本田CR-V e:PHEV车载MP3电脑打不开
- 本田XR-V如何使用12VDC电源插座?很多车主留言想知道本田XR-V如何使用12VDC电源插座,今天我就带大家来揭秘一下! 查看详情>>
- 行车记录仪的TF卡拿出来,不能播放,大家有这种情况没有?以前TF卡拿出来,里面的视频文件是可以播放的,现在有快一年没看 查看过行车记录仪了,前些时想确认下有没有闯红灯,把卡拨下来,发现文件打不开,最近接连清空文件,再装上记录视频,再放到电脑上查看,试了两次,还是打开。文件格式看不出有问题,有试过Windows Media Player、暴风、爱奇艺恒星等播放器,都播放不了。有没有车主遇到过?我在想,会不会是我车载主机上哪里设置错了导致的? 查看详情>>
- 这款汽车应急电源怎么样电池容量 :12000mAh 裸机尺寸:181.95*89.63*43mm 裸机重量:550G 输出:5V-2A;USB QC3.0 12V(汽车启动端口);12V;DC端口输出;16V/10A 充电方式:CC/CA 9V/2A 使用温度范围 :-20℃-65℃ 启动电流 :400A 峰值电流 :850A 适用类型:通用型 LCD精准数显:是 LED等照明:是 产品说明:最新TYPE-C9V2A快充,双USB QC3.0快充输出,支持无线充电 保护功能:有正负极对接、反充、短路、过充、过放、宽温、过流、过功率保护功能主要的功能:汽车应急启动、LED灯(照明、爆闪、SOS)、另可对车载电器、手机、平板电脑、MP3、MP4、数码相机、PDA、掌上游戏、学习机等产品充电 查看详情>>
- 比亚迪唐EV的车内USB接口在哪里?有什么作用?叮咚~你的问答官-小易上线啦,今天要和大家聊聊“比亚迪唐EV的车内USB接口在哪里?有什么作用呢?”让我们一起往下看~ 查看详情>>
- 20心动的扬声器改装方案提车2个月了,音响的那个声确实没法忍受,看了之前车友发的拆屏的图,还有提出增加蓝牙板的想法,感觉图信息不完善,一直想拆开看看能有啥低成本改装方案。昨天片区停电,终于把屏给拆了。灰色泡棉的是USB,中间黄色的是前门喇叭线准备开拆所有音频一部分的高清照片有车友需要的信号输入点,可加蓝牙或者AUX神奇的功放块型号7851准备先加一AUX输入,直接焊在MP3的信号输入端,电容前,没有断线(想法是将USB端口设定为电源模式)因没有准备,忍痛把在用的耳机线剪了。后来时间紧就没拍照片了,加耳机线接AUX的方案失败了,此点有直流1.5V的电压,直接插手机估计会烧东西,等有时间再接2颗电容试一下。另受那位把电脑2.1音响装车的启发,看了下有卖类似专用于车载的系统,免除的门板加隔音的麻烦和费用 查看详情>>
- 出大新闻了,欧洲老牌豪车要变换标奇瑞了!出大新闻了,欧洲老牌豪车要变换标奇瑞了! 尹同跃最近说,有两个豪华品牌要使用星途平台造车,其中一个已经谈成,另一个还在谈。而且用的还是星途最新的星纪元平台。 根据以前的谍报消息,其中一个应该就是路虎了,另一个在谈的,很有可能是捷豹。这欧洲豪门都想用,星纪元平台哪厉害了? 首先说原因,开发纯电平台是个烧钱的事,而且这件事中国车企确实是走在前头。对于传统品牌来说,打不过就加入,不仅不丢人,还省钱。与其自己烧钱费力的开发纯电,不如拿来直接用。 路虎的一些车,尤其是发现运动这类的横置平台车,还没完全摆脱当年福特技术的依赖。虽然这些年也进行了不少迭代,但是能耗高,空间利用率低的缺点一直都在。再加上车载功能越来越多,老底子装不下那么多新家伙。 就以防疲劳检测这件事来说,系统先检测到眼神不对,判断出人注意力不集中之后要发命令给音响,语音提示司机,并且空调要提高风量,音乐音量也要提高。如果司机一直没反应的话,有些车还要自动打双闪。 这对于车来说执行起来已经很复杂了,首先车载电脑布置在哪就是个问题,放在离着发动机太近的地方,或者是离着底盘太近的地方肯定不行,容易损坏;放在容易被撞坏的地方也不行,万一出车祸了没法用,车门打不开就麻烦了。 