Model Y踏板电动调节完善

🔺Model Y的座椅材质非常舒适，室内照明效果很出色。而且车内噪音较小，悬挂系统十分稳定。♻️这台车的内部设计非常合理，前后座椅空间都非常宽敞，可以轻松容纳5名成人。 🔻Model Y的整个驾驶过程非常流畅、安静且舒适。车辆的响应速度非常快，😇无论是加速还是刹车都非常灵敏。这台车提供了非常完善的配置和辅助驾驶功能。例如自动泊车、自动驾驶、液晶仪表盘等，这些都为驾驶者提供了非常便利和安全的驾驶体验。 [_LinkTopic:Model Y,19394,23] 查看详情>>

2020年对于特斯拉而言是梦想走向现实的重要年份，这一年他们全球生产交付的电动车超过50万台，中国生产的Model 3以137459台销量拿下了年度新能源销量冠军，上海工厂的Model Y产线投入使用。2021年元旦，特斯拉便发布了Model Y，共推出两款车型，分别为33.99万元的长续航全轮驱动版和36.99万元的Performance高性能全轮驱动版，比之前的预售价格大幅度下探。除了造型和空间的变化，Model Y在驾驶层面与Model 3还有什么差异？近日，我们对2021款长续航全轮驱动版（下称Model Y）进行了试驾，在这里和大家分享一下。 查看详情>>

在过去的2021年，特斯拉Model Y价格连续上涨4次，目前在售的入门版价格已经超过30万元。那么，连续涨价4次的特斯拉Model Y有哪些优点和缺点呢？ 查看详情>>

最近大家都在关注特斯拉撞车事件，我们的后台也有不少留言让我聊一聊。我其实一直在非常密切地关注事件的进展以及相关信息的披露。 查看详情>>

#我是model Y车主# / 单踏板模式，毫无疑问是特斯拉最受争议的地方。基于动能回收系统的本身特性，松开电门踏板后，动能回收系统会带给车辆一个明显的减速效果，这也就是很多人最无法适应的一点：强烈的拖拽感不仅会让乘客感到不适，对于刚上手Model Y的司机也无法很快适应，“松开减速、踩下加速”的逻辑和传统汽车相差甚远。在刚开始试驾ModelY时，体验者也很难适应这套“单踏板”逻辑，在低速挪动车辆时，体验者数次将刹车当作电门踏板，在想要加速的时候下意识想要重踩。这也不难理解网络上多次曝光的、关于特斯拉车系踩错踏板事件频发的新闻了。 在驾驶时，单踏板模式同样不是十分容易上手。不同的动能回收模式不光仅是回收强度的区别，在制动力方面也差异颇大。强动能回收基本可以在车流量较少的路段代替制动系统，但最弱一挡的动能回收同样也可以提供相当可观的制动力。得益于ModelY脚感坚实的制动踏板，当车辆的动能回收挡位较高时，如果体验者像驾驶传统汽车一样松开电门踏板转而轻踩刹车，那么在车辆开始制动的初段，体验者是很难分辨究竟是动能回收在工作还是制动卡钳在工作的，虽然车辆提供的制动力完全足够，但也的确会给刚上手的驾驶员一种“刹车失灵”的错觉。 查看详情>>

喜欢特斯拉model Y但不敢下订单，有点怕单踏板用不习惯，肯定有人喷：为什么你不直接去试驾?但我们这小城市没有体验店，想问一下大神们这个动能回收可以关掉么?或者自动取消。 查看详情>>

