本田CR-V e:PHEV美规怎么调出速度数字表
- 美规怎么调出速度数字表16年美规野马怎么调出数字显示速度表 查看详情>>
- 理想L9民间说明书【3】[_LinkTopic:星创计划,31588,37]❤️曾经有一个理想的车主问过我怎么样看自己的车充电速度如何呢?在我看来你想L9能够达到的最大的充电电流是200安,当然是在没电的情况下,随着电量的越来越增加,电流数也会逐渐降低,但普遍都会在100安上下,电量超过80%之后,可能就会降到30安左右,总之如果你看不懂复杂的数字的话,就看电流数就可以大概判断自己的车辆充电的速度。 ❤️不会还有小伙伴不知道吧,在理想L9和L8还有理想ONE上都有一个叫擦车模式的东西,你打开它之后,不管是在外面洗车,还是自己自助洗车的时候用水枪或者是泡沫枪去冲洗门把手的时候,车辆就不会傻傻的来回反复自己锁车解锁,锁车解锁了! ❤️如果车内的空气不是很好,或者是车玻璃起雾或者是后视镜有雨水看不见的话,所有这些功能都可以通过点中控屏幕上的风扇按钮调出这个相关的菜单,在这里面可以看到所有相关的空调,香氛系统,玻璃除雾除霜等等的功能! ❤️曾经有小伙伴问过我,理想L8和L9车头侧面的黄灯,除了有装饰的作用,还有什么作用呢?其实在目前来看是一个示宽灯又或者是说警示灯,以方便行人或侧面的车辆来注意到我们的车,有一些平行进口车,尤其是美规或者是加规的车,也是有这样的小黄灯在车头的侧面,而我们理想的车在后期法律允许的情况下OTA之后,这两盏灯会变成蓝色,表示在辅助自动驾驶! 现阶段,如果你想把它变蓝就可以在自动泊车的时候,车外的人就可以观看到了! ❤️如果你出去露营或者是想让车辆长期有空调,在车内长期休息的话,就可以打开车内的露营模式,在露营模式下所有的屏幕会熄灭,而且车辆外部的所有灯光也都会熄灭,车内只有空调会一直在工作,这样你就可以安心在车里进行休息了! ❤️理想L8和L9都配备了空气悬挂,在你走一些铺装路面的时候,系统默认是标准的悬挂高度,当你走一些非铺装路面的时候,可以手动开启高空气悬挂高度,也方便你的通过,当然在高速上的时候,当你车速超过120的时候,空气悬挂会自动降低,以保证车身的一个稳定姿态以及减少能耗。 下雨天下雪天路面湿滑的时候大家可以在菜单上选择湿滑路面,在这个模式下,车辆会强制以四驱的形式来驱动,而且动能调节为标准,避免大脚油门造成的车辆车身姿态不稳定等等。 ❤️小伙伴们如果自己换雨刮的时候,就可以通过菜单上的雨刮维护功能,来将雨刮调节为维护模式,当然记得一定要在玻璃上垫块毛巾哦,省得发生不必要的意外。 如果找不到也可以通过理想同学来呼唤。 ❤️我和理想L9已经相处了差不多5000多公里了,在这5000公里的路上,他一直陪着我从来没有让我失望过,他陪我上过山去过海边去露营过也和朋友们一起去过超市,我周围的小伙伴们都被我种草了,理想这台车大家从对他的0认知到现在路上,只要碰到就可以清晰的分辨出,这是理想的哪一台车。 查看详情>>
- 生活不止眼前的苟且,还有XR-V和远方的田野 😴自从大学毕业之后就给自己设立了一个Flag,那就是开车去看一下祖国的大好河山,感受苍山洱海的浪漫,攀登西藏的朝圣之路攀岩五岳之巅……转眼睛毕业五年时间,而我的心愿清单却还没启程😸。不是有人阻拦,而是我自己败给了生活,看着每天努力生活,热爱工作,其实却忙碌的一无所获😿。 为了让自己不在失去自我,去年年初开始看车,我没有特别喜欢的车型,大部分情况是在网上看车,预算15万左右,这个价位的车型太多了,从轿车看到SUV,总有人在夸一辆车很好,也有人在不断吐槽一辆车的缺点😛。这让我迷茫起来,后来咨询了身边的同事,同事说的对,车跟人一样,没有全部都是优点的,你想买省油、可靠的那就看日系车,你想买配置丰富的那就看国产车,不在乎油耗,喜欢肌肉感、安全感的那就看看美系车🤔。作为一个打工族,咱的内心肯定是希望自己的车省油而且可靠呗,于是就去了东风本田和丰田两个4S店看了车🎈。 也是机缘巧合,先去的东风本田4S店,第一眼就看到了展厅里的XR-V,就那一眼已经订下了它,后来在看别的车型怎么都觉得不如XR-V好,于是就在一个阳光灿烂的日子将它带回了家😽。 个人觉得XR-V相比其它车型更为运动,不管是设计还是外观协调性等等,都符合各个年龄段的朋友😼。别看没有突出的设计,耐看程度绝对要比其它车更好,也更容易吸引眼球😳。买了车之后上网看过老款,其实跟我的没啥区别,这么多年这个造型就没有大改动过,说明了它的外观确实经得住时间考验的❤。 我买的是1.5T版本的,我也试驾过1.5L的,个人建议如果预算没有超的话,还是上1.5T的,动力确实差的不是一星半点🙉。177匹的马力值带动这辆小车完全不在话下,满载上坡的时候动力都不带迟钝的,稍微给点油门,车子就跑上去了🤛。高速上超车更是游刃有余,从来没得怕的,后半段加速挺不错🌸。 车子也挺好操控的,用车的时候我是新手,胆战心惊的开回了家,又胆战心惊的开到了单位,发现好像车子并没有什么难开的地方,方向盘轻盈,过弯也就是转一下方向盘的事情,后期速度上去之后车子也不会感觉到漂🙈。而且车子的坐姿高,看外面视野很宽大,加上有倒车影像辅助,停车倒车的一点都不困难💞。 座椅柔软,包裹性很好,坐久了也不会累🐵。空调出风的速度比较快,坐在车内一小会儿功夫就能凉快下来,不会让人一边开着车一边热的很烦躁🐹。 空间更不用说了,我觉得设计师的想法很棒,空间利用率很高,不管是前排还是后排再到后备箱,本田设计师都能想办法把每一处能利用的空间都利用起来,魔术座椅确实牛X,放倒之后拉货载人两不误🐮! 有了东风本田XR-V之后虽然因为疫情的原因没能去长途自驾游,但是每个周末,天气好的时候我都会郊外自驾游,看看有什么好的景点或者是好玩的地方,约上朋友就出发🎍。#本田XR-V##车型推荐# 查看详情>>
