比亚迪e9左前轮罩总成换装

求救停车时1挡提速踏板踩大了左侧撞倒一棵小树前车辆保险杆裂了左前轮车胎与防撞梁之间的金属罩撞变形了打方向盘打死金属磨车轮求救 查看详情>>

近日，蔚来车主换轮胎要花14万的新闻，成为社会热点。根据视频显示：郑州的蔚来车主郑先生在4S店换了一个车辆的左前轮，维修费用却高达14.6万元。后来才发现，4S店给车上所有的轮胎轮毂，空调制冷剂、悬架控制总成等都换新了，还有一些其他的维修项目。 对此，郑先生表示自己毫不知情。 查看详情>>

各位朋友，问下，左前轮减震漏油，顶胶开裂，换总成会不会出现高低不平的现象，还是买减震杆和顶胶，用自己的弹簧组装？ 查看详情>>

车友们，请问一下，你们的车的前面异响是怎么解决的，感觉是减震的问题，但减震没问题，是不是加个胶垫会更好些，还有七八十码的时候，踩刹车会一跳一跳的，这个是不是方向机的的问题，，最后一个是半离合的时候左前轮会异响，还有油门供不上也会响，包厢没问题，棒轴总成，换了还会响，会不会是羊头有问题， 查看详情>>

买车之后应该如何将大本上的VIN码与车辆上的VIN码相比较呢？今天小易就以吉利帝豪为例给大家讲解。 您的车辆有八处标有车辆识别代码：如图所示 VIN 码，位于风窗玻璃左下角的仪表板上，透过风窗玻璃可以看到。 1. 前围上部外板打刻位置，这也是我们验车最常见的位置； 2. 发动机罩内板总成粘贴位置； 3. 制动及离合踏板粘贴位置； 4. 地板纵梁总成粘贴位置； 5. 右 B 柱总成粘贴位置； 6. 行李箱隔板总成粘贴位置； 7. 左后轮罩内板总成粘贴位置。 查看详情>>

车辆左前轮，经过颠簸路段有铁碰铁的声音，去修车店检查说是刹车片的问题，更换了刹车片后声音还是存在，后来经仔细逐项排查，发现还是减震器的故障，减震弹簧断了，看图片。他们让我更换减震总成，但我觉得从这个位置断开还能继续开，不太会影响行车安全。你帮我看看减震这样不换行不行，还是必需得换？ 查看详情>>

全新宝马M8，沿用原车的设计，G-Power的这套改装案例提供了21英寸端在轮毂，前轮尺寸285/30，后轮尺寸295/30。另外这台车还配备了碳纤维大尾翼，车身一些重要覆盖件也采用了碳纤维材质，比如发动机罩、碳纤维前唇等，整车采用了暗影深紫色漆面。 🛞动力方面，搭载4.4升双涡轮增压V8发动机，最大功率被提升至670千瓦，峰值扭矩达到1050牛·米，G-Power还优化了排气系统，换装自研的碳纤维排气系统，拥有更低的排气背压，比原厂声浪更好听。😃😃[_LinkTopic:宝马M8,13010,23] 查看详情>>

1. 拆除坐垫两侧黑色饰板：去掉坐垫，拆掉饰板上部一颗塑料卡扣，从车头方向向外拉开饰板整体，左右侧同操。2. 拆除散热器罩：正面四颗螺丝拆下，将罩子向上轻抬，即可将罩子取下。3. 拆出车头左右下饰板：从饰板前或后边角均可拆下，此饰板全部为卡扣固定，用翘板翘起一角，小心掰开即可，卡扣多为金属簧片，放心拆，左右侧同操。4. 拆除油箱饰板：俯视所见七颗螺丝，以及油箱下方两侧四颗螺丝卸出，沿饰板边缘向外掰动，车把下方两侧的黑色塑料饰板为软料，可以大幅度掰动，即可取下油箱饰板。5. 拆除仪表壳体总成：将风挡内、外侧共八颗螺丝拆除，取下风挡及支架，正视车头横向三颗螺丝拆除，将仪表壳体向后推出，将仪表、左右 查看详情>>

