艾瑞泽5 PLUS周末山路一些驾驶感受
- 趁着周末试驾福特福克斯ST感受山路驾驶乐趣若谈到2020年上半年最受瞩目的欧系进口钢砲车型,相信当属于福特于2020年3月底在很多地区发布的第4代福克斯ST车型。事实上,福克斯ST车系自2003年便引进了第一代车系,且接续第2代及第3代车型皆部署很多地区部署,对于很多地区的性能迷来说并不陌生,而新一代福克斯ST车型又带来了更多新一代的车型进化,亦加深了小伙伴对于这款车型的期待程度。 查看详情>>
- 试驾全球品质优选家轿——艾瑞泽5 PLUS后的感受艾瑞泽系列是由奇瑞根据国际标准打造而成的,它以卓越的实力征服了国外80多个国家和地区的消费者,海外累计销量超过了165万辆。2020年,艾瑞泽5以品质实力进入了J.D. Power汽车质量报告中型基础轿车排行榜前三的位置。作为艾瑞泽系列的新车——艾瑞泽5 PLUS的实力又是怎么样的呢?它的驾驶感受如何?正好前几天,笔者刚试驾了一下这款新车,关于外观和内饰,不同的人需求不一样,大家可以根据自己的喜好去选择,那么今天,笔者要重点说一说这款车的驾驶感受。 查看详情>>
- 艾瑞泽5plus整体驾驶感受咋样啊?适合女生开吗?我想问一下艾瑞泽5plus整体驾驶感受到底怎么样啊?适合女生开吗? 查看详情>>
- 感受奇瑞汽车艾瑞泽5 PLUS 进步使我惊讶2020年12月18日,以“玩得酷 靠得住”为主题的艾瑞泽5 PLUS上市。所谓PLUS,指的是“升级”,那么,这款新车究竟在哪些地方进行了升级?它为何被称为“靠得住”?带着这些问题,我进行了为期一天的试驾。 查看详情>>
- 帕萨特雨天山路驾驶感受[_LinkTopic:“特”在金秋,“易”起爱车,82376,37] 🔥🔥前言 最近秋高气爽适合出行,最近去了浙江一趟,刚好经过一段山路,山路走到一半又开始下雨。我第一次跑这种下雨天的山路,这对我自己来说也是一个挑战。今天就把我驾驶帕萨特在下雨天跑山路的驾驶感受分享给大家,以后各位车友在遇到这种路况的时候也不会慌了。 🔥🔥驾驶车辆 22款帕萨特330TSI 🔥🔥行驶路线 余姚市小朱段,四明路,全程58公里山路。上山的时候就开始下雨,一直下到目的地。虽然风雨交加,山路崎岖,但是这个路线也非常美。 🔥🔥雨天山路驾驶感受 帕萨特雨天山路驾驶感受总体比较好,山上雨下的很大,看不清路况。但是帕萨特的一些安全配置还是辅助我安全到达目的地。比如自动雨刷,在下雨的时候就开始自动刮水,这里我要夸一下原厂雨刮器。目前提车一年半,行驶3万公里,我的雨刮器一直没更换的,也没有噪音,很好用,到底是原厂的东西质量稍微好一些的。雨天帕萨特轮胎抓地力也很强,在下雨的山路上爬坡,也没有出现过打滑现象。虽然雨天固特异的轮胎噪音比平时更大,但是给我的驾驶感受还是拉满的。下大雨加爬坡,也丝毫没有影响帕萨特的动力。雨天山路急转弯,帕萨特也很精准,操控性能非常好。方向盘也比较轻,座椅舒适,底盘扎实,开了几十公里弯道山路也不会感觉累。 🔥🔥雨天山路驾驶个人观点 大家出门前尽量看好天气,避开雨天的路况。如果实在避不开,一定要减速慢行。然后全程开导航,导航在山路上很有用,急转弯时,如果对向有来车,导航上面都会提示。出发前把油加满或者把电充满,山上就一个私人加油站。雨太大的话,需要打开双闪和雾灯,提醒后车保持车距。遇到转弯比较急的弯道,可以提前鸣笛提醒后方以及对向来车。 💰💰油耗分享 全程58公里山路,车上两个成年人,没有行李,综合油耗6.8个。这个油耗相对来说也不算高,避开山路急刹车急转弯比较多,再加上爬坡,又坐了两个人,还又全程开空调。说实话,帕萨特除了堵车路段,其他不管是在各种路况,都比同级别车型省油的,毕竟排量摆在这了。 ⬇️⬇️我的总结 总的来说,帕萨特在雨天山路这种恶劣天气加极端路况下都能保持一个很完美的驾驶状态。所以车上的一些配件都各有利弊,比如轮胎噪音大,而是抓地力强,雨天上坡不打滑。车身稳定系统也表现比较出色,虽然车身比较大,平时不好停车,但是弯道上转弯提速的时候还是很稳的。帕萨特可以说是家用车的天花板了。 查看详情>>