众所周知，Model 3和Model Y之所以会有晕车感，是因为“强制单踏板模式”其实就是给你限定了一个标准模式下的最强动能回收力度，抬起加速踏板就相当于有一个制动力给到你，并且力度还不小，这对于驾驶不太娴熟的朋友来说很不好把控，所以会出现不是加速就是刹车的两种行驶状态，很难有像燃油车那样的正常滑行效果，晕车感倍增。 😀😊☺而低动能回收就是在松开加速踏板后，车辆可以进行更长距离的滑行，但需要注意的是，这里的“更长距离的滑行”是相较于标准动能回收模式而言的，所以实际上仍会有拖拽感，当然乘客的晕车感势必会得到降低，算是一项友好的升级。只是特斯拉能量回收这样的改来改去，对于那些刚刚熟悉了强动能回收的用户来说，可能又要再次去适应如何正常开车了。 😊😊☺ 特斯拉之所以大力宣传单踏板模式好，默认将动能回收调节至最强度，目的是为了延长车辆续航里程，根据之前特斯拉的介绍，在国标工况下，目前特斯拉的动能回收可以增加20%左右续航里程；而在特斯拉美国的EPA工况下，动能回收甚至可以带来接40%左右的续航里程增幅。 😊☺☺ 所以从理论来看，强动能回收确实可以提高续航里程，减小动能回收力度，续航里程会降低。然而实际情况就不大一样了，其原因主要有两点，一是能量回收过程存在损耗，特斯拉车辆的动能回收依靠的是车辆滑行惯性力推动车轮转动，再带动驱动电机运转，而发电的过程也需要电机发电传输至动力电池组，这方面的损耗避免不了。另外一点是，即便能量回收力度降低，但车辆的滑行距离增加了，而滑行过程中，车辆的电机也无需耗电去驱动车辆，到了需要刹车时，再靠刹车踏板关联制动力回收来制动，这相比早早的用强能量回收发电，再拿发的电去行驶，所要达到的效果其实是一样的，都是为了达到更长行驶距离的目的。 😊😊☺ 当然，还有一点不可忽视，低能量回收模式下续航里程是否会有下降，还要取决于实际道路的用车环境，例如在通畅交通环境下，本身制动就比较少，那么使用低能量回收模式来提升滑行距离，会更实用，而如果是拥堵状况，或者是长下坡，那么标准状态下的能量回收力度带来的制动效果和发电效果势必会更好。 😊😊☺ 之前“强制单踏板模式”用户不太喜欢的原因，除了容易带来晕车感之外，不友好的刹车脚感也一定程度影响了车辆的行车安全，而这些矛头也都指向到了特斯拉没有CRBS上。关于CRBS是一套大部分新能源车都配备有的系统，可以在车主踩刹车的时候智能分配动力回收和机械刹车的比例。 😊😊😊 但特斯拉由于有着高度集中的电子电气架构，利用自己的一套算法和少数几个域控制器，可以达到/取代CRBS效果，然而实际用车过程中，却又出现了一些问题，例如在低温状态下以及电量95%以上会出现动能回收受限的问题，而这个状态下你抬起加速踏板制动力度会更弱，和你正常行驶抬起加速踏板的制动力度不同，容易出事故。不过这个问题已经在之前的OTA升级中得到了解决，更新“混合制动”后，当动能回收受限时，抬起加速踏板，车辆会给你的刹车踏板一个力，让你的行驶体验不会出现任何不同。 😊😙😊 而在低能量回收状态下，由于车辆滑行距离会更远，抬起加速踏板后制动效果本身就不明显，所以这个“混合制动”介入的概率也会更低，好处是不管低温或者是超过95%电量下，你都不会感受到刹车、制动力方面的区别，唯一需要注意的是，开车习惯可能要更偏向燃油车，低速、拥堵情况下更要提高使用刹车的频率了。 😊😊☺[_LinkTopic:Model Y,19394,23] 查看详情>>

特斯拉Model Y是一款备受瞩目的电动车，然而其单踏板模式却备受争议。单踏板模式是指取消了能量回收的调节功能，强制用户使用单踏板功能，这种模式的优点在于提高了车辆的续航里程。但是，单踏板模式也有其缺陷，例如，当驾驶者松开加速踏板后，动能回收系统会带给车辆一个明显的减速效果，造成强烈的拖拽感，甚至让驾乘者感到不适和晕吐。 更为严重的是，单踏板模式与传统汽车在逻辑上存在差异，这使得在紧急情况下，驾驶者很难做出正确的制动操作。这也是为什么有很多Model Y车主由于错踩踏板引发交通事故的案例。 因此，尽管单踏板模式提高了车辆的续航里程，但其带来的不适和安全隐患也是不容忽视的。特斯拉应该进一步改进单踏板模式，使其更加人性化，减少驾乘者的不适感，并提高车辆的安全性。对于潜在的Model Y车主来说，选择是否使用单踏板模式，需要在续航里程和舒适安全之间做出权衡。 查看详情>>

上个月刚刚入手的model y，我本来是为了绿牌车和这款车的外型买的，真的是太前卫了，我最近很不喜欢这个model y的单踏板模式啊，和油车完全不一样的感觉。我很不习惯，果然还得是油车对胃啊。JRS你们觉得呢？ 查看详情>>

车辆安全永远都是第一要素，所以我们在日常的行车检查中一定要重点检查制动系统，一旦出现异常需要立即检查，那么Model Y发现制动踏板松动了该怎么办？ 如果发现Model Y的制动踏板松动或制动液显著损耗，请立即联系 Tesla中心，因为在这些情况下行车可能会导致制动距离延长或制动完全失灵，甚至会造成严重的安全事故。 制动踏板的松动大多是液位低导致的，如果制动液储罐中的液量低于推荐液位，触摸屏上的红色制动灯会进行提醒。如果行车过程中发出警报，须在确保安全的情况下立即制动，靠边停车，切勿继续行车。 查看详情>>

新能源电动车圈子一直备受关注的，就是预计将于明年初发布的特斯拉Model Y，随着发布时间的日益临近，不少细节信息也已公布，而Model Y也将会成为特斯拉家族车系完善的最后一块拼图。 查看详情>>

其实在经历了很多电动车的失控事件发生后，网络上关于主流电动汽车普遍配备的单踏板模式的讨论是越来越多了，有人认为这个单踏板模式鸡肋不安全，有人则认为单踏板模式很好用。其实不同厂家的单踏板模式还是有很大区别的，我们就拿极氪001和特斯拉Model Y 的单踏板来对比一下。 极氪001是标配了单踏板模式和动能回收，单踏板模式可随时开启或关闭，动能回收则提供三档可调，就我个人而言，如果不是单踏板模式+强动能回收的话，拖曳感都还是可以接受的，而对于以前没开过电动车的朋友们来说，关闭单踏板模式+低动能回收是最舒适的选择。 特斯拉的单踏板模式其实也是可以调整的，但是强动能回收不能改变，经常会让人忘记了刹车踏板的存在，总体仍然与传统油车、其它品牌电车有较大区别，不适应容易发生电门当刹车的事件。 那么看完了这个对比之后，你觉得谁的单踏板模式更香呢? 查看详情>>

感觉都“变味”了，如同一片宁静的海洋，清新治愈 这一份独特的蓝调与毛豆Y绝配 查看详情>>