而且这些机构都靠电缆传信号,怎么布置电缆更是一门学问,一辆十年前的老卡宴上光是传感器和车载电脑的线就要90公斤重,布线的时候要考虑电磁辐射,还要考虑维修的时候是不是方便。这些线束真一根一根摆出来,估计不懂的人头都要大了。 老平台或许操控不错,或许舒适性也还行,但是你让燃油车时代的造车平台装上太多黑科技,车身设计真的不允许。路虎从第三代揽胜发布之后,车上的按键越来越少,屏幕越来越大,自动化这件事,真的有点吃力。 星纪元平台是个纯电平台,电池安全性高,能耗低这些优点都是老生常谈了。最重要的,这是个智能平台,在设计之初就给大算力的车载电脑留了位置,并且在一开始就考虑到了线束布置和传感器安装这些问题。 前两天体验了一下星途瑶光C-DM,驾驶过程里基本上连触屏都不需要,绝大部分功能都是靠说话解决的。星途瑶光出自于M3X平台,而星纪元系列出身于更高一级的E0X平台,支持1000TOPS算力,基本上就是一个行走的AI。 对于奇瑞来说,能把国外豪华品牌逼得打不过就加入,说一句遥遥领先,应该是不为过吧~ 查看详情>>
- 买车避坑指南|英仕派🚗:本田 英仕派 💰:17.99 ❗️油耗:开了1个半月,表显里程4300+KM,跑高速比较多,高速占3700KM左右,油耗7.6L/100KM,实际市区开在10个油左右,高速上巡航在120码左右要6.5个油。 ❗️动力:1.5T 194匹马力,俗话说买本田就是买发动机送车,日常开起来完全没问题,高速120码在2000转左右,要超车稍微深踩也是瞬间130-140码。;有绿叶模式,从来没用过 ❗️外观:说实话最满意的是外观,溜背造型+月光蓝的颜色(在深夜或者暗光环境下又看起来是黑色的),也是我决定买它的重要因素,然后高配版以上的银耳后视镜、五星轮毂。 ❗️操控:个人感觉这车还是比较好开的,方向盘转向比较精准,日常高速开的多,感觉还是很爽的;悬挂有点硬,特别过加速带、路肩这些地方,感觉很明显,整体觉得偏运动操控吧。 ❗️辅助驾驶:带L2辅助驾驶,高速上用起来比较舒服,然后开了车道保持后,转向要打灯,不然电脑会跟人抢方向盘,然后如果车道出现偏移,方向盘会震动提醒。不足的地方,进入自动驾驶就仪表盘上亮个灯,退出也不提醒,没有新能源车那些自动驾驶智能和好用。然后市区基本没用,速度不上70码,车道识别不了。(不足之处:没有前雷达,对于右前方把握不太准,容易剐蹭,所以每次比较小心,但随着公里数增加,逐步掌握车距也习惯了。) ❗️隔音:隔音不行,上了80码,风噪、胎噪、发动机声音特别明显,后期可能换个静音胎会好一点。同时这车底盘太低。 ❗️内饰:中规中矩,车机号称Honda connect 3.0智享互联,其实没啥用,就一个导航+QQ音乐,导航非常难用,QQ音乐的歌太难听。这车不带 carplay,我是苹果用户,淘宝买了个无线百度 carlife转carplay盒子,平时就直接用手机无线连上去,不过连接后,微信语音、车载电话不太好用。 👏🏻👏🏻车主集合啦!还有哪些你不得不吐槽的点? #本田[话题]# #英仕派[话题]# #本田英仕派[话题]# [_LinkTopic:英仕派,14459,23][_LinkTopic:东风本田全新英仕派上市,42720,9] 查看详情>>
- XR-V换蓄电池(电瓶),并不简单先报告爱车型号:本田Xrv(2015年款),1.8自吸,顶配。香槟金,放到5年后的今天,颜值依然耐打。漆面还是保养挺好的。爱车购于2015年8月,从未发生过故障。最天天上下班代步,也挺正常。直到昨晚,我下班开车回家,顺道在小区门口的商店下车购物,再上车后,就打不着火了。当时的车辆反映是:按下启动键,仪表盘内所有图标亮起转而大部分图标熄灭,连续发出“哒哒哒哒”的声音,发动机没动静,“哒哒哒哒”的声音持续响着。车内电器正常工作,横竖就是打不着火。——我被买发动机送车的本田扔在小区门口了。(当时心慌慌没有拍照片)初步判断是电瓶亏电,能够支撑车内电器运转,但不足以打火。于是,找商店老板喊来了他朋友,一个附的修车师傅。师傅开着五菱宏光而来,带着一个旧蓄电池(电瓶),打开引擎盖,为我搭上电,然后顺利一次启动。师傅交代我开车跑个十来分钟,为电瓶蓄电。