奥迪Q5L Sportback板金最佳条件比例多少

测评奥迪Q5L Sportback：除了帅之外，它还有哪些“特长”😛？🎍 说到BBA等主流豪华品牌，许多人的印象都会停留在高端、大气、稳重等形象😎。但随之而来的是，越来越多年轻消费者对于年轻化豪华品牌车型的期盼，BBA也借此时机推出了多款年轻化新车，本期评测的Q5L sport back就是这样一款车，并且难得的是做到了让办公室的小伙伴们都有比较高的兴趣，实际表现能让编辑们满意吗🌼？首先当大家看到Q5L Sport back时，颜值就已经超过了市面上大部分的中型SUV了💕。加上本次试驾车的颜色版本为上市特别版的天云灰配色，运动又不高调，抓住了年轻编辑们的胃口😽。全车有多处进行了黑化处理，具体到前脸部分，进气格栅，前保险杠进行了黑化处理，搭配上灰色的车身颜色，冲击感相比于银色版本的提升了一个维度🚗。侧面的部分，车窗四周采用了亮黑色处理，后视镜采用了碳纤维饰板装饰️。从轮眉开始环绕底部都有亮黑色的包边，相较于磨砂质感的黑色包围，有高级感也有几分活力😀。轮胎采用了一个多条幅的细幅轮圈，让红色的刹车卡钳点亮车侧的下半部分🎃。轮胎尺寸255/45 R20，看着虽然不会显得很夸张，但整体的比例是刚好的，45扁平比的轮胎也能保证一定的舒适性，这个我们放到动态部分详将这些亮黑元素堆叠在一起，在放入让人最着迷的溜背设计，相对来说，Q5L sport back为了保证实用性，溜背开始的位置和幅度都从接近C柱才往下倾斜，并且加长之后，保证了实用性的同时，颜值和协调感也没有受到很大的破坏😼。[_LinkTopic:奥迪Q5L,13976,23] [_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>

20时整，一场融合科技魅力与美学精髓的岚图新款车型上市发布盛会隆重启幕，本次发布会由岚图CEO卢放总亲自主讲，展示了岚图FREE 318四驱探索版和后驱环游版两款车型的强大性能及优秀配置，全程洋溢着品牌领导层对产品的坚定信念，深刻映射出岚图对市场需求的精准洞察。此次岚图FREE 318的价格设置也极具竞争力，售价21.99万起，限时再送2.9万权益，展现出了十足的诚意。 卢放总首先回顾了一下此次驾驶岚图FREE 318从武汉到雅安的1200公里的自驾体验，并表示岚图318是一款专为公路旅行设计的汽车，能让车主解压且守护家人的安全。岚图FREE 318的外观硬朗有型，采用一体式贯穿灯带和机甲仿生进气格栅，尾部加上了非常好看的定风尾翼，配合侧颜流线设计和近三倍比例轮轴比，展现出优雅而迅猛的姿态。此外，提供四种全新车色以满足不同用户的喜好，其中钛金灰最受欢迎，前期的小定在小定用户中，60%的用户都选择了钛金灰。 卢放总随后又深度解析了岚图FREE 318的全方位细节，从外观的钛金灰喷漆工艺融合特殊比例金属粉，打造出饱满且富含质感的高级视觉效果，到多种轮毂、运动卡钳及高性能轮胎配置，增强了外观的吸引力；内饰方面，提供深浅双色选择，融合仿生麂皮与碳纤维饰板的奢华触感，配备云朵座椅与专为旅行设计的套枕，提升长途旅行舒适度，加之超长三连屏、智能化妆镜、全景天幕等智能设施，全面满足旅行需求。在动力与性能上，岚图FREE 318凭借出色的续航力、低油耗，结合卓越的机械性能与精心调校的底盘，不仅确保了驾驶乐趣，也使之成为公路旅行的优选座驾。 四驱探索版保持原有亲民定价26.69万元，但惊喜加倍，不仅免费附赠价值1万元的先进Apollo辅助驾驶系统，还叠加首销专享的9,000元优惠权益，最终成交价低至24.79万元。 而后驱环游版则以历史性的首销特惠价21.99万元震撼登场，刷新了岚图FREE系列的价格底线，性价比跃然纸上，尽显岚图的满满诚意与市场攻略的果敢决断。 除此之外，岚图还准备了一系列贴心福利，包括定制卡钳、高级美妆镜、专属套枕，甚至连备受喜爱的钛晶灰车身颜色也一并免费提供，所有这些，均为原厂标配，无需额外花费，足见岚图对用户需求的细致入微与深切关怀。这一系列举措，无疑是岚图对“以用户为中心”理念的最佳诠释。[_LinkTopic:成年人的大玩具,106512,37] 查看详情>>

👨‍👨‍👧‍👦在新能源浪潮的席卷之下，纯电动车型已经成为了很多消费者的共同选择，不过该类产品毕竟会受到补能条件的限制，所以仍有很大一部分消费者愿意考虑折中一下，入手一台混动车型。五菱品牌基于对这些需求的洞察，打造了自己的第二款混动车型，它便是我们今天的主角五菱凯捷混动铂金版。能否马到成功我们视目下看😈 👮当然五菱凯捷混动铂金版对于奢享调性的拿捏，还得是内饰部分最为明显。其中该车提供了星月蓝白，麦田金棕等高明度低彩度的车内配色，营造出轻奢精致的车内氛围，再加上钢琴烤漆饰板和银色饰条等元素的点缀，可以让用户享受到美轮美奂的视觉盛宴。🦊 🥰首先从外观方面来看，五菱凯捷混动铂金版在造型设计方面与燃油版车型没有明显差异，整车采用五菱银标翼动美学设计理念打造，前脸部分为双翼设计，扁平化的中网尺寸可观，内部设置晶钻图层，同时整个前脸由镀铬饰件横向贯穿，展现出凌厉有序的视觉效果。两侧前大灯为分体式设计，😎 👨‍👨‍👧‍👦车内座舱的语音交互系统同样值得关注，它的表现对比同级产品更加智能，支持连续对话，还支持免唤醒，自定义唤醒词等功能，真正做到可见即可说。经过全新升级的双音区定位识别功能摆脱了一人说话全家闭嘴的尴尬，语音定制可生成用户自己声音的语音助手，随口一说便可及时查看车辆状态。此外语音助理还可以根据不同内容，以图片弹窗的形式反馈给客户，在日常驾车时，它便是你的最佳管家💥[_LinkTopic:五菱凯捷混动铂金版上市,23048,9] 查看详情>>

