ID.4 X自动泊车模块换装
- 奥迪Q2将换装全新发动机 搭载全新模块近日,我们从海外媒体处获悉 奥迪Q2将于明天正式换装全新系列发动机,预计新车将提供三款汽油机和两款柴油机,并将搭载全新的“ Navigation Plus”LTE模块。 查看详情>>
- E260L,197马力,能刷E300的系统吗,或能换装模块E260L,197马力,能刷E300的系统吗,或能换装E300L的模块吗,把动力提升到跟E300一样? 查看详情>>
- 汉EV新车型上市,换装丹拿音响和5G模块,配置更加丰富在众多国产电动车中,比亚迪汉EV绝对算得上其中的佼佼者,甚至不少网友在购车前也会拿汉EV跟特斯拉这样的电动巨头对比一番,看看到底谁更适合入手。可以说自从汉EV这款王朝车型上市后,凭借着出色的外观设计和强劲的性能,以及科技感十足的设定,让不少车主迅速被其圈粉。 查看详情>>
- 科技眼丨ID.4 X的“反传统”设计是怎样的一种体验今年1月份,上汽大众官方正式公布了旗下全新电动车——ID.4 X的售价,不到20万元的起售价是合资品牌中颇有竞争力的纯电车型。不过相比于ID.4 X的外观设计、三电性能,新车的智能互联模块,以及整套富有科技感、前瞻性的车机系统有着更多新鲜的体验。 查看详情>>
- 强化产品沉浸式体验ID.Hub助力上汽大众数字化营销随着ID.4 X实价预售开启,上汽大众为ID.家族打造的线上平台ID.Hub也已全面投入运营,作为统一的线上客户触点为全新代理制营销模式添翼。ID.Hub汇集品牌资讯、车型信息、购车功能等模块,可通过PC浏览器、手机浏览器、微信、上汽大众超级APP等多个终端方式接入。目前,上汽大众首款MEB平台纯电动车ID.4 X的相关信息已全面上线。 查看详情>>
- 多种动力可选 全新路虎揽胜路试谍照曝光近日,有海外媒体曝光了一组全新路虎揽胜路试谍照图片,新车将换装全新发开的MLA全铝平台,这将是捷豹路虎平台中最轻量化的一个平台。此外,模块化与电气化也是新平台的主要特点。据悉,新车有望在2021年下半年发布。 查看详情>>
- 斯巴鲁联手丰田推新电动车斯巴鲁联手丰田推新电动车。我们从斯巴鲁官方获悉,品牌首款纯电车型定名“SOLTERRA”,计划于2022年在国内上市。“SOLTERRA”名称由拉丁语中表示“太阳”的“SOL”和表示“大地”的“TERRA”组合而来。新车的规划、设计和性能评测等方面,均是由斯巴鲁和丰田共同研发的。全新开发的e-SUBARU GLOBAL PLATFORM平台可通过组合车身前中后等多种模块和单元。新车在华上市后将与上汽大众ID.4 X、一汽-大众ID.4 CROZZ等车型展开竞争。 查看详情>>
- 奥迪Q2换全新发动机 增1.0T引擎/搭载全新科技系统近日,有消息称奥迪Q2即将在2021年换装全新发动机。据悉,全新发动机分别有1.0T、1.5T和2.0T三种排量,另有两种不同功率的2.0T柴油发动机可选,并匹配6速手动和7速双离合变速箱,另有四驱系统可选。其中1.0T发动机是新加入的动力总成,最大输出功率为82kW,新车将于2021年一季度登陆海外市场。此外,新车将提供奥迪的最新一代MMI信息娱乐系统,该系统搭载了全新的“ Navigation Plus”LTE模块,能够使用例如Google Earth地图,在线交通信息等应用。该系统使用8.3英寸的屏幕,并可通过手动或语音控制系统进行操作,高配车型还将提供12.3英寸液晶仪表。 查看详情>>
- 科技眼丨ID.4 X的“反传统”设计是怎样的一种体验https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2021/03/08/0907e3560ac74ac8a66cd1e97163a698_800_0_max_png.png 查看详情>>
- 再等等,本田全新电动品牌首款车长这样如今,国产汽车品牌想要实现“弯道超车”的局面,不仅推出了全新的电动化平台架构,而且也加快了新能源电动汽车品牌在国内市场的布局,比如:吉利汽车推出了“极氪”品牌、“几何”品牌;长城汽车推出了“欧拉”品牌。而合资品牌为了加强自身的市场优势,自然也是有着不少的看点,比如,广汽Honda(广汽本田)更是借助全新电动品牌e:NP(中文名:极湃)和“无界 由你”的品牌宣言全面迈进电动化时代,不仅将核心模块进一步集成化,还构建了全栈智控生态系统e:N OS、 智能纯电架构e:N Architecture,和全新线上/下互融的用户运营模式。而广汽本田-极湃1作为e:NP打造的首款全新电动化产品,比较有意思的是该SUV采用了 全新且立体感十足的设计风格,颜值要比上汽大众-ID.4 X更帅气。当然,它不止这一个看点,它的运营、黑科技、驾控都是亮点。 查看详情>>
