帕萨特 插电混动左前轮罩总成换装

四月时，发现左前轮在过颠簸路面时会有异响。售后录制了异响的视频，告知要换一个控制臂总成。 查看详情>>

1. 拆除坐垫两侧黑色饰板：去掉坐垫，拆掉饰板上部一颗塑料卡扣，从车头方向向外拉开饰板整体，左右侧同操。2. 拆除散热器罩：正面四颗螺丝拆下，将罩子向上轻抬，即可将罩子取下。3. 拆出车头左右下饰板：从饰板前或后边角均可拆下，此饰板全部为卡扣固定，用翘板翘起一角，小心掰开即可，卡扣多为金属簧片，放心拆，左右侧同操。4. 拆除油箱饰板：俯视所见七颗螺丝，以及油箱下方两侧四颗螺丝卸出，沿饰板边缘向外掰动，车把下方两侧的黑色塑料饰板为软料，可以大幅度掰动，即可取下油箱饰板。5. 拆除仪表壳体总成：将风挡内、外侧共八颗螺丝拆除，取下风挡及支架，正视车头横向三颗螺丝拆除，将仪表壳体向后推出，将仪表、左右 查看详情>>

事情的发生是这样的，前几天gx460在行驶过程中，明显听到轮子在转动的时候发出有间隔的连续嗡嗡嗡的噪音。如果是这样，要么是轮胎磨损的不平整了，要么是车轮的轴承有损坏了。先检查轮胎没有问题，加上每嗡的一声，能感觉到方向盘震了一下，所以判断是轴承不行了。 就开车去到当地老美的修车行，一只前轮轴承$498，要换得左右轮都换，因为一个损坏的话，另一只也好不到哪里去。人工费$160/时，需3.5个小时。所以，总共下来报价$1500多。 有点接受不了，打算自己换，然后去马路对面的Oreillys汽车配件店，两只泰国产的前轮轴承总成一共$360😋，有现货。 拿回家就换了，时长3个小时。省了$1200。还是自己动手太香了！ 有时候并不想自己动手干，但是确实感觉牵扯美国人工服务的太贵了！ 拆下左前轮的轴承，手去转动它，感觉有卡顿在某一个点上，换新的后试车，没有任何噪音和异响，完美！ 查看详情>>

适配于小鹏G6g6拆车件 查看详情>>

【次新+汽车地毯】 1、公司上市日期为2023-02-16，主营为汽车内饰件材料及产品的研发、生产和销售。 2、公司汽车地毯产品主要销售给欧拓集团、富晟集团、泰弗斯、依蒂尔、佛吉亚、吉兴集团等整车厂一级供应商，终端配套的汽车品牌主要为奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃等。整车厂一级供应商采购公司汽车地毯产品后，经过复合、热压成型、发泡等工序，加工形成汽车主地毯、衣帽架、行李箱左右侧、行李箱盖板、外轮罩、汽车脚垫等汽车内饰件总成产品，然后供货给整车厂。 声明：文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 查看详情>>

这里主要讲一下我加装、改装和使用体验（没有任何广告只是把某宝购买记录发给大家看看，仅供参考）1.排气罩原厂塑料的而且不复古，这个改的还是蛮好的，提升整体美观2.把套、刹车牛角图右是安装好的，这个把套安装是必须要破坏原车把套的牛角会磨罩子，只能123档，我个人用还是蛮好的，比原厂近了很多3.左开关总成这非常有必要改的，很实用 远近光一体，带超车灯（无损安装）4.尾箱和尾箱架这个尾箱确实好看，但放不了全盔5.手机支架这个价位带减震八爪很不错6.防水座套防水不错，一般我洗车都会照上，毕竟原车坐垫不防水7.防护贴膜我就买了最容易划到的地方，也有全车的，这个手残党需谨慎，就这几块我贴了一个小时8.脚垫、 查看详情>>