- 驾驶名爵6 PRO长途山路,感受驾驶与美食!在这个信息爆炸的时代,刷半个小时的短视频所获得的信息量超过了20年前一次看10条新闻广播所获得的信息量。在这种情况下,人们怎么能不冲动呢?二十年前上下班有着明显的分界线,上班干活下班生活,而如今万物互联只要一条信息或者一个电话,就能将你的灵魂从家中瞬间拉回办公室,在这样的时代里你是否能坚定自己的诗与远方? 查看详情>>
- 体验艾瑞泽5PLUS的驾驶舒适😏外观:外观方面,艾瑞泽5Plus相对艾瑞泽5提升了一个档次,外观精致驾乘感觉更符合大众需求😋!外观方面,丢掉了前脸和尾巴都经过不小的手术,前脸显得大气和精致,侧面腰线也非常流畅,一气呵成❤!有点雷克萨斯的感觉💥! 驾乘感受:驾乘方面感觉Plus底盘很软,舒适性很好😙!座椅感觉很豪华,坐上去柔软把人环抱的感觉,开高速和城市工况都不累人😂。 前面仪表板采用镶嵌的大屏,豪华😉。大屏是最实用的一个需求了👐! 【外观分享】 总体感受: 驾乘很舒适,比SUV底盘软💎。开起来操控感觉不错😤! 外观很精致,前脸可以再豪华一些💨! 前脸用的是X型的前脸格栅,上面是鱼鳞型的,下面是大横条的💫。整体是下面粗犷上面精致👐。#艾瑞泽5 PLUS# 查看详情>>
- 捷途x70plus🚘🚘山路驾驶座驾:捷途x70plus 人生最好的旅行 就是你在一个陌生的地方 发现一种久违的感动🏝🏝 捷途x70plus一款奇瑞旗下子品牌,虽然成立时间不长,但是市场表现力不可小觑! 这一天我们从成都出发全长350公里,新都桥最美的季节并不是3月,而是6~9月,但现在去的好处就是车少人少;被称为摄影师的天堂新都桥是个不错的自驾旅行目的地,一天之内可以到达。😁😁 说一说捷途这款车吧,一款十万左右中型suv表现可圈可点,都知道汽车其实也有高原反应的,捷途在翻越折多山的时候也出现动力不足,但很快就适应过来了,😋折多山海拔4962米,别说车了,人都很不舒服,蜿蜒曲折的山路也是很考验车辆的通过性,整个车非常好驾驭,1.6t涡轮增压发动机配双离合变速箱也有一点提速延迟;🎡🎡 内饰一直被小伙伴称赞以为是二三十万的车,车机系统也是出奇的灵敏,⛱⛱导航是高德地图,所以非常精准!在行驶1.5小时会提醒你休息,后排储物也是很贴心,女生东西多又杂乱,但这款车后排地台几乎是平的,杂七杂八多东西都可以很好的规整。✌️✌️ 不得不说奇瑞品牌车大毛病没有,但你真的要我说问题所在,就是后备箱并没有想象得大,我的30寸的箱子放进去几乎占据了大部分空间😅😅#捷途X70 PLUS# #爬山# 查看详情>>
- 帕萨特山路驾驶感受分享[_LinkTopic:初冬不“帕”冷,“特暖”爱车季,87304,37] 周末风和日丽,我驾驶着我的帕萨特踏上了前往乌山森林公园的旅程。这片美丽的山区景区以其壮丽的自然风光和丰富的生态资源而闻名 一路上,我沿着盘山公路缓缓驶入乌山森林公园。帕萨特的悬挂系统使我的驾驶变得更加平稳舒适,即使经过崎岖不平的道路,也能保持极佳的稳定性。在蜿蜒的山路上行驶,我逐渐领略到帕萨特的出色操控性。车辆的转向灵敏度和响应迅速,让我能够轻松应对路况的变化,从而保证了我的安全和驾驶乐趣。 我第一次驾驶帕萨特通过弯道时,体会到它的抓地力和稳定性。帕萨特采用了先进的动态悬挂系统和电子稳定控制系统,让车辆在弯道中更加稳定,并有效减少侧倾。这使我充满信心地驾驶着车辆,在弯道中感受到身体和车辆的完美协作 随着公园内的山势逐渐陡峭,我决定尝试一些陡峭的上坡路段。帕萨特强劲的动力表现令我惊叹不已。发动机的动力输出非常平顺,高扭矩的表现使我能够轻松地应对陡坡。 最终,我驾驶着帕萨特抵达了乌山森林公园的山巅,纵览群山美景。站在那里,我想着帕萨特陪伴我度过的这段驾车旅程,对它的表现赞不绝口 查看详情>>
