汉充电损耗厂家标准多少

大家充电都有多少损耗呢 查看详情>>

额，我觉得还是存在能量损耗吧，经常用充电宝充电的朋友都知道，绝对不是标记多少就真的能充多少的。 查看详情>>

说说星光S这款SUV，嘿，真的是让人眼前一亮的新能源好车！你瞧它，那么大个儿的车，馈电油耗居然才4.9L，这在新能源车里头，可真算是挺香的了。当然啦，要是充电多，能耗还能更低，那更是省心得不行。不过话说回来，能耗这事儿，也得看开车习惯、载重、速度啥的，不能一概而论。就像燃油车时代，厂家标的标准油耗，咱们也不是人人都能开到厂家的标准油耗嘛。 查看详情>>

随着电动汽车市场的竞争日益激烈，从电池容量、动力性能再到充电速度，各大厂家各不相让，近几年大家听到越来越多的新词汇，其中包括800V架构，V就是电压单位伏特，简称伏，用字母“V”表示，那么电压越高越高吗？常见的电动车都是多少V，400V、800V、900V电压架构有何差异？下面我们来详细分析。 查看详情>>

已经用来充电三次了，说说我的感受吧。从我下订单开始，客服态度很热情的给介绍产品，我也是看了很多家，看了厂家背景，最后决定选星云的，又是鸿蒙的，下了订单第二天，当地师傅开始联系我们看尺寸多少，如果长的话我就修改订单，来了正好好，师傅说不用加线。联系师傅上门安装，一个人也装了半天，很细心的，安好教给我们如何使用，全程挺愉快的。现在用了三次，挺快的，没发现其它问题。家里有充电桩真方便，随时充电都可以。选星云是对的。 查看详情>>

今天极氪管家的一个错误回应满天飞，所谓好事不出门，坏事友商帮你传千里。 如图1: 这种说法是不准确的，甚至是错误的。充电策略不会根据循环来做限制，充电功率也不会根据充电次数来做限制。 正确的说法是: 所有的电池，会随着日历寿命/循环寿命而有损耗，这种损耗客观存在的，是物理特性，不因某个厂家而变化。 如果充电功率有变化，大概率也是电池寿命损耗了，是物理损耗。 望周知感谢图。 查看详情>>

2025比亚迪唐dm原装比亚迪送的7kw家充。 查看详情>>

这次是不严谨啊，不可能是充多少点就有多少电需要算上电量损耗和正在使用的电量🔋 也就是大家没这么算过手机📱充电，不然也会有很大损耗的。 查看详情>>

充电转化率过低，充电损耗接近30%，厂家屡次推脱，开始态度积极配合处理，但多次推诿责任，至国家电网，吉利充电桩多次上门处理，并多次提出使用室外高价充电桩验证数据，损耗车主大量时间与金钱，后经同款车次对比，发现存在10%以上损耗，便哑口无言不予负责，甚至态度嚣张，称损耗大是正常现象。店内技术人员无法认定故障原因，需要反馈厂家，试问技术能力是否达标？试问同款车型，同样机械配件，何以差出10%以上的损耗，并且购买车辆前并未予以告知。现要求对车辆进行维修，并赔偿经济损失，若店内坚持如此大的损耗属于正常现象，希望做出合理解释，已经在车质网投诉。 查看详情>>

新岚图Free、40度电，为什么充一次电电表上跑了50度电，年少无知时本人甚至因为这个问题硬刚过某厂家客服，认为是他们在线路上偷工减料，后经厂家技术人员耐心解释以及实际测量，确实是冤枉他们了。 查看详情>>

多少公里换什么，厂家标准最科学.2GT3更换原厂火花塞 查看详情>>

关于新岚图Free家充科普二 查看详情>>

电车在冬天充电，温度比较低的话，会启动电池加热，这样一方面会影响充电功率，另一方面充电过程的损耗会增大。 挑选一个较冷的天，记录下东风奕派008在冬季使用快充的过程，看看充电功率和损耗能有多少。 充电环境温度为2℃，此时刚充电时候，能明显听到前机舱有振动和水流声，应该是在做电池加热相关的工作。 可以看到刚充电没多久时候，电量约26%，从充电小程序看，电池温度是4℃，此时损耗的功率约有10kw，车机显示充电功率25kw。充到36%时候，电池温度来到了18℃，损耗的功率约6kw，车机显示充电功率65kw。充到50%左右时，电池温度27℃，损耗的功率约有5kw，车机显示充电功率93kw。 再往后充到53%的时候，电池温度29℃，损耗约2kw，车机显示充电功率92kw。充到68%时，充电电池温度34℃，损耗约1kw，充电功率85kw。充到71%时，电池温度24℃，损耗约1kw，充电功率63kw。 可以看到，在刚开始电池温度比较低时，耗费了比较多的电加热电池，充电功率才能上来，等到电池温度稳定下来，充电损耗就下来了，并且充电功率也上来了，最大能到接近100kw。但是充到70%以后，充电功率也有所下降，到60多kw。 从26%充到71%花了35分钟，相比温度适宜的情况还是有电慢。 不过从使用角度来说，这点损耗和充电速度还能接受。 查看详情>>

没充电的情况下，这油油耗太高了，想知道怎么才能把油耗降下去 查看详情>>

最近有去快充桩充电，突然想看看快充有多少损耗。说干就干。 查看详情>>