- 植物园游记之详述合创Z03前段时间,顺利入手合创Z03,家里的第一辆新能源,之前一直开的是辆二手本田油车,虽说油耗不高(百公里6个油左右),但总是动不动就出问题,去年一年算了算,只在维修费上的支出就有四千多,今年索性直接换车了,感觉没有修理的必要了。 周末天气很好,全家总动员出发去植物园,环境好还能增长见识,这也是自从合创Z03买了以后全家第一次一起出行,所以感觉特别有纪念意义。 车子停在植物园外的停车场里,只要不占用基本的行车通道,不对别人造成麻烦,这边怎么停是无所谓的,毕竟周末人这么多,几个划好的车位根本就不够。 外边整体的环境一看就让人心情愉悦,整体规划得很规整,不会感觉乱。今天天气连一点点的微风都没有,室外温度22度左右,相当的舒适。 把车子停好先来拍点照片,媳妇带着孩子跟父母她们去先买票去了,所以我也不着急。 车子颜值很高,整体属于很稳重的风格,灯组照明效果很不错,不过白天看不出来,晚上给力。 后视镜电动调节的,小小的一个,但是车内看着视觉效果很不错,比较全面。 车尾的顶部带个小尾翼,稳重的同时,增加了些许的运动感。 尾部灯带的下方就是汽车的品牌了,大家一看就知道是广汽合创Z03。 轮毂造型一般,但是比较实用,跑起来抓地力不错,跑高速100码的速度,也不会感觉来回的晃动,安全性能足。 车内优秀的方面当属空间了,我们一家子5口人,父母带着孩子坐在后排,媳妇在副驾,都觉着宽敞得很,特别的自在,像我175的身高在我家就算是高的了,前排头部空间有一圈多距离,我坐在后排腿部活动也特自在,更不用说他们了。 车门开关也不重,如果能有个电吸门功能就更好了。 车内的舒适性不错,前排座椅电动调节很方便,比手动的要更容易,这个皮料上有透气孔,所以长时间久坐也不会感觉闷。 后排无论是从配置上来讲或者是舒适度都可以,有空调出风口,对于后排的温度控制非常的有效。座椅靠背角度刚刚好,没有过于的挺直,靠着能找到一个很放松的姿势,反正全家人都说这车买得值。 从油车换成新能源还有个很明显的感觉就是起步快了,没有了那种肉感,刹车一松就前进,整个加速的过程也很均匀,没有了那么顿挫,行驶过程也更加安静,体验更好了。 现在每每开着合创Z03出门,一家子都很高兴,感觉家庭的幸福感都提升了。 查看详情>>
- 我们家帅气无敌的龙仔保养啦💜我的龙仔真的是车中豪杰无与伦比的帅气啊🤗!我老婆孕晚期的时候一个人自己开车,我感觉很不放心,我就让他把他的那个买的之前很流行的三零迷你的车给卖掉了,那个车看起来很可爱,但是我感觉一个孕妇要是速度上去的话,毕竟车的底盘不稳重,万一有什么事儿,那可就糟了,现在她的产假就快要结束了,也要准备通勤上班了,我就趁这个时候给她买了现在的这款白色的亚洲龙双擎车,媳妇儿看着也挺开心的,样式也是她喜欢的样子,颜色也是按照她喜欢的颜色挑选的,我只要负责付钱就可以了🐲。 现在的油价飙升的很快,考虑过燃油经济性之后,又感觉电车充电什么有点麻烦,寺前考虑之后买了这个双擎的车,我老婆她也很中意这一款,当时用车也没有怎么犹豫,直接就付款了,只要她开心怎么样都行🏎。之前用车的时候留的是我的电话,像他每次做保养的话都会打电话告诉我,然后车子做保养的话,我都会在那天送我老婆上班,然后等到我中午下班回家的时候我再把他的车子开到4s店去做保养,每次保养都是我替我老婆去做的,从我自身的感觉来看,还是正规的地方比较靠谱一点吧⛄!售后有保障🚗。 当时买亚洲龙的时候,根据官方的规定是要半年保养一次,又或者是一万公里保养一次,以我们在市区内开的里程数来看,是根本达不到一万公里的,所以基本上我们都是半年保养一次,而且家又离得近,开这辆车也就是日常通勤,上高速都是开我的车👄。像保养大概的话,保养一次差不多检查加上换机油不到一个小时,四年十万公里内保养是免费的,偶尔做个大保的话额外付多出来的几百块钱,像我每次去4s店洗车的话,是不需要钱的,顺便还免费洗个车👍,他们这边不管是专业性或者是经济性的话,都是属于一等的,有时候还会服务节的话,搞活动这个样子还会送一些玻璃水,总得下来还是很划算的🤔。 像我每次做保养的话,都是做一些换机油机滤,换一下空气滤芯啊,这些东西之前被他们有一个细节感动到了,就是在把车子检查胎压的时候,我注意到他们就连我车缝里的石子都能给我清理干净✨,真的细节感满满,而且专业性不是一般的门店,可以相比较的,他们这里的师傅也很和蔼,他们店内夏天的时候还有冰冰凉凉的柠檬水可以喝,很喜欢这样的服务😲。#亚洲龙##保养# 查看详情>>
