AION V都是什么激活辅助驾驶
- 新手上路,体验一下AION V的辅助驾驶查看详情>>
- 带你了解第二代AION V驾驶辅助得到带你了解第二代AION V 驾驶辅助得到补强 作为本次换代的重中之重,第二代AION V(车友交流)在智驾方面获得很大提升,高配车型搭载的ADiGO PILOT智能驾驶系统,在5个毫米波雷达外还拥有激光雷达以及Orin-X芯片,技术方面使用多相机BEV OneModel、多传感器多任务Transformer,支持无图城市NDA以及高速NDA功能,还拥有自学习导航功能。依我看来,这也是第二代AION V相较上代车型进步最明显的地方,并且补足了智驾方面的短板。 内饰抢先看,空间灵活度高 由于第二代AION V在北京车展已经有过亮相,我们这次先看看刚发布的内饰。第二代AION V的内饰无论设计、配色还是选材上都很注重居家感的营造。第二代AION V车内全系配备了14.6英寸大屏,车机使用了广汽全球研发团队打造ADiGO SENSE AI大模型,拥有自学习交互逻辑,支持四音区语音交互,还可识别多国语言。同时它还可以记录通话内容生成纪要,重要信息不会漏掉。 虽然第二代AION V的外围尺寸较上代略小,但由于空间利用率得到了提升,实际表现还是比较宽敞的,依旧不符空间大师的名号。而且车辆后门开启角度近90度,大人抱着孩子也可以轻松进入。舒适性方面,第二代AION V搭配主副驾8点式按摩蝴蝶按摩椅+后排贵妃躺椅。即便落座后排,也可以实现137度调节,让后排乘客找到最贴合自己脊椎角度的舒适坐姿,再加上小桌板,也能够符合多场景使用。说到多场景,第二代AION V前排座椅支持一键自动放平,让车内座椅瞬间变成2米大床。能胜任日常出行,也能在需要休息时成为你另一个港湾。 后备厢内置可移动的隔板,支持三层储物,在后排座椅靠背立起时容积最高可达427升,放倒后空间最大可提升至987升。 想要更好的胜任家与公司之外的第三空间角色,出色的空间和舒适性表现是其一,丰富的车内功能也重要。第二代AION V配备9扬声器音响,8英寸45赫兹低音炮也会带来更好的视听感受,除了听歌,你还可以在车里唱K。除了更好的视听效果,第二代AION V还配有零下15-50摄氏度的冷暖餐吧冰箱,不但能冷藏,更能加热便当,冷冻冰淇淋。发现没?冰箱彩电大沙发,在这台车上也都有了。 动力方面,第二代AION V搭载永磁同步单电机,低功率版本最大功率150千瓦,高功率电机则为165千瓦。匹配能量密度150瓦时/千克的弹匣电池。官方声称,第二代AION V续航可达到750公里,还可实现15分钟充电370公里。第二代AION V标配3.3千瓦对外放电功能,满足户外烹饪、观影等场景需求。 外观设计灵感取自霸王龙? 聊完了第二代AION V的主要亮点,我们再来回顾一下它的外观设计,这台车选取霸王龙作为原型,打造更为硬朗的型面。车头两侧矩形设计的前大灯组内部配备了以龙爪为元素的“H”形灯带,标识性还是足够突出的。 车身尺寸方面,第二代AION V的长宽高分别为 4605/1854(1876)/1660(1686)毫米,轴距为2775毫米,相比现款AION V Plus略小,然而双色车身还是非常符合当下的设计潮流。 原厂提供19英寸尺寸轮圈,搭配225/45 R19的轮胎。虽然整车造型更显方正,但低风阻轮圈的运用也让第二代AION V的风阻系数低至0.273。尾部则应用了纵向布局的后尾灯组,内部灯源布局也和前大灯形成了呼应。 总结 作为换代车型,第二代 AION V的外观造型更具特点,取自霸王龙的设计灵感也足够有新意,同时激光雷达和Orin-X芯片的加入也显著提升了它的驾驶辅助能力,在当下的市场中会有更强的竞争力。同时,在AION V原本做得就很好的空间部分,二代车型继续了保持了这个优势,多元化的座椅组合变换可以满足更多的使用场景。在揭晓了内饰之后,第二代AION V最终的悬念就剩下价格,以及它的动态表现了。最后也请大家继续关注懂车帝对于第二代AION V上市、试驾的报道,我们期待它能为我们能带来更多惊喜。 查看详情>>