这里主要讲一下我加装、改装和使用体验（没有任何广告只是把某宝购买记录发给大家看看，仅供参考）1.排气罩原厂塑料的而且不复古，这个改的还是蛮好的，提升整体美观2.把套、刹车牛角图右是安装好的，这个把套按是必须要破坏原车把套的牛角会磨罩子，只能123档，我个人用还是蛮好的，比原厂近了很多3.左开关总成这非常有必要改的，很实用 远近光一体，带超车灯（无损安装）4.尾箱和尾箱架这个尾箱确实好看，但放不了全盔5.手机支架这个价位带减震八爪很不错6.防水座套防水不错，一般我洗车都会照上，毕竟原车坐垫不防水7.防护贴膜我就买了最容易划到的地方，也有全车的，这个手残党需谨慎，就这几块我贴了一个小时8.脚垫、车 查看详情>>

说说星海S7这静音效果，简直没得说。他们家可是下了血本，做了12项整车NVH提升呢！ 首先，那个后背门吸振器，我一开始还没注意，后来发现，每次关车门的时候，声音都特别沉闷，一点也不像以前的车那样哐当响。然后还有那个后副车架吸振器，这东西听着就高级，开起来车身稳多了，噪音也小多了。 再说说车里面的，仪表台和副仪表台下面都装了吸音棉，我有时候放点音乐，音质都感觉提升了不少。还有四轮罩衬板也是，都装了吸音棉，跑高速的时候，轮胎的噪音几乎听不见了。 前围内隔热垫，左右A柱上下护板总成，这地方他们也给装了吸音棉，真的是细节决定成败啊。我坐在车里，感觉整个世界都安静了，连风噪和胎噪都变得微不可闻。 还有左右前门槛护板和后门槛护板，也都做了吸音处理，这下车里就更隔音了。左右后侧围和后轮包的吸音包、隔音垫，这些都是实打实的用料，坐在后排，几乎感觉不到外面的噪音。 最后，那个后地板隔音垫，简直了，我有时候孩子在后面睡觉，一点不影响，真的太贴心了。 查看详情>>

宗申小熊墩墩静态测评：熊猫设计，玩转mini车市场 宗申小熊系列以其独特的设计理念和配置在mini车型市场脱颖而出，其中墩墩更是以其“熊猫”设计，引领了新的审美潮流。 设计亮点: 熊猫灵感: 摆脱传统“monkey”风格，以熊猫为灵感，呆萌可爱，个性鲜明。 科幻感: 镂空星际大灯，巨大圆形日行灯搭配LED透镜大灯，科技感爆棚。 攀爬风格: 高位前泥瓦、高位排气、高位把手，配合高位排气和平坐垫，增添了一丝野性。 细节设计: 按键设计: 黑色按键，按压阻尼和质感都很好，左手把位置配备了TC关闭按钮，方便操控。 油壶设计: 圆壶造型，延续熊猫的可爱风格。 仪表设计: 圆形彩色LCD仪表，显示信息齐全，中央品牌logo为呼吸灯，骑行中闪烁，充满活力。 充电接口: 仪表下方设置了两个USB接口，方便电子设备充电。 LED灯源: 全车LED灯源，科技感十足。 熊猫LOGO: 油箱两侧的熊猫LOGO，更添憨态可掬。 动力配置: 149cc单缸风冷发动机: 最大功率7.8kw/7000rpm，最大马力10.6匹，最大扭矩11.5N·m/5500rpm。 低震动、低噪音、低油耗: 适合城市街道玩乐。 5档变速箱: 档位清晰，易于操控，适合新手驾驶。 11.5L油箱: 续航里程突破400km，具体油耗需动态测试才能确定。 安全配置: 前后碟刹: 前轮双活塞卡钳配单盘，后轮为单活塞卡钳配单盘。 ABS+TCS: mini车型中首次配备TC，提升安全性能。 其他配置: 前倒立式避震器，后中置避震器: mini车型中少见，配置堪称豪华。 前120/70-12，后130/70-12高性能轮胎: 抓地力强，越级表现。 双座设计: 坐垫柔软舒适，条纹状线条，颜值与舒适度兼备。 封闭轮毂盖，排气管下方的导流罩: 增强了整车颜值和防护性。 总而言之，宗申小熊墩墩以其独特的熊猫设计、丰富的配置以及优秀的动力性能，在mini车型市场中独树一帜，为消费者提供了一个既好看又好玩的骑行选择。 查看详情>>

