本田CR-V e:PHEV同步器齿毂维修
- 2.4。五挡变速箱兄弟们有没有早年的5速变速箱,修不同步器同步环的。本人六台这种车,今年开始无限死循环的修变速箱异响,挡齿打坏各种问题。由于变速箱天生设计问题,厂家发现无法维修后,就停产配件。让此批五挡车自生自灭。由于不提供配件,全国各地找拆车件。但这个车量太大,损坏速度快。拆车件都全国找光了。无奈之下走上了另匹配变速器的道路。功夫不负有心人,终于找到了某款变速箱猪头完美匹配。只须要改基座和软排及传动轴。历时五天,终于改装完成。再也没必要担心变速箱故障在路上掉链子。什么品牌的变速箱,就不在这儿告之了。有须要的可以私信问我 查看详情>>
- 本田缤智冷车启动异响是不是通病https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/04/13/59121cc7be444b99a7f29e6a6771259e_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
- 飞度发动机冷车启动打齿异响怎么解决?每停了一晚上,第二天启动时发动机有卡齿声异响,保养时去4S检查,因为热车没有出现异响,工作人员猜测是冷车机油沉淀导致,对车没有影响,然后一直到现在异响一直有。不久前4S保养时,把录下的异响给工作人员听了,他们说是可能发动机正时链条发出的异响,还说这款发动机的确有概率出现异响,维修的话要拆发动机,费用较高,车已过保,费用要自己承担。后来通过车质网及其他网站查询,发现本田地球梦系列发动机都存在异响的问题,说是VTC执行器故障导致的,是这款发动机的一个通病,更换一个就可以了。4S店居然还说什么正时链条的问题,想多维修多赚钱吗?我已经在车质网上投诉了,希望厂家免费将缺陷问题解决。 查看详情>>
- 本田缤智发动机异响看来是不少啊?https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/03/30/465b99a4cfb74392b31dcefb69c1b034_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
- 07年手动金标1.8花冠改装五档超齿😏入手花冠已经一个多月了,一直社区潜水,观望各路玩车大神的帖子,简单介绍下我的小花,07款金标手动1.8天窗版,07年11月落牌,本地一手车,到我这第二手,据原车主大爷说当年落地16多w,车况十分不错,与小花结缘是两个月前了,车主大爷我们很熟,10月份时当地汽车年检优惠力度很大,交谈中,大爷说他的车11月份年检到期,让我陪他去检车,这是我第一次接触这台小花,车子盖着车衣,车衣下的漆面闪闪发亮,大爷是个体老板平时用车不多,车基本在后院吃灰,07年的车才跑了十万公里,虽然平时不开,保养从不对付,年检路上我第一次开上了这台车,行驶中感受到此车车况极好,底盘扎实、动力响应迅速、车内静音舒适,(我没开过啥好车,喷子手下留情)年检中环保各项指标完全看不出这台车已经使用了十几年,年检顺利通过,返回途中交谈得知大爷想换车,由于年龄原因手动挡的车他操作起来不得心应手,加之不经常开车,想换个自动挡的车,我也痛快的表明了,如果卖请优先考虑我,和这车的故事刚刚开始,不久后大爷买了新车,这车也就顺理成章的卖给了我🦁。在这里我也感谢家人对我的支持,再次之前家里已经有三辆汽车了,我果断的处理了铃木羚羊😝。 