- 人民需要什么五菱就造什么!这次下手高阶辅助驾驶人民需要什么五菱就造什么,这次五菱又要下手高阶辅助驾驶,相信未来五菱又要引领高阶辅助驾驶平民级价格蓝海市场。 查看详情>>
- 无论多好的自动辅助驾驶,都是辅助 ⛄最近关于自动驾驶的讨论,是很火爆啊💚!作为当初义无反顾加装ADIGO3.0以及成功带动了开小鹏P7的车主也加装了NGP功能的我,今天想要跟大家聊聊我对自动驾驶的一些看法🐯。 之前不是有件事吗🚕?我就不说什么事了,反正经过这件事我发现媒体和很多人的关注点不是在车主对功能的错误使用上,而是在一直怼蔚来的自动驾驶功能,说实话,无论是蔚来、埃安、小鹏,在使用这个功能前厂家都会明确告知你这个功能只是辅助驾驶功能,从来没有哪个厂家或者销售敢保证可以完全放开双手去进行自动驾驶,再说了现在的ZG道路根本不允许民用车在道路上进行这一种自助操作🤤。 真的,我觉得很有必要和大家普及一下当下的一些自动辅助驾驶功能,正好上次坐朋友的小鹏P7也拍了点图片,这次联合起来和大家说说🐷。 一.AIONLXADiGO3.0 ADiGO系统是厂商的叫法,但实际上无论名字怎么叫,其可实现的是L2级别的自动驾驶,所以说无论怎样都只是一个辅助驾驶的功能,我们在明确了这点后才能继续往下聊💖。 而且AIONLX的自动驾驶可应用更广泛的场所是在高速公路上,城区可用到的点并不多,那现在我们就上高速来说一下✨! 要激活AIONLX的自动驾驶功能会比较的复杂,但这都是为了保障安全的前提下,而这个激活方式我之前的帖子就已经有说过,大家可以翻上去看看哦🚎。回到话题上,当来到高速路段的时候,系统会进行自动识别,等识别完成后就会开启自动驾驶,并且在条件允许的情况下能实现松开双手的自动驾驶🌴。但实际上,我们需要时刻盯着实时的路况,路线应该要怎么走等等,会很累😹。虽然ADIGO3.0能实现自主领航,但我的手绝对不会离开方向盘❤。 要激活AIONLX的自动驾驶功能会比较的复杂,但这都是为了保障安全的前提下,而这个激活方式我之前的帖子就已经有说过,大家可以翻上去看看哦😲。回到话题上,当来到高速路段的时候,系统会进行自动识别,等识别完成后就会开启自动驾驶,并且在条件允许的情况下能实现松开双手的自动驾驶🙉。但实际上,我们需要时刻盯着实时的路况,路线应该要怎么走等等,会很累🤝。虽然ADIGO3.0能实现自主领航,但我的手绝对不会离开方向盘🐼。 当激活成功后,液晶仪表上面会显示出已经激活的图标,在这个时候是不能够切换仪表主题的,可能也是为了安全考虑🚓。 对了AIONLX上的车道保持辅助系统是特别实用的,开启之后车辆会稳稳保持在当前车道上,也不用担心压线,因为车辆会不断进行自我修正,避免发生偏航🤛。但这些都是理想情况下,如果需要上匝道就得自己控制了,因为在激活的时候,厂家就明确告知我们不能在这些地方使用自动驾驶功能😄。 下了高速后ADiGO系统会自动关闭自动驾驶功能,厂家在我们激活之前也明确说了不能在低速状态下使用这些功能,一方面应该是考虑到安全问题,另外一方面是城市路况这么复杂,经常会有一些电动车、自行车突然窜出来,非常的危险🤗。所以平时就算在城市里面跑,还是方向盘掌握在自己手里最为放心😹。 二:小鹏NGP 小鹏的NGP系统和ADIGO3.0的功能大差不差,所以从我的车开到朋友车的时候,上手基本上0难度🍂。 小鹏P7很多的按键布局非常的“奔驰”,同样采用了怀挡式的换挡机制,将怀档往下打两下之后就可以成功打开NGP🚎。这个驾驶辅助模式是全路况的,从低速到高速都能够随时激活,不过就算激活后,双手还是一定要放在方向盘上面,而且出于安全起见,没有办法实现长时间放手驾驶的🌴。 对于道路标线的识别,小鹏P7其实做的也挺精准,像虚线和实线,它能分的很清楚,在识别到车道以后会显示出蓝色的线条,这说明这辆车已经识别到车道并且能自动保持居中且相对平稳的驾驶,驾驶员只需要留意突发情况就可以💛。但还是前面我说的那些点,这些都是理论情怀,实际驾驶的时候还是得双手一直放在方向盘上并且时刻关注前方路况, 对了,NGP系统对车辆识别会有点不准,它会把GL8、奥德赛这种商务车也识别成大货车,或者是碰到那些比较大的SUV也会识别成大货车🤓。所以科技虽然现在很厉害,但是我们永远相信的应该是我们自己的正确判断🙀。 下了高速后正好开来冲个电,这点我还挺羡慕小鹏车主的,有自己的专属充电平台哈哈哈,而且还是免费充电🎍。(不过每年是有一定的免费额度的🌸。) 嗯🙊!回家😳!!! 总的来说,无论多么先进的驾驶辅助系统,你永远关注的两个字应该是“辅助”,而不是“自动”,现在还远远没到可以完全自动驾驶的地步,方向盘握在自己手里才是最安全的😴。#AION LX##车型推荐# 查看详情>>