我就当真跑了十几分钟,然后就停车库里了。离开前,我还专门又熄火、点火两次,启动挺正常的。如你所愿,第二天早上还是打不着火。看来蓄电池的电量一直在损耗,而且损耗速度挺快,19点—8点,才13个小时而已。我再次联系那位开着五菱宏光的修车师傅,我们意见挺统一:车龄5年出头,电瓶该换了。打开引擎盖,里面也没看出啥异常。上网查了一下,国产骆驼的自动启停电瓶EFB-60价格是800元左六,另一边瓦尔塔自动启停AGM60AH是1200元左六。那就还换自动起停的呗。没想到修车师傅回去拿来了一块全新的骆驼蓄电池EFB-60,就是网上查到的这一款,我稍稍放心了(害怕师傅坐地起价)。骆驼的EFB-60与原车的瓦尔塔AGM-H560AH型号基本相同,虽然二者可以提供的电流和电压一致,并且都支持自动起停,但区别也很巨大,EFB与AGM的结构有本质区别。我在这一点上忽略了,也造成了后期使用上的一点不安(详见后文)架在引擎盖上的第三块电源,保证换电全程不断电师傅使用的是带电更换的手法,就是在用新电池更换旧电池的时候,全程使用第三块电池保证汽车始终不断电。用师傅的话讲,就是如果断电,会导致行车电脑出问题,搞起来很麻烦。更换好的骆驼蓄电池。更换好之后,打火相当顺利,一次成功。师傅把我的旧电瓶带走回收了,然后本次更换电瓶的全部费用只收了我550元。我心中大喜,比网上还便宜了300左六啊。但是,新的问题还是出现了。车辆中控总是显示:“请检查发动机自动起停系统”、“检查充电系统”。这可把我和师傅吓不轻,立即随师傅开到店里,找来电脑解码仪处理问题。由于店里是车型通用电脑,前两台电脑都读取不了我这台xrv的数据,换到第三台解码仪才没问题。师傅说是新旧电瓶的电压是有不同的,更换后需要匹配。然后简单操作,中控报警就消除了。这开了几天,还是会有一个问题——启停功能不工作。具体表现是,进入到应该自动起停的状况时,中控显示“发动机自动起停功能不提供”。这就很尴尬了,因为这个问题导致的因素不少,主要有:1、秋冬天气水箱温度不够高,未达到启停功能要求工况;2、车内空调正在运行,车内电压未达到启停功能要求工况;3、电瓶内电压不足,未达到启停功能要求的工况;4、维修店里的电脑解码仪只是销码,而没有对新旧电池替换产生的电压变化重新匹配,导致中控不报警,但启停功能仍然处于故障状态;5、车内电路系统有其他问题,导致启停不能正常工作。6、原装电瓶为AGM启停电瓶,现在更换的电瓶为EFB启停电瓶,虽然能工作,但是中控还是出现了水土不服。因素太多,恕我不能一一排除,街边维修店的电脑也不是专用的,检查结果半信半疑,不能让人彻底安心。我只能暂时继续开着换了启停电池但没有启停功能的小车车,看下次保养时交给4S店处理。上图为正在使用OBD电脑让车辆学习匹配。匹配学习耗时半个多小时,据说是让车载电脑对于新电池的电压什么的数据进行学习匹配,我也没搞太懂。匹配完成后载着师傅跑了一圈,一切正常了。碎碎念了这么多,给大家总结一下本次换电瓶的一点经验:1、xrv带自动启停的车型,更换电瓶时有两个重要指标要注意,抛开品牌不谈,一个是AGM,一个是60AH。市面上有另一种启停电瓶时EFB的。这两种电瓶都是具有启停功能的,但是可能造成车载电脑的水土不服。2、不论更换上述哪种电瓶,更换时应采用保电更换的方式,这样车辆全程不断电,更换后出现问题的可能性更小。如果你和我一样,xrv启停车型因为电压不足打不着火过,更换电瓶后大概率需要使用专用电脑让车机匹配。3、不一定非要从网上购买电瓶,网上的价格包括了回收旧电瓶和上门更换的内容,但是线下也是如此,而且线下可以做到更低。本次线下更换电瓶,师傅回收旧电瓶并且全部只收550元。几乎比网上还便宜30%以上。4、想不出问题还是去4S更换,去街边维修店搞保不齐会出什么小问题,而且因为维修店的水平参差不齐,往往不能让车主省心。维修店里剩下几百块,电瓶如果不经用,半年一年再坏掉还不是要再来一次?最后不得不感慨一下,xrv这台车真是皮实,买车五年多来,开了将7万公里,虽然大多都是居家用,偶尔下下乡,但是从没有出过什么问题。盘点一下,买车5年内就是正常保养、加加玻璃水。买车5年后,也就是电子手刹接触不良更换过,再加上这次换电瓶。值啦! 查看详情>>