经过一段时间驾乘发现此车动力过盛,油耗偏高,观察发现此车行驶中车速与转速不匹配,转速高,5挡100迈行驶发动机转速达到3000转,高于其他车型,进过反复测试、检车,排查了离合器打滑现象,分析此车设计,当年的汽车变速箱速比设计偏于低扭,经过浏览论坛,查阅资料,打算给小花更换超齿,本人不主张改装,但是不改,发动机转速高、浪费燃油、噪音大,用车环境城郊公路偏多,经过对比,配件价格不一,品质不了解,但是感觉利大于弊,不想那么多,说改就改,配件到了,马上安排介绍下我的羚羊,2010年上牌,入手两年,安全行驶十二万公里,立下汗马功劳,漆面完美,两个后轮眉补漆,一个叶子板补漆,自制不锈钢底槛,此车油耗低,动力好,就是底盘低容易磕底,车漆薄,钣金十分容易生锈,一分钱一分货,利大于弊,缺点可以包容,毕竟人无完人,车无完车😇。花冠已经交钱了,把羚羊也就处理了,过程不多说🎊。 原车牌照,十几年了没拆过,当年的牌照是深蓝色,很耐老,现在牌照浅蓝,容易掉色,深色牌照挂老车上别有一番,牌照上交zf,可惜牌照不能随车,正好给大爷新车用吧🤝。 改装过程,仅更换主副五档齿轮,同步器还是用原车的,油污是球笼油甩出,请忽略,十几年了真没有漏油的地方,底盘没有任何遭烂,原车防腐胶很厚,不得不佩服丰田当年的做工品质,如今凯美瑞的做工也不过如此吧👍 更换超齿不用抬变速箱,打开变速箱边飘即可,利用拔尺工具拆下原车齿轮,很费力没有维修经验和工具不建议自己施工,结合处原车采用密封胶密封,修车师傅休息之余,亲自动手处理了结合处残胶,用汽油刷洗了变速箱边飘和内部,用变速箱油湿润了新的主副五档齿🛠️ 偶遇,和小花原车号牌仅一字之差,也是个一手车。🥰#用车##改装##二手车# 查看详情>>
- 零跑增程式,对比DMI、IMMD的优劣本人锂电工程师,对增程式有过深入的研究和长期的实践(理想ONE增程式首批用户)。今天,本人着重讲一下,零跑增程式与比亚迪DMI和本田IMMD插混相比,有哪些优势,哪些劣势。只比系统,不比车型,今天先讲优势。 一是,增程式更皮实耐用。发动机技术,发电机技术,都是非常成熟的技术。这一套模块,出问题、出故障的机率不大。而DMI和IMMD,因为有直连机构,就必须有离合器;有离合器就必须有摩擦片;有摩擦片就要摩擦生热,就必须有散热机构(水冷或风冷);有水冷或风冷就必须有轴承、电机和控制管路、密封机构;有离合就必须有结合、断开的动力和控制机构;有控制机构就必须有芯片、电控和侍服机构。有离合器,还必须有齿轮和传动轴等机构。有齿轮就必须有润滑和冷却结构,又是一系列。然后是传动轴,这个简单,但传动轴也有损坏的时候。综上所述,离合器有非常多的组合部件,何时断开,何时结合,非常精密。稍有不慎,就会打齿,就会失速,就会受限!多个坟头多个鬼!这也是为什么DMI的高速失速多,EV受限多,本田IMMD离合器故障居高不下的最主要的原因! 二、1.2T三缸发动机比DMI的1.5L自吸发动机更耐用。三缸发动机作为发电机使用,是绝配!特别是零跑对这个发动机进行了升级和改进,能使用92号汽油,每升油比理想ONE多发电0.3度,这个更值得肯定。这个问题,本人将开专帖来讲解,这里不赘述。而DMI上的1.5L发动机,效率高,值得肯定。但效率高是要付出代价的。就像刀片电池一样,密密匝匝地排列在一起,阻值大、散热不畅,能量密度是强行提高了,但同样是要付出代价的。这也是某电池组被密集召回、密集更换、时有不良新闻传出的根本原因。其1.5升发动机也一样,强行提高热效率,压榨每一滴油的能量,压缩比被强行提升到了恐怖的15.5!15.5的压缩比,已经严重超过了行业的标准!爆震、拉缸怎么解决?