都存在一个误区：认为卡钳活塞数越多，刹车性能就越好！！ 查看详情>>

MUC-M10十活塞卡钳，前轮运动兼街道版高性能刹车套装， 查看详情>>

亲们，今天要跟大家分享丰田汉兰达，安装RUNTEK前六活塞刹车系统的案例！ 查看详情>>

今天到店一辆理想ONE升级安装TEI Racing S60-Plus大六活塞刹车套件，S60-Plus作为一款街道兼赛道日的“高性能、高品质、高颜值”更极致的运动高性能六活塞刹车卡钳套件，S60-Plus具有更高的强度和轻量化以及更好的冷却特性，时刻保证用户获得优质驾控体验。 查看详情>>

今年，TEI Racing推出了第四代新款P系列刹车套件，并对P60ES进行了大刀阔斧式的革新。更新换代后的P60ES六活塞刹车套件销量一路走高，深受广大车主的喜爱以及认可。 查看详情>>

最近收到的留言大家最多关心的就是问“升级多活塞刹车卡钳需要总泵吗？总泵带得动？”等的话题。今天，小白给大家解释一下，推得动的。升级多活塞卡钳是把原厂单/双活塞的压力，分配到四或者六个小的活塞，压力不变，能用面积更大的刹车片；而且每个活塞大小不同，制动时，活塞由小中大顺序工作推出，极大地提升刹车响应速度，脚感更线性。。。 查看详情>>