发现运动版坡度阻力解析

日前，网通社从国家质检总局获悉，部分奇瑞捷豹路虎发现运动版系列由于装配工艺问题，发动机罩二级锁闩存在机构变形导致二级锁闩无法锁紧；长时间使用后释放拉索阻力增大导致一级锁闩也未锁紧，发动机罩可能会在车辆行驶中打开，存在安全隐患。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司自5月23日起，召回2019年12月11日至2021年3月3日期间生产的部分发现运动版、发现运动版新能源汽车，共计30,517辆。 查看详情>>

路虎这一品牌，一直是走贵族路线的，不过在国内为了抢占市场份额，越来越亲民化推出了入门级的中型SUV发现运动版。最低三十多万元的指导价，也让它算得上是路虎品牌下极具性价比的车型了。而在近日，这款路虎的入门车型发现运动版新款（2024款）正式发布，新车在细节处有所调整。不过，随着路虎公布了品牌重塑战略，将品牌分为了“揽胜”、“发现”、“卫士”，或许在之后，这款新车就会被归在“发现”之下而不再有路虎的前缀。那么回到这款车本身的产品力表现如何？我们一起来看看。 查看详情>>

不同型号的轮胎是否能够混用？解析此问题需要掌握两点知识，第一点为轮胎的结构特点、尺寸型号与滚动阻力的关系。轮胎与路面有「滚动摩擦系数」的概念，摩擦作用力是一种“相互作用力”，在路面摩擦系数固定的前提下，轮胎的抓地力越强滚动阻力越大，那么是什么决定滚阻大小呢？ 查看详情>>

摘要：汽车高速如何驾驶节油，瞬时油耗概念，平均转速与巡航驾驶，车速控制与安全。汽车如何驾驶才能节油？解析此问题需要了解一项基础知识：是什么决定油耗？标准答案为【行驶阻力】，汽车的重量肯定会影响油耗，但在重量以外则是「风阻」影响最大。所谓风阻其实是一种错误的定义，其概念并不是流动的风吹动汽车形成的阻力，而是无死角环绕在地表的空气形成的阻力；汽车行驶中的风阻指不断推动空气被消耗的功率，下面再来了解一下功率的概念。 查看详情>>

现在比较流行的家用车大部分都是前驱车辆，汽车开的时间长了，车主便会逐渐发现，在过一些特殊的路况时，D挡不可以通过，但是R挡就变得非常容易，比如爬坡行驶。尤其是一些坡度比较大的道路，车主使用R挡可以很轻松通过，但是使用D挡，我们的车辆却出现了打滑爬不上去的迹象。这究竟是什么原因呢？“汽车概况”给大家详细解析！ 查看详情>>

【9月4日-9月10日 欧拉品牌周度销量解析】 欧拉本周1500台，好猫1200+台，闪电猫200+。 欧拉品牌在国外拓展反而比较顺利，在国内的阻力客观存在。 查看详情>>

这是因为车子停在斜坡时，如果没有拉住手刹就松开刹车，那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了，卡槽和钩子就会咬合的很紧，不易被分离。所以这时再挂其他档位，会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话，就会出现挂不了档位的情况，这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>

