途观X4万公里续航划算
- 宝马X4华而不实?超高性价比还得看途观X在90后还没有消费能力的时候,家长们便以孩子的名义购置房产。在90后踏入职场之后,奢侈品行业便衍变为年轻消费者的主战场。小到口红彩妆,大到豪华汽车,到处都是年轻消费者的身影。SUV不够洋气,普通家轿车难以满足他们追求自由,奔放的内心,轿跑SUV便顺势而生,宝马作为轿跑SUV的缔造者,宝马X4一直以来都是轿跑SUV的霸主,但其过高的售价,让不少预算不足的年轻消费者智能远远观望。由此上汽大众推出的售价为24.59万元-30.59万元 的途观X,显然为年轻消费者们带来更多选择的可能。让我们以试驾的角度来看一下,途观X能否撼动宝马X4的霸主地位。 查看详情>>
- 你们说x4哪个版本最划算你们说x4哪个版本最划算 查看详情>>
- 远超宝马X4的用车体验,25万的途观X,一算净赚20万?大众作为国内的头部车企,在汽车市场拥有着很强的话语权,凭借其雄厚的品牌实力,大众的每一次新款车都会聚焦国内消费者的目光,简直比广州车展还有吸引力。此前,大众上市了一款轿跑SUV,售价仅为24.59万~30.59万,它就是途观X,它的出现也让很多车企倍感压力。比如宝马品牌的X4就表示压力很大,X4作为国内消费者眼中的"天之骄子",凭借舒适性与时尚性拥有着庞大的消费市场,销量一直很高,在车市也是斩获颇丰。那么,是什么原因让X4也躁动不安呢? 查看详情>>
- 45万的X4,舒适性不如25万的途观X?就因为这一点现如今,消费者逐渐年轻化,他们不再局限单一要求,买车既想买高颜值,又想空间大的。但这样的车型不仅在汽车市场不好找,即便去广州车展找估计也难找。在国内车市,宝马系列车型比较受年轻人喜欢,其时尚简约的风格以及宽阔的空间吸引了大批粉丝追随,月销稳步增高。不过,近日上汽大众旗下的途观X的上市,为年轻人带来了另一个选择,这款车的上市可以满足大部分年轻人挑剔的需求,售价仅为24.59万~30.59万。 查看详情>>
- 途观X越级挑战宝马X4,内饰配置更胜一筹?现如今,汽车市场竞争愈发激烈,厂商不断推出新的车型。消费者们也越来越懂车,在购买的时候需求也越来越全面,不再像之前一样只局限于外观、内饰这样的单一要求。对于年轻的用户们来说,一款有颜值有配置,价格又不是很高的轿跑SUV才是他们需要的。在这么多车型里,途观X是可以满足这些需求的。 查看详情>>
- 途观Lphev7万公里动力电池衰减不明显[_LinkTopic:续航和补能,75635,37] 笔者的车是途观Lphev2019款豪华版,车辆的电池是12.1kWh的电池组,供应商为宁德时代(和宝马5系Le PHEV同款供应商)。电池组装由上汽大众完成。这款电池的功率输出最大为103kW,并能持续以30kW的功率输出。作为途观Lphev的老款车型,车辆的动力电池组相对较小,在2020款之后的途观Lphev车型中,动力电池已经做了少许的升级,动力电池容量达到了13KWh。虽然途观Lphev的新款车型动力电池有所升级,但是车辆的官方标识的纯电续航仍然是52公里,这个电池的容量还是偏小,相对于其他的车企插混车型的也是有明显的不足(CRV 16kwh;唐dmi 21.5kWh和45.8kWh)。 当然笔者今天不是来讨论途观Lphev的动力电池容量的。只是作为一名普通车主,希望通过自己的驾驶来测试一下,途观Lphev车辆行驶7万多公里之后,车辆动力电池是否有明显的衰减。对比的对象就是笔者买车半年后测试的车辆续航。笔者买车半年后车辆跑了1万多公里时,车辆最大的纯电续航是73+公里,但是当时车辆跟现在车辆还是有少许不同。