- 秦PLUS、思域、帝豪L Hi·P怎么选【横评对比|燃油or新能源?三款15万级紧凑型车如何选❓】 目前市面上三款热门燃油车or新能源车,哪款是你的菜? 🚗车型介绍 🧡 比亚迪秦PLUS DM-i 2021款 DM-i 120KM 尊贵型 🖤 本田思域2022款 240TURBO CVT劲动版 🧡 吉利帝豪L 雷神雷神Hi·P 2022款 1.5TD-DHT Pro 100KM Super 睿 🚗车身尺寸(长*宽*高)mm 比亚迪秦PLUS DM-i:4765/1837/1495mm 轴距2718mm 本田思域:4674/1802/1415mm 轴距2735mm 吉利帝豪L 雷神Hi·P:4735/1815/1495mm 轴距2700mm 🚀动力系统 比亚迪秦PLUS DM-i:1.5L+E-CVT无级变速箱 电动机最大输出功率为197马力 NEDC综合油耗0.7L/100KM 本田思域::1.5T+CVT无级变速箱 最大输出功率为182马力 NEDC综合油耗5.8L/100KM 吉利帝豪L 雷神雷神Hi·P:1.5T+3挡DHT变速箱 输出功率为181马力 电动机的输出功率为136马力 WLTC综合油耗1.4L/100KM 🔥 比亚迪秦PLUS DM-i:作为比亚迪王朝家族的旗舰车型,不论是在外观、颜值、亦或是内饰方面均能达到不错的设计水准。并且新车采用的比亚迪DiLink车载智能系统,能够支持导航、车联网、OTA升级等常规功能,让10.1英寸的中控大屏,变为一块具有可玩性的平板电脑。另外,油耗表现也很亮眼1.5L+电动机组成的插混动力,使其即便在最低荷电状态下,都有着百公里油耗3.8L的水准。新车NEDC纯电续航里程为120KM,所以说仅靠纯电都能够满足用户日常上下班通勤需求。 🔥 本田思域:思域作为本田旗下一款朝向运动化方向发展的车型,在紧凑轿跑领域中是能够称之为“主流”的,外观、内饰也一致朝向年轻方向发展。并且采用的Honda Connect智导互联,将车内科技感进行提升,摈弃用户对于本田车型内饰朴实无华的传统目光。虽说科技感有所提升,但若把思域牵扯到家用方面,则显得有些牵强。毕竟思域采用日系常用CVT变速箱,对于换挡平顺性有所提升,且百公里油耗仅有5.8L,但这相比吉利帝豪L 雷神Hi·P与比亚迪秦PLUS DM-i总归是差点火候,不过喜欢运动轿车的用户可以考虑。 🔥 吉利帝豪L 雷神Hi·P:本车型相较于上面介绍的两款车型来说,可谓是“新人”了。不过新自然也有新的好处,新车对于外观、内饰方面设计摈弃了传统的老式设计,将更新颖的元素融入车内,让用户感受浓厚家用风味同时,更能掌握新颖的运动风采。而3档DHT Pro变速箱,能够通过内部元件,实现动力域和整车控制域完美联合,并在多样化动力组合之下,让新车综合续航里程能够达到1300公里。这样的成绩,已经有了完胜同级车型的水平。 配置:比亚迪秦PLUS DM-i>吉利帝豪L 雷神雷神Hi·P>本田思域 性价比:比亚迪秦PLUS DM-i>吉利帝豪L 雷神雷神Hi·P>本田思域 总结:上述三款车型在日常生活中都是比较不错的选择,比亚迪秦PLUS DM-i外观设计沉稳,内饰用料扎实,配置丰富,综合而言是一款不错的车型,吉利帝豪L 雷神雷神Hi·P外挂给人的感觉是比较吸睛的,整个空间表现理想,后排空间也给消费者带来了乘坐上的舒适性,配置方面也较为完善。本田思域这款车型是不少年轻消费者的首选,高颜值的外观搭配宽敞的空间,也是非常不错的选择。在这三款车型中,我们首推的车型是比亚迪秦PLUS DM-i,其次是吉利帝豪L 雷神雷神Hi·P,再就是本田思域了。 以上仅代表个人观点,如需买车请到店试驾,如有不同看法,那么您说的对~#[_LinkTopic:思域,1290,23][_LinkTopic:秦PLUS新能源,27724,23][_LinkTopic:帝豪L 雷神Hi·P,58792,23] 查看详情>>
