本田CR-V e:PHEV对照少了中央差速锁止功能

发现少一中央差速锁止功能，本人是12款现在也开了15万多公里，油老虎一个，市区12个多，高速1200左六9-10个；没出过毛病。听说现在21款的有点省油所以看看参数。如合适就换一个，等一年吧看看这样的小白我肯定是不会做的。优惠也得有个小3万吧。 查看详情>>

听说有很多丰田普拉多新车主不会使用四驱系统和差速锁？今天就来给各位科普一下，快点来学习！ 普拉多有三种四驱模式，分别是H4F（中央差速锁开放），H4L（高速四驱，中央差速锁锁止），和L4L（低速四驱中央差速锁锁止）。 老款普拉多高速四驱和低速四驱是用右侧小档把控制的，一般都在H档（高速），如果在走泥泞道路或者山路时就需要把变速箱挂空挡，再踩住刹车把右侧小档把挂至L档（低速）。若是遇到某轮胎打滑时，可以把差速器锁按键打开。 新款普拉多为电子控制，功能和老款一样。新款档位在空档或P档时踩住刹车，将换挡按钮从H4移至L4就行咯！ 兄弟们学会了吗？ 查看详情>>

😄😃😀三菱帕杰罗劲畅算是该价位中，越野性能最刚猛的一台车，匹配前置全时四驱，中央差速器为锁止功能的粘性联轴节，再加上非承载式车身，可以说已经满足一切越野入门的需求。😗😚😙 😘😍😛更加重要的一点，该车拥有后差速锁，要看一台SUV越野牛不牛，只需要看它有没有差速锁，或者是有几把差速锁，毕竟大哥帕杰罗的威名，怎么着也不会在小弟劲畅这里受到质疑。😗😙😚[_LinkTopic:帕杰罗·劲畅,8101,23][_LinkTopic:车友看车,34866,37] 查看详情>>

23年G500 满配 2300公里 今天能定特价 全国上牌 公司个人沪都可以 配置:4.0T 421马力 V8 百公里加速5.9秒 全时四驱 主 动刹车/主动安全系统 前方碰撞预警 360 全景影像 全速 自适应巡航 悬架软硬调节 中央差速锁止功能 前桥后桥 差速锁 低速四驱 远程启动功能 液晶仪表盘 真皮座椅 前排座椅加热通风按摩 卫星导航系统 Carplay Carlife柏林之声 15喇叭 几何多光束灯 车内氛围灯 备:主动式多仿形座椅组件 查看详情>>

什么是差速器锁？ 差速锁是一种特殊的差速器，具有自动锁止功能，用于提高越野车在复杂路况下的通过性和脱困能力。当越野车遇到一侧车轮打滑或悬空时，差速锁能够迅速锁死差速器，使两个驱动轮形成刚性联接，充分利用附着力产生牵引力。差速锁分为中央差速器锁和轮间差速器锁等类型，驾驶员需要根据实际情况合理使用。总之，差速锁是越野车中重要的装备，能够提高车辆的通过性和脱困能力，帮助越野爱好者更好地应对复杂路况。 查看详情>>