揽胜系列车一样，这次的新车被冠以“发现”之名，叫做发现运动版，可是选车侦探发现这辆新车不但和发现5没有什么关系，而只是曾经的打折王发现神行的改款车型，今天我们就从网友最关注的价格、配置、平台等几个角度来深度解析这辆不那么“新”的新车。 2020年2月14日国产路虎发现运动版公布售价，共推出5款车型，售价区间为35.68-45.58万元。 从价格上我们可以看到，入门版发现运动版和发现神行基本持平，顶配车型居然还降了将近5万元。过去发现神行一直以惊人的优惠力度争取市场，最高的时候降价超过十万，以至于很多人拿发现神行和宝马的入门级SUV作为选车时候的对比。参照去年上市的揽胜极光和过去的发现神行来看，发现运动版还有相当大的降价空间，一年之后打八折也不是不可能的事情。 发现运动版尺寸怎么样呢！说到底还是紧凑型SUV 尺寸是泄露发现运动版身份的一个线索，两车的外部尺寸如出一辙，轴距更是1毫米都不差。这样的大小被拿来和X1对比也是情理之中的事情。发现运动版比X1高出十公分有余，看起来越野感确实更强一些。而X1变态大的后排空间，在后备箱容积这里就原形毕露了。明明轴距长了40mm，但后备箱容积却比其他两车小了快一倍，这真是把后排乘客往后备箱里装啊（开个玩笑，X1后备箱小和稍微溜背的造型也有关系）。 改装方面X1的车主们和其他宝马车主一样，都是在驾驶层面下功夫，换轮毂加外观套件内饰贴碳纤维等等。可谓是SUV身，轿跑的心。而发现神行车主主要把心思花在怎么给车加后桥差速器上，偶尔也有人给车换越野胎。看来对于车主来说，确实是缺什么就想加什么，另一方面也能看到标配版的发现神行在名字上继承了发现以外，越野能力还是要差得远，新上市的发现运动版前景看来也不乐观。 发现5采用了和揽胜、揽胜运动版同样的PLA纵置铝合金平台，光靠着和品牌图腾揽胜的血缘关系，就能知道发现5身上基本是什么好用什么。发动机纵置、全铝车身、3.0机械增压的发动机，这些都源自于揽胜的PLA平台。而发现运动版是目前路虎最低端的入门PTA，平台采用了成本较低的横置发动机结构，而这个PTA平台也就是奇瑞路虎目前在生产的唯一平台，国产极光和国产发现运动版都源自于此。[_LinkTopic:发现运动版,19023,23] 查看详情>>

【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时，如果没有拉住手刹就松开刹车，那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了，卡槽和钩子就会咬合的很紧，不易被分离。所以这时再挂其他档位，会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话，就会出现挂不了档位的情况，这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>

#理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八～海拔高度差 我以前的一篇文章详细介绍了理想ONE的燃油热能、电能、动能、重力势能的数值和相互关系，这里不再赘述，直接引入结果： 一度电与理想海拔高度差的能量关系为： 空载情况:上升159.72米势能相当于一度电的能量； 满载情况:上升131.39米势能相当于一度电的能量。 油车能耗与海拔高度差关系不明显，主要原因是油车能耗效率太低，就拿8L/100km油耗的省油油车为例，1L汽油只能跑13公里左右，而哪怕就拿理想ONE这种费电车型为例，纯电模式下一度电也能跑4公里左右，一升95号汽油的能量相当于9.33度电能能量，理想纯电电耗换算成1L油相当于能跑36公里，所以电车的能耗效率相比油车高得多，海拔高度差对能耗的影响就能比较明显地反映出来了。 海拔对能耗的影响以实例说话，看图： 我家实际海拔321，单位海拔205，理想显示的海拔高度比实际低40米左右，应该是通过气压计测出来的，但相对量波动不大，还是可以参考，建议调整为以地图高程结合定位确定海拔。 海拔高度差与电耗也不是绝对的比例关系，并不是高差越大的下坡就越省电，这还与平均坡度及坡度构成有关（也挺复杂），主要是因为理想动能回收效率的问题。 ①最佳坡度。说具体坡度数值没意思（其实是因为我没空去测量），说个大家容易理解的，最佳坡度就是能量条既不是白色，又不是绿色时能保持车辆匀速行驶的坡度，目测最佳坡度大概6-8度左右，这时候既无能量回收，电池又不用给电机供电，车辆行驶完全靠势能转换为动能，并且消耗的势能与汽车各种阻力刚好抵消，这是下坡时最节能的坡度。 ②理想坡度。就是比较节能的坡度范围，对我们选择路线会有帮助，正常情况下我们开车的路径会形成闭环（你不管开到哪去总得回家吧），这种情况下平路才是最佳的，但只有平原城市才行，我们山城重三篇攻略，出门全是坡，所以必须玩转坡坡。 理想坡度也是和理想的动能回收效率相关，理想的坡度范围就是不用启动刹车，完全利用动能回收就可以保持速度的坡度，这个时候多余的势能都转换成了电能存到电池里了，没有在刹车片上摩擦变成热能浪费掉，所以称之为理想坡度（彼理想非此理想哦），目测大概在15-20度之间，再大一点就需要启动刹车系统了，浪费。 ③最不理想的坡度。就是陡坡，陡坡基本都是靠刹车保持速度或减速，动能回收非常少，浪费，还费刹车片，所以选择线路宁愿选长一点的都不要选很陡的，尤其山区旅游。 为何理想坡度不是最佳坡度呢，其实以前一篇分享文章也提到过，动能回收也有效率，并不能完全把动能转换成电能，而且转换成的电能再转换回动能也有各种损耗，比不上不转换电能而直接转换成动能的能量利用率高，所以靠惯性自然减速比靠能量回收减速更节能，所以能量回收只是相对没有这个功能的油车更节能，但并没有靠汽车惯性自然减速节能，但那个是需要黄金右脚才行。 查看详情>>