- 生活中的inspire 🌴in混动驾驶起来真的很棒,起步那一下果然是好多人描述过的“丝一般顺滑”,很高级的感觉💕。发点生活中的用车照片吧🎊。 2月那会完成了首保,加了本田黑桶全合成机油,下次去要到1.5万公里了👄。换机油后车载电脑显示的油耗我觉得没有啥变化,这车我开冬天5.6,换油至今是5.2,长途少短途多,油耗感觉更多还是和气温有关,气温低了对电池不友好🤪。 修长的侧身线条,B柱后面整体有点臃肿感,好处是后排和后备箱空间都很大😄。 出去办事遇到一模一样的自己赶紧合个影🤫。现在街上看见的in越来越多了🚗。 外出办事遇到亚洲龙,一对比就能发现in的灯因为设计原因比较低,所以近光灯射不远,夜间开车确实要更谨慎一些💚。 这是我开了1.2万公里下来唯一的一次电池显示9格电,必须记录一下🏎。 车钥匙,是不是意外海鸥标😹?就是舍不得扔掉上一辆老马6的钥匙扣,就留着继续用了🚗。但由于胖,穿运动裤多,现在主要用备用钥匙,这把反而成了事实上的备用钥匙扣😂#英仕派##车型推荐# 查看详情>>
- 开着本田英仕派,感觉真好啊!终于买了心仪已久的本田英仕派,开起来真是爽到爆炸啊!感觉就像是开着一辆“发动机送车”的车子,风驰电掣的感觉真好,哈哈。但是话说回来,车子也有一些不足之处,下面跟大家分享一下我的使用感受吧。 1.0 油耗是个毛病? 开了1个半月,里程表已经显示超过4300KM了,跑高速比较多,高速路程有3700KM左右,油耗表现在7.6L/100KM左右,实际市区开着大概在10个油左右。这个油耗好像有点高啊,有点想笑又有点想哭。 2.0 在路上,感受到的动力很流畅 1.5T 194匹马力的动力真是让人感觉很舒服,开起来毫无压力。坦白说,能买到本田的车子,我就是看重它的“发动机送车”特点的,嗯,颇有点拜金好赌的味道:)!车子还带了一个绿叶模式,可惜从来没有用过。 3.0 外观是最满意的,特别是月光蓝的颜色 作为一个集颜控于一身的人,我得说本车的外观真的很棒,溜背造型的设计加上月光蓝的颜色,看起来简直是酷炫爆表啊。高级版的银耳后视镜、五星轮毂更是点睛之笔了。 4.0 操控精准,不过,缺少了点隔音 个人感觉本田英仕派的操控非常精准,方向盘转向很灵敏。虽然整个车子比较偏向运动,但是开着非常爽。遗憾的是,档次的原因,隔音表现一般,风噪、胎噪、发动机噪音都还比较明显。 5.0 辅助驾驶一般,而且缺少前雷达 本车带了L2级别的辅助驾驶,高速上使用起来比较舒服。开了车道保持后,转向时要在车道保持灯亮的情况下打灯,否则车子和电脑就开始竞争抢方向盘了。但是,市区的车道保持识别就比较差了,基本只是在速度上70码以下才能保持。而且,最大的遗憾就是这款车没有前雷达。 6.0 内饰中规中矩,CarPlay需要自己加装 车机带了个名字叫Honda connect 3.0智享互联的系统,但其实没什么用,就是一个导航和腾讯的QQ音乐。导航非常难用,QQ音乐里的歌也很难听。由于本车没有CarPlay系统,我这个苹果党就只好在淘宝上买了一个无线百度的carlife转carplay盒子,不过,连接后微信语音和车载电话都不太可用。 7.0 换了静音胎会好一些么? 总体来说,我还是非常满意这台本田英仕派的,没有完美的车子,也没有完美的人嘛!不过要说缺点,那就是隔音实在是太差了,高速上风噪、胎噪、发动机噪音真的比较明显。猫爪上的胎噪和我一样的喜欢跑高速的车主们更是苦恼问题。要不要考虑换个静音胎呢? 查看详情>>