继续CJ越野分享！接着来说说中央差速器和限滑差速器的原理。 上期说到全时四驱在公路行驶时，必须要有中央差速器做前后桥转数的调节，但如果行驶在交叉轴的路面，前后桥一旦有一个轮子打滑，中央差速器也会和两轮之间的差速器一样，也会把动力全部传到打滑的轮子上面，这样车就没法动了。 为了弥补这个缺点和解决前后动力分配的问题，全时四驱车辆一般都会配置有限滑功能的中央差速器，如果是全时四驱的越野车还会配备中央差速锁止功能，可能会有朋友会问既然有了限滑功能为什么还要有中央锁止功能？首先带限滑的中央差速器是允许前后轮有一定的转速差，当超过一定的转数差时才能起到锁止的效果，它比较适合综合的路况使用，属于被动式的锁止。 同时限滑差速器也会受TBR值和锁止率的限制，没法做到100%锁止，也就是说一旦打滑，动力是无法100%分配给不打滑的轮子上，打滑空转的轮子仍然会占据一部分动力，而使用中央锁止功能，前后传动就相当于分时四驱的钢性链接，根本就不会有打滑的机会也就是没有转数差的产生，也就不会出现因为打滑而导致动力迟滞的问题。锁定前后桥的动力分配是前后分配50：50，但必须有个概念，固定的50% 50%动力分配是基于前后轮都有附着力，但如果前轮或后轮发生空转，有附着力的轮子实际上是百分百获得动力，而不是获取一半的动力。 回到正题，中央锁止功能实际是主动锁止，只适合越野路段或在低摩擦力路段上使用，属于专业功能；而防滑差速器是属于被动式锁止，适合综合路段使用，而中央防滑差速器，也会分成机械式和电控两个大类，先说机械式的中央防滑差速器，最为代表的是托森中央差速器和VCU中央差速器也就是粘性耦合中差，先说托森中央差速器，它会分为A型、B型、C型和双差型，A型托森最早......[_LinkTopic:真的很能“装”,72092,37] 🚗使用体验 😍升级亮点 🙁吐槽一下 查看详情>>

坦克300是一款硬派越野车，它配备了分时四驱系统和前后桥差速锁，可以在各种复杂的路况中表现出色。但是，有些人可能会对它的差速锁有些疑问，为什么官方宣传说它有“三把锁”，而实际上只有两把呢？差速锁到底有什么用处，为什么坦克300的用处也太少了呢？ 首先，我们要了解什么是差速器和差速锁。差速器是一种能够让车轮在转弯时以不同的转速旋转的装置，它可以保证车辆的稳定性和操控性。差速锁是一种能够让差速器失效的装置，它可以让车轮以相同的转速旋转，增加车辆的牵引力和通过性。一般来说，差速器适合在平坦的路面上行驶，而差速锁适合在泥泞、雪地、沙漠等路面上行驶。 那么，坦克300为什么说有“三把锁”呢？这其实是一个误导性的说法，因为坦克300并没有真正的中央差速锁。坦克300配备的是分时四驱系统，它有三个挡位：2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）。在2H模式下，只有后轴驱动，前轴空转；在4H模式下，前后轴硬连接，动力分配为50:50；在4L模式下，前后轴硬连接，并且扭矩放大2.48倍。 可以看出，在4H和4L模式下，坦克300没有中央差速器，而是直接把前后轴连接起来，这就相当于把中央差速器锁止了。所以，官方说坦克300有“三把锁”，其实就是指前后桥差速锁加上分时四驱系统的硬连接。 那么，坦克300的差速锁用处也太少了吗？其实不然。坦克300的前后桥差速锁都是伊顿电控机械差速锁，它们可以在车轮出现转速差时自动或手动锁止，提高车辆的越野能力。 虽然这种差速锁反应会比较慢一些，但是对于一般的越野场景来说已经足够了。而且，坦克300还配备了坦克转弯和蠕行模式等功能，可以让车辆更加灵活和安全地通过障碍。 查看详情>>

差速锁是自动锁止功能的差速器，其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。简述中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。 查看详情>>

喜欢玩越野车的家人应该都知道差速器锁吧，虽然知道差速器锁对于越野性能有很大帮助，但各位知道这个是什么原理吗？想知道的往下看： 因为差速器的原理会变成越野车致命的缺点，越野车型必须解决车辆脱困的问题，所以差速锁才诞生了~差速锁可以在车轮失去附着力时，让差速器减弱或失去作用，将动力平均分配到车轮上，以帮助车辆摆脱困境，一般都是用在越野车上。差速锁有很多种，但是基本的原理都是一样的哦~大多数城市型的SUV是适时四驱，一般都只有中央差速锁的锁止功能。而有些硬派的越野车上，配备了手动机械式的差速锁。也是最有效，最实在的！ 家人们都明白了吗？ 查看详情>>