一是尽量不要频繁加减速。平时尽量采用30到60公里每小时的经济时速行驶，减少高速状态下风阻的非线性增加，尽可能接近最佳能耗比；二是合理规划出行路线。坡度越陡所需要消耗的功率越大，尽量选择坡度相对平缓的道路行驶会更省电，延长续航里程；三是保持足够胎压。养成经常检查胎压的习惯，胎压过低造成滚动阻力加大会使车辆能耗上升，受热胀冷缩原理影响，冬季胎压往往会比常温更低。四是巧充电，勤充电。趁着停车后电池尚未冷却立即充电，利用较高的电池温度能提升充电效率。而多频次充电能让电池保持足够活力，这样对电池也有更好的保护。五是妙用减速回收能量。电动汽车一般都具有能量回收系统，在减速的时候一定不要急减速，在安全前提下，充分利用车辆的滑行状态，尽可能多地回收制动能量。 查看详情>>

【小易课堂】开讲啦~这次我们来讲一下“本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放？”干货满满喔↓↓↓ 查看详情>>

刚才车头朝下坡方向，坡度20度左右。停车拉起电子手刹N档停车，下车一分钟搬路墩，随后上车挂D档不能前进，挂R档不能倒车。挂P档后再挂D档，加油不能前进，挂R档不能后退倒车，全程前进后退伴有明显阻力和异响。(电子手刹不排除拉起状态)。我拉起后反复操作几次后挂D档放手刹后一切正常。湿式双离合变速器。有坛子里的老铁知道这是什么原因吗？ 查看详情>>

停车场半坡起步是很多新手驾驶员的难题，尤其是手动挡的车辆。如果操作不当，容易造成熄火、溜车或者损坏离合器。那么，有没有什么小技巧可以让我们在停车场半坡起步时更加轻松呢？今天就来给大家分享一些实用的方法。 手动挡半坡起步的方法 手动挡半坡起步的基本原理是利用离合器和油门的配合，使发动机输出的动力刚好抵消坡道阻力和手刹阻力，让车辆保持静止或者缓慢前进。具体操作步骤如下： 1. 拉紧手刹，挂一档，踩住离合器和刹车。 2. 踩油门，让发动机转速达到2000转左右（根据不同车型和坡度调整）。 3. 慢慢松离合器，直到感觉车身有轻微抖动或者车头微微抬起（这时离合器处于半联动状态）。 4. 快速松开手刹，同时继续松离合器和加油门，让车辆平稳起步。 5. 如果感觉车辆有后溜的趋势，可以再踩一点离合器或者油门，增加动力。 这种方法需要多练习才能掌握好离合器的半联动点和油门的大小。如果操作不熟练，可能会造成熄火或者溜车。所以建议大家在安全的场地多练习，找到自己车型的最佳操作感觉。 自动挡半坡起步的方法 自动挡半坡起步相对简单一些，因为自动挡的车辆在D档上会有一定的前进趋势，所以不容易溜车。具体操作步骤如下： 1. 踩住刹车，挂D档，松开手刹。 2. 观察前方路况，等待前方有足够空间时，快速松开刹车并踩油门。 3. 如果坡度较大或者前方有障碍物，可以先拉紧手刹，在松开刹车后同时松开手刹和加油门。 这种方法需要注意控制好油门和刹车的速度和力度，避免造成急刹或者急加速。另外，在松开手刹之前要确保前方有足够空间和时间，避免与其他车辆发生碰撞。 以上就是停车场半坡起步的小技巧，希望对大家有所帮助。 查看详情>>

大家一定听过这种说法：自动挡汽车停车不应该直接挂P挡。否则，将会对变速箱带来较大损害。因此，自动挡车型想要保护好变速箱，正确的顺序应该是停车、将档位挂入N挡，然后拉上手刹、再熄火，最后才能挂入P挡。 查看详情>>