在新能源浪潮的席卷之下，纯电动车型已经成为了很多消费者的共同选择，不过该类产品毕竟会受到补能条件的限制，所以仍有很大一部分消费者愿意考虑折中一下，入手一台混动车型。五菱品牌基于对这些需求的洞察，打造了自己的第二款混动车型，它便是五菱凯捷混动铂金版。首先从外观方面来看，五菱凯捷混动铂金版在造型设计方面与燃油版车型没有明显差异，整车采用五菱银标翼动美学设计理念打造，前脸部分为双翼设计，扁平化的中网尺寸可观，内部设置晶钻图层，同时整个前脸由镀铬饰件横向贯穿，展现出凌厉有序的视觉效果。两侧前大灯为分体式设计，LED日间行车灯搭配四透镜矩阵样式前大灯，让整个前脸看上去更加层次分明。与此同时，混动版车型具备“翡冷翠紫”和“极地冰蓝”等精美配色，其低彩度的特性呈现出极强的档次感当然五菱凯捷混动铂金版对于奢享调性的拿捏，还得是内饰部分最为明显。其中该车提供了星月蓝白，麦田金棕等高明度低彩度的车内配色，营造出轻奢精致的车内氛围，再加上钢琴烤漆饰板和银色饰条等元素的点缀，可以让用户享受到美轮美奂的视觉盛宴。智能化表现已经成为了广大用户在购车时的重点考虑标准，而在此方面五菱凯捷混动铂金版也有着不俗的表现。其中该车车内中控台上匹配10.25英寸的轻薄中控大屏，其内部所设置的Ling OS灵犀系统是五菱品牌自主研发的持续迭代成长型开放智能生态系统，这套系统切实融入到“车，人，生活”的操作体验，内置虚拟形象由国内知名设计团队合力打造，包含34个交互场景和开机动画，并且基于3D虚拟形象的人机交互更有温度。车内座舱的语音交互系统同样值得关注，它的表现对比同级产品更加智能，支持连续对话，还支持免唤醒，自定义唤醒词等功能，真正做到可见即可说。经过全新升级的双音区定位识别功能摆脱了一人说话全家闭嘴的尴尬，语音定制可生成用户自己声音的语音助手，随口一说便可及时查看车辆状态。此外语音助理还可以根据不同内容，以图片弹窗的形式反馈给客户，在日常驾车时，它便是你的最佳管家。 查看详情>>

之前广受大家关注的五菱（丨）混动铂金版现在已经开启预售了，当然可能还有很多朋友对于这款混动新车可能不太了解，正好已经2023年了，很多车友正准备买车，那么咱们就来一起看看这款车吧。 五菱凯捷混动铂金版虽说依旧采用翼动美学的设计语言，但是作为新车的它和之前的五菱凯捷汽油版本还是有些不同的。 此次五菱凯捷混动铂金版的前脸位置同样飞翼中网，不过新车的前格栅框架线条更为圆润大气，所以五菱凯捷混动铂金版的车头显得更加宽大饱满，气势上更加出色。而五菱凯捷混动铂金版的车身总体姿态这回也有些许改动，比例有所调整，“身形”更加大气。 在内饰方面，五菱凯捷混动铂金版有了巨大的提升，不愧是铂金版，内饰的“镀金”是有目共睹的。 五菱凯捷混动铂金版此次在内饰上新增“星月蓝白”配色，此种高明度低彩度的车内配色十分凸显优雅格调。新车里配备了一块10.25英寸独立式大屏，车顶则拥有一面1365mmx870mm大尺寸全景天窗，搭配100%遮光率遮阳帘，不仅视线极佳，透光率极好，而且可以根据场景变化实时调节。 内饰细节上，新车的座椅、门饰板、扶手箱等处以玫瑰金嵌饰，同时在扶手蓝色软革上采用珠光粉涂层，车内的大面积软包覆盖增加了质感，座椅上也新增金属饰条，座椅靠背、扶手箱还印有专属“Premium”金色logo，档把、二排座椅调节按钮更采用晶钻设计，各处提升可谓全面又细腻。 五菱凯捷混动铂金版当然延续了引以为傲的“SPA级大四座”，这一点大家可以放心。五菱凯捷混动铂金版传承“4+X”大四座布局，其二排座椅配备了560mm磁浮式滑轨，还可横向平移160mm，而第三排座椅则能做到5/5分独立放倒，完全收纳至与地板齐平。不同的出行场景，五菱凯捷混动铂金版都能给你“最佳选项”的变换方式，一台车也能满足不同家庭需求。 如今，混动车有着非常广阔的市场，而越来越多的车友也意识到了混动车的优势，它不仅兼具油车与电车的双重优点，同时也十分经济省钱，而五菱凯捷混动铂金版作为一款“万金油”的家用车更是能很好契合不同车主，无论你是30岁super奶爸、40岁顾家男人/家庭暖男，还是50岁大家长，选它都是没错的，入手它难道不香吗？ 查看详情>>

车评人不说的，奇瑞都直接在发布会现场说完了。 在风云T9的预售发布会上，奇瑞没有准备太多书面资料，有问题都是直接问现场的工程师。 当时问了一下：老款鲲鹏混动亏电油耗并不算太低，现款是怎么解决的；以及现在的风云系列是DHT混动，油电切换避免顿挫这个问题是怎么处理的。 在别人看来，问这个问题就多少有点拆台，但是奇瑞并不避讳这些。 首先回答的是老款鲲鹏混动油耗高的问题，其实这是发动机和混动系统的优化没做到位，发动机驱动和充电的功率分配有问题，驱动车辆的时候还在分出很多功率充电，燃油效率并没有保证时时刻刻在最佳状态。 新款的在驱动的时候并不会分出太多功率去充电，直接驱动就老老实实驱动，之前试驾星途瑶光的时候也有体现，在油耗最低的状态下，虽然电耗是负的，但是充电功率非常低，基本上就是保持当前电量不掉就行，只有急加速会把急加速时候亏掉的电补回来。 另外就是油电切换顿挫的问题，这个没有好办法，只能一点点试，离合接合的力度，还有执行机构的反应速度适中，平顺度自然有保证。 还有就是买这个车的车主可以注意一下，它的EV模式并不是完全纯电，而是相当于强制增程，驱动完全靠电机，发动机则一直在发电这种情况下动力会弱一些，但是动力会非常顺。 还有就是变速箱MCU也对油耗和平顺性有关，这部分如果长期在高温下工作，是会受到影响。奇瑞C-DM这套变速箱电脑，做了液冷处理。现场还摆出了一块友商的电脑板，看起来简陋了不少，具体是谁奇瑞没提，毕竟不想引战。 而且奇瑞直言说，现在他们用的P2+P2.5三挡变速箱燃油驱动比例其实是比很多友商更高的，只不过燃油驱动的情况下依然是发动机最高效工作状态。单挡变速箱和3挡变速箱的区分，主要是为了迎合不同的车主群体。 所以说奇瑞其实也不完全算理工男，人家心思细着呢……. 查看详情>>