有几个问题想咨询各位车友（12年英朗GT1.6L手动） 1.仪表盘上的保养灯如何消除？经常行驶途中就时不时弹出来响几下，很是烦人 2.最近发现油耗特别高，我的是手动1.6L的表显油耗目前是10个多，感觉不太正常 3.前几天自己换火花塞发现火花塞位置很多的机油，有没有必要换个气门室垫圈 4.左前轮位置过坑洼路很响，修理店去看了，说是避震问题，换了一对前避震并没有改善，后面又说是方向机拉杆的轴头松了，要换横臂总成才行，请问是否应该按修理厂的更换 谢谢各位车友解惑 查看详情>>

今天去4s店保养竞然有意外的收获，我是一个用车小白，我有一个问题很想请教下各位大佬， 如图，（左前轮）这个防尘罩漏油，我很想知道是防尘罩里面半球漏油，还是说单纯的防尘罩外力造成的防尘罩漏油，如果是防尘罩漏油，能漏这么多么，如果是半球漏油是不是属于质量问题，4s店给我的解释是防尘罩里面装满了油，防尘罩因外力所致造成防尘罩里面的油全部漏出来了，需要更换半轴总成才可以解决需自费，我个人认为，这只是一个防尘罩，只起到防尘的作用，怎么会有那么多的油漏出，是不是半球漏油，4s店把责任推到我这边来，不做保修，（车子刚满2年目前行使37770公里，做第4次保养），当然了我不愿意这么想，如果只是单纯的防尘罩漏油，为什么不能只更换防尘罩，必须要更换半轴总成才能解决，这个我实在不能理解，希望各位大佬指点下，也希望厂家能给个明确的答复， 查看详情>>

7. 极氪001方向盘加热在哪开？ 空调界面一一左侧方向盘按钮一一三挡可调温 度 8.三脚架在什么位置？ 后备箱门底部有个旋钮 旋开打开 9．手套箱里的小夹子是干什么用的？ 是用来取下轮毂螺丝帽上的盖子的！ 10. you版001的香氛盒如何更换？ 手套箱左侧顶部，掰一下开关取下来更换 11. 充电锁枪时如何解锁？ (1).连摁俩下主驾左侧门控解锁键 (2）.左前轮罩处有一个应急解锁拉线口盖子，打开它拉动拉线。 （3)． 联系我们的售后一—极氪橙。 12. 在车外快充口如何正确开/关？ 稍微用点劲摁压快充口右侧 稍等1秒盖板即可打开 关闭摁快充眼 右侧白色按钮 稍等1秒即可关闭 PS.在车外开关快充口时 切记不要手动关闭快充盖板因内置电机构造手动关闭容易造成电机故障 #星创计划# 查看详情>>

09年7月上牌，斯巴鲁驰鹏3.6+5AT，波箱丝滑，换挡迅速无顿挫，国四排放。山东威海户，我是第二任车主，车在厦门，应该可以过户到厦门的。不烧机油，每次在途虎换机油，灰壳5w-30。市区堵车油耗13.4以内，高速油耗11.2左六。6个火花塞，2.3万公里波箱油，差速器油，2.3万公里4个氧传感器，2.3万公里前轮胎，威狮SU318，去年6月换的，刚刚换到前轮后轮胎，固铂HTS，刚刚换几天，在后轮前刹车盘片，2.2万公里后刹车盘片，4千公里前摆臂，新换总成后摆臂，新换胶套平衡杆球头胶套，都是新换的水箱和空调散热网，新换的，(几年之内没必要保养了)改了电动防炫目后视镜，绿联AUX蓝牙。目前所有大小功能正常，速度随便干二00车子各种标签都在感兴趣的联系我。厦门岛内思明看车。 查看详情>>