现在我的途观Lphev车辆升级了轮毂跟轮胎,特别是轮胎从原来的邓禄普215 65R17轮胎,升级成现在的245 45R19轮胎。轮胎宽度增加了不少,车身稳定性、轮胎抓地力提高很多,但是车辆的油耗电耗还是有所增加的。 测试这天车辆总里程是73790公里,值得指出来的是笔者车辆平时行驶的里程70%是纯电里程,所以可以大致得出笔者的纯电里程约5万公里,相对于途观Lphev的52公里纯电续航,笔者的途观Lphev完全充放电约1000次。 一切就绪,马上开始进行车辆纯电续航测试了,这次测试的线路仍然是2020年测试的线路,起点是我家的车库门口,中点是郴州资兴东江生源超市门口,终点同样是我家车库门口。这样保证了起点终点的一致性,这样就不会因为有海拔高度的不同,导致纯电续航的不准确。 最终返回我家车库门口了,刚好车辆的电量只能在继续行驶1公里的样子。基本上可以看出来我的途观Lphev虽然更换了轮毂轮胎,但是经过了7万多公里的行驶之后,虽然续航有所下降,但是总的来时车辆的动力电池续航里程仍然是可以接受的,由此可见途观Lphev7万公里时车辆动力电池衰减不是很明显。当然我的车辆还没达到官方的12万公里质保的极限,所以以后车辆动力电池衰减情况还是有待观察的。 查看详情>>
- 23万公里Model Y,续航惊人,电池衰减微乎其微!近期,一位博主在其视频中开展了一项对比测试,选取了两辆不同年份的Model Y后轮驱动版作为测试对象。这两辆车均搭载了60kWh的电池包,并且电机型号也保持一致。为了确保测试结果的准确性,博主对两辆车的设置进行了统一调整,包括将空调温度设定为24℃,以及采用标准动能回收模式。随后,博主驾驶这两辆车在北京环路上进行绕圈行驶,全程保持时速在100-110km/h,直至车辆的表显电量完全耗尽。 查看详情>>
- 途观L 4万公里保养小记[_LinkTopic:车辆保养,33417,37] 🚘🚘车型:22款途观L 330TSI两驱越享版 👉👉里程:4万公里 💰💰保养费用:工时费480,材料费633.6 ⏰⏰花费时间:40分钟 昨天开车去4S店做保养,车子从买回来到现在已经开了4万多公里了,因为平时出差多开的也多,所以都是按照公里数保养的,这次已经是4万出头了,所以趁着这次回家,顺便给车子做个保养。 先附一张更换的材料清单,材料费是真的不咋便宜啊,建议懂的朋友可以自备材料去店里做保养,这样会比较省钱。 第三张图是这次保养的清单,里面有车子保养所做的项目啥的,费用一共1113.6元,跟之前保养的价格差不多,其中工时费480块钱,材料费633.6块钱。 车子目前开了4万公里,4万公里是只需要做基础保养,所以在店里的人检查完车子,我签字以后,车子就被送到了车间,开始进行保养。他们售后的师傅把车升了起来,拧掉了机油滤芯,把机油放了出来,空到车子不在往下滴机油了,又换了上了新的机油滤芯,就把降下车来,放入了新机油,前前后后还挺快。大概也就10分钟的时间。 看着仪表盘里4万多公里的里程值,我觉得还是很欣慰的,车子虽然还是有一些小毛病,比如说有异响啥的,但是至少没让我抛在路上过,还是很庆幸的。 因为我明确告知不需要换空调滤芯,所以他们的人只是把空调和空气滤芯拿出来用风枪吹了了下。随后就是给我的车进行了一个检查。 这个车辆的检查是免费的,不过也没检查出来啥问题,就是车子有个轮子扎钉了,建议我去尽快补下,其他也没啥问题。 随后给我看了一下车子换的机油,因为我全程都在身边,售后师傅也没做太多的说明,大致意思应该就是机油给你换了新的了。 接着又个我看了换下来的一个机油滤芯,我看了下机油的滤芯上也有大众的标识,说明是原厂的配件。说没啥问题,师傅就把车开到后面给我安排洗车了,让我去前台结账办手续。 查看详情>>