💢💢说起豪华中型SUV，奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等，取得了很好的销量成绩，其中奔驰GLC在这个级别颇有些“带头大哥”的形象，今天说说奔驰GLC，下面一起来看看这款车具体表现如何。外观方面，奔驰GLC的变化还是挺大的，前脸硕大的三叉星辉车标Logo很吸引人，自动大灯使用了LED光源，喜欢它的朋友说设计越来越个性了，但也有网友吐槽没有老款大气稳重，每个人的审美不同，给出来的评价自然也不一样。💢💢 👈👈整车长宽高分别为4826*1890*1714mm，轴距为2977mm，车身简洁饱满，19英寸的轮毂样式精美，而尾灯造型和奔驰C级相似，点亮效果还可以，宽大的黑色后包围比较厚重，双边两出排气提升了运动感，不过有朋友说尾部上窄下宽不是很协调。奔驰GLC换上了和奔驰C级同样的内饰风格，中控台简约又清爽，空调出风口的造型很精致，车厢内使用了软性材质、皮质、真皮、黑色烤漆饰板、镀铬、金属面板等多种材质，不得不承认营造出来的氛围确实有高级感。👈👈 💃💃配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、膝部气囊、被动行人保护、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警、前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动泊车、上坡辅助、陡坡缓降等，驾驶起来轻松又安全。拥有可开启的全景天窗、电动后备厢、无钥匙启动、远程启动、主副驾驶座椅电动调节、64色车内氛围灯、雨量感应式雨刷、自动空调、后排独立空调等，12.3英寸的液晶仪表和11.9英寸中控大屏清晰细腻，支持车联网、OTA升级等，而柏林之声音响需要加钱选装。💃💃 👉👉车内采用了2+3+2的7座布局，前两排空间充足，座椅厚实柔软，只是地板中间凸起比较高，而身高1.75米的体验者进入到第三排，腿部空间没有多少余量，并且坐垫也有些薄，短途应急还凑合，长途乘坐容易累，如果是身材娇小的女生或者小孩子坐在第三排，表现还是能让人接受的。满载的情况下，后备厢能装些小件行李，而第二排和第三排座椅都可以根据自己的需求进行比例放倒这么一来后备厢容积变得很大。👉👉 💥💥动力方面，搭载的是四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率为204马力，最大扭矩为320牛·米，加入了48V轻混系统，与之匹配9挡手自一体变速箱，起步沉稳有力，加速爆发力强，如果想要更充沛的动力，不妨考虑奔驰GLC的高功率2.0T车型。底盘采用了前后多连杆式独立悬架，配有全时四驱系统和悬架软硬调节功能，底盘厚重，能够过滤掉路面大部分颠簸和震动，车内噪音控制也比较好。结语：奔驰GLC的内饰豪华，动力和底盘质感都不错，而且品牌名气响亮，开出去能满足面子问题，不过实话实说，第三排的空间表现和舒适性一般，要是家里成员多，MPV车型会更适合。💥💥[_LinkTopic:奔驰GLC,10756,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>

[_LinkTopic:分享用车心得,30118,37][_LinkTopic:买车我听劝,96593,37] ❤❤❤【前言】 车友们大家好，我的途岳是21年11月底提的车子，款式是21款豪华Plus，1.4T涡轮增压。碳晶灰色紧凑型SUV。用车三年始终关注途岳的发展变化口碑性能等等，接下来我根据我的见解为大家分析一下途岳是否是你的理想选择！ ❤❤❤【途岳诞生背景】 在2018年底，上汽大众推出了全新的紧凑型SUV——途岳。尽管途岳在设计上并未带来革命性的变化，但它依然在市场上取得了不俗的成绩。据网络的数据，途岳自推出以来月均销量稳定在一万台以上，成为紧凑型SUV市场的热销车型之一。 ❤❤❤【大众品牌的吸引力】 途岳的成功，很大程度上得益于大众品牌的强大影响力。作为全球知名汽车制造商，大众在中国市场拥有广泛的用户基础和良好的口碑。途岳继承了大众品牌的一贯优点，包括可靠的质量、稳定的性能以及较高的保值率，这些都是吸引消费者的重要因素。 ❤❤❤【空间与实用性】 虽然途岳在外形上看起来并不算特别大，但其内部空间设计却相当巧妙。根据《中国汽车工业协会》发布的数据显示，途岳的轴距达到了2680毫米，这使得车内空间宽敞舒适，尤其在后排乘客腿部空间方面表现出色。这种空间优化设计让途岳在紧凑型SUV领域中具有一定的竞争优势。 ❤❤❤【内饰与设计】 途岳的内饰延续了大众家族式的设计理念，尽管整体布局较为传统，但在用料和工艺上依然体现出了大众品牌的精致与用心。仪表台上采用了软性搪塑材质，搭配软皮革包裹和金属质感饰板，提升了内饰的档次感。然而，对于那些追求个性化设计的消费者来说，途岳可能显得过于保守，缺乏独特性。 ❤❤❤【驾驶体验】 在驾驶体验方面，途岳的表现同样均衡。