#雷克萨斯RX 雷克萨斯RX终于换代了！售价区间为40.5-61.9万元，价格方面相比上一代车型基本持平。 🧡全新RX也诞生自成熟的TNGA架构，与凯美瑞、亚洲龙、ES、NX同属GA-K平台，保证其搭载新世代技术，同时亦能拉开与丰田其他产品的差距； 💙 全面换装新动力总成，包含燃油、混动、插电混动，且开始有针对性的提升驾驶乐趣； 💛 搭载最新的雷克萨斯家族化设计语言，格局打开，“取消”纺锤形格栅； 🏆全新一代RX更直观的改变，或者说这次发布会的核心就是动力总成。为满足排放法规开发的全新2.4T肩负重任，与2.5L自然吸气发动机和混动结构一起，平衡动力与燃油经济性的天平。 🏅本世代RX的核心机型代号T24A-FTS，刨除燃油经济性与动力表现等原因，不用安装颗粒捕捉器的情况下可满足欧6/国6排放，是它替代现款8AR-FTS 2.0T发动机的根本原因。 🥇此次公开的车型中顶配名为RX500h F SPORT Performance，除了2.4T发动机与混动系统外，后桥eAxle电机相当于P4结构足矣保证它的运动属性。在车辆起步和直线加速时，系统前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。转动方向盘入弯时，系统将更多驱动力分配至前轮。出弯时，分配至后轮的扭矩则会进一步增强，有效控制车辆俯仰的同时提供充足的牵引力。 🥈官方表示它也将搭载雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0驾驶辅助系统，可实现预判式主动驾驶辅助PDA。 查看详情>>

继海外发布后，国内终于迎来了全新福克斯的新车发布消息，新车一改备受吐槽的三缸引擎，正式换装四缸引擎。据悉新车将在7月上市，在此我们借着新车发布的时机，抢先对全新福克斯划一波重点： 1、动力总成大改 包括通用系在内的美系品牌在三缸策略“吃瘪”后，福特于本次改款在全新福克斯身上全面换装1.5T四缸涡轮引擎+6AT组合，发动机最大功率177马力，峰值扭矩243牛·米，并具备超增压Overboost能力，峰值扭矩可达270牛·米，官方给出零百加速7.9S (竞速版)； 2、可兼容从91号至98号汽油以及M15 Ron93号甲醇燃油； 3、依旧强调运动化底盘调校，新车采用前麦弗逊独立悬架+SLA长短臂刀锋后独立悬架系统（带独立副车架），搭载TVC弯道扭力智能分配系统，辅助另过弯时车辆制动系统不断对前轮之间的扭力进行平衡传递，减少转向不足； 其中ST-Line/S Edition拥有专属运动底盘调校，底盘高度降低10mm，量身定制弹簧、减震器和稳定杆； 4、首次推出致敬福克斯RS的S Edition版本，该版本采用新增颜色掠星蓝，并有着大量如蓝色安全带、蓝色缝线和专属S-Edition刺绣Logo的蓝色元素；其中，ST-Line/S Edition版本采用米其林PS4轮胎，规格为235/40 R18； 5、长宽高分别为4672/1824m/1460mm，轴距达到了2705mm； 6、12.3英寸的全液晶仪表盘以及全新的大尺寸悬浮式中控屏提升了科技感，内部使用福特和百度深度合作的SYNC+智行信息娱乐系统； 7、搭载福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统（L2级）； 查看详情>>

