本田CR-V e:PHEV车载MP3磁盘错误
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- 可用于特斯拉的苹果CarPlay破解版更新 支持旗下所有车型。波兰开发者Mi可用于特斯拉的苹果CarPlay破解版更新 支持旗下所有车型。 波兰开发者Michał Gapiński发布了他的"特斯拉Android项目"的一个新的和改进的版本,它将苹果的CarPlay体验带到了比以往更多的特斯拉汽车上。据Gapiński说,2022.25.1版本为任何特斯拉提供了"100%功能的CarPlay集成",并带有几个新功能和错误修复。 该项目现在支持DRM视频播放,这样Netflix等应用就能正常运行;支持方向锁定,这样Apple Music等应用就能在横屏模式下自动启动;底层方面现在升级了Android 12.1系统,以提高稳定性和性能。 Gapiński的CarPlay解决方案包括使用一个带有LTE调制解调器和Wi-Fi接入点的Rasberry Pi,运行一个基于Android的定制固件,以及一个微型HDMI转HDMI电缆和以太网电缆。 车载浏览器用于连接Rasberry Pi,并在特斯拉的屏幕上显示CarPlay界面,其中包括地图和Apple Music在内的苹果应用都能如期运行。该系统在驾驶过程中工作,也可以用特斯拉方向盘上的媒体按钮控制。 尽管许多电动汽车上都有CarPlay,但特斯拉并没有提供官方支持。2020年,特斯拉计划支持Apple Music的暗示从未实现,特斯拉首席执行官埃隆-马斯克没有回应Twitter上关于该公司将CarPlay引入其车辆的请求,尽管它是特斯拉车主中最需要的功能之一。 在2022年全球开发者大会上,苹果预览了用于兼容车辆的"下一代"CarPlay。下一代CarPlay体验将支持车辆内的多个显示屏,提供内置气候控制,以便在CarPlay界面内调整空调或暖气的温度,以及更多。 苹果公司表示,第一批支持新的CarPlay体验的车辆将在2023年底宣布,承诺的汽车制造商包括福特、林肯、奔驰、英菲尼迪、本田、讴歌、捷豹、路虎、奥迪、日产、沃尔沃、保时捷等。#特斯拉大事件预测# 查看详情>>
- 致敬传奇八代雅阁,求精!!!【最满意】 那个年代2.4自然吸气动力响应快,前段提速够快, 发动机还不会发出嗷嗷叫的声音,油耗底,续航里程长,不用老往加油站跑。 【最不满意】 最不满意的就是胎噪了,比较挑路面,后期换 个米胖子的静音轮胎可能会好点。隔音说真的 没有网上说的那么夸张,什么你没关窗门阿, 说话靠吼这种。b级车隔音都差不多,身边朋 友们也都买了各式各样的b级车。差不多每个 品牌的都买了,下次拍下各种b级车合照?。说 隔音差的估计平时都是坐百万级别行政车出 门的吧。 【空间】 空间不用说了,大,前后排都够用。座椅挺软的。虽然仿皮的。但坐着还挺舒服。后备箱也够大,真的很家用。 【动力】 起步很轻盈,点火后可以说更安静,初次驾驶时会给你更强的错觉,综合179马力的功率在道毕竟对于2.4L引擎来说,很轻松,而时速超过110km.h以后,会有些力不从心,毕竟是自然吸气,但是终归定位就是一台更舒心的家用B级轿车,正常通勤及近郊游玩,也确实足够了,油耗确实不管在什么情况下,都非常可喜。 变速箱不仅硬核,和发动机的匹配也很到位。油门初段很蹿,但这也保证了在市区能够轻快灵活的行驶。转速的攀升和油门踩踏的深度也很线性,非常容易掌控,这是变速箱标定的功劳,也是自吸发动机输出特性的功劳。油门也因此及易容易掌控,容易到什么程度,举一个例子,假如你现在停在地下车库的坡道上,不踩刹车,只能通过控制油门来让车子停在坡道上。你不仅可以很容易找到油门踩踏深度的点,而且转速还能持续稳定在一个点,车轮更是可以做到纹丝不动。光是这一点,目前市面上绝大多数车都做不到,涡轮增压车更是几乎不可能做到。 【油耗】 2.4L自吸的排量拖到一辆B级车刚刚好,市区 及高速路况综合油耗在10.5L/百公里,可以说相当可以。 【舒适性】 前排驾驶位能够给到好评,坐垫长度足够,靠背也能够很好地支撑背部,只不过它的靠背似乎对水蛇腰的人更友好一些,腰板直的人略微有些顶腰。 相比驾驶位。 不过在静态体验上,后排的幸福感明显高于前排。座椅柔软度适中,虽然没有日产沙发那么软,但也还不错。坐垫长度也很充足,对大腿的支撑比较到位。靠背角度也很合理,对背部的支撑也很到位。