根据专业的评测报告，途岳的底盘调校偏向舒适，能够有效过滤掉大部分路面颠簸，同时保持了良好的操控稳定性。动力系统方面，途岳搭载的1.4T和2.0T发动机在中高转速区间内动力充沛，虽然起步时稍显迟缓，但整体动力输出平顺，满足了大多数消费者的日常驾驶需求。 ❤❤❤【缺点方面】 大众途岳作为一款SUV，尽管有许多优点，但也存在一些潜在的缺点。 具体包括： 1. 空间布局：作为紧凑型SUV,空间不是特别富裕，追求大空间的不能得到满足。 2. 内饰材质：与同级别竞品相比，途岳在内饰用料上可能显得较为普通，缺乏高级感。 3. 配置性价比：某些配置的价格与功能比例可能不如竞争对手具有吸引力。 4. 油耗表现：根据驾驶条件和个人驾驶习惯，途岳的实际油耗从5到8个油不等因人而异。 这些缺点可能会因个人需求和期望的不同而有所变化。在购车时，建议综合考虑自己的实际需求以及预算情况。 ❤❤❤【结论】途岳之所以能够获得持续的市场认可，主要在于它提供了符合大众品牌定位的产品特性：均衡的性能表现、实用的空间布局以及强大的品牌背书。对于那些注重品牌价值、追求稳定性能和实用空间的消费者来说，途岳是一个值得考虑的选择。然而，如果你更看重车辆的独特设计和个性化体验，那么途岳可能并不是最佳选项。通过上述分析可以看出，途岳的成功并非偶然，而是基于对市场需求的准确把握和产品特性的精心打造。消费者在选择时应根据个人偏好和实际需求做出决策。 查看详情>>

一汽-大众新高尔夫·嘉旅通过一场极富创意的线上发布会形式正式上市。新车共推出六款车型，价格区间为13.19万-19.79万元，与老款车型价格区间保持一致，相比之下配置有所提升，提升性价比优势。新高尔夫·嘉旅外观整体设计得以延续，仅在细节方面有所调整。前格栅镀铬饰条有所变化，显得更加精致，LED 前大灯集成动态随动转向功能，下方雾灯区域的造型也变得更为锐利，新车还增加了冰川灰、卡酷金、风暴蓝三种车身颜色，为整体风格增添了一丝运动气息。车身侧面线条没有变化，而尾灯内部的LED灯组造型经过了重新设计，带有动态转向功能，看上去更富科技感，也紧随最新的设计潮流。内饰部分，新高尔夫·嘉旅基本与老款车型保持一致，依旧是我们非常熟悉的大众家族式设计。“T”字形的中控略微向驾驶员侧倾斜，便于驾驶员操作。 中控台上方8.0英寸多媒体显示屏，配备全新MIB信息娱乐系统，支持苹果CarPlay和安卓CarLife手机映射功能，提升了用车的实用性和内饰的科技氛围，碳纤维饰条的运用让车内氛围显得年轻了不少，也会更讨年轻消费者的喜欢。 作为一款主打家用市场的车型，配置水平和实用性自然是消费者关注的焦点。不必担心，新高尔夫·嘉旅在配饰方面非常丰富，全系标配电子手刹、Autohold自动驻车、后排出风口、MKB多次碰撞预防系统、多功能手套箱（带制冷功能）、外后视镜电动调节等贴心功能。高配车型还配有Alcantara高级材质运动座椅、大尺寸全景天窗、ACC自适应巡航、BSD 盲区监测，以及PLA3.0 自动泊车等功能，其中，ACC自适应巡航可以实现自动跟随前车加速、减速，既能在高速上根据巡航速度跟车，也能应对城市的跟停路况，当前车停止时间在 3 秒内，无需重新启动即可自动跟车。配置丰富的同时，空间表现更是新高尔夫·嘉旅的“杀新车长宽高分别为4351/1807/1574毫米，轴距为2685毫米。提供了丰富的储物空间，前排座椅后方还提供方便的小桌板设计，非常贴心。后排座椅也可以进行靠背角度和18厘米的前后调节，并且可按4/2/4比例折叠，空间拓展能力更强。不仅如此，行李厢容积达到500升，将后排座椅放倒后更可扩充到1520升，再多的行李都能轻松应对。同时，行李厢地板支持上下2 级调节，让空间灵动多变，从此有多少爱好，就装多少爱好。动力方面，新车提供1.6升自然吸气发动机、1.2T涡轮增压发动机和1.4T涡轮增压发动机共三种动力系统可供选择，最大功率分别为110马力、116马力和150马力，匹配5挡手动、6挡手自一体和7挡双离合变速器。提供标准、运动、经济和个性化四种模式，并且空调系统也会根据驾驶模式而切换，表现更加智能。 尽管高尔夫·嘉旅不能算是市场上的主流车型，但凭借着更加实用的配置和空间灵活性也可以满足更多有家庭用车需求消费者的认可。而本次新车改款上市，增强了外观设计的运动感和配置水平，价格也维持不变，可以算是加量不加价，更富有诚意。相信随着国内市场的愈发成熟，新高尔夫·嘉旅未来一定会有更加出色的市场表现。 查看详情>>

从事绿建行业，在外跑项目奔波的时间比较多。今年刚带小孩，目前家里只有一台轿车不够用，准备再买一台大空间的SUV来开。七座不需要，六座如果第三排的实用性强的话还是可以考虑，只是拿来应急的那一种就算了，所以主要还是考虑大五座，至少每个座位都能落到实处，都能坐得比较舒服。 预算40万上下，最看好的品牌是奥迪。早年就有过买Q5的想法，我心目中的奥迪最美SUV，碍于长期以来经济条件有限，没能实现。 到如今年将40稍微有了一点基础，Q5却只剩下了二手买卖。日月逝矣，岁不我与，不完美的人生又多了一笔遗憾。 Q5L的外观造型，从体型到头身比例，在我看来是没有当年Q5那么经典，好在大气不减，同时还具有时下比较流行的、男女老少皆喜闻乐见的运动感。目前看了一款Q5L 2022改款 40T 豪华动感型，指导价41.76万元，终端能优惠多少有待详谈。丐版40T时尚动感型指导价少两万块钱，配置上也有一定的差距，车道偏离预警、自动泊车入位、前排座椅加热、实时路况卫星导航、自动防眩目内后视这些丐版都没有，关键无钥匙进入和感应后备厢这两项配置，都上四十万的车了，起码还是该有。 