当然,凭借雄厚的资金,优秀的公关能力,能全网删除负面新闻,让大家看不到。但是,这绝不是长久之计! 三、增程式保养间隔更长,维修费用更低。翻看全网,所有的增程式,保养间隔通常都是1-2万公里,而且保养价格更低。而DMI和IMMD,保养间隔更短,通常都是3000-5000公里,而且保养的项目更多,要求更严,价格更贵。用理想ONE和唐DMI比较,理想ONE卖得更贵,但保养费用反而比唐DMI更便宜。DMI和IMMD在特定速度区间省的油钱,又通过保养费用交了回去! 四、增程式对电池不挑剔。搭配磷酸铁锂和三元锂电池故障率低。而有直驱的DMI和IMMD若搭配磷酸铁锂电池,则问题不断。磷酸铁锂电池有很多优点,也有很多缺点。一致性差,放电曲线平直、低温性能差是它的致使缺点。之前,有车企为了推广它的铁锂电池,把它吹到了天上!实际上,不管请多少人,怎么吹,也杜绝不了以上这些缺点。这些缺点是天生的,目前是世界难题!磷酸铁锂放电曲线平直、一致性差,时间稍长,就会导致BMS电池管理系统对剩余电量的估算失准。因为失准,就会出现系统指令无法实施,无法执行的情况,导致DMI系统出现直驱和增程“双不管”的情况,也就是俗称的高速失速和EV受限。就象一项工作包给两个人干,就会出现偷懒扯皮和“双不管”的情况。而增程式是一个工作包给一个人专职干,有始有终,不会出现断档。这也是为什么,造车新势力造增程式,没有出现高速失速、EV受限负面新闻的根源所在。 五、增程式的整体工况效率,与DMI与IMMD相当。因为直驱占比少,直驱在特定区间微弱的优势,在整个用车工况期间占比极少,可以忽略不计。当然,如果你绝大部分时间都保持75-95的行驶速度,除外! 六、增程式驾乘质感比DMI和IMMD更好。因为增程式的发动机没有直驱,发动机不象DMI和IMMD一样,频繁启动参与驱动。对发动机工作环境更友好,对驾乘人员的行驶质感更友好。DMI和IMMD因为有直驱,在实际行车工况中,它会频繁启动和停止,发动机磨损更大,震动、顿挫感更强,更接近于传统燃油车。比如行进中,电量50%,一脚油门,速度达到70,发动机就会启动直驱,一松油门,速度一降,发动机又会熄火停机。如此反复!而增程式不一样,只要电量超过设定阈值,都不会启动。一旦起动,又会发电超过阈值一定量后,才会停止。篇幅太长,今天暂讲到此。 查看详情>>
- 试驾皇冠陆放,从经典豪华到科技引领者😝作为一汽丰田旗舰中的旗舰,一汽丰田自然懂得“皇冠”二字的含义。😽 于是,皇冠陆放的车厢内部,融合了大部分丰田对于豪华的独特理解。一如中正宽大的中控台设计,虽然通过大量的异形线条进行修饰,使得这台皇冠陆放的车内看上去并不老气。但是,细腻柔和的皮革,辅以精湛的做工,为宽大的车厢空间带来了不少老派的豪华风格,这种风格甚是令人欣喜。🌴 当然,超过5米的车身,达到2.85米的轴距,也为皇冠陆放的豪华升级带来了底气。🍀 皇冠陆放的豪华并不仅仅是用数据就能说明的,更重要的,在于乘坐体验、在于驾驶体验。🚌 而在驾驶过程中,或许皇冠陆放采用了与雷克萨斯LM相同的摆动阀式减震并搭载2.5L双擎动力,也或许是对NVH调校的升级,在整段旅行过程中,这辆车给人的感觉就是安静、厚重且平顺。️ 即便是车速达到了120Kph,车内依然很平稳、很宁静。这样的豪华感和高级感,和以往那台皇冠轿车,十分相似。🐲 在纯燃油时代,一台搭载大排量发动机的豪华车,固然可以通过发动机带来从容平顺的行驶品质。不过,受制于发动机排量等因素,其环保性、油耗经济性都不是太理想。而新一代皇冠陆放,通过THS混动技术的科技革新,带来了更全面的动力表现。