飞行家越野四轮驱动自然

现在说到MPV都在谈什么舒适、静音效果等等。然而，50多年前，日本三菱推出了一款主要的过路工具MPV三菱Delica，它率先采用了越野车的底盘，非承载悬挂。从而使他拥有业内最好的越野表现。但安慰并不是什么好说的。以现金销售的三菱熟食卡D5于2007年首次亮相，至今已上市11年。随着Delica系列50周年纪念日的到来，三菱于今年4月发布了Delica D5的纪念版。越野底盘+全时四轮驱动MPV，三菱Delica 50周年纪念版 查看详情>>

都说追随过狮子的人，是不会在追随温柔的猫咪的，这和开车的感觉是一样的，开过四驱动力的越野车，哪里还会喜欢温柔动力的越野车呢，既然已经选择了越野车，自然要买四驱强劲动力的，也是因为这个原因，我直接选择了途达。个人感觉太途达的车友们都是更偏向于喜欢越野一类的，因为作为家用suv来说，途达其实不太合适，四驱动力在市区里面有一些浪费，而它百公里将十个油的耗油量，对于家用suv来说也不太实惠，燃油经济性不高，这种强劲的动力就应该开出去看山川大河，感受发动机的动力才能体现它的价值。日产的suv有好多车型，不过每一种都有自己独特的风格，途达看起来就有点像粗犷的汉子一样，一看外形就知道它的动力很强劲，没有用过多圆润的线条，反而是平直感和剪裁感很明显，看起来就很有肌肉力量，离地距离有225，高底盘让它拥有了对抗坑洼和颠簸路段的能力，底盘也不容易被刮蹭。四驱动力的车排量都要很高一些，所以途达的排量有2.5L，在自然吸气发动机的suv里面，它的排量已经算是的，不过它的马力也很大，有足足193，7挡手自一体，外出越野起来动力十分强劲，完全没有发动机拖泥带水的感觉，干净利落的释放强大动力。虽然外观外观看起来很粗狂，不过途达的内饰做的还是很细腻的，机械液压助力的方向盘手感特别轻，九英寸的液晶触摸显示屏也特别大，它车身自带卫星导航系统和路况显示，对于驾车来说，这些功能都是挺智能的，中控台的设计虽然简单，但是看起来是很大气的风格。真皮座椅怎么能不配置呢，后排的设计我很喜欢，有单独的杯架和扶手，都是真皮的材质，坐上去超级舒服，尤其是这个宽大的靠背，感觉有一种整个人陷进去的感觉，坐的时间久了，也不会有疲惫感，特别解压。 查看详情>>

坦克300城市版四轮驱动和越野版四轮驱动有什么区别 查看详情>>

秋天，是大地的调色板，是自然界的一场盛宴。在这个金黄的季节，我们渴望与大自然亲密接触，感受大地的呼吸。而在这个季节里，有一辆车，带你走进自然，尽兴越野——那就是路虎卫士。 查看详情>>

20款丰田酷路泽5700射着浑厚的军人气质，兼顾了不同路况的驾驶舒适性。兰德酷路泽才是真正的越野天才，在强劲不间断的动力中，为我们带来更为平顺流畅的驾驶感受。兰德酷路泽5700是一款备受越野族青睐的大型SUV，健壮的车身，粗犷的线条，宽敞的空间，强劲的动力，无一不彰显丰田家族SUV的魄。 查看详情>>

在晨曦初照的微光中，阿勒泰的大地仿佛被金色的轻纱轻轻覆盖，与停泊在一旁的奥迪Q8交相辉映，共同编织出一幅壮美的画卷。那静谧而神秘的草原、连绵起伏的山脉和澄澈的湖泊，都似乎在低声诉说着属于这片土地的独特故事。而奥迪Q8，正是那位勇敢的探险者，带领我们穿越这片广袤的土地，追寻那些隐藏在自然深处的奇迹与美好。 查看详情>>

20款丰田酷路泽5700射着浑厚的军人气质，兼顾了不同路况的驾驶舒适性。兰德酷路泽才是真正的越野天才，在强劲不间断的动力中，为我们带来更为平顺流畅的驾驶感受。兰德酷路泽5700是一款备受越野族青睐的大型SUV，健壮的车身，粗犷的线条，宽敞的空间，强劲的动力，无一不彰显丰田家族SUV的魄。 查看详情>>

9月2日，黑龙江抚远——福特纵横“纵横野[1]”穿越东极的探险活动顺利结束，醉美赫哲乌苏之旅收获满满。这场越野之旅由福特游骑侠与F-150猛禽车队领衔，从哈尔滨出发，途经壮丽的国道331，跨越山河，在自然美景与民族文化的交融中，谱写了一段难忘的旅程。 查看详情>>