车子的乘坐空间还行，不说特别大，反正以我1米73的身高前后排入坐都没有问题，唯一缺点就是后排地板中间有一个比较大的凸起。比较满意这个车的后备箱原始空间，挺大，一家人要去郊游露个营什么的应该很方便。我那辆轿车的话就不太容易实现所谓的“精致露营”，因为后备箱太小带不了几样东西，而Q5L这个550L大后备箱就不一样了，露营车我看都能直接放进去，还有小孩的推车这些。第二排座椅放倒后，有一个小小的斜坡，虽影响不大，但能放至全平应该我觉得会更好一点，铺个垫子当床车用能更舒适些。 Q5L的内饰风格也是比较强调稳重，还有一点节俭，软质包裹并不多，这也是奥迪的一贯作风，谈不上好与不好，就看买车的个人是不是接受得了，我是没什么所谓，只是老婆说软装的更好，就尊重彼此喜好吧，不作深入探讨。 另外蔚来ES6、领克09新能源这些车型，不得不承认都是趋势。买服务送车的蔚来，大建特建换电站，也不是那么快能把该铺的位置铺满，不过他有个服务是可以联系售后的充电车，若遇紧急情况可以等着他们来搭救。能不能及时来救先不论，动不动就容易陷自己于趴窝这种风险，能不能避免？身边也有买ES6的弟兄反映说自家车子用得很好，一年多没有趴过窝，不过他也不像我，天南海北到处跑。 领克09 PHEV车型，大六座还可以，插电式混合动力，NEDC纯电续航80公里，WLTC纯电续航60公里，等于说你还没开始质疑它的续航是不是虚标，两个标准测下来它自己就先虚20公里。不过换个方向看其实厂家也还实诚，这么大的跳水动作没有说藏着掖着坑你买了车过后自己去发现，既然标出来了，选择主动权还是还在了你我手里。另外就是说PHEV车型它有个好处就是没电可以用油，可油可电，只是没电的情况下会不会影响用车体验？从驾乘舒适性到油耗的经济性各个方面，会不会存在理想那种有电一条龙，没电一条虫的情况？ 还有个途昂X 530 V6四驱尊崇旗舰版，指导价39.5万，终端优惠也要看怎么谈。主要这个车吧比奥迪Q5L大一号，车子尺寸更大，轴距长，驾乘空间、车内储物空间各个方面都要压Q5L一头，后排地板全平，后排座椅也可以放到全平。动力、配置也都达到了这个级别油车的所谓巅峰。毕竟是大众的旗舰SUV，又是顶配旗舰版。 与Q5L外观风格还是比较接近的，同属大众、一致德味。一套高光黑色的运动套件，配合粗壮硬朗的设计语言，大块头的视觉冲击力蛮强。灯光科技也不输灯厂，包含了自适应远近光灯、贯穿式LED灯带以及发光logo，还有点亮后特别惹眼的矩阵大灯。主要灯厂出品的Q5L它把科技灯光都集中在了高配版本上，我的目标车型属于次丐版“素车”，想要那种特色的矩阵式大灯和自适应远近光灯，还得再花一万块选装。还有并线辅助、车道保持辅助、自适应巡航等智能驾驶辅助配置有需要的话，途昂X直接就是达到L2级水平，Q5L又都是提供的选装包。 还有途昂X搭载的DCC自适应悬挂、6缸引擎这些，40万上下，这个级别的SUV少有能达到这么高性能的车，不得不说吸引力还是很大的。这就是比较难以抉择的点，既要又要（既要高光品牌又要高性价比），买奥迪Q5L基本上是办不到。而途昂X，从配置上来性价比相对高得多。电车、混动又还有没有更好的选择？毕竟我了解的车也不多，特别华系车现在势头那么猛，有好的选择完全可以重点考虑。 查看详情>>

“马达一响，黄金万两”，这句曾经流传着的老话，如今却再难重现。 在中国，有2000多万个货车司机，其中有很大一部分或许正处在纠结与不甘中。这个曾经还算是“风光”的职业，已经很难得到青年人的注意。 卡车司机这个群体到底正在经历着什么？ 日前，中国物流与采购联合会正式发布《2021年货车司机从业状况调查报告》，为我们揭晓了答案。 卡车司机之殇：从业不易 这个时代到底怎么了？ ● 新老断层 年轻人不愿入行 据中物联报告中统计，目前我国货车司机从业者超过了2000万，如果算上相关辅助从业人员，数量超过了1亿。 然而，这个庞大的群体，目前却出现了青黄不接的现象。 中物联报告显示，目前货车司机的年龄集中在36-45岁之间，占被调查货车司机的48.7%；46岁以上货车司机占比为25.8%。35岁以下司机占比为25.5%，其中25岁以下司机仅为1.4%。 年轻司机的比例相比于5年前有了明显下滑。没有了新鲜血液的注入，就造成了货车司机老龄化趋势上升。 数据显示，被调查货车司机从业时间基本在6年及以上。其中10年以上从业司机数量占比为57.3%。6至10年从业司机数量占比22.7%。5年以下从业司机数量占比为20%，较2016年有所减少，这也体现了货车司机对年轻从业者吸引力正在减弱。 这其中原因有很多，很多老司机都曾表示过，不希望自己子女再从事这个职业。 而更现实的问题是，社会认同感低、工作强度高、收益低这些都对当代年轻人的加入设置了一定门槛。此外，从C1增加到A2本身最快也需要4、5年时间，这样的硬性条件，也将很多年轻人拒之门外。 卡车司机之殇：从业不易 这个时代到底怎么了？ ● 工作强度与收益不匹配 实际上，不仅是年轻人不愿意入行，已经身在其中的老司机也大多“身心俱疲”。 被调查货车司机中，有37.3%日均工作时长在12小时以上；工作时长在10小时和8小时左右的分别为27.6%和17.5%，三者合计达82.4%。 此外，调查结果显示，37.5%的货车司机没有休息时间。16.2%的货车司机平均每月有1至2天休息，还有21.0%的货车司机每月平均有3至4天的休息，14.2%的司机休息5-8天，休息9天以上的仅占比11.1%。 这反映出货车司机普遍存在工作强度大，存在疲劳驾驶风险。 