💔 从低速到高速,无论是急加速还是柔和地加速,它都不会让人感受到任何抖动或者不适,并且即便是在高速行驶时,也不会让人听到发动机运转的声浪。这样的平顺质感和宁静表现,甚至比曾经搭载4.3L V8发动机的第十二代皇冠豪华轿车更胜一筹。🌲 其次,在整段试驾旅途中,皇冠陆放真正做到了省油省心。🌾 作为一台重达2吨的大尺寸SUV,皇冠陆放在THS混动系统的帮助下,其其百公里综合油耗始终保持在6-7L左右,远低于同级水平。😇 超低油耗,再加上65L容积的大油箱,一箱油续航一千公里,不再是梦想。另外,在获得低油耗、高续航混动体验的同时,也完全不用担心充电问题,与燃油车的使用无异。😜 除了更平顺、更安静、更省油之外,皇冠陆放同时也获得了更强的动力性能。在燃油系统方面,皇冠陆放双擎搭载的2.5L 发动机能输出最大141kW功率,电机系统也能输出183kW综合功率。✨ 在低速起步时,电机助力,能获得更迅速敏捷的加速动作;而在中后段加速中,发动机与电机默契配合,依然可以让整车的动力性得到升级。 当然,作为一台大尺寸SUV,皇冠陆放会面临比轿车更多的使用场景,例如长途远行或者在湿滑路面中行驶。为了更全方位地提升行驶稳定性,并且提升车辆的脱困能力,这台SUV还配备了E-Four四驱系统。🍁 在湿滑路面行驶时,前轮如果一旦发生打滑,E-Four四驱系统可迅速介入,提升车辆的行驶稳定性;而在越野脱困时,四驱系统也能快速连接,帮助车辆尽快实现脱困。😚 一台豪华SUV,拥有强劲动力的同时,亦能拥有更经济的油耗与更清洁的排放;在拥有平顺行驶品质的同时,亦能做到通过性、安全性的全面满足。放在以往,皇冠陆放这样的性能表现是我们不敢想象的。但在丰田THS混动技术的加持下,这一切都成为了现实。💔 首先,皇冠陆放2.5L 双擎车型搭载的THS新一代混动系统,属于真正意义上的动力分流混动结构。🎃 通过行星式齿轮架,其将发动机输出轴、电机输出轴进行刚性连接,从而实现了两种动力的并联。在低速起步时,先由电动机介入,避免了发动机的高油耗;而在车速稳定下来并进入到巡航阶段后,发动机开始工作,并且基本上保持在经济的油耗区间内,而此时,电机也会出力,提升动力性的同时也降低了油耗。️ 值得一说的是,THS混动结构,可以不用插枪充电。🌵 电池以“即充即用”的模式进行工作。在车辆滑行或者稳定巡航的时候,会有多余的动能,而为了避免这些能量的浪费,可以在这一阶段对电池进行充电。在充电之后,电池也会时刻准备为下一次加速而出力。🦁 另外,由于THS混动系统没有传统意义上的变速箱(以行星齿轮组代替了变速箱),发动机输出轴与电动机输出轴都固定在行星齿轮组内,因此,皇冠陆放2.5L双擎也没有传统意义上的离合器、液力变矩器等传动机构。在运行过程中,充分避免了加减速换挡的顿挫,实现了真正的平顺运行。(得益于行星齿轮组这个独门秘籍,丰田HEV取消了离合器等易损件,减少了易损件的维修更换)💖 而皇冠陆放搭载的E-Four电子四驱,也让四驱做到真正的智能化。得益于THS混动系统,E-Four四驱系统只需要在后轴位置增加一颗电机,就能实现四轮驱动了。🤤 除了控制更智能、四驱切换速度更快之外,E-Four四驱也能节省体积,降低车身自重,从而降低油耗。相比于E-Four四驱系统而言,本田i-MMD混动和其它串联式插混所匹配的四驱系统都是机械四驱结构,存在都传动轴占用空间、四驱模块响应时间偏慢等问题。🤔 [_LinkTopic:皇冠,5567,23] 查看详情>>
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