🚘🚘🚘坦克300 ✅越野性能：搭载2.0T+8AT黄金动力组合，额定功率167kW，峰值扭矩387N·m。此外，坦克300还配备了电控分时四驱（带中央锁止功能）、前桥电控式差速锁、后桥电控式差速锁，使用公路胎，整备质量达到2187Kg。 ✅智能驾驶辅助系统：坦克300配备了L2+级智能驾驶辅助系统，拥有超过30项智能科技，包括智慧全能泊车等。 ✅安全性能：坦克300采用了非承载式车身设计，大量使用屈服强度超过1500MPa的超高强度钢材，以及预紧限力式安全带、带涂层正面气囊、OPW一体成型式侧气帘等安全配置，进一步提升了被动安全性。 查看详情>>

大家好，我是一名越野爱好者，平时喜欢开着我的大G去各种地形探险。大G是一款经典的硬派越野车，它有着强悍的动力和出色的通过性，而且它还有一个特别的功能，就是三把锁。很多人都听说过大G三把锁，但是不一定都知道它到底是什么东西，今天我就来给大家科普一下。 首先，我们要了解什么是差速器。差速器是一种装在汽车驱动桥上的装置，它的作用是让左右两个车轮可以以不同的转速转动，以适应汽车转弯时的需要。如果没有差速器，汽车转弯时两个车轮会因为转速不同而产生打滑或拖拽的现象，影响汽车的行驶安全和稳定。 但是，差速器也有一个缺点，就是当其中一个车轮失去附着力时，比如遇到泥泞、冰雪、沙地等路面时，另一个车轮也无法得到足够的动力输出，导致汽车无法前进或后退。这时候就需要差速锁了。 差速锁就是一种可以锁止差速器的装置，它可以让两个车轮强制同步转动，不受差速器的影响。这样就可以把动力平均分配给两个车轮，让汽车摆脱困境。 那么，大G为什么有三把锁呢？这是因为大G是一款四驱车，它有前后两个驱动桥和一个中央差速器。中央差速器的作用是让前后两个驱动桥可以以不同的转速转动，以适应汽车在不同路况下的需要。如果没有中央差速器，汽车在转弯或加减速时会产生前后轴之间的打滑或拖拽现象。 但是，中央差速器也有一个缺点，就是当其中一个驱动桥失去附着力时，比如遇到泥泞、冰雪、沙地等路面时，另一个驱动桥也无法得到足够的动力输出，导致汽车无法前进或后退。这时候就需要中央差速锁了。 中央差速锁就是一种可以锁止中央差速器的装置，它可以让前后两个驱动桥强制同步转动，不受中央差速器的影响。这样就可以把动力平均分配给前后两个驱动桥。 这就是大G三把锁的原理了，大家都学会了吗。 查看详情>>

22款韩版G63 银/咖 🉐️特价 22轮，大饼轮 基础配置： 奔驰G63 AMG 4.0T 585马力 V8 车长4.84米 5门5座SUV 百公里加速4.5秒 全时四驱 22寸车轮 并线辅助 车道偏离预警 车道保持辅助系统 车道居中 主动刹车主动安全系统 疲劳驾驶提醒 前方碰撞预警系统 360全景影像 全速自适应巡航 自动泊车入位 悬架软硬调节 中央差速锁止功能 前桥差速锁 后桥差速锁 低速四驱 电动天窗 运动外观套件 无钥匙启动系统 远程启动系统 真皮座椅 全液晶仪表盘 12.3寸 前排座椅加热通风 后排座椅加热通风 卫星导航系统 道路救援呼叫 支持CarPlay Carlife 车联网 4G 行李箱12V电源接口 柏林之声15喇叭 手机APP远程遥控 远光近光LED 灯光特色功能几何多光束 自适应远近光 转向头灯 车内氛围灯64色 主动式多仿形座椅组件 查看详情>>