俗话说，有付出就有回报，但是这对卡车司机这个群体，或许是个例外。 被调查货车司机中，仅有27.3%表示运输过程中有固定的运输线路，而72.7%的司机没有固定的运输线路。货运行业需求较为分散，货车司机中较大群体为零散运输从业者。 数据显示，有近七成的司机收入在一万以下，其中有9.7%的司机月均收入甚至在5000元以下。收入在1.5万以上的仅占比12.7%。 面对这样的收入比例，目前有62.9%的司机对目前的收入情况不满意，而表示满意的仅占6.5%。 据悉，个体司机在承接业务时，有三分之一左右的运费往往会以油卡形式支付。一些司机剩余大量油卡，不得不打折低价售卖换取现金，致使司机实际收益受损。 卡车司机之殇：从业不易 这个时代到底怎么了？ ● 从业不易 常遇店大欺客 不仅仅是工作强度与收入不匹配，如何“找活儿”也是摆在卡车司机面前的难题。 被调查货车司机中，仅有27.3%表示运输过程中有固定的运输线路，而72.7%的司机没有固定的运输线路。货运行业需求较为分散，货车司机中较大群体为零散运输从业者。 互联网平台已经成为解决寻找散货司机的最佳解决方案。 目前，有52.4%的司机已经在货运互联网平台上寻找货源，占比较2016年调查情况大幅提高。货运互联网平台已经成为零散运输司机寻找货源的主渠道。 不过，这种模式也存在很大弊端，滴滴等出行平台经常成为“众矢之的”。 对于目前的货运互联网平台，有78.8%的司机认为存在压低运价行为，占比接近八成。第二大问题是货源真实性问题，53.4%的货车司机反映货源信息与真实描述不符，49.2%的司机认为存在虚假货源信息。 卡车司机之殇：从业不易 这个时代到底怎么了？ ● 后勤没保障 被忽视的群体 常年的高强度工作量，导致很多卡车司机会多少出现职业病，但是对于这个群体，并没有得到很强的保障。 调查数据显示，有53.3%的司机未参加体检。有44%的司机不得不自费进行体检，而仅有2.7%的货车司机参加所在单位组织的员工体检。 对于在公司上班的大多数白领，都会有一份额外的商业保险。不过，对于卡车司机而言，这是一种奢侈品。 目前，仅有22.5%的司机投保了交通意外险，投保医疗保险、养老保险的分别为7.7%、7.6%。而投保工伤保险、失业保险的占比更小，另有20%的司机甚至没有投保或缴纳保险费用。 此外，司机在驾驶途中也没有很好的休闲场所。 目前，有65.2%的司机会选择在高速公路服务区休息，有60.6%会在路边停车场、吃饭停车场休息，28%左右的司机在物流园区、场站、货主等专线停车场进行休息，仅有8%左右的司机会选择在宾馆、招待所或是司机之家休息。 调查显示，货车司机希望在“司机之家”等司机休息区域享受到的服务占比依次为吃饭休息、停车监控、过夜休息、专门停车区、保安看护、洗浴服务、临时休息、洗衣服务等配套服务，司机也希望享受上网服务、休闲娱乐等休闲服务。 卡车司机之殇：从业不易 这个时代到底怎么了？ ● 编后语： 爱之深、责之切，相信大多数卡车司机还是对这个职业满怀着情怀，但是理想和现实之间，后者明显占据着优势。曾经风光的职业，如今却被从业者纷纷吐槽，这个群体的生存现状应该得到更多的重视。 查看详情>>

最近才终于有时间码好字，上论坛准备发，看到满屏的宗师提车贴，感觉我这迟到的大师要被宗师淹没了💞……倔强一把，就让我这台罕见的大师旗舰“黑化（伪）限量版”给大家展示另一道靓丽的风景线吧🤤！ 好像一眨眼2022年就过去了，我这台M8还是2021年11月22日订的车，至今已经1年多了，但其实车是22年6月底才提的，实际才开了半年，如果再减去海珠区被疫情封控1个月，以及之前阳了半个月，实际能用车的时间还真不多🌸。 时光回到买车的初衷，就是回归奶爸的身份认同吧，之所以用“回归”这词，因为两个孩子都上小学了，但一直都觉得自己还没玩够，但这些年变化太多，无法逃避上有老下有小的这个现实🐲。是的，因为家里需要一台纯正的7座车😘。 曾经家里有过几台车，这里就不秀了，有兴趣的可以找我过去的精华帖💞。加上开朋友的车，也算是老司机了，加上曾经的改装经验得出的的心得：车没有完美的车🐹。这已经成了思想钢印，所以只要家里有点条件，就不想用一台大7座SUV去兼顾所有需求，还是保持一台务虚的好玩的小车和一台务实的纯正的MPV就是最佳组合了🐮。 如果抛开价格不看，我首选还会是GL8艾维亚，多少年的业界标杆不是随便一两句说得完的️。然而，一旦加上价格标签，也只好无奈放弃😼。 奥德赛与GL8相似，各项指标都很优秀，尤其喜欢它的混动以及第三排完全收折于车底😳。但因为整车尺寸偏小，为了让出更多空间后轮用了扭力梁悬挂，在走烂路的时候后排晃动会比较多，加上合资车的身份，与传祺M8同等配置价格更高一丢丢😽。 荣威iMax8与传祺M8是最接近的，曾经一度我已谈好了价格，只是最终“败”在了外观“内审”上💖。就是这个见仁见智的外观，因为车子主要为家人服务，还是需要考虑家人的审美🚎。论配置和性价比，iMax8都做得非常好，当时M8大师系列还只有至尊版做顶配的时候，iMax8的顶配已经有了BOSE音响和Nappa真皮座椅，还有双层隔音玻璃（这几个都是很吸引我的配置），加上终端优惠，顶配价格比M8大师至尊版还低一些，确实非常诱人🚚！ 在选车和试驾之后，M8终端没有任何优惠，至少在广州、广东就很抢手，甚至要排队等车😍。所以终于等到2021年的广州车展，才找到终端为了抢销量的优惠，实际应该就是各种手续费保险车贷费用的让利，因为这家4S店不大，为了抢销量已经把能让的都让了，我也是潜在刚需，遇到个聊得来的销售，就把车给订了🌵。