- 宝马内饰我都看吐了,途观X新颖设计,配置不输X4近些年来,随着汽车行业的不断扩展,SUV市场的竞争已愈发的激烈,各大车企争先恐后的推出一款款新品,通过不同途径展示,让消费者了解自己品牌的设计理念。近期的广州车展就是各大车企最理想的舞台。上汽大众作为国内头部车企,最新上市的途观X给整个车市带来了不小的震动,凭借低价格、高配置的优点受到了广大消费群体的喜爱,备受关注。途观X强有力的竞争者宝马X4也被消费者强行搬上了PK台,这两款车的对比也成为了大家茶余饭饱后之后的话题。 查看详情>>
- Model S 43万公里续航实测:9年电池衰减微小!B站博主@PP走量 模拟日常用车场景,对一台9年车龄的Model S进行了续航实测。该车累计行驶里程已达43万公里,结果显示:Model S原装电池满电行驶,续航大约可以跑400公里左右!他连连点赞:“这辆9年没有换过电池的Model S,电池衰减微乎其微!” 查看详情>>
- 途观Lphev7万公里动力电池衰减不明显[_LinkTopic:续航和补能,75635,37] 笔者的车是途观Lphev2019款豪华版,车辆的电池是12.1kWh的电池组,供应商为宁德时代(和宝马5系Le PHEV同款供应商)。电池组装由上汽大众完成。这款电池的功率输出最大为103kW,并能持续以30kW的功率输出。作为途观Lphev的老款车型,车辆的动力电池组相对较小,在2020款之后的途观Lphev车型中,动力电池已经做了少许的升级,动力电池容量达到了13KWh。虽然途观Lphev的新款车型动力电池有所升级,但是车辆的官方标识的纯电续航仍然是52公里,这个电池的容量还是偏小,相对于其他的车企插混车型的也是有明显的不足(CRV 16kwh;唐dmi 21.5kWh和45.8kWh)。 当然笔者今天不是来讨论途观Lphev的动力电池容量的。只是作为一名普通车主,希望通过自己的驾驶来测试一下,途观Lphev车辆行驶7万多公里之后,车辆动力电池是否有明显的衰减。对比的对象就是笔者买车半年后测试的车辆续航。笔者买车半年后车辆跑了1万多公里时,车辆最大的纯电续航是73+公里,但是当时车辆跟现在车辆还是有少许不同。现在我的途观Lphev车辆升级了轮毂跟轮胎,特别是轮胎从原来的邓禄普215 65R17轮胎,升级成现在的245 45R19轮胎。轮胎宽度增加了不少,车身稳定性、轮胎抓地力提高很多,但是车辆的油耗电耗还是有所增加的。 测试这天车辆总里程是73790公里,值得指出来的是笔者车辆平时行驶的里程70%是纯电里程,所以可以大致得出笔者的纯电里程约5万公里,相对于途观Lphev的52公里纯电续航,笔者的途观Lphev完全充放电约1000次。 一切就绪,马上开始进行车辆纯电续航测试了,这次测试的线路仍然是2020年测试的线路,起点是我家的车库门口,中点是郴州资兴东江生源超市门口,终点同样是我家车库门口。这样保证了起点终点的一致性,这样就不会因为有海拔高度的不同,导致纯电续航的不准确。 最终返回我家车库门口了,刚好车辆的电量只能在继续行驶1公里的样子。基本上可以看出来我的途观Lphev虽然更换了轮毂轮胎,但是经过了7万多公里的行驶之后,虽然续航有所下降,但是总的来时车辆的动力电池续航里程仍然是可以接受的,由此可见途观Lphev7万公里时车辆动力电池衰减不是很明显。当然我的车辆还没达到官方的12万公里质保的极限,所以以后车辆动力电池衰减情况还是有待观察的。 查看详情>>