- 新车磨合期使用新车高尔夫嘉旅磨合期怎么开——何为磨合期 新车高尔夫嘉旅购回后都有磨合期那什么叫磨合期?其实磨合期就是新车上路行驶过程中在一定时间内,将直接接触的这一部分磨掉,这段时期叫做磨合期。每辆新车售出后在车主手里都要经历一段磨合期。因为汽车组装前,每个运转的部件都是分别加工的,在加工零件时都存在几何偏差,所以组装后,有些运转部件会局部直接接触,润滑油难以进入摩擦表面,造成早期磨损。而且磨合期部分厂家会加入磨合剂达到怎加磨合效果,所以新车主不要贪婪延长首保时间,小编我已经将近4000公里了还在耗着未去首保不要学抠门的小编我啊! 新车高尔夫嘉旅磨合期怎么开观点大集合 新车高尔夫嘉旅 磨合期怎么开——磨合期对车影响 磨合期对汽车的使用寿命及油耗影响很大,因为磨合期的磨损会使零件表面拉伤造成疤痕,这个粗糙的疤痕会增大摩擦阻力,这个疤痕还会容纳金属屑、油泥等含颗粒的杂物,这些杂物在运动中会使磨损继续扩大,最终会引发故障,所以磨合质量决定着整车的寿命。汽车在磨合期内需要磨合的部件有:发动机曲轴、轴瓦、凸轮轴、缸套、活塞环、正时链等,变速器齿轮、摩擦片、制动带、同步器,主减速器、差速器、车轮轴承、刹车碟(鼓)刹车皮,轮胎面等。在磨合期内由于摩擦阻力大,消耗了发动机的输出功率,油耗较大,另外刹车系统不能达到最佳的制动效果,所以也需要控制行车速度。磨合期油耗通常较高,比正常油耗要高出2-3个油(百公里)。行车电脑也会记录车主驾驶习惯,所以磨合期对于新车主来说还是非常重要的一课,一般4S店周末都有专门新车使用课堂。不乏美女车主呦! 新车高尔夫嘉旅磨合期怎么开——传统注意事项 (一)起步 高尔夫嘉旅先预热 电喷车启动前,应先将钥匙转到第二挡后等5-10秒,再启动。因为钥匙门打开后,汽油泵开使工作,使油压及喷油量进行调整,所以几秒钟后再启动,对汽车的马达及发动机都是有好处的。 着车后,大多数人都习惯让发动机怠速运转,等水温达到正常温度后再把车开走,其实这种预热的方法是非常错误的,因为电喷发动机不像化油器发动机,在达到工作温度之前,供油系统不能正常工作,勉强行驶自然会出现转速不稳、熄火等现象,所以化油器发动机用怠速预热是迫不得已的办法。而电喷发动机如果采用长时间预热,不仅没有必要而且还是有害的。缩短预热时间可以延长三元催化器的使用寿命,还可以提高尾气中污染物的转化率和节省燃油。所以正确的做法是:发动机起动后,只要能维持稳定的转速就可以起步行车,在水温未升高前,适当控制一下车速,等水温正常后就可以正常驾驶了。在磨合期内,避免猛踩油门,避免猛踩刹车。 (二)不要高速行驶 新车初驶阶段都有速度规定,国产车一般规定在40-70公里/时以内;进口车一般规定在最初的1000公里内,当油门全开时车速不超过最高车速的80%,且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表,使发动机转速和车速都在中速下工作。一般来说,磨合期的发动机转速应严格规定在2000~4000转/分之间。 (三)避免负荷过重 新车满载运行将会对机件造成损坏。因此,在最初的1000公里内,国产车不能超过额定载荷的75%-80%;进口车不能超过额定载荷的90%。另外,尽量选择质量比较好的行车路面,避免过大振动、冲撞或紧急制动,减少车身和动力系统的负荷。 (四)忌跑长途 新车跑长途,会使发动机连续工作的时间增长,造成机件磨损加剧。 (五)忌紧急制动 紧急制动不但使磨合中的制动系统受到冲击,而且加大了底盘和发动机的冲击负荷,所以在最初行驶的300公里内不要采用紧急制动。需要声明的是,“先离后刹”的做法是在磨合非常时期,并且在非常状况(紧急刹车)时采取的保护发动机的措施。切不能作为好习惯长期使用,当车辆度过了磨合期,从离合器保养方面讲,就应是“先刹后离”,有不少新手在学车时,因害怕熄火,念念不忘脚踏离合,要减速就先踩下离合,即使是挂了高挡或低挡行驶,也为了换挡方便,离合不离脚。这样刹车、换挡,对于新手可能会使车子开得平稳些,但对离合器却会造成不小的伤害。还有人习惯在停车时,挂一挡踩离合等候,或是摘了空挡还踩着离合器,认为这样可以使起步动作简化。但是,这种习惯会使左腿始终都处在用力状态,无法放松,易使驾驶者疲劳,更严重的是会造成离合器长时间处于磨损状态。 (六)及时换挡 换挡要及时恰当,避免高挡位低转速和低挡位高转速行驶。也不要长时间使用一个档位。在各个挡位都不要使车速达到极限,各挡位每小时的车速要控制在顶速的3/4范围内,大体上为:1挡25公里,2挡40公里,3挡60公里,4挡90公里,5挡100公里。自动档车也一样,但请留意配合发动机转速。大概2000转左右时稍稍松下油门人工干预换挡。 (七)尽量添加质量比较好的汽油 新车使用的机油不能低于厂家规定的标号。要尽量添加质量比较好的汽油(汽油标号不一定非常高,但一定要清洁)。不要添加抗磨损的油精,以免里程数已够而磨合不足。 (八)初驶保养 新车磨合期间应经常检查机油、冷却液、蓄电池电解液是否充足,发现缺少一定要及时补充。