蔚来ET9获得工信部线控转向技术量产许可，今天得知这个消息后随便跟各位聊几句。 我第一次接触线控转向是在10年前，是“雷雷”哥从BMW去了英菲尼迪之后，搞了一场大型技术活动，其中一项就是展示“线控转向”。 记得现场把一个方向盘和一个装了轮胎的前轴孤零零放在架子上，演示的时候转动方向盘，前轮也随之转向，中间没有传统转向轴那种物理连接，只有三跟导线和三个控制盒相连接。 之后我们也现场试驾了装配这套线控系统的英菲尼迪车型，就记得打方向的手感就像玩电子游戏一样，可以说毫无手感，纯纯电子style… 哦对了，补充一下。为了符合当时国内的法律法规，装车后的系统保留了一个物理转向轴，但算是“形同虚设”。 哦对了，补充一句～英菲尼迪之后在2016年因线控转向软件问题召回车辆，极端情况下系统会误判方向盘角度，导致车轮与方向盘不匹配引发事故。 所以，行不行是第一步，安不安全是第二步，而第三步则是可不可靠，能不能被绝对信任。 那为什么汽车上百年来都用的是物理转向轴，而现在要开始费尽搞“无线”呢？ 有以下几个好处： 1.线控转向是高级别自动驾驶的核心部分，是硬件方面必备基础之一。 说到自动驾驶，这个原因就不需要我多解释了吧？真正自动驾驶的车辆由电脑直接操控，省去了人工驾驶的部分，所以相应的硬件都要提前准备好。 2.更灵活的方向盘范围。 这一点比较抽象，但各位开过车的朋友都有感觉，不同车型向左向右把方向盘打死，需要的圈数各有不同。采用线控系统之后，可以更进一步摆脱物理转向的局限性，实现类似F1赛车那种转半圈就可实现前轮大角度转向。 3.更灵活的汽车设计和布局。 由于传统传动轴的存在，无论设计师如何费尽心思，但都要留出充足的空间给它。再加上转向机的存在，让驾驶员前方的空间的想象，多少年都停滞不前。但如果拿掉那根碍事的轴，以及附庸其周围的机构总成，空间、布局、机构甚至方向盘的位置，都有充足的发挥空间。 说得更“邪乎”一点，到时候方向盘和脚下的踏板可以在左右驾驶席滑动，一台车可以分分钟从左驾变成右驾，一车在手全球通用。 4.降低成本提高效率。 少了物理转向机构总成，成本肯定是降下来了。同时工厂流水线在装配的时候，可以少装不少东西，直接提高了生产效率，进一步缩短产能爬坡的时间。说到产能爬坡…呃…是吧。 所以，看到未来ET9获得工信部线控转向技术量产许可，成为中国首款搭载线控转向技术的量产车型，确实感慨良多。 在安全、可靠方面，蔚来ET9采用“双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件” 的全冗余设计 ，即使没有机械转向管柱 ，相⽐⽬前的电动助⼒转向系统 ，可靠性也提升了2.2倍。 而且在车里发生碰撞时，由于没有机械转向管柱 ，可以避免转向柱侵入驾驶舱，对驾驶员产生伤害。毕竟撞车之后，谁也不想被一根粗粗的管子插进肚子里是吧。 还有就是爆胎后的应对，很多时候车辆爆胎并不致命，但驾驶员慌乱的操作让事情变得不可收拾。蔚来ET9度VMC能够在爆胎后的300ms内，快速调动包括线控转向在内的各个系统 ，此时的线控转向可以过滤驾驶员的误操作 ，确保⻋辆不偏离⽅向。 玩过游戏么？快不行了的时候扔个“保险”。对，线控转向就是这个“保险”。 总之，还有很多技术细节和场景，今天就不多说了，线控转向技术只是蔚来ET9众多技术等九牛一毛，等下下周Nio DAY应该就会看到全貌了。 查看详情>>