- 途观L14万公里深度维护我的途观L和我一起度过了5个春秋马上就要6年了,前段时间去绍兴游玩在等红绿灯的时候,一起步车子突然哒哒哒的响,不管是前进档还是倒挡都会响。到了酒店我把车子停下来重新启动了一下还是很响而且这个异响驾驶室内能听到,室外几乎听不到。由此我初步判断应该是变速箱哪一块出问题了。第二天早上起来。重新启动挂挡起步这个异响又好了。开了一段时间后,下午又开始响了起来。然后我就尝试着猛踩油门,刚开始还起点作用,后面就不怎么起作用了。我想着发动机灯没有报故障应该不是什么太大的问题。第二天就匆匆忙忙的回温州了。回来以后就把车开到4s店,老师说这应该是下面的机脚垫有问题。要上举升机去看一看。举升机升起来,把底盘的护板拿掉仔细检查了一遍最后发现元宝梁的上的那个缓冲橡胶圈已经开裂分离了,应该就是这里发出来的异响。根据老师的经验判断,变速箱的支架和发动机的支架应该也老化有间隙了,所以师傅建议我一起换掉发动机和变速箱的缓冲胶。师傅去仓库看了一下,还没有配件要订货。问我要不要考虑一起换掉。因为之前一直有关注配件这一块尤其是底盘件和支架缓冲件这一块一定要用原厂正品件,副厂的配件质量和技术要求都达不到厂家的标准。所以就决定让店里开始订货了。速度还蛮快的,第三天售后就跟我说配件到了。周末早早的就把车开去开去以后就是一通的拆把底盘的元宝梁拆掉了,顺便捡了一下前三角臂都挺正常的,也没有间隙。先换的就是这个元宝梁的衬套。这个要用液压装置把旧的配件顶出来,然后再把新的橡胶件压进去。压这个还挺费劲的,因为不是很平整。而且他那里还有个开口。压的时候要用螺丝刀顶一下,稍微顶不好就会把胶套顶坏,还好老师的技术高超一下就成功了。换完以后就是对底盘的复原。接下来要更换发动机支架和变速箱支架。发动机支架比较简单,只用把防冻液壶拿掉,就可以把几个螺丝卸掉,下面用千斤顶顶住发动机就可以更换了。变速箱这一块要把进气通道和电瓶,还有电瓶支架拆掉才能把变速箱的缓冲胶拿掉。不过这两个都比较简单,就是几颗螺丝。搞了一上午,终于搞好了,由于把前悬架这块都拆,所以最好还是做一下四轮定位。修复了一下数据。这次车开起来明显不一样,打火一点都不抖动,行驶起来也没有什么拖拽感。感觉换了一部新车一样。我说怎么感觉之前点火的时候他都怂一下,原来就是发动机支架老化了。如果大家的车公里数上了10万km,由于途观现在保养都是抽油的所以说底盘盖板这些就很少拿下来,建议大家保养的时候让老师把它拆下来,检查一下底盘的橡胶件,这样可以更好的了解到自己车辆底盘的状况。希望这些可以帮助到大伙! 查看详情>>
- 昂科威和途观L,到底买谁更划算?昂科威和途观L都是中型SUV的热销车型,大家在选购中型SUV时总绕不开这两款车型。 查看详情>>
- 价格相差18万,敢于向宝马X4亮剑,途观X底气何在?在所有的汽车车型中,轿跑SUV绝对是当代年轻人最中意的一款车型。何为呢?原因很简单,轿跑SUV的内饰风格时尚潮流,配置非常的丰富,符合了当代年轻用户的审美,满足了他们对潮流的追求。因此,轿跑SUV在车市中的销量一直稳居高位。宝马作为轿跑SUV的开拓者,自然拥有着极强的统治力。但是,长江后浪推前浪,上汽大众途观X这款车就拥有着极大的潜力,有实力与宝马X4一争高下。今天我们要讲的这两款车,它们分别是途观X 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版和宝马X4 2021款 xDrive 25i M运动曜夜套装。这两款车在市面上的售价分别为30.59万和48.69万,价格相差18万。那么,我们一起来看看这两款车的实际表现吧。 查看详情>>
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