达到一定公里数后(在磨合期内或结束后)要及时到服务站进行车辆的检查、保养,更换机油、机滤等,并全面检查底盘系统。一般来讲是走1500公里左右要换一次油。 新车磨合期怎么开——专家新观点 有专家表示:随着新车技术发展,磨合期已经不再那么重要,经常有车主一提到车,就开到高速去拉一下,感觉一下汽车的性能与动力,也不见得就会伤车,而且随着现代技术的进步,汽车的质量也比之前要好,所以新车有没有磨合期都没有关系。反而是一些车主将新车开得很慢,比较伤车,“有时候是适得其反,因此,我们可以按汽车的说明书上去执行就可以了”。 另外,也有汽修人员提醒新车车主,当你的新车里程数达到说明书上说的3000公里或是满两个月,就记得将车开回4S店去做首保,更换新的机油以及机油格,这样就会很好地保护到发动机,行车也就比较放心了。 查看详情>>
- 发展氢能源汽车=给日本送钱?说起氢能源,很多媒体人为了博人眼球,“盲人摸象式”提出氢能源才是汽车发展的未来。 从体量的角度来看,我国是世界最大氢气生产国,2022年的产量达3781万吨,而日本的氢气年产量只有200万吨左右。 我国目前加氢站的数量为351座,约占世界总数量的32.2%,而日本目前只有160多个加氢站。那我们为什么不发展氢能源汽车呢? 与中国“投注”电能源不同,就氢能源领域,邻国日本走在世界前列,1981年日本正式启动燃料电池开发项目,并投入巨额资金支持氢燃料电池汽车的研发。2002年,经济产业省主导日本电动汽车协会开展“氢能和燃料电池项目”。2020年,日本政府提出“氢能未来战略”,计划到2050年实现100%的碳中和目标,并在此过程中投入了千亿日元,大力发展氢能源。 倘若中国想要发展新能源,首先要面对的就是技术专利问题。氢能源汽车还需要建立完整的供应链,包括氢气生产、储存、供应和加氢设施,而这也需要大量的资金投入和中长期时间累积经验。如果我们没有技术优势,就如同当年的DVD一样,总共3000多元的销售费用,光专利费就要给日本2000元。 截至2022年,日本在氢燃料电池汽车领域的专利数在全球占比高达56.3%,超过中、美、德、韩和其他国家相关专利数的总和,位居世界首位,其中涉及制氢、储氢、燃料电池电堆和关键配件等全产业链的各方面。这个数字是什么概念,基本上氢能源一半以上的工序,都被日本用专利“牢牢控制”,想要发展可以,拿钱! 其次就是同行竞争了。现如今日本已经建立起了成熟的氢能源发展联盟,丰田、日产、本田、新日本石油、日本银行等公司联合出资成立“JapanH2Mobility”联盟;千代田化工、三菱、三井等公司组成“先进氢能供应链技术开发”联盟。国产品牌想要实现突破,相当困难。就算是成熟的中国电车,西方都不买账,更何况是氢能源了,所以现在发展氢能源汽车,大概率也是给日本车企当绿叶。 值得一提的是,很多人觉得氢能源更环保,我也不知道怎么得出的这个结论。目前,氢气主要通过化石燃料蒸汽重整或电解水来生产。然而,化石燃料蒸汽重整产生的氢气会产生大量的二氧化碳排放,破坏环境并与低碳减排目标相悖。而电解水需要大量的电力,并存在能源转化和输送损失。依照目前的工业成本来看,电解一升水大概需要5.5度电,可以获得111克氢气和889克氧气,生产一公斤氢气就需要50度电。 此外,氢气的存储和运输也面临技术上的困难和高昂的成本,如氢气的易泄露性、需要大型压缩或液化设备以及运输容器的重量和体积增加等,建设氢气供应和加氢设施的成本也是相当昂贵的。可以说与电相比,发展氢能源一点都不节省资源。 不过好在中国选对了赛道,截至2022年年末,全球主要国家氢燃料电池汽车总保有量为67315辆,同比增长36.3%。其中,日本燃料电池汽车保有量为8150辆。在氢燃料电池汽车销量方面,2022年日本销量为3924辆,同比下降34%,与2022年全球新能源汽车1065万辆的销量相比,氢燃料电池汽车在新能源汽车类型中属于“小门类”了。 今天的日本汽车产业就如同曾经的彩电、冰箱一样,已经开始被中国超越,纵使妄图通过“氢能源”弯道超车,奈何体量太小,在国际上不具备“弄潮儿”的能力。目前很少有国家或地区制定相应的政策来支持氢能源汽车的发展。相比之下,许多国家更偏向于支持电动汽车的发展,通过补贴政策和基础设施建设来推动电动化进程。[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 查看详情>>