🚙🚙《车辆信息》 提车时间:2023年9月15日 车辆型号：2023款纯净智享版 行驶里程：37373km 驾驶天数：355天 不知不觉间，小车已经陪伴我们走过了一周年。这一年中经历了贴膜、保养、维修、加装、装饰等，下面从这几个方面总结下我的花费、经验和想法，希望对车友有所帮助。 🚗🚗《贴膜》 0花费，贴的是4s店赠送的浅色膜，防晒隔热效果一般，阳光直晒的时候，空调直吹能驱散一部分热量，很同意晒黑，但是对于我这个二胎宝妈来说，晒不晒黑已经不重要了。但由于是浅色膜，不怎么防窥，这点我还是有点介意的，毕竟不太想让别人看到车内的状况，但是奈何我拥有一个帅气的专职司机，还是可以展示一下的。 👣👣《保养》 目前车子经历了三次保养，要说这保养绝对是省时省钱中的天花板。除了首保因为加装了倒车影像和排队的缘故，用了3个小时左右的时间。其余两次保养均在一个小时之内解决战斗，费用每次130左右，如果自己更换滤芯，费用可能会更低些。相比油车六七百的保养费用和三四个小时的保养时间，那简直是躺赢。 ⚠️⚠️《维修》 这是一个很扎心的话题，一方面是因为坏了心疼，一方面是因为维修花钱更心疼。一年间共补胎三次，花费90元，左前轮爆胎，考虑到磨损及驾驶安全，最终前轮更换成了两条一样的国产胎，花费700元左右，共计花费约800元，够保养6次的了。但是不管油车或电车，坏了都得修啊。强烈建议，虽然电车起步快超车随性，但是日常开车的时候，车速尽量控制在80左右，这样不仅省电还能有效的避免一些意外的发生。 🤳🤳《加装》 车子买的是最低配，只加装了必要的倒车影像、行车记录仪和ETC，除了倒车影像花费780元之外，其余加装0支出。起初打算用豆豆换个360全车影像，当车子买好了，手续办齐了准备加装的时候，被告知没有原装的，硬装的话需要改动原车电路，经过激烈的讨论之后，最终含泪放弃了加装。24款的不知道有没有呢？ 🌹🌹《装饰》 从一年的使用率来看，起初花费9.8购买电费磁吸实习车贴、花费16买的后排出风口罩都不是很实用。最实用的还是安全锤、远光贴、屏保膜、钥匙套、车门防撞贴等，虽然都是小件的物品，但是确实是很便宜且实用的存在。 🔥🔥《补能》 对于有私桩的车主来说，电车的补能简直不要太方便。拿我们目前的状况来说，离家近点的便宜点的加油站，驾车需要10-15分钟的时间，一来回就是半个多小时。我们日常通勤130㎞左右，所以为了保险起见，都是坚持每天充电，但一般都是用得预约充电，到家直接插上，第二天就充好了，简直不要太方便！ 🍓🍓《变化》 起初只是听说电车很省钱，所以提车后一段时间内，总在和油车对比通勤成本，这一年保守估计节省13000左右，后来算着算着才发现，身边的朋友也开始动起了购买电车的心思。一起坐车的时候，聊的最多的也是用车成本的问题。 👣👣《出行》 平时出行一家5口刚刚好，后排是两个孩子一个老人，前排是我们夫妻俩。刚刚经历了开学季的大采购，后备箱空间也是完全够用。一路上孩子们和老人随意点歌随性歌唱，这一刻，满满的幸福感无与伦比。 💖💖总之 用车一年里，带给我们最多的是出行的便利和极低的通勤成本。孩子们喜欢车车提速带来的推背感，而我最喜欢的则是省钱。 [_LinkTopic:分享用车心得,30118,37][_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>