福特2019款F系列（进口）F-150 3.5T猛禽性能劲化版【上牌时间】2020.01 【里程】8.6W【车况描述】右后叶喷漆，其他原版原漆全车车衣。3.5T 381马力V6 10档手自一体变速箱亮点配置： 前置四驱 分时四驱（带适时四驱功能）中央差速器锁止功能 前桥限滑差速器●后桥差速锁● 无钥匙进入功能 360度全景影像● 方向盘电动调节 前排座椅加热通风 后排座椅加热美系车 亮点配置太多 不一一赘述开上他带你走遍世界山川湖海，车主寄售 54.8（价格可以帮忙谈） （改装碳纤维方向盘，加装行李架，加装一套碳纤维包裹内饰）[_LinkTopic:提车作业,31077,37] 查看详情>>

依维柯的车型一直以耐用、承载能力为重点，没想到这次也要进军颜值赛道了！依维柯4x4的这个外观真的不用多说，帅就完事了，机甲风满满。而且配置虽然还没完全爆出，但是已经知道有四驱和三把差速锁了。要是拿这车改个房车…太酷炫了！依维柯产品的设计架构特点，如激光拼焊越野高强度车身、非承载式车身专业越野底盘、纵置动力总成、179马力的柴油发动机、采埃孚 8AT的变速箱等等，就自带了越野属性，不做越野就亏了这副好身板;自上世纪到现在，从装备欧洲军警到装备我国的国防力量，从欧洲的野外作业到中国的野外用途，从欧洲越野玩家到中国越野玩家，一直以来依维柯都是专业越野的可靠选择。全时四驱分动器+硬核三把锁:常见的越野车只有前桥、后桥两把差速锁，欧霸·山海、欧霸·雷霆系列采用了前桥差速锁+中央差速锁+后桥差速锁，是真正的三把锁。分动器内置中央差速锁共有四个档位可选:4H:高速四驱;4HL:高速四驱(中锁锁止);4L:低速四驱(中锁锁止);N:空挡，也用于夹心取力。可行车过程中切换，无需停车换挡。多种组合适应不同应用场景，充分满足越野玩家与行业用户的不同需求目前国内市场上，现在市场上大的越野车都是卡车级别，体型大驾驶不灵活;小的越野车如大家熟知的吉普、长城炮、212等等，它们只是有越野功能，没有空间做其他事，而依维柯4x4与它们的区别在于不仅拥有专业越野的功能，还同时拥有最大超过12立方米的大空间。对于房车改装有很大空间，近期官方也放了一些视频，依维柯4x4十一期间去了阿拉善，敢去阿拉善，说明越野性能表现不错。有点期待了！ 查看详情>>

专业越野、经典传承:依维柯产品的设计架构特点，如激光拼焊越野高强度车身、非承载式车身专业越野底盘、纵置动力总成、179马力的柴油发动机、来埃孚 8AT的变速箱等等，就自带了越野属性，不做越野就亏了这副好身板;自上世纪到现在，从装备欧洲军警到装备我国的国防力量，从欧洲的野外作业到中国的野外用途，从欧洲越野玩家到中国越野玩家，一直以来依维柯都是专业越野的可靠选择。全时四驱分动器+硬核三把锁:常见的越野车只有前桥、后桥两把差速锁，欧霸·山海、欧霸·雷霆系列采用了前桥差速锁+中央差速锁+后桥差速锁，是真正的三把锁。分动器内置中央差速锁共有四个档位可选:4H:高速四驱;4HL:高速四驱(中锁锁止);4L:低速四驱(中锁锁止);N:空挡，也用于夹心取力。可行车过程中切换，无需停车换挡。多种组合适应不同应用场景，充分满足越野玩家与行业用户的不同需求目前国内市场上，现在市场上大的越野车都是卡车级别，体型大驾驶不灵活;小的越野车如大家熟知的吉普、长城炮、212等等，它们只是有越野功能，没有空间做其他事，而依维柯4x4与它们的区别在于不仅拥有专业越野的功能，还同时拥有最大超过12立方米的大空间。对于行业用户，以往工作用车即使具备越野功能却携带不了专业设备，在野外工作场景下作业困难，而依维柯欧霸·雷霆的超大空间可以改装和携带各行业专业设备，完美解决了这一痛点。依维柯4*4值得拥有 查看详情>>