- 家用小轿车之王 本田飞度对比大众Polo🧧🧧🧧年末了准备买买买,别忘了把最能撑场面的车车带回家,估计有不少人和小编一样,已经开始盼着过年了,今年大多数人都会选择回家过年,那么下面小编就为大家推荐两款,适合过年开回家性价比超高的家用小轿车,目前国内最受欢迎的两款——本田飞度和大众POLO,这两款车都有购买折扣力度。本田飞度折扣优惠7000元,市场价71800—98800元。大众POLO折扣优惠10000元,市场价70900元—104900元。这两款车的价格差不多,哪一个更值得选择?让我们今天来比较一下。 价格: 本田飞度 2022款 1.5L 無限MUGEN版 官方指导价9.68万(年前本地直降0.7万) 大众Polo 2023款 Plus 1.5L 自动全景乐享版 官方指导价11.09万元(年前本地直降1万) 从价格来看,两车指导价格对比本田飞度占优,但是在优惠政策上大众Polo有诚意。 🌕🌕🌕尺寸: 车身尺寸方面,本田飞度为4125*1694*1537mm,轴距为2530mm。大众Polo是4053*1740*1449m,轴距为2564mm。从数据对比可以看出本田飞度在车长、车高对比大众Polo是处于优势的,而大众Polo的车宽和轴距的尺寸是大于本田飞度的。 外观: 这两款车都被定位为城市代步车,车身紧凑,对于停车而言是相对简单的。类似“小熊猫”的设计风格应用在了新款本田飞度的外观上,“H”型本田标志装在了倒梯形进气格栅上,将整体辨识度提高了。大灯组件与进气格栅连接,形成整体视觉效果。作为家族中著名的“小钢炮”,大众POLO紧凑的车身一直是其代表性的特点。大众家族的经典设计风格坐落在其外观上,左右灯组与细长的上进气格栅相连,将前脸的视觉宽度变宽了。 🌳🌳🌳内饰: 在内饰性能方面,大众POLO配备三辐多功能方向盘,按键丰富。能看出该车配备了许多主动和被动安全配置。仪表面板使用指针和LCD显示方式,中间行程电脑屏幕虽然尺寸小,但显示信息完整。中控台上的8英寸液晶触摸屏也给汽车带来了很好的科技感。本田飞度这一点不如大众POLO。这款车型仅配备LCD仪表板,中控台仅配备空调控制按钮、旋钮和空调出风口,还没有目前最流行的液晶显示屏,甚至连7英寸的显示屏都没有。 动力: 在动力方面本田飞度搭载的是1.5L自然吸气发动机,最高车速190km/h,百公里综合油耗为5.6L,最大功率为96kW,最大马力131Ps,最大扭矩为155N·m,传动系统匹配的是无级变速(CVT)变速箱。 大众Polo在动力方面同样搭载了1.5L自然吸气发动机,最高车速185km/h,百公里综合油耗为5.95L,最大功率为83kW,最大马力113Ps,最大扭矩为145N·m,传动系统匹配的是6挡手自一体(AT)变速箱。综合整体数据来看,在排量相同的情况下,本田飞都的输出要强于大众POLO。在相同的行驶里程下,本田飞度的油耗也更低。 🌺🌺🌺配置: 两款车同样的配置有:ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC等)、胎压监测装置、安全带未系提示、前排正面安全气囊、发动机电子防盗、车内中控锁、前排侧气囊、驾驶模式切换、上坡辅助、车内PM2.5过滤装置、多功能方向盘、行车电脑显示屏功能、遥控钥匙、车窗一键升/降、车窗防夹手功能、后视镜电动调节。 本田飞度多配置:无钥匙启动系统、运动外观套件、全液晶仪表盘、后排杯架、大灯延时关闭等。 大众Polo多配置:手机互联/映射、车联网、Wi-Fi热点、触控式屏幕操作方式、语音识别控制系统、蓝牙/车载电话前/后排头部气囊(气帘)、定速巡航、机械挡把换挡、行车自动落锁、发动机启停技术、制动能量回收系统、单天窗、前座中央扶手、防紫外线/隔热玻璃、外后视镜加热等。由此可以看出,大众Polo的整车配置好于本田飞度。 🍎🍎🍎小编对比了这两款车的价格、尺寸、外观、内饰、配置和动力,本田飞度和大众POLO各有优缺点。如果你注重车辆燃油经济性和爬坡时的爆发力,那自然是选择本田飞度。如果你看重的是车内科技感,而且又希望汽车有良好的动力性能,那么就选择大众Polo吧,总之这两款选择谁都没毛病的,开谁回家都是一样有面子。[_LinkTopic:飞度,4125,23][_LinkTopic:Polo,1892,23][_LinkTopic:选车买车小技巧,29775,37] 查看详情>>