- 国产SUV整车终身质保还有汽车机器人之称🌟自从SUV成为了汽车领域的热点后,各大汽车厂商也都纷纷加入其中,有很多主打高端商务型SUV车型,也有不少主打性能的SUV,还有很多外观气派、内饰宽敞的SUV。而离我们消费者最亲近的还要数家用型SUV车型。本田CR-V、丰田RAV4荣放、哈弗H6、博越、荣威RX5、传祺GS4都是消费者买车首选的几款经典车型。为了行程差异化的竞争,很多“黑马”车型也不断涌现出来,在众多车型中最抓人眼球的还要数长安欧尚Z6 IDD,它所搭载的iDD特级混动拥有“六个好”,不仅拥有出众的颜值、车内更是有先进的智联系统。在“以大为美”的用车时代,各家车企都想把旗下的SUV车型造得更加大,不仅能够为一家老小带来更大的空间和充裕的实用性,看上去也更显大气、稳重。🌟 👉欧尚Z6 iDD车身的长宽高分别为4699*1890* 1680mm,轴距2795mm,接近中型SUV的水准,保证足够的储物空间和驾乘空间感,前后排都不会出现顶头、顶腿的情况。配备的座椅也都是严格按照人体工程学设计的,对腿部、腰部、背部和肩部都能起到更好的承托作用,一体式的头枕和加宽加厚的肩部还加入了镂空设计,能够更好的散热,座椅靠背的蓝色Z字幻影刺绣,也提升了整车的档次感。当然了,在隔音降噪方面,欧尚Z6 IDD也用自家的一套特色,不仅拥有豪华品牌下方的主动降噪系统,还配备了米其林静音轮胎,加上三层结构静音玻璃共有156处隔音处理,让车内拥有更加出色的静谧性,连跑高速都是全程静音。👉 💢一款好车不仅要外观足够气派,内饰空间足够实用。在核心的“三大件”方面,欧尚Z6 IDD蓝鲸iDD米勒循环混动专用发动机,具备全速域、全时域、全场域、全温域这四大特性。1.5T发动机坐拥166马力,峰值扭矩255牛米,电机总扭矩达到330牛米,匹配蓝鲸三离合电驱变速度器,踩踏油门动力输出非常线性,无论起步加速还是高速超车,都能保证瞬间爆发力,推背感很强。流线型的车身让整车的风阻系数低至0.336Cd,从0-100km/h的加速小于7.6s。当然了,这台车还能加92号“粗粮”,无形之中又帮车主剩下了一大笔开销。28.4kWh大容量电池组,保证了150公里的纯电续航能力和1200公里的综合续航水平,并且它的三电系统还提供终身质保,后期用车更加省心、放心,也让很多消费者免去了买车的后顾之忧。💢 👈在智能互联方面,欧尚Z6 iDD也与时俱进,它配备了10.3英寸仪表以及12.3英寸中控屏,可以与AR-HUD显示屏、9.2英寸智能小欧屏,带有AR-HUD增强现实平视显示系统,导航、车速和限速提醒尽在掌握之中,科技感直接拉满。内置高性能8核芯片,计算频率达到2.0GHz,可以实现1秒联网,0.8秒语音唤醒,响应度速度非常快,带来了更加畅快的用户体验。更有趣的是,该车还有一个一个温暖相伴YYDS数字孪生形象,可以复刻爱人或者孩子的声音和形象,身在异地都能够感受家人的温暖,行业独创的功能,还配备眼神唤醒交互系统、红外光感内外双摄人脸识别系统、无麦车载KTV欢唱系统、3屏同显赛道模式,即使你在第三代哈弗H6、宋PLUS混动、本田CR-V锐混动车型身上都体会不到的。👈 💫搭载了前碰撞预警、紧急车道保持、交通标志识别、自动紧急制动、盲区监测、车道偏离预警、车道保持辅助等功能,同时还提供全速自适应巡航及语音自动泊车功能。在线的颜值也是该车的一大特色,前脸的造型尤为科幻,无边界格栅与时空叠影排列的鳞片式中网,左右两侧又是内嵌式的两个三角形,与细长的LED大灯组搭配,下方是分体式的LED前大灯组,带来了十足的视觉冲击力。溜背轿跑式车身、悬浮式车顶、大尺寸运动轮毂,以及尾部的高位刹车灯和镂空式尾翼,都是当下引领潮流的设计元素,更具年轻气息,也更加能满足年轻消费者对于汽车的审美标准。再配合OnStyle 5.0车机系统、AR-HUD显示屏等一系列高精尖配置,确实不亏于“汽车机器人”的称号。💫[_LinkTopic:长安欧尚Z6 智电iDD,55887,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 赛皇归来…… 华为问界的智能驾驶怎么追? 一 从解决方案来看,已获得测试牌照的车赛皇归来…… 华为问界的智能驾驶怎么追? 一 从解决方案来看,已获得测试牌照的车企基本上都是使用激光雷达+机器视觉的方案。 特斯拉的是纯视觉方案,但是纯视觉在测距能力、夜晚光线亮度不足、恶劣天气能见度低的情况下是大大受限制的。 激光雷达是非常核心的传感器,可以弥补纯视觉的不足,获取大量信息。 二 从路线来看,已获得测试牌照的车企,大概一半是选择与英伟达、恩智浦合作,硬件采购,软件自研。 另一半是华为的全栈自研,软件硬件都是自研。全栈自研在软硬件适配上自然能够更加顺畅,体验会有很大差距。 而且英伟达阉割过的芯片才卖到中国,如果不是华为突破芯片,脖子被卡得死死的,与他们合作的车企根本没有上谈判桌的资格。 智能驾驶有多难 一般来说智能驾驶系统包含感知、决策和控制三个主要模块:即对应了人的眼睛、耳朵(感知)大脑(决策)手脚(控制)。 一、感知系统 单说激光雷达,一年前理想上市的汽车搭载的是禾赛AT128线程,现在还没上市的小米SU7,搭载的依然是禾赛AT128线程,可见研发难度。 特斯拉之所以选择纯视觉,激光雷达高昂成本也是重要原因。 而华为在智界S7、问界M9上面的是192线程的自研激光雷达。检测速度、精度和广度均实现行业领先,是业界车规级量产线程数最大的激光雷达。 更可怕的是,不仅是技术领先,因为雷达是自研,成本比友商去采购别家的还低。 目前华为已经是中国,乃至全球主要的激光雷达供应商。然而不仅激光雷达,另一个关键毫米波雷达,华为也是完全自研,并且利用了5G的毫米波通讯技术。 