ID.3是买低配，后期通过加装划算？还是直接满配一步到位划算？你想过吗？ 我就是这么干的！作为先行者，给大家算一笔加装经济帐和加装后的用车体验感受。 🚗基本情况 我的ID.3是2022款纯净智享版，于2022年11月提车，实至名归的低配！购买时只选装了真皮方向盘的选装包，功能只多了个方向盘加热和半自动辅助驾驶模式。 💁‍♂️加装初衷 我加装的原因一方面是为了提升驾驶安全系数，另一方面就是为了好看和有个性。 ID.3的车头短，前部视野很不错，很开阔，驾驶起来毫无障碍。但是尾部的后挡风玻璃太高了，再加上外后视镜小，视野盲区很大，倒车、变道都让我在使用过程中显得小心翼翼、举步维艰，久而久之开车就变得很累，毫无驾驶乐趣。就这样我选择了加装/改装，这大概是我用了6个月后，深思熟虑的结果。 1️⃣原厂翻盖倒车影像 💰1700元 这是我开始加装的第一步，这也是朋友的一家店，现在外面副厂出来的配件太多了，搞不好就花了原厂的钱买到副厂的零件。再加上现在电车都是软件为王，都是通过加装软件包来维持加装功能的稳定性，不专业的人，加装后一个“恢复出厂设置”加装的功能就不能用了，所以专业和信任是非常重要的。 2️⃣原厂变道辅助 💰1500元 这个拆的有点厉害，除了心疼别无他法。上来第一步就把ID.3的屁股拆掉了，露出了车身钢架。第二步内饰边框全部拆光，都能看到侧框的安全气囊。做这一切只为了线束走线。第三步，两个外后视镜直接拆掉，要重新更换，因为需要安装变道辅助的的指示灯和模块。 3️⃣原厂外后视镜照地灯 💰300元 这个安装是跟变道辅助一起加装的，外后视镜壳需要全部更换，因为低配没有照地灯的孔位。这一套高配都有的，原厂配件也自带，直接换就行了。 4️⃣原厂多彩氛围灯 💰1500元 加装这个只有一个目的，好看、有个性。但是加装过程是我完全没有想到的，太惨了！首先就是把中控台全部拆掉了，露出了密密麻麻的线束和零件，瞬间后悔了！ 接着，四门门板也全拆掉了，我的天，光秃秃的，心理承受能力差的，还是别加装了，或者干脆不看，直接到休息区躺平，眼不见，心不烦。 氛围灯安装过程最复杂的就是排线，灯带是不需要更换的，把灯带的转换头换成多色的就可以了。后门因为原厂就没有氛围灯，只能通过串联线束实现通电，将后门扶手处开孔打磨，安装一个第三方的灯头就可以实现后门多彩氛围灯。他其实就是串联一条支路。 5️⃣后排脚窝灯 💰300元 后排脚窝灯原厂高配也是没有这个配置的，也是通过串联线束，从前排脚窝灯处取电。加装的脚窝灯灯头与原厂前排脚窝灯一致。 6️⃣原厂内后视镜防眩目 💰450元 这个就比较简单了，因为原厂有。只要将前挡风玻璃上的内后视镜模块整体拆下来，增加一条线束直接排线走在保险盒中就行了，就可以实现内后视镜自动防眩目功能，夜晚行车再也不怕别人远光灯闪眼睛了。 7️⃣喇叭 💰250元 ID.3的喇叭很低沉，声音也小，甚至可能声音还不如电动自行车的。我购买的高频喇叭，这个安装很简单，自己在家就可以独立操作。喇叭的位置在右前轮前面，将方向盘往左打到底，拆掉右前轮轮罩就能看到，原厂的是一个单独低频喇叭，将它拆掉，直接安装购买的高频喇叭就行了，非常简单。 🚗改装后用车感受 经过一系列加装/改装折腾，终于达到了我的预期。改装/加装至今也已经过去了7个月了，至今很稳定，没有出现过问题。期间保养过一次，被4S店上电脑刷新检测过，在电脑上确实检测出了一些新的加装包，但是没有报故障码，电路图显示的是虚线连接图，门店售后看到了也没说什么。保养过程中还将我的车恢复到了出厂设置，最直观的体现就是车机界面和氛围灯恢复到了低配状态，但是重新设置下就好了，倒车影像和变道辅助等等都依然稳定如初。 现在改装后出现的唯一异常就是“异响”！左前门和右前门附近在低速或者行驶在不平的路面上就会有共振的异响，有时候自己用力拍一下门板会稍微好点。 📝总结/建议 以上改装/加装累计花费了6000元，购买低配的真皮方向盘选装包1300元，合计7300元。整个将车全部拆了一遍才达到这个效果，除了心疼还是心疼，后期异响根本无法避免，就这还没有达到高配的所有配置。后期我也了解了高配的原厂IQ.Light大灯，加装需要💰5000元；原厂发光灯带，需要💰900元；原厂主副驾电动座椅💰3500元。这些还未加装的就需要9400元。跟我已经加装的合计就是16700元！ 新车高配指导价才14.29万元，与低配的12.59万，只相差了1.7万元，这还不包括终端的优惠价！ 这么一算后期加装根本不合算，还没有原厂质保，还不如直接一步到位选高配！ 如果是你，你会选择超值满配一步到位吗？ 查看详情>>