顺带一说，订车后参加4S店的车展促销砸金蛋活动，我居然真砸到一等奖一台55寸小米电视🌿！毕竟我是从来没有中奖运的，不管是真是假，也算是一个额外惊喜吧😊。 当时在车展订车，销售说厂家承诺车展订的车，可以在2022年农历春节前提到车，我也就欣然接受了，但其实我在论坛里看到的情况并没那么乐观，珠三角地区车源一直很紧俏🤜…… 时间到了12月26日，一切都起了变化🙊…… 原本在车展上就发布但未公布售价的传祺M8大师系列旗舰版，正式上市了😾！在至尊版基础上加4万元，配置全面升级，原本还羡慕iMax8的品牌音响，M8旗舰版配上了“哈曼Infinity”，据说是哈曼卡顿的子品牌️。音响的品牌倒不是我看重的，因为只要有肯定带了独立功放和更多的高低音喇叭，和没有品牌音响的区别还是明显的😽。再就是配上了Nappa真皮座椅和双层隔音玻璃🚓！居然还有我更喜欢的全浅内饰以及带开放纹理的木饰板🤩！感觉旗舰版的配置已经完美的补了我内心（与iMax8对比）的缺口，近乎完美了❤。另外增配的很多辅助驾驶功能，老司机表示不需要，如果能不要这些辅助驾驶功能再减少2万就最好了，哈哈哈哈🌻…… 为了我的“近乎完美”，也不在乎提车时间了，延后提车还能让我多些时间筹集价差的预算，所以立刻打电话给销售更换了订单车型😳！ 之后就是大半年的等车，各种煎熬，甚至怀疑过4S也怀疑过车厂，到底有没给我下单，到底有没生产🎊？！ 在等车过程中才仔细研究了旗舰版和至尊版的差别，原来除了配置和内饰，外观也会有很多细节，前后杠的磨砂银色饰条全部换成亮黑镀铬，头灯内腔银色装饰变成黑色（蓝黑），加上我选的黑色车漆，整就像个黑武士💕。这样的亮黑镀铬饰条和黑底头灯，除了车展和后来首保在4S店见过一台白色以外，路面上至今还没遇见过，感觉就像是限量版一样🌾。 后来想尽办法托各种关系想了解厂家的生产情况，可能缺芯和这个旗舰版需求低吧，确实一直没有排产，我这台应该是厂家第一次排产，后续还不知道会生产多少，估计市场需求也不大，这倒真的让我的M8大师旗舰版变成了限量版了😍。（厂家应该搞个特殊徽标贴上的，徽标上不用显示限量“XX/500”，就显示多少台就好了“XX”） 很多人或者车主，可能觉得7座车只是个工具，没有必要追求那么高的配置😛。但在我的观念里，只有商务和家用的区别💘。#传祺M8##车主日记# 查看详情>>

零跑C10的外观设计充满未来感，封闭式前脸与横贯车头的灯组相结合，营造出强烈的科技氛围。配备的几何多光束LED大灯强化了这种未来感，让车辆在视觉上具有更强的冲击力。 零跑C10和零跑C11在设计和定位上存在一些差异。 外观设计：零跑C10采用了家族式的设计微调，其前脸的造型比较圆润和沉稳，比C11增加了前脸的进气格栅尺寸，且两侧的散热口造型也更加突出，更具辨识度。而零跑C11的设计相对更加天马行空。 车身尺寸和动力：零跑C10是一款中型SUV，其车身尺寸为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm，而零跑C11的车身尺寸更大。在动力方面，零跑C10提供了增程式和纯电式两种动力选择，其中增程动力由1.5L自吸发动机作为增程器，后驱电机部分最大功率达到170kW，而纯电车型则是搭载了69.9kW·h的磷酸铁锂电池。 内饰和配置：零跑C10的内饰布局并不复杂，采用了大量的横向线条设计，使得车内看起来非常规整。此外，它还提供了两块显示屏分别用来显示即时行驶信息以及控制车内的主要功能。然而，与中高端的新能源车型相比，零跑C10的内饰做工可能并不突出。 总的来说，零跑C10和C11在外观设计、车身尺寸、动力选择、内饰和配置等方面都存在一定的差异。 零跑C10是一款中级SUV，拥有许多亮点。 外观设计：零跑C10延续了家族式设计理念，拥有贯穿式灯带和宽大的前包围造型，下方带有梯形散热口，两侧的折角更显力量感。车侧型面光滑，车窗框配有黑色高亮饰条，并采用了隐藏式门把手和20英寸轮辋。车尾造型十分简洁，平直的贯穿式灯组形成层次感，其下方拥有“LEAPMOTOR”标识，增加视觉层次感。 动力系统：零跑C10搭载了金华凌昇动力科技有限公司所生产型号为TZ220XY002的驱动电机，最大功率为170千瓦，峰值扭矩为360牛·米，百公里加速时间为7.9秒。同时，根据车型配置不同，还将提供全景天幕、后排侧银色玻璃、车顶极光雷达等。 智能驾驶：零跑C10将搭载一套由激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头、超声波雷达等组成的感知系统，预计将实现L3级别的自动驾驶能力，可以在高速公路、城市道路等场景下实现自动驾驶、自动泊车、自动避障等功能。 续航能力：零跑C10将提供增程和纯电两种动力选择，增程版将搭载一台1.5T发动机作为发电机，纯电版则将采用三元锂电池组。据悉，零跑C10的最大续航里程将达到800公里，而且支持快充功能，充电10分钟可以行驶200公里。 安全性能：零跑C10按照C-NCAP 、E-NCAP 中欧双五星安全标准设计，采用一体式骨架结构设计，前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等都是采用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比73.6%。就在发布会前，零跑C10已经荣获2023年度中国十佳车身、最佳车身结构单项奖。空间布局：零跑C10提供五座和六座两种布局，后排座椅可以按比例放倒，扩大储物空间。