之前也体验过九代和十代雅阁的后排,我只能说论后排座椅舒适性雅阁从来没输过。 【外观】 第八代雅阁的侧面轮廓隐约可以见到一些Acura的元素,看来本田希望用自己在豪华品牌的成功经验提高雅阁的整体品位。这些Acura的元素中,最具代表性的便是那条将车头与车尾串在一起的内凹型腰线,这会让我想起更具运动活力TL或是更豪华的RL。弧形的车顶与车尾的过渡非常流畅,大尺寸的尾灯使用了时髦的LED光源,很符合目前这一级别轿车的设计潮流。 与七代产品相比,换代后的雅阁车长增加了91mm达到4945mm,高增加了17mm达到了1480,宽度增加了24mm达到了1845mm,轴距也加长了62mm达到了2800mm。从视觉上看,这一代雅阁的确长大了很多,魁梧的个头足以成为B级车的新标杆,甚至超越了很多曾经高高在上的C级轿车。尺寸的增大并没有让第八代雅阁变得头重脚轻,反而匀称了很多。为了追求空间,在同级车中常常出现的前后悬过长、车身重心过高等问题都没有出现在第八代雅阁上,这都得益于新底盘2800mm的轴距和1590mm的最大轮距,加长的轴距和宽大的轮距为接近5m的车身打造了宽裕的平台。“史上最大的雅阁”也名至实归。 【内饰】 坐入第八代雅阁车内,大气、豪华的内饰让人耳目一新。中规的第八代雅阁采用了上深下浅的内饰配色,宽大的车内空间足以傲视国内的任何对手。在内饰的设计上,本田设计师希望为车主营造出极具科技感的驾驶空间,而豪华整体风格则是本田产品一贯所擅长的。与同级车型相比,八代雅阁的内饰做工严谨、配色细致,对于材料的选择很有见地。这些材料也许并不非常奢侈,但是组合在一起却恰到好处,毫无瑕疵。 【操控】 第八代雅阁符合人体工学的座椅乘坐舒适,腿部和侧面支撑都让人满意。这一代雅阁的座椅还首次配备了主动安全头枕结构,主动头枕在遇到追尾事故时可以在第一时间保护车主的颈部和脊柱免受伤害。为了让驾驶者和车内乘客获得更多的驾驶与乘坐乐趣,第八代雅阁的地板降低了15mm,从而拥有了更出色的重心分配。在第八代雅阁的高配车型上,配有经过全面汉化的车载导航系统,本田的汉化工作细致到将导航系统的每一个按钮全部配上了相应的中文文字,除此之外,这款导航以及多媒体影音系统还拥有了高达40G的存储空间,并可以分出其中15.5G用来储存MP3或是其他对应格式的音乐,同时,为了方便车主外接自带的MP3设备,在加宽的中央扶手内本田的设计师还预留了标准的USB接口,这个功能对于迈入网络时代的车主来说的确很有价值。 在实际的驾驶过程中,我们会发现第八代雅阁的内饰布置很符合人体工学原理,仪表盘与导航系统处在同一水平线上,我在驾驶中只要用余光便可以了解导航屏幕上有价值的信息。这种设计依旧带有浓重的Acura风格,如果说美中不足话,只是第八代雅阁的仪表盘相比新CR-V或是CIVIC的LED仪表显得有些过于简单了。 【安全性】 除了车身尺寸的增加第八代雅阁的安全性能也有了全面的提升。本田独有的G-CON车身结构已经获得了国内C-NCAP碰撞测试的肯定,采用G-CON车身的第八代雅阁进一步提升了车身的强度,高强度钢占整车车架的比例提升到了48%,与目前的七代雅阁相比整车扭转刚度增加了20%,后部垂直刚度增加了33%,前悬架支撑点刚度增加了36%。在与试驾车的短暂接触中,我也实际感受到了第八代雅阁车身强度的提高,无论是车门的厚度还是车身钢板的强度都要好于第七代雅阁,相信这会让车主更有信心。在被动安全方面,第八代雅阁配备了前排双安全气囊与前排侧安全气囊,侧安全气帘可以在碰撞时保护前排和后排乘客的头部免受伤害。在主动安全设备方面,第八代雅阁除了ABS、EBD、TCS、SC、BA外还标配了VSA车辆稳定性控制系统绝对是国产日系中高级轿车的安全标杆。 【结束语】 为什么雅阁卖得这么好:根本原因是车的品牌价值和车的声誉,雅阁是一款运动型车,但车的保值率高,耐用性好,加上本田在中国消费者心中的声誉很好,特别是南方人,本田对大众、丰田的印象比较好,这辆车的小毛病比较少,车主买了这辆车,不仅可以享受跑车的侵略性,而且车的稳定性也没有问题。 普通人买的是家用车,其实他们想要的是开车省心,有面子,动力不太弱,外观时尚,内饰也不错,价格公道,可以。虽然协议产品的动力不是特别耀眼,但整体表现,没有明显的短板,这是雅阁卖得这么好的主要原因。 查看详情>>
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