在探索极限的征途中，总有一款座驾能以其独到之处，引领我们步入全新的境界。奥迪Q8，正是这样一款将力量与优雅融于一身的杰作，它在公路上的每一次驰骋，都是对超级技术的最佳诠释。无需赘言，奥迪Q8选择的道路，正是那些能够淋漓尽致展现其性能魅力的舞台，例如蜿蜒曲折的山间公路，或是挑战重重的越野之地，它都准备好了自证非凡。驰骋阿勒泰，尽享自然与奢华的交融。其中，奥迪Q8是奥迪品牌的旗舰SUV车型，阿勒泰是一个被雪山、草原、湖泊环抱的神奇土地。 查看详情>>

继续CJ越野分享，继续聊四轮驱动历史中央差速器的发展历史！ 上集说到在1961年带防滑中央差速的费格森四驱系统，首次应用在F1的赛车上，而带着这套四驱系统的费格森P99，也成为了历史上唯一的一台拿到F1冠军的四驱赛车，直到1964年英国的詹森汽车公司使用了这套系统打造出一代名车詹森FF，詹森FF也是历史上第一台使用粘性耦合中央差速的民用四驱车辆，在这里加个彩蛋，在它停产后的几十年，法拉利也推出了一台FF，法拉利的FF无论在名字、发动机排量、驱动方式，还有造型，都可以看到不少詹森FF的影子。 OK，回到正题，纵观四轮驱动的历史也有100多年，而四轮驱动这个概念可以追溯到1893年由英国人迪普洛克（Bramah Joseph Diplock）提出，但他并没有向传统意义的汽车上发展，反而在1899设计出全地形车轮，而这种全地形车轮也是坦克履带最早的原型，而在1904年迪普洛克制也制造第一辆使用全地形车轮的四驱汽车。不过他并不是最早造出四驱车的，其实在普迪洛克提出四驱驱动的这个概念后，美国的特威福特也在1897年也设计出一套四轮驱动的系统，但由于资金问题，直到1905年才能把原型车造出来，也错过了成为四轮驱动的第一人，而德国大众的创始人斐迪南保时捷也在1900年造出第一辆由电机推动的四驱车LOHNER，虽然这台LOHNER也有发动机，但发动机只是起到发电的作用，也没有真正意义上的四驱系统，所以也不能算是最早的四驱汽车，只能算是最早的四驱增程式电动车，虽然看图片这台Lonher有点怪，但两驱版本的Mixte，可是获得了当年巴黎世博会的金质奖。 真正第一台全时四驱的车辆，是在1903年由荷兰世爵制造的60HP，这台60HP不但是四轮驱动，而且是使用中央差速器作为前后轮差速的调节，而发动机则是使用历史上第一台直列6缸的发动机，在当时确实是妥妥的黑科技，虽然带中央差速的全时四驱已经发明出来了，但如果要行驶在崎岖的路面，也有可能会因为出现车轮打滑而没法行驶的问题，当然如果按照我们现在的知识，直接上中央差速锁就可以了，但在当时是没有这个概念的，直到就是1908年才由美国人扎肖和贝斯迪奇（Zachow 和 Bessrdich）共同研发出带有锁止中央差速的全时四驱系统，并在1909年制造出历史上第一台可以锁止中央差速的全时四驱车Badger-FWD内部代号“战舰”！ 好了，全时四驱兄弟们知道了，那想知道第一台分时四驱的车辆又是什么时候出来的？我们下集再说！[_LinkTopic:爱车隐秘“黑科技”,74122,37] 查看详情>>

飞行家越野性怎么样，能适应什么样的路段？ 查看详情>>

我很喜欢玩越野，想问一下（进口）飞行家这款车的越野能力怎么样？越野的话它的动力表现强劲吗！ 查看详情>>

林肯飞行家是非承载车身吗？能越野吗？有没有大梁？ 查看详情>>

日前，网通社获得一组全新雷克萨斯GX官图，新车外观采用全新家族式设计，车头整体视觉效果更像雷克萨斯LX570。动力方面，全新GX将继续使用4.6LV8发动机。 查看详情>>

随着人们对美好生活的向往，生活水平不断提高。旅行已经成为了重要的消费方式，他能够让旅行者更深入地接触自然，享受自然美好。从越野（远行）1.0时代，到露营（出行）2.0时代，SUV发展到今天，正式进入了轻越野（旅行）3.0时代。为喜欢户外生活，向往大自然的家庭，如何选购适合自己的SUV汽车。让我们来了解一下2024款哈弗大狗。 查看详情>>