马自达CX-30油门踏板刹车高低不一致问题
- 人车合一的驾驶体验到底有多爽?马自达CX-30告诉你答案我所理想的驾驶感受是:从踩下油门踏板的那一刻,每一次提速、换挡和转向,都与我的预判相同步。具备如此表现的车型并不多,而马自达CX-30就算是其中之一在分享马自达CX-30人车合一的驾驶体验之前,我们还是先来了解一下基于马自达创驰蓝天车辆构造技术背景下诞生的动力系统-PE-VPR的2.0L直列四缸自然吸气缸内直喷发动机。 查看详情>>
- 高低功率版的H5车主遇到油门刹车失灵问题每天吐槽一台车——红旗H5经典 红旗H5经典,看到这个车让人不禁冷笑一声!2022年了,吉利都能收购沃尔沃,比亚迪靠新能源技术走向世界,而这台车竟然被戏称为“拉皮涡轮阿特兹”!那些冲着情怀买这车的车主,又该如何解释呢?实在不忍心戳破他们的梦。 红旗H5经典有两款涡轮机,1.8T接近200匹马力,1.5T也有169匹马力,高低功率都超过了阿特兹的自然吸气发动机。加速成绩微弱地领先于小日本原版。然而,实际开起来却发现这车的油门延迟相当明显,整体调教偏向舒适。至于变速箱,同样的6AT用在阿特兹上是民用车的第一梯队,用在H5上完全不是一个级别的调教。这也不难理解,再运动的底子也摆脱不了红旗品牌的宿命,大佬坐在车里搞那么运动,晕车了谁去谈生意签合同呢?这个责任可不是司机能承担的。 为了保证大佬的舒适性,红旗H5经典的底盘调教也不像阿特兹那样激进。高情商的说法是整体风格舒适平稳,低情商的说法是侧倾很大,支撑不足。所以开车的时候还是慢慢来吧。另外,我得多提一句,喷这车运动性不足可不是为了黑它,毕竟哪个行政级轿车会设计得如此运动?整体前倾的车身姿态配上动感十足的大溜背,然后你跟我说这车不仅下不了赛道,日常开也毫无驾驶乐趣可言。有点不太协调啊。 相比外观的动感,内饰的整体设计就很中年风了。中控的电磁炉操作面板容易收集指纹,给盲操作也带来了不小的困扰。设计师或许觉得自己创新得很棒,但下次还是别创这种设计了吧。另外,手机放置位置也和老马六一样,在杯架槽里,不是特别方便。乘坐体验方面,与阿特兹加长版相比,后排空间并没有质的改变,但总体来说还在可接受的范围。只是中间高高隆起的地台让人无语,完美继承了阿特兹的不足。毕竟别人在中国市场提供四驱选项,但在H5上,大佬只能为一个永远不存在的传动轴买单了。 最近,高低功率版的H5车主都遇到了油门刹车失灵的问题,甚至某低功率版车主差点搭上。后续厂家的处理还有待观察。其他问题,如异响,和原型车阿特兹一样,解决起来也很简单,开大音响就好。 欢迎在评论区留言,告诉我你感兴趣的车型。下期的内容即将推出!记得关注,不要错过最新内容哦! 查看详情>>
- 自动挡只有两个踏板,为何不分开设计,非要挤在一起呢?手动挡车有三个踏板,需要两个脚协同工作,左脚负责离合踏板,右脚辛苦些,需要同时负责刹车和油门。而自动挡车就没这么复杂了,只有刹车和油门两个踏板。那问题来了:既然只有两个踏板,空间也够用,为何不把刹车踏板放左边,油门踏板放右边呢?这样一只脚管一个,分工明确,而且还能避免有些人把油门当刹车。 查看详情>>
- 2020款XT4解决刹车油门踏板高差太大问题了吗如题,现款实在太烂,没有AUTO HOLD陡坡缓降效能,中央控制机构凸出太多,冷风口一大一小丑陋,不是全液晶仪表台,提速踏板,刹车踏板高差太大,后排座椅空间太小,座椅不能调节,座椅太硬,打方向盘太硬,,,,这些缺陷新款还没解决吗 查看详情>>
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- 自动挡的车是一只脚踩油门刹车,还是两只脚各控制油门刹车?在考驾照的时候,所用的车型都是手动挡的车型,这是为何?当然是有它的道理的,手动挡有三个踏板,而自动挡有两个踏板,并且都是在靠右的位置,这是为了用一只脚控制油门和刹车,也是涉及到在紧急情况下的安全控制问题,防止误操作油门当刹车。 查看详情>>
- 单踏板模式不合理?工信部这样回应:用户应熟悉技术特性导语:前段时间,特斯拉出现了几例“刹车失灵”事件,在一部分案例的结果已出,表明并不是特斯拉刹车失灵,而是驾驶员踩错油门和刹车而导致的事故。既然不是一些特斯拉“刹车失灵”事故的主要原因并不是因为刹车问题,那么就有不少人将刹车的矛头指向特斯拉的单踏板模式。 查看详情>>