- 感觉途铠的油耗还是高了大家好,我是一名途铠车主,今天想和大家分享一下我对途铠油耗的看法。我买的是2023款的280TSI DSG豪华版,搭载了1.4T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱,官方给出的百公里综合油耗是5.9升。听起来很不错,但是实际开起来会不会有差距呢? 我开了大概两个月,总共行驶了3000多公里,主要是城市道路和高速公路,空调一直开着,温度设在22度,风量自动。我用车载电脑记录了每次加油的里程和油量,算出了每次的百公里油耗,然后取了平均值。结果是6.8升/100km。比官方数据高了0.9升,但是也不算太离谱。 其实我觉得途铠的油耗还是挺合理的,毕竟它是一款小型SUV,车身比较高,风阻比较大,而且重量也不轻。再加上它的动力很充沛,1.4T发动机最大功率150马力,最大扭矩250牛米,加速很有劲头。如果想要省油,就要控制好油门和换挡时机,尽量保持匀速行驶,避免急刹车和急加速。 当然,如果你对油耗非常敏感,也可以考虑其他品牌的小型SUV。比如丰田C-HR和本田XR-V。这两款车都搭载了1.5L自然吸气发动机和CVT无级变速箱,动力稍弱一些,但是油耗也更低一些。C-HR的百公里综合油耗为5.8升,XR-V的百公里综合油耗为6.6升。 总之,我觉得途铠的油耗还是可以接受的,毕竟它给我带来了很多乐趣和便利。它的外观时尚动感,内饰精致舒适,配置丰富智能,安全性能也很高。它还有一个很酷的功能就是Color-Matching内外同色设计,可以根据我的心情或场合选择不同的颜色搭配。我觉得这样很有个性,也很符合年轻人的审美。 如果你也喜欢途铠或者想了解更多关于途铠的信息,欢迎关注我的小红书账号或者留言给我。谢谢大家的观看和支持! 查看详情>>
- 致敬传奇八代雅阁,求精!!!【最满意】 那个年代2.4自然吸气动力响应快,前段提速够快, 发动机还不会发出嗷嗷叫的声音,油耗底,续航里程长,不用老往加油站跑。 【最不满意】 最不满意的就是胎噪了,比较挑路面,后期换 个米胖子的静音轮胎可能会好点。隔音说真的 没有网上说的那么夸张,什么你没关窗门阿, 说话靠吼这种。b级车隔音都差不多,身边朋 友们也都买了各式各样的b级车。差不多每个 品牌的都买了,下次拍下各种b级车合照?。说 隔音差的估计平时都是坐百万级别行政车出 门的吧。 【空间】 空间不用说了,大,前后排都够用。座椅挺软的。虽然仿皮的。但坐着还挺舒服。后备箱也够大,真的很家用。 【动力】 起步很轻盈,点火后可以说更安静,初次驾驶时会给你更强的错觉,综合179马力的功率在道毕竟对于2.4L引擎来说,很轻松,而时速超过110km.h以后,会有些力不从心,毕竟是自然吸气,但是终归定位就是一台更舒心的家用B级轿车,正常通勤及近郊游玩,也确实足够了,油耗确实不管在什么情况下,都非常可喜。 变速箱不仅硬核,和发动机的匹配也很到位。油门初段很蹿,但这也保证了在市区能够轻快灵活的行驶。转速的攀升和油门踩踏的深度也很线性,非常容易掌控,这是变速箱标定的功劳,也是自吸发动机输出特性的功劳。油门也因此及易容易掌控,容易到什么程度,举一个例子,假如你现在停在地下车库的坡道上,不踩刹车,只能通过控制油门来让车子停在坡道上。你不仅可以很容易找到油门踩踏深度的点,而且转速还能持续稳定在一个点,车轮更是可以做到纹丝不动。光是这一点,目前市面上绝大多数车都做不到,涡轮增压车更是几乎不可能做到。 【油耗】 2.4L自吸的排量拖到一辆B级车刚刚好,市区 及高速路况综合油耗在10.5L/百公里,可以说相当可以。 【舒适性】 前排驾驶位能够给到好评,坐垫长度足够,靠背也能够很好地支撑背部,只不过它的靠背似乎对水蛇腰的人更友好一些,腰板直的人略微有些顶腰。 相比驾驶位。 不过在静态体验上,后排的幸福感明显高于前排。座椅柔软度适中,虽然没有日产沙发那么软,但也还不错。坐垫长度也很充足,对大腿的支撑比较到位。靠背角度也很合理,对背部的支撑也很到位。之前也体验过九代和十代雅阁的后排,我只能说论后排座椅舒适性雅阁从来没输过。 【外观】 第八代雅阁的侧面轮廓隐约可以见到一些Acura的元素,看来本田希望用自己在豪华品牌的成功经验提高雅阁的整体品位。这些Acura的元素中,最具代表性的便是那条将车头与车尾串在一起的内凹型腰线,这会让我想起更具运动活力TL或是更豪华的RL。