内饰风格：C10采用了简约而科技的风格，中控台上方搭载了一块12.8英寸的悬浮式触控屏，下方是一排实体按键，方便操作。仪表盘则是一块10.25英寸的全液晶屏，显示信息丰富。方向盘采用了双辐式设计，集成了多功能按键和换挡拨片。座椅则采用了皮质包裹，提供了多种颜色选择，同时也支持电动调节和加热功能。 零跑C10的外观设计、动力系统、智能驾驶、续航能力、安全性能、空间布局以及内饰风格等方面都是其亮点所在。 在选择零跑C10时，人们通常会喜欢它的以下方面： 外观设计：零跑C10的外观时尚大气，符合大众审美。整车线条流畅，造型饱满，给人一种稳重大气的感觉。 空间舒适性：零跑C10作为一款中级SUV，车内空间宽敞舒适。前后排座椅间距适中，乘坐舒适度高。同时，车内储物空间也足够满足家庭日常需求。动力表现：C10的动力系统表现充沛，无论是城市驾驶还是高速公路行驶，都能提供稳定的动力输出。智能科技配置：零跑C10配备了各种智能科技配置，如智能驾驶辅助系统、语音识别控制系统、高清导航等，提升了驾驶的便捷性和安全性。在安全性能方面表现出色，符合多个安全标准。它采用了多项主动安全技术，如自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等，提高了驾驶安全性。 性价比：零跑C10的价格相对亲民，性价比较高。对于预算有限的家庭来说，它是一个不错的选择。 零跑C10在外观设计、空间舒适性、动力表现、智能科技配置、安全性能和性价比等方面都表现出色，这些都是人们选择这款车时所看重的方面。 查看详情>>

现在家里只有一台探歌，探歌到我家已经近2年，通过这两年的驾驶，给的感受就是皮实耐用，没有一点故障问题，最主要的是省油还动力充沛。因为各种原因有想再买一台车的需求。再买车的硬性条件当然是：一是还是选择一汽大众；二是“大”。三是还是SUV；前段时间看综艺节目《乘风2003》，视频中小姐姐都乘坐一款大SUV,一下吸引了我的注意力。原来这款车是一汽大众新上市了大五座SUV揽巡，马上上网看了一下宣传数据和图片，感觉非常不错，非常适合我家现在的需要。因为一直开小探歌，不知这么大的车是否好操作，于是就想去4S店亲身体验一下。 周日，我和老婆都休息，吃过早饭后就去了4S店，近距离看看并亲身体验试驾一下大五座SUV揽巡。 来到4S店，门口正对的正好是揽巡，展台这辆车是白色的，揽巡车身尺寸是4949mm x 2015mm x 1772mm，2980 mm的超长轴距，白色的显得整车更大。揽巡的前脸，采用横向线条设计，菱形细网格进气格栅自然完美融入到整体形态中，奔牛式的双前脸布局设计，再配合侧面较短的前后悬和外边缘圆润上面棱角分明的引擎盖，在视觉上尽显格外大气和稳重。搭配黑色悬浮顶全景天窗和亮银色行李架，整体颜色搭配恰到好处，层次感十足。 揽巡侧面，采用大众独有的贯穿式镀铬条和腰线，使整车更具有肌肉感，搭配21寸轮胎，整体就像一头正在发力的硕大野牛，彰显出揽巡的运动美。 来到主驾驶，映入眼帘的是触控式多功能方向盘和采用悬幕连屏设计的全液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控屏，极具视觉震撼效果，更具有科技感。 中控台采用中空式高副板造型设计，使操控变得更加舒适，与此同时使储物空间最大化，整体内饰上给人的感觉是简约而不简单，层次分明立体感强，满满的科技感。 后排总体感觉就是宽敞舒适，座椅软硬适中，包裹性非常不错，后排座椅靠背角度可调，灵活多变的座椅空间布局既能保证日常后排乘坐的舒适度。前排座椅中间视野开阔，加上全景天窗，坐在后排一点也不压抑非常通透。 揽巡的车尾采用垂岩式尾部造型设计，尾门相对垂直，显的不是特别灵动，可能要的就是这种饱满的感觉，因为这样显得厚重踏实。贯穿式的后尾灯加会发光的大众logo，想必在漆黑的夜晚更引人注目。下边的双侧对称布局四个排气装饰口，整体看上去布局简约而和谐也更具有动力感。 打开电动车尾门，揽巡配备的656L的后备储物空间，后排座椅可按照比例放倒，配合可以上下调节的行李箱底板，可以实现座椅后排和后备箱空间的自由分配，使空间应需拓展满足日常各种空间使用需求。后排座椅完全放倒后，简直就是个双人床。后备箱左右搭配的隔板，使空间利用更加合理，使一些小件容易放置容易找。 近距离看完揽巡，我和老婆就被它的外形和配置征服了，完全满足了我们的需求。看完外形当然还要亲自驾驶一下了，体现一下它的操控性能和动力性能。因为有预约，进行信息登记，之后由工作人员指领上了试驾车。首先由工作人员驾驶，来到试驾场地，工作人员为我们展示了漂移、快速连续变道、百米加速、连续过减速带等项目，工作人员驾驶技术非常棒，完全展示出揽巡的性能，操控性，以及底盘稳定性。工作人员还介绍了各项功能，揽巡配备了多项安全系统，包括主动刹车、自适应巡航、车道保持等。还搭载了多项安全技术，包括全景影像、倒车雷达、自动泊车等，行车安全性非常高。我和老婆坐在后排，第一次感受这些项目，心里多少有点紧张害怕。但是乘坐感觉非常舒服，一点已不颠簸。 之后由我驾驶，刚开始还有点紧张，因为这是我第一次开这么大的车，随着驾驶几分钟后，各种功能都熟悉后开始变得游刃有余，毕竟还是熟悉的大众风格，之前的担心真是多余，这车非常好操作，轻松上手。 我开了大概30分钟，总体感觉动力非常充沛，急加速时推背感特别强，驾控精准、稳健、灵活、舒适，底盘更加沉稳硬朗。驾驶之后，我和老婆就认定它了，现在目标确定了，资金方面还有点紧张，努力工作多挣钱，争取早日把它领回家！ 查看详情>>