【 腾势N9：50万元平替揽胜，易三方拉开与问界M9距离】 腾势提前预热了自家最大号的产品——腾势N9。这款车型也被视作比亚迪集团除了仰望以外，黑科技最多、尺寸最大、品牌号召力最高的产品。那么，腾势N9能不能担负起腾势品牌二次上冲的重任、让腾势品牌从一个“意外”走向一个“常规”呢？ 腾势N9这款车大概定位是瞄准了200万元级别的路虎揽胜来对标的。在车身尺寸，新车长宽高分别为5258/2030/1830mm，轴距为3125mm，可以说是在中大型MPV的尺寸上做了一款SUV，这个规格是相当夸张了。 大尺寸也给设计带来了更充裕的发挥空间。从整个外观设计来看，腾势N9的侧面姿态相当魁梧，车顶和车身大量的平整线条，甚至有美式全尺寸SUV的感觉。并且从侧面来看，后悬往上收的设计，再加上往前倾的D柱、巨大的后尾翼，整个侧面设计都很有揽胜的感觉。 可以注意到一个细节，腾势N9为了解决宽车门的设计，从前到后都用了很宽大的侧裙和底护板设计，这样停在路边的时候这个车门视觉效果就很窄，更像揽胜了。 在前脸设计上，腾势N9还是用的家族元素设计，包括条形大灯、双层灯组、C型两侧区域。不过和腾势Z9GT不同的是，为了配合方正的前脸设计，腾势N9的大灯和两侧C型区域都更加方正，前保险杠更加宽厚，看上去比较“憨厚”。 腾势N9的侧面设计除了方正姿态以外，主要还有一些很特别的细节。比如把侧面摄像头放到了翼子板的通风通道上，做了一个很精妙的隐藏。同时翼子板的徽标有两种选择，一种是腾势字母，另一种是1st Edition，新车应该会推出“创始版”。 另外在轮眉上，腾势N9也有很宽的冲压棱线设计，这样可以进一步增强越野感、让车轮显得更大。侧裙处还有一根装饰条，引申出折线和前轮眉冲压线连接，类似于之前Z9GT的Z字形设计。 车尾方面同样是双段式尾灯，虽然不是贯穿式，但是和贯穿式也很接近了——中间只分开了一小段。同时整个尾灯的设计也更平直，中间的镀铬饰条和尾门下方的贯穿棱线做了一个呼应。总之，整个车尾看上去就很端正，没有过于夸张或者标新立异的地方，符合全尺寸SUV的这种风格。 在配置方面，腾势N9几乎是能用上的都用上了。激光雷达，有的；电子外后视镜，有的；拖挂功能，有的；空气悬挂+CDC，大概也是有的；标配22英寸轮毂、四种轮毂样式、黄色卡钳涂装都有。另外腾势N9是全系6座，至少目前没有申报7座。 而且从申报信息来看，除了电子外后视镜，其余配置都不是选装件，提供选装的主要是车辆外饰件的配色、轮毂样式、电动踏板这类。 动力总成方面，腾势N9也是用了易三方技术，2.0T发动机输出152kW，采用前/后左/后右三电机，输出分别是200kW/240kW/240kW，总计720kW。这个输出性能比腾势Z9GT的插混版更强，也是为了应对腾势N9的大体重。 由于腾势N9直接使用了一块47度电的磷酸铁锂电池，其纯电续航里程达到了165km、燃油消耗量7.29L/百公里。但是随之而来的问题是，腾势N9的整备质量达到了3130kg/3245kg，而总质量高达3.76吨。 现关注来，腾势N9肯定不会便宜，参考腾势Z9GT高点的42万元价格，N9的定价起步大概率是50万元，其目标是瞄准了目前市场最火的问界M9。但是和问界M9对标的宝马X5不同，腾势N9更像是一款对标揽胜的产品，更大的车身尺寸、更硬派的越野性能，整个中大型SUV将迎来一款实力很强的产品。 腾势N9也将决定腾势品牌的高度，以及能否从之前腾势N7的不温不火中冲出来。 查看详情>>