- 有什么辅助驾驶功能?有什么辅助驾驶功能? 查看详情>>
- 哪吒汽车新产品信息曝光,辅助驾驶、续航都是亮点近日,我们从相关渠道获取了关于哪吒汽车的产品新消息。首先是该品牌的入门级纯电动小型SUV—哪吒V,按照计划,这款车会在2021年中期推出运动版和女生版车型,同时还将为其配备L2级辅助驾驶系统以及支持9大免唤醒的语音识别系统。当然在价格方面也会比现在更贵,目前该车的售价区间为5.99—7.59万元。 查看详情>>
- 各品牌的L2级辅助驾驶都是一个水准吗?L2级辅助驾驶在如今甚至比座椅通风都要更普及,账面数据上仅仅能够接管方向盘和刹车油门的就可以称作L2级辅助驾驶,但能否让我们将这两样最重要的东西放心交给车辆就是在账面数据体现不出来的了,同时激光雷达、毫米波雷达、8155芯片等精尖设备的堆砌也不会等同于安全、智能、放心,也不可能取代人类驾驶,所以我们今天从智己LS7最新发布的Urban Fit都市系列入手进行解析,分析AI能否完美融入及辅助日常驾驶。 查看详情>>
- 王传福:无人驾驶都是忽悠,辅助驾驶只值“三五千”上周(3月29日),比亚迪集团董事长王传福在比亚迪2022年财报交流会上,就比亚迪智能驾驶的发展进度和规划的问题,向投资人及媒体阐述了当下市场现状。 查看详情>>
- 同样都是L2级驾驶辅助,沃尔沃S60究竟好在哪里?智能化已成汽车行业主流趋势,如今代表汽车技术领先性的,除了三大件之外,还要看智能互联系统和智能辅助驾驶系统,而在消费者眼中,智能驾驶辅助系统的含金量显然更高。因此,无论是何种车型,都要将这个功能纳入自己的产品亮点之中。在豪华品牌中,主打安全的沃尔沃汽车对此功能很是青睐,旗下的全新S60也是豪华中级车中,L2级辅助驾驶功能享受门槛最低的车型了。 查看详情>>
- 安全是辅助驾驶的1,其它都是后面的0国内乘用车新车的L2辅助驾驶普及率,可能已经超出了大多数人的预期。根据中汽中心的数据,具备L2级辅助驾驶的乘用车渗透率,已经从2020年的16.2%提升至2022年上半年的32.4%。这意味着L2级乘用车的年销规模,已经达到600万辆级别。 查看详情>>
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- 蔚来辅助驾驶NOP+做到什么程度了?蔚来官宣在北京五环范围内的高速、城市快速路推送NOP+了。 查看详情>>
- 广汽Aion V上市,L3级驾驶辅助+AR实景导航,补贴后15.96万起售6月16日,广汽新能源车型AionV上市,新车共推出5款车型,NEDC续航里程分别为400km/500km/530km/600km,补贴后售价15.96-23.96万元。动力方面,新车搭载一台最大功率为135kW的永磁同步电机,峰值扭矩350N·m,匹配三元锂电池,续航里程分别为400km、500km、530km和600km。 查看详情>>
- 配备了超级辅助驾驶的凯迪拉克CT5,开起来有什么不同?最近试驾了一台搭载了新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统的凯迪拉克CT5,此前试驾凯迪拉克的时候,更多关注的是驾驶性能,对其辅助驾驶层面并没有太多关注。这次,我们俗套一些,还是先从外观简单讲起。 查看详情>>
- 补贴后15.96万起,搭载L3级驾驶辅助,广汽新能源Aion V上市6月16日晚,广汽新能源Aion V正式上市,新车共推出60智领版/70智领版/70PLUS智领版/80智领版/80MAX版5个配置,售价分别为15.96/17.76/18.36/19.96/23.96万元。 查看详情>>
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