二、决策系统 智驾平台,GPU是昇腾芯片,CPU是鲲鹏芯片,算法和算力华为依然是全自研。 况且华为智驾系统,接入了盘古大模型,除了实车跑图,还可以云模式跑图,类似在游戏中训练自动驾驶。不仅降低成本,效率也更高,加上华为算力当前每秒百亿亿次。友商的算力计量单位还是每秒百亿次。 再加上算法优化,ADS2.0对比ADS1.0,激光雷达减少2个,毫米波雷达减少3个,摄像头减少2个,成本进一步降低。 华为算法能力,在实现降维打击的同时还实现降本增效,未来比拼在硬件方面会逐渐弱化,算法才是拉开差距的关键,使车越开越聪明。 三、执行系统 华为做除了电池以外的电机、电控、电驱、操作系统、智驾系统,车机芯片、智驾芯片、激光雷达,还有图灵底盘。 就拿图灵底盘来说,现在已经从电子化转向智能化,汽车通过传感器驾控集群、算力芯片,对汽车悬架、电机、扭矩等底盘硬件进行精细化控制,软硬件协调实现更优驾控。 华为全栈自研,对比其他友商芯片采购英伟达,智驾采用博世,核心技术完全被别人掌控,国产车企只能被动接受他们的方案,还要承担系统之间不匹配带来的各种风险。 自动驾驶等级可以分为:L0至L5的六个等级,目前所有车企的智驾水平都是L2级。 各车企智驾L2级是因为水平只有L2,华为智驾L2是因为法规只允许L2。 大家听明白了吧,问界里华为的软硬件一体才是真正的护城河,综合成本更低,协同效应更好。以前以为遥遥领先是口号,其实遥遥领先是本分,就4个字的认知差。 查看详情>>
- 说说我与UNIV的故事还记得那是2021年的9月份开始。某天,开宝马的同学发了一组图片给我,他跟我说,如果买宝马前看到这台车,他一定不会买了。然而他的宝马已经开了4年,我不知道他是不是说真的,但那次是我第一次见到UNIV。 从那开始,我就关注UNIV的消息。因为准备买车,同时也关注着另外几款车,包括领克03和06,还有吉利的星瑞。最终我还是选择了UNIV,最重要的原因就是车机系统。我知道我的关注点与别人有点不一样。当然,外形我也是越看越喜欢,很帅,要不我朋友也不会跟我说要抛弃宝马,很有跑车范,前脸犀利有攻击性。但个人是比较喜欢高科技的东西,一个卡顿的车机怎么也不能算是高科技。上面提到的三款车我都了解过,败在我在意的车机上。UNIV的车机用的是联发科8666车规级芯片,秒启动,操作流程。而智能辅助系统用的是地平线的征程2芯片,在L2场景上绰绰有余。实在是太符合我心意了。 心心念念的UNIV在2022年1月10日开启预售,我当天就下了盲定的单,全国排名47。虽然我是决定了选择UNIV,但是我还有疑问的,实际操作如何,还有空间行不行?这些问题在等待中没有解答。很想去试驾,却没有实车。 2月10日那天,机会来了,当天早上看到有车友在微信群中说长安打电话邀请他们去海南试驾UNIV,很多网友表示没时间去。我当时的心声就是:没时间就让我去啊。然后在群里发了句话:我离海南很近,可惜没有邀请我。不知道是不是看到我群里的留言,过了几个小时,小U助手加了我微信,然后邀请我19日-21日去海南试驾,我立马回复:愿意。 焦急等待到2月19日启程试驾,一路上还第一次尝试拍摄旅游Vlog,在海南文昌希尔顿酒店接待我的长安工作人员还以为我是自媒体。一路上认识了很多来自全国不同的城市的UNIV车主,发生些有趣的事,还场馆了长征火箭的博物馆。最重要的是,试驾过程中解答了我最后的疑问,买UNIV已经是板上钉钉的事。这次海南试驾之旅实在太棒了,很感谢长安的工作人员悉心招待。 从海南回来的当天下午我就去4S店签了合同,经过了一个多月的等待,在3月31日提车了。提车后的第二天,朋友试了我的车之后无一不称赞动力十足。到目前我已经过去一年多,18000多公里的行驶路程,起码有一万多公里是在高速上的。 在高速上全程使用智能辅助驾驶,当然也要在保证对自己生命负责的情况下,体验实在是太舒服,不用再为了某个固定速度不停地调整油门道路居中保持在划线清晰的高速公路是最佳的使用场景,大大减轻了驾驶疲劳也提高了安全性。让我想起以前在高速驾驶轩逸的时候,因为疲劳闭了下眼睛差点撞到边栏的恐怖经验。 这就是我与UNIV的故事,希望它能继续陪着我走遍中国的美好山河,展开美好车生活。 查看详情>>
- 应邀请跟自我好奇心驱使,我们三个基本同一段时间体验了全新的尊贵梅奔C43 AMG应邀请跟自我好奇心驱使,我们三个基本同一段时间体验了全新的尊贵梅奔C43 AMG 一圈下来之后,我们仨的观点跟感受基本是一致的,写个短评简单聊聊这台准性能“豪华”车的表现,详情也可以参阅另两位的评测。 机械跟驾驶层面:这代全新的C43取消了上代的V6,转而用四缸2.0T M139加P0位置的BSG小电机代替,9速MCT也加入了多片离合器。 虽然小排量转向电动化是趋势,这套动力总成看着键盘值也很高,实际体验感受理应很棒,不过真遗憾,现实是充满骨感的,这台车日常使用有超过一半的时间令我作呕 低速行驶特别是走走停停路况下,变速箱顿挫跟离合片藕合的动静令人瞠目结舌,即便是在舒适模式下。初次学手动挡车或者开过第一第二代Smart的朋友你们应该懂我在说什么 作为一台以日常驾驶为主的入门级豪华性能车而言,这种调教无法忍受。 