- 中期改款宝马X3路试谍照曝光 前脸造型改动/前后灯组换新当前一代宝马X3(G01世代)换代上市大约三年时间,期间经历了年度改款,正步入中期改款阶段。日前,有海外媒体曝光一组中期改款宝马X3的路试谍照,新车将作为2022款车型向市场推出,预计在明年下半年发布。从谍照上看,新车的车身细节清晰可见,车头和车尾仍处于重度伪装之下。其前脸换装“天使眼”造型的全新大灯组,双肾进气格栅、前包围的造型从轮廓上看有所调整,下进气口的中央设置ACC自适应巡航雷达模块。车身侧面并没有什么变化,车尾的尾灯组造型同样进行了更新,底部采用和全新3系同款的双边共双出的小口径圆筒排气。内饰方面,预计新车将会采用更大的液晶显示器,升级到最新的信息娱乐系统,车内其它部分并不会有什么大的变化。动力方面,目前官方尚未公布该车型的具体信息,预计新车将沿用现款车型的动力总成的可能性较大。 查看详情>>
- ID.4X与元plus谁才是更好开的电车随着电动汽车市场的不断发展,消费者对车型的需求也越来越多样化。近期,两款备受关注的电动车ID.4X和元PLUS纷纷亮相,分别代表了德系和国产电动汽车的优秀品质。本文将从驾驶体验的角度,为大家详细解析谁才是更好开的电动车。 首先,ID.4X作为大众品牌旗下的一款纯电动SUV,基于大众全新MEB平台打造,搭载了与奥迪e-tron同款的电动驱动模块。其最大功率为150kW,最大扭矩为310N·m,百公里加速仅需9.2秒,动力表现相当出色。而元PLUS最大功率为120kW,最大扭矩为280N·m,百公里加速需12.9秒,相比之下略显逊色。 在续航方面,ID.4X提供了两种电池容量选择,分别是57.3kWh和83.4kWh,对应的续航里程分别为400km和520km,满足日常通勤需求绰绰有余。元PLUS的续航里程则为50.5km和60.5km,略低于ID.4X。但需要注意的是,ID.4X的电池采用了宁德时代最新的CTP技术,使得电池能量密度更高,同时安全性能也得到了有效保障。 接下来谈谈驾驶感受。ID.4X搭载了全新的电动车底盘,具备出色的操控稳定性。其悬挂调校偏向舒适,能很好地过滤路面的颠簸,同时又有足够的支撑力,在高速过弯时也不会有过多的侧倾。此外,ID.4X的电动助力转向系统线性且精准,使得驾驶更加轻松愉悦。而元PLUS的底盘调校相对较硬,行驶在粗糙路面时舒适度略显不足。同时,其转向手感较为轻盈,缺少一些驾驶乐趣。 最后,我们来看看两款车型的驾驶辅助系统。ID.4X配备了IQ.Drive智能驾驶辅助系统,包括自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等功能,极大地提高了驾驶便利性和安全性。而元PLUS仅提供了基本的定速巡航和自动泊车功能,相对较为单一。 综上所述,从驾驶体验的角度来看,ID.4X在动力、续航、底盘调校以及驾驶辅助系统等方面均优于元PLUS。当然,购车是因人而异的过程,消费者还需根据自己的实际需求和喜好来选择。但毫无疑问,ID.4X作为一款德系纯电动SUV,更好开的驾驶体验使其成为了电动汽车市场的有力竞争者。 [_LinkTopic:ID.4X,40676,37][_LinkTopic:这就是玩车的快乐吗,77903,37][_LinkTopic:最美座驾,32941,37] 查看详情>>
- 科技眼丨ID.4 X的“反传统”设计是怎样的一种体验今年1月份,上汽大众官方正式公布了旗下全新电动车——ID.4 X的售价,不到20万元的起售价是合资品牌中颇有竞争力的纯电车型。 查看详情>>
- 新能源显眼包大众ID4x太秀了🎁💘💘💘ID .4X搭载了前后双电机四驱系统,最大输出功率可达225kW,最大扭矩可达460Nm,加速表现优异,同时具有较高的续航里程。💕💕 ID .4X配备了丰富的智能科技配置,🐲🐲如12.3英寸数字仪表盘、10英寸中控屏幕、语音控制、自动泊车、自适应巡航等,💔💔💔提升了车辆的便利性和舒适性。 配备了多项主动安全和被动安全配置,🧡🧡如自动紧急制动、盲区监测、车道偏离预警、自动泊车辅助等,提供了全面的安全保障。💞💞💞真的是太秀了呀😎😎😎[_LinkTopic:ID.4X,40676,37] 查看详情>>