弧形的车顶与车尾的过渡非常流畅,大尺寸的尾灯使用了时髦的LED光源,很符合目前这一级别轿车的设计潮流。 与七代产品相比,换代后的雅阁车长增加了91mm达到4945mm,高增加了17mm达到了1480,宽度增加了24mm达到了1845mm,轴距也加长了62mm达到了2800mm。从视觉上看,这一代雅阁的确长大了很多,魁梧的个头足以成为B级车的新标杆,甚至超越了很多曾经高高在上的C级轿车。尺寸的增大并没有让第八代雅阁变得头重脚轻,反而匀称了很多。为了追求空间,在同级车中常常出现的前后悬过长、车身重心过高等问题都没有出现在第八代雅阁上,这都得益于新底盘2800mm的轴距和1590mm的最大轮距,加长的轴距和宽大的轮距为接近5m的车身打造了宽裕的平台。“史上最大的雅阁”也名至实归。 【内饰】 坐入第八代雅阁车内,大气、豪华的内饰让人耳目一新。中规的第八代雅阁采用了上深下浅的内饰配色,宽大的车内空间足以傲视国内的任何对手。在内饰的设计上,本田设计师希望为车主营造出极具科技感的驾驶空间,而豪华整体风格则是本田产品一贯所擅长的。与同级车型相比,八代雅阁的内饰做工严谨、配色细致,对于材料的选择很有见地。这些材料也许并不非常奢侈,但是组合在一起却恰到好处,毫无瑕疵。 【操控】 第八代雅阁符合人体工学的座椅乘坐舒适,腿部和侧面支撑都让人满意。这一代雅阁的座椅还首次配备了主动安全头枕结构,主动头枕在遇到追尾事故时可以在第一时间保护车主的颈部和脊柱免受伤害。为了让驾驶者和车内乘客获得更多的驾驶与乘坐乐趣,第八代雅阁的地板降低了15mm,从而拥有了更出色的重心分配。在第八代雅阁的高配车型上,配有经过全面汉化的车载导航系统,本田的汉化工作细致到将导航系统的每一个按钮全部配上了相应的中文文字,除此之外,这款导航以及多媒体影音系统还拥有了高达40G的存储空间,并可以分出其中15.5G用来储存MP3或是其他对应格式的音乐,同时,为了方便车主外接自带的MP3设备,在加宽的中央扶手内本田的设计师还预留了标准的USB接口,这个功能对于迈入网络时代的车主来说的确很有价值。 在实际的驾驶过程中,我们会发现第八代雅阁的内饰布置很符合人体工学原理,仪表盘与导航系统处在同一水平线上,我在驾驶中只要用余光便可以了解导航屏幕上有价值的信息。这种设计依旧带有浓重的Acura风格,如果说美中不足话,只是第八代雅阁的仪表盘相比新CR-V或是CIVIC的LED仪表显得有些过于简单了。 【安全性】 除了车身尺寸的增加第八代雅阁的安全性能也有了全面的提升。本田独有的G-CON车身结构已经获得了国内C-NCAP碰撞测试的肯定,采用G-CON车身的第八代雅阁进一步提升了车身的强度,高强度钢占整车车架的比例提升到了48%,与目前的七代雅阁相比整车扭转刚度增加了20%,后部垂直刚度增加了33%,前悬架支撑点刚度增加了36%。在与试驾车的短暂接触中,我也实际感受到了第八代雅阁车身强度的提高,无论是车门的厚度还是车身钢板的强度都要好于第七代雅阁,相信这会让车主更有信心。在被动安全方面,第八代雅阁配备了前排双安全气囊与前排侧安全气囊,侧安全气帘可以在碰撞时保护前排和后排乘客的头部免受伤害。在主动安全设备方面,第八代雅阁除了ABS、EBD、TCS、SC、BA外还标配了VSA车辆稳定性控制系统绝对是国产日系中高级轿车的安全标杆。 【结束语】 为什么雅阁卖得这么好:根本原因是车的品牌价值和车的声誉,雅阁是一款运动型车,但车的保值率高,耐用性好,加上本田在中国消费者心中的声誉很好,特别是南方人,本田对大众、丰田的印象比较好,这辆车的小毛病比较少,车主买了这辆车,不仅可以享受跑车的侵略性,而且车的稳定性也没有问题。 普通人买的是家用车,其实他们想要的是开车省心,有面子,动力不太弱,外观时尚,内饰也不错,价格公道,可以。虽然协议产品的动力不是特别耀眼,但整体表现,没有明显的短板,这是雅阁卖得这么好的主要原因。 查看详情>>
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