不过庆幸的是,速度快起来或者稍微激烈一点驾驶的话,这套动力总成无论是出力特性还是顺畅度响应度都是合格的,电子涡轮很大程度弥补了增压迟滞(不能说完全没了迟滞),换挡速度跟响应在各个驾驶模式下都有相对应的良好表现,运动跟运动+模式下速度跟响应极快,快速升档配合排气的炮声也是我们在众多当今性能车上能找到的特点。速度快起来之后确实具有一定的动感,然而要批评的还有粗糙的M139运转品质,无论是声色表现或是震动处理,都远远达不到豪华车的标准,包含在4600刀的AMG驾驶者套装里的虚拟“AMG真实性能声浪”也非常做作,激烈驾驶时不仅没法给我更享受的纯粹体验,甚至整个车厢内给我一种很烦躁的压耳感。 底盘表现也没有任何惊喜,舒适模式下有些许分裂,过滤大小振动跟路面裂缝破损有点零碎不彻底,而且路面的大起伏抛跳过滤也不彻底,余震跟纵向晃动偏多,安定感缺失。运动与运动+模式的底盘特性就更难受了,生硬跟弹跳伴随着整个驾驶过程,纯粹是为了硬而硬。同时前后车身响应一致性也很一般,无论是在任何模式下,激烈过弯变道,车头响应总要比车尾慢半拍,加上这辆低配车的18寸轮毂加高扁平比倍耐力P7 AS胎,很容易突破极限,所以激烈驾驶动态就显得更加挣扎 。 刹车总体行程偏短,但力度比较线性,给人信心也很强,没啥槽点。 转向可以给一定好评,无论是转向手感、随速随角度的线性增益、柔顺的回正力矩都非常适合日常驾驶,除了转向力度在各个驾驶模式下区别不大,整体精准度比起我最爱的阿罗Giulia那种快准顺的转向还是有一点差距。 内饰做工用料与乘坐感受层面:不出所料,这辆全新C43跟大部分尊贵梅奔一样,初眼一看挺精致,仔细一端详破绽全出:包括塑料感极强的中控面板与门板,还有那个刻着黑塑料logo的柏林之声扬声器面板是咋回事?!咯吱咯吱响的储物格盖,毫无软性绒面包裹的手套箱,质感之差比起老款有过之而无不及。 对了,这套普通柏林之声的音质表现也差到令人发指,高低音无论怎么调均衡器那都是一片浑浊,还不如老本田的传统收音机扬声器 我们熟悉的墓碑大屏,分辨率跟响应度也很欠缺。 好在低配的打孔皮质蜻蜓方向盘握感上乘,低配的翻毛皮座椅(前排)包裹性尚可,防滑效果很棒,看着单薄生硬的前排座椅实际短途乘坐舒适性可以接受,坐垫的前端整体长短可调,缓解了很多腿部压力。后排就不多说了,小空间,老虎凳,咱就过了 哦,这台里程数90公里的全新车,已经出现了门框胶条剥落的情况,让我不知道说什么好了(图12) 在大部分奔驰产品里,“豪华”永远得加双引号,不仅也不限于这台准性能C43 AMG。在加拿大,这台配置并不算高的中低配车税前落地已经接近10万刀,税后轻松突破11万,这个价格你甚至可以买到加完价的全新克尔维特C8 而整体展现出来的品质差强人意,绝对不值如此高昂的定价。在如今这个油电转换的全新驱动时代转折期,作为一直以来都被视为标杆的尊贵梅奔,得抓紧时间认真学会如何定义豪华与性能 查看详情>>
- 关于荣放RAV4的表显油耗😎赠人玫瑰,手有余香🚑。记得点赞呦🌲! 本人用车环境是在北方,180的身高,购买的是21款丰田荣放2.0LCVT都市版,这是丰田荣放的低配车型,目前开了2个多月的时间,纯市区驾驶,对于丰田荣放这么大的车,这样的排量现在的表显油耗,我还是很满意的,现在现在行驶里程1300+公里了,现在驾驶平均表显油耗在7.5上下,最下面图片是我不同里程数开出来的油耗😜。 之前家里有一辆小车,是13款福特嘉年华双离合,小车还是可以的也敦实,但就是油耗有些高了,纯市区道路百公里表显8.4左右,对于一辆小型车这个油耗就有些大了🥰。然后呢因为家庭需要所以在今年年初开始看车,用车的标准就是SUV、空间大、安全性高最好自吸🤓。然后开始了漫长的探车之旅:最后甄选出了本田CRV,马自达CX-5,福特锐际,雪铁龙天逸C5+,大众探岳(详细的选车详情,请看我的用车作业贴,有详细的介绍)🙀。现在来网上和大家探讨、分享一下丰田荣放的油耗和开车习惯🚎。 首先呢我因为开始的时候是开的双离合车,加速和反馈都很及时,导致我刚开上荣放的时候也和之前一样,导致油耗飙升到表显8-9个多油💋。也有很多车友都在吐槽了,说丰田荣放起步肉没有加速感,踩油门光吼不跑,这个确实有,然后经过了初步的磨合后,荣放的表显油耗慢慢降下来,慢慢的处于了平稳,对于一个纯市区开车的车友来说,丰田荣放的动力是充足的,CVT变速箱起步就是肉一些😏。上传的图片是我各个时候记录的满意表显油耗,我对于一个这么大的SUV能有这个油耗十分的满意🤣。 然后我说一下我的开车习惯吧,我早上上班油耗会在正常的7个多油,有些人开知道荣放肉,还就可劲踩油门,有用吗😾?答案是否定的还会损伤变速箱,所以咱们就稳着起步,稳不代表慢😺!就是让车有个匀速加速的过程就好,这点需要车友们慢慢实践,这样油耗就会少一些,对于经常走的路提前预判观察路况提前收油、滑行、躲避,比如前方道口红绿灯提前观察,提前收油,滑行过去正好20左右的速度踩住刹车,荣放可能是因为CVT变速箱的原因,滑行的距离很长,我预判也比较及时,可以说喷出来的油一点都没浪费,都做功了🦊。好多人急加速急刹车,起步可劲踩但怎么踩也是慢,光在原地做无用功油没少喷,油刚喷出来,然后你给一脚刹车踩住了,这样油耗不高才怪🤟。所以大家要养成良好的驾驶习惯🌱。其实丰田荣放这个车的油耗、性能、安全性、科技感还是很不错的😀。 最后说下车机外观,不是要夸它多好用多智能多清晰,只能说够用,但各路喷子来说车机大,车机挡视线,这就不能忍了🤪!难道喷子都是不到1米6的小个吗🙂?最后一张图就是以我的视线拍的,好好看看哪里挡视线了🎋!#RAV4荣放##油耗# 查看详情>>