- ID.4X夏冬两季续航测试对比🚗车辆基本信息: 配置:2021款ID.4 X极智长续航版 外饰:赛博黄 | 内饰:潮流坐标蓝 里程:38273公里 官方电耗:16.2kWh/100KM 🏠创作背景:随着纯电车型的普及,越来越多的人选择使用电车。而在选择电车时,续航里程是一个重要的考量因素,其中,夏冬两季的气温差异很大,这对电车的续航里程有很大影响。通常我们认为夏季气温高,电池活性增强,电车续航里程相对较长;而冬季气温低,电池活性降低,电车续航里程会有所减少。为了进一步了解自己的爱车在夏冬两季续航的变化,趁着回老家的机会对ID.4X进行了续航测试和记录,以实际测试数据对夏冬两季续航能力进行对比,以便更全面地评估爱车的续航性能。 📒续航测试准备: ① 充电准备:每次测试前将整车电量充至80%及以上 ② 车况检查:查看轮胎的压力、磨损情况,检查轮胎是否有异物嵌入;检查所有的灯、转向灯、刹车灯等是否工作正常;检查车速表和里程表是否正常工作。 ③ 车辆数据记录:出发前将车辆“自启动起”的数据清零,根据室外温度设置适宜的车内温度。手机拍照记录出发前和到达后的车辆数据(室外温度、空调温度、车内负载重量、初始SOC及表显续航里程、实际里程、平均时速、电耗、剩余SOC及表显续航里程)。 📒测试工况及数据: 续航能耗测试一共4次,每次实际行驶里程约200KM(30KM城市路况,170KM高速路况),车内整体负载约150KG,全程使用B档。续航测试路线为:常德→长沙 往返测试共4次。每次测试都是在周末并非大型节假日,整体路况通畅。 ✏️第一次夏季测试数据 室外温度:39℃-41℃;车内空调温度设置:22℃ 风速1档位;初始SOC及表显续航里程:80% — 402km;实际行驶里程:199KM;平均时速:79km/h;平均电耗:16.8kWh/100km;表显剩余SOC及里程:33% — 150km ✏️第二次夏季测试数据 室外温度:26.5℃-28.5℃;车内空调温度设置:22℃ 风速1档位;初始SOC及表显续航里程:86% — 449km;实际行驶里程:188KM;平均时速:86km/h;平均电耗:15.9kWh/100km;表显剩余SOC及里程:43% — 271km ✏️第一次冬季季测试数据 室外温度:11.5℃-12.5℃;车内空调温度设置:OFF;初始SOC及表显续航里程:80% — 338km;实际行驶里程:206KM;平均时速:76km/h;平均电耗:17.5kWh/100km;表显剩余SOC及里程:26% — 125km ✏️第二次冬季测试数据 室外温度:2.5℃-6℃;车内空调温度设置:座椅加热+方向盘加热;初始SOC及表显续航里程:94% — 428km;实际行驶里程:1200KM;平均时速:86km/h;平均电耗:19.6kWh/100km;表显剩余SOC及里程:42% — 163km。 📒测试结果对比与结论: 从4次测试数据可以计算出每次出行的续航达成率,按照官方555km理论续航计算,每次续航达成率分别为76.4%、78.7%(夏季)、68.7%、69.2%(冬季)。 ① 根据续航测试的工况条件,室外环境温度是影响续航里程最主要的因素,室外温度过高或过低都会影响ID的实际续航里程和平均电耗。如当室外温度达到40℃时,续航达成率相比28℃少了2%左右。 ② 室外温度而言,低温对续航影响比高温更严重,冬季续航达成率比夏季少10%左右,冬季电耗比夏季高2.1kWh/100km。 ③ 空调对续航有一定影响,但不是很明显,其中热空调比冷空调影响更大。 ④ ID的实表显示续航相对精准,波动范围较小,每次测试的实表续航变化与实际续航仅差50KM左右。 📢夏冬两季用车感受及省电攻略: ① 夏季用车主要集中在高温环境下,车内的温度可能快速升高。为了保持舒适,需要频繁使用空调。但长时间使用空调会增加电耗,因此需要合理使用,如适当提高室内温度设定,使用内循环,还可以通过适时开窗通风来降低车内温度。 ② 夏季阳光强烈,车内的仪表板、座椅等部位会被晒得很热,因此,夏季可以使用遮阳板或者遮阳帘来减少阳光的直射。ID.4X比较友好的一点是配备了天窗遮阳帘,可以适当缓解车顶的太阳直射。 ③ 冬季用车除了使用空调外,在只有主副驾有人乘坐的时候,还可以使用座椅加热、方向盘加热等配置来提高驾驶的舒适度(不开空调),保暖的同时还可适当降低电耗。 ④ ID.4X支持远程空调,可以在上车前10分钟左右打开空调,提升驾乘体验。 ⑤ 无论夏季还是冬季,都应避免急加速、急刹车等激烈驾驶行为,保持稳定的车速和适当的行驶距离,这样可以降低电耗。[_LinkTopic:ALL IN计划,85043,37] 查看详情>>
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