目前能量化车内空间的参数有两个，一个是中国消费者尤其在意，且能直接决定后排乘坐空间的轴距。而另一个参数则是大家比较陌生的“轮距”了。就像轴距一样，轮距不仅会影响车内空间，同样还会对车辆的行驶特性和极限起到决定性作用！所以今天，我就来为大家透彻地剖析一下轮距的“工作原理”！就像“轮距”的字面意思一样，它代表着两个车轮之间的距离。但要注意的是，这个距离并不是左、六两条轮胎最远端的距离，而是左、六两条轮胎中线之间的距离！也正因如此，一台车的轮距越大，车身往往也就越宽，理论上内部的横向空间也就越宽敞。同时，一台车往往都会拥有两个轮距数据，它们分别是前轮距和后轮距。可实际上，更宽的轮距也不能完全等同于更充足的车内横向空间，因为车门厚度、中控宽度，甚至是座椅宽度都会对车内的横向空间造成影响。所以对于空间而言，轮距并不像轴距那样能直接量化空间。但对于一台车的操控而言，轮距可就起着决定性的作用了！当我们知道何为“轮距”后，不少读者应该就已经能猜到，更宽的轮距能提升车辆的操控了。但更宽的轮距究竟是如何提升操控的呢？为了方便大家理解，接下来我会用一个相对理想化的例子进行讲解。既然轮距代表了左六轮胎中线之间的距离，那么对于摩托车或自行车来说，它们自然就不会拥有轮距了。与汽车拐弯，车身会向弯道反方向侧倾不同，摩托车要想正常过弯，那骑手势必要向着弯道方向压弯才行。因为如果骑摩托不压弯，单纯通过转动车把来拐弯的话，那摩托车就会在惯性的作用下向外倾倒。所以压弯的这个动作，实际上就是车手利用自身和摩托的重量，通过向内倾斜，来抵消掉因为轮距为零所带来的向外侧倾，从而避免车辆向外侧摔车。除了两轮摩托车外，像是比亚乔的倒三轮摩托车也会因为两个前轮之间轮距过小的缘故，需要借助压弯的动作来通过弯道。只不过相比于轮距为零的两轮摩托车来说，倒三轮摩托车的压弯角度显然就不需要做的那么离谱了。而对于前轮轮距接汽车的庞巴迪倒三轮而言，由于侧倾程度很小的关系，所以在过弯时就不再需要利用压弯来抵御车辆侧倾了，完全可以依照机动车的方式去驾驶。通过上文可以看出，从两轮摩托车到庞巴迪倒三轮，正是得益于前轮轮距的增加，所以车辆的过弯方式也从需要用压弯抵御侧倾，变为可以直接通过转动车把，将抵御侧倾任务交给外侧车轮来完成了。那么显而易见的是，在不改变悬架几何的前提下，如果一台车的轮距越宽，那么这台车的侧倾也就会越小。并且由于侧倾变小，车辆外侧车轮过弯时受到的重量转移也就越小关系，那么外侧车轮的极限也就会越高，最终提高车辆的弯道性能表现。也就是说，随着车辆轮距的增加，不仅能提高车辆的抗侧倾能力，同时还能有效提升车辆的操控性能。比如代号F80的M3的前轮距是1603mm，而同时期的普通版本3系前轮距却仅有1543mm，整整差出了6厘米！虽说二者之间悬架调校也有着本质的不同，但还是可以从侧面看出，轮距对于车辆操控是有一定帮助的，所以也难怪跑车的车身宽度为啥都会如此夸张了！从上文来看，增加车辆轮距能够轻松提升车辆的操控性，那面对如此巨大的诱惑，为何汽车厂商并没有在普通民用车上使用这种简单且高效的方法呢？原因很简单，因为增加轮距的弊端也十分明显！首先，在不改变悬架几何的情况下，一台车的轮距越宽，那车辆的转弯半径也就会变得更大。这主要是因为车辆在转弯时，实际上是在用前轮画两个半径不同但同心的圆圈。这也就意味着，前轮所滚动的轨迹，刚好是两个“圆”的最外侧圆边。