- 谁提前给燃油车企出殡了?“燃油车快完蛋了!” 手里握着燃油车车钥匙的你,或许会心生怀疑。昨天还开得好好的燃油车,今天怎么就原地暴毙了呢?这里,我们从三组数据,看燃油车的现状: 其一,作为疫情之后全球首个A级车展,2023年上海车展上的燃油车被新能源车挤到了墙角。这次展出整车1500余辆,其中新能源车占比超过了一半。而首次亮相的新车型中,新能源车有76款,传统燃油车才58款。前者比后者多,这是第一次。 其二,在经历了三月的“践踏式降价”后,燃油车市场依旧萎靡不振。根据乘联会公布的零售销量数据显示,1-3月份我国乘用车累计销量426.2万辆,同比下降13.4%。即便是新能源汽车贡献了超22%的增长,但燃油车的拉胯表现还是带崩了整个车市。 其三,燃油车企在销量榜上的垄断格局,被新能源车企打破。今年一季度,比亚迪的总上险量44万台,全面超过“燃油车老三样”大众、丰田和本田。这也是最近四十年来,中国自主汽车品牌首次超越合资品牌,成为季度销量冠军。 综上,我们似乎能够得出一个结论:“燃油车暴毙了。” 诚然,纯燃油车的市场确实在逐步缩水,混动车型正在快速蚕食燃油车基盘。其次,受到双积分等政策的压力,车企不得不投放更多的新能源车型,燃油车自然就被扔到了墙角。但还是那句话——燃油车到底死不死,是消费者决定的,而不是一届车展。 更何况,我国机动车保有量有4.17亿辆,难道这些车中占绝大多数比例的燃油车,一夜之间全都报废?我国汽车产业上下游有550万名从业者,难道这些人要原地失业,上街摆摊吗?显然不是,也显然不能。 过去两三年时间里,传统车企尤其是合资品牌,长期被中国网友笑称“杂牌电动车”。一方面,跨国车企对中国新能源市场的重视程度确实不够,投放的产品更是敷衍了事;另一方面,前些年电动化的技术路径百花齐放,电池和芯片的迭代速度日新月异,跑快了反而容易成了先烈,亦或是沦为笑柄。 最典型的例子,就是丰田。起初是在混动、纯电、氢能三者之间犹豫不决,后来又一股脑推出一大堆“古早型”纯电动产品。像丰田bZ4X这款车,就在中国闹出过诸多的笑话,丰田新任社长佐藤恒治刚上任更是直接承认了产品失败:“我们在纯电车的开发上失败了,且在实践中发现了很多问题。”试错能改善莫大焉,大部分们传统车企们,其实还是有翻盘机会的。 在新的供应商合作模式中,车企可以更聚焦于电子电气架构的平台化研发、上层应用的开发以及用户体验的优化;像Momenta、毫末智行这类的自动驾驶公司,可以提供成熟的算法能力;像火山引擎、腾讯云、华为云还能提供数据储存和处理的闭环能力。甚至,博世还在考虑把一整套东西打包成“高阶智能驾驶解决方案”,用车企最爱的供应商模式进行交付。 当技术路线基本确定、技术变革趋于平稳之后,新产品就很难找到所谓的“一招鲜”或者“杀手锏应用”来打造出爆款产品。一旦新能源汽车行业真正进入到稳定期,传统车企最擅长的供应合作模式将全面回归了,其反击的机会也就来了。 其实,怎么拿到更大市场规模的游戏规,在燃油车时代定好了——平台化。 在燃油车时代,发动机、底盘、变速箱的迭代速度并不快。在同一个平台中,可以衍生出不同大小车型,也可以搭配不同发动机、变速箱、后悬挂结构。通过平台化,就能快速响应市场的需求。从最早福特提出流水线生产开始,到通用的多品牌策略、大众的“套娃”策略。这些百年车企,无一例外都是靠“平台化”来实现规模效应,并穿越一轮又一轮的行业周期。 进入到电动化时代,道理也是一样的。当三电技术的升级迭代趋于稳定、电子电气架构的演化逐步往集中式架构走,平台化的价值会被快速释放。 最初,特斯拉就吃到了甜头。它仅依靠2个平台和4个车型(S/X、3/Y),就吃透了规模化效应所带来的红利。Model 3和Mode Y之间,能实现多达75%的零部件的共用。可以说,特斯拉将平台共用化、零件通用化、车身一体化运用到了极致。 眼下还有一个更好的例子,是极氪。吉利在推出极氪品牌之前,先发布的是“什么都能往里装”的SEA浩瀚架构。在短短两年时间,极氪基于浩瀚架构就拿出了四款形态完全不同的纯电产品(三款为量产车、一款为Robotaxi)。正是因为平台化的先天优势,极氪从第一辆车下线到第十万辆车下线,也只用了548天的时间。 一旦到了拼产能、拼交付决胜负的阶段,传统车企最熟悉的游戏规则又回来了。它们只需要研发好一代具有前瞻性的平台,然后兼容各类的供应商和解决方案,剩下的主要任务就是生产制造和销售。 任凭风浪起,稳坐钓鱼台。 转载自:唬嗅APP 查看详情>>
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