- 试驾中的体验,亲情解说:全新马自达3 Axela昂克赛拉“当我踩下油门踏板的第一刻起,我的心就放下来了,这仍是我印象中马自达的味道。按照我的理解,车辆与驾驶者进行密切沟通的载体无非三件:加速踏板、刹车踏板、方向盘。在这方面,新昂克赛拉展现了一如既往的精准与默契,加速和刹车力度会随着踏板深度均匀线性的释放。关于2.0升发动机的动力,推动这台紧凑型车自然是足够了,但我们还是期许它能更加充沛些,现在的感觉是发动机不太“淡定”,需要经常降挡拉高转速才能获得预期的输出。 查看详情>>
- 自动挡车只有两个踏板,为何不设计成左脚踩刹车,右脚踩油门既然自动挡汽车取消了离合器踏板,那么为什么不可以设计成左脚刹车、右脚油门,而非要让右脚去控制两个踏板呢?其实在技术上这是完全可以实现的,只不过就是更改一下踏板位置而已,没有任何难度,所以问题不是出在机器这一边,而是人这一边。 查看详情>>
- 马自达cx-30操控乐趣十足马自达cx-30的空间比较够用,驾驶位调整好位置后,后排还能有一拳多一点余量,身高172,体重63,坐后排刚刚好,只是靠背稍微直了点,坐垫长度短了点,长时间坐后排的话可能不是太舒服,短途乘坐还是没啥问题的🆗。 马自达素以操控闻名,试驾过程中确实感觉很不错👍,过弯几乎都可以不踩利车的,整体底盘支撑以及侧倾控制的很好,开起来很有信心。 马自达cx-30这台车比较好开,油门很线性,随踩随有,变速箱和发动机调校匹配的非常好,不过减震感觉有点硬,细小的颠簸车里也很明显,要预留足够多的刹车距离,NVH做的也不错😌。 [_LinkTopic:马自达CX-30,19471,23] 查看详情>>
- 帝豪简单易操控帝豪简单易操控,方向盘虚位极小,市区低速手感很轻,不似有些车打满转向后也没转到想要的方位,油门很轻,也很灵敏,刹车,油门踏板高低适中,任何时候操作很舒服。 查看详情>>
- 颜值最顶、操控最好、过弯最稳的跑旅SUV今天给大家推荐的是马自达的cx-30,说起这款车大家可能都不陌生。扎实的底盘调校,帅气的外观造型,强劲优秀的操控性能以及业界公认的马自达创驰蓝天发动机,让cx-30成为10万级性价比最高的一款车。 CX-30继承了马自达家族一贯的底盘调校精髓,无论是前麦弗逊独立悬架还是后扭力梁组合,都经过精心调校,确保车辆在各种路况下都能保持稳定的行驶姿态和出色的操控性能。无论是高速公路的直线加速,还是乡间山路的蜿蜒曲折,CX-30都能展现出卓越的过弯性能和驾驶乐趣。 而说到CX-30的驾驶体验,就不得不提其高端风琴式油门踏板。这一设计在同价位产品中实属罕见,它不仅提升了驾驶的豪华感,更让车主对动力输出的控制更加精准细腻。每一次踩下油门,都能感受到车辆与驾驶者之间的默契与互动。在弯道中行驶时,CX-30能够展现出超乎想象的稳定性和操控性,让驾驶者充分体验到“人马一体”的驾驶乐趣。 最后,CX-30还给出了最有诚意的销售策略。从8月起,2.0L自动版价格已经优惠到9.99万元起售,置换用户进店还可以享受多重礼遇。如果你正在寻找一款性价比高、驾控出色、颜值在线的紧凑型SUV那么马自达CX-30绝对值得你深入了解和试驾体验哦~ 查看详情>>
- 刹车踏板就是油门踏板相对矮一点,其实这样设计的目的就是为了能够更容易的辨别油门和刹车的区别,防止在刹车的时候把油门当成了刹车踩。至于油门踏板为什么设计的比较低一点,这也是为了人们的舒适着想的,因为我们在开车的过程当中,人们会经常的把脚放在油门上面,这个时候油门设计的相对矮一点。长时间我们把脚放在上面的话也会轻松很多,并且也不会感觉到腿脚疼痛发麻的问题。 查看详情>>
- 刹车踏板要高于油门踏板 不知道朋友们是刹车踏板要高于油门踏板 不知道朋友们是否注意到、汽车的刹车踏板一定高于油门踏板,且要高2厘米以上,如此设计的目的在于两点,其一刹车踏板高于油门踏板是防止紧急制动踩刹车时、把油门也带上(要知道过去的车子可是没有制动优先的),而制动踏板更高、就可以很好的薄面这个问题;其二刹车踏板的行程要高于油门踏板行程,因为行程被拉长、也更容易让制动过程变得线性,如果行程太短、那么制动的感觉会很突兀! 查看详情>>
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