那么根据圆心到圆边的距离等于半径来看，前轮的轮距越大，车辆的转弯半径也就越大，自然就会影响到车辆在日常驾驶时的灵活性。如果要弥补宽轮距造成的转弯半径过大问题，那就必须要让前轮拥有角度更大的转向角。此时，对于前轮没有传动半轴的后驱车来说，增加前轮转向角并非难事。但对于前驱车或者四驱车来说，由于驱动半轴的存在，自然无法让前轮拥有过大的转向角。所以前驱车也很难做出很宽的轮距，除非主机厂愿意舍弃日常驾驶便利性来换弯道操控性。其次，更宽的轮距往往也意味着车辆宽度的增加，以及方向盘重量的增加，这对于车辆的易驾驶性来说显然不是什么好事！毕竟相比起更长的车身长度来说，更大的车身宽度往往会给驾驶带来很大的压迫感。同时，过宽的车身也让你在狭窄道路错车时感到困难。因此，对于市售的民用车型来说，2米的宽度几乎就是能应付日常使用的极限了。而在刨除掉轮胎中线以外，包括翼子板宽出的距离后，车辆的轮距通常会被限制在1700mm以内。通常来说，一辆车的前轮距和后轮距往往都是不同的，有的车前轮距会更宽，而有的车后轮距会更宽，那不同的前、后轮距宽窄组合，又会对车辆的操控取向造成什么影响呢？宝马6系前后轮距差通过前文我们已知，轮距越宽，操控性也就越好。而这个理论同样适用于分析车辆前轮距与后轮距之间的关系。也就是说，前轮距和后轮距，哪侧越宽，哪侧的操控也就越好。所以在悬架几何和轮胎完全不变的情况下，前轮距比后轮距宽，车辆就会呈现出转向过度的操控取向；反过来，如果后轮距比前轮距宽，那车辆就会呈现出转向不足的操控取向。不过需要注意的是，虽然轮距确实可以改变车辆的操控取向，但车辆操控取向的决定权还是由悬架设计以及前后配重所决定的。所以大家也不能单纯通过一台车的前、后轮距数值，去想当然地判断一台车的操控取向。看到这，应该有不少对车辆操控不满意的读者都已经跃跃欲试，准备通过加宽轮距来提升车辆操控了。其实操作方法十分简单，只需要通过更换轮圈，就可以达到增加轮距的效果！对于轮圈来说，除了咱们常说的尺寸、宽度（J值）、孔距以外，实际上还有一项非常关键的指标就是“ET值”，也叫“轮圈偏距”。我们都知道，汽车上固定轮圈的位置叫车轴，而车轴与轮圈迎合面（代表轮圈宽度的那面）中线的距离就被称之为偏距。其中轮圈迎合面的中线位置偏距为0(如上图中间)，车轴在轮圈迎合面中线外侧为正值（如上图六侧），车轴在轮圈迎合面中线内侧为负值（如上图左侧）。而对于一般车辆来说，为了能让轮圈侧面的辐条与轮胎齐平，所以都会采用正ET值的轮圈。正是得益于轮圈拥有ET值的关系，于是我们便可以通过换装ET值更小的轮圈，在车轴长度不变的前提下，来提升车辆的轮距。比如原厂轮圈的ET为42mm，那如果我们将左六轮圈都换为ET值为0的轮圈时，车辆的轮距就能瞬间获得84mm的提升了！这对于车辆极限的提升以及对侧倾的抑制都会有一定帮助。当然，如果你只更换前轮圈的话，还可以让车辆的操控取向更偏向于转向过度。可由于ET值较小的轮圈，会让轮胎整体更加向外抛出。所以如果对轮距提升过大，可能还需要改装叶子板宽体，来保证车辆的美观度。相比大家所熟知的轴距，虽说轮距显得更加专业且冷门，但与轴距不同的是，轮距是消费者可以后天自行改动的。所以如果你对车辆的操控还不够满意，同时还没那么在乎转弯半径和方向盘重量的话，那么改变轮距将会是一个提升操控的好方法！ 查看详情>>