- 锐界尝试山路驾驶,浅说驾驶感受锐界的操控真的是很不错,感觉轿车的操控也不过如此吧,特别尝试山路驾驶,转弯时底盘相当稳相当扎实,没有不稳定的晃动,感觉驾驭起来用能特别笃定和自信。而且锐界的方向盘也比较灵活精准,对于很多新手司机来说也容易上手,过弯时候的幅度不会很大。动力上,锐界2.0T的发动机够用,推动锐界的这么一台车也可以说是非常轻松了,油门反应很迅速,没什么延迟,想要动力立刻就有,这一点我很喜欢。配合上整台车的驾驶感受,喜欢这类实用开起来又运动的车。 查看详情>>
- UNI-K车主山路驾驶感受夏日炎炎,很多人都会开车去山里玩顺便避暑,自从买了这台UNI-K,大部分的时间都是在城市内通勤走铺装路面,我这次正好测试一下它在山路上的驾驶表现如何。前几天去了一趟九龙山国家森林公园,这一段蜿蜒曲折的山路开下来,谈一下我的个人感受 1.这套搭载了蓝鲸2.0t的发动机+爱信8AT的动力系统,可爆发出390N/M的扭矩,虽然车大且重,但马力强劲动力充沛,低速时动力响应快,爆发也强劲,油门跟脚,基本没有什么延迟感,给油就走,整个山路上特别是进弯、出弯加速反应都很灵敏。 2.整个底盘也很扎实,悬挂的调校偏舒适,再加上SUV车型本身底盘就比较高,那么路上碰到个减速带或者过个坑什么的,稍微减速就过去了,车身很稳,没有弹跳的,震动过滤的很好,再烂一点的碎石路或着泥巴路的话,宽大的轮胎能提高很好的抓地力,车身高也不用担心刮蹭底盘。 3.碰上一些山路急弯的情况,只要是在车速不高的情况下,转向很精准,车身也没什么太大的侧倾感,非要说这个车悬挂很软转向侧倾明显的,那我只能说你的车开的太快了!这本身就不是一台适合激烈驾驶的车. 4.油耗,作为一台上路2吨重的,盘山公路的油耗大约在百公里9-10个左右,我觉得还是在可以的接受范围之内的 总的来说,综合表现我还是很满意的,它给你的是一种稳健且舒适的感觉。 夏天进山避暑的地方多在高海拔地区,山区道路坡陡、弯急、路窄、临水临崖,驾车途经一定提醒大家要小心谨慎驾驶啦,好啦今天我的分享就到这里啦,感谢各位的观看。 查看详情>>
- 帕萨特山路驾驶感受前阵子,趁着假期的尾巴,我驾驶着我的帕萨特踏上了回老家的旅程,准备把孩子接过来上学。家乡坐落在群山环抱之中,那条熟悉的山路依旧蜿蜒曲折,如同一条巨龙穿梭在云雾之间,山路十八弯,每一弯都藏着不一样的风景与挑战,对车辆和车技都要求比较高。 一踏入这段旅程,帕萨特便以其稳健的姿态展现出了不凡的实力。面对陡坡,车辆的动力系统表现得游刃有余,深踩油门,引擎发出低沉而有力的轰鸣,轻松克服重力,带着我稳健地向上攀登。变速器的换挡逻辑清晰,升降挡平顺,确保了动力输出的连续性,车辆也没有一窜一窜的感觉。让我在爬坡过程中信心满满。 而到了急弯处,帕萨特的悬挂系统则展现出了良好的支撑性和操控性。车身侧倾被有效控制,方向盘指向精准,让我能够清晰地感知到车辆的行驶轨迹,即便是最急的弯道也能从容应对。刹车系统的响应也非常迅速,给了我足够的安全感,让我在紧急情况下能够迅速减速,确保行车安全。 另外就是帕萨特的避震系统了,山路有些地方坑坑洼洼比较多,得益于帕萨特的多连杆独立悬挂,车辆通过时感觉抖动也不是很夸张,还能接受,之前坐朋友的“板车”悬挂,感觉腰都要颠断了,帕萨特这方面的表现还是可以。行驶在这样的山路上,我更加深刻地体会到了帕萨特作为一款中高级轿车的魅力所在。它不仅拥有宽敞舒适的乘坐空间、豪华精致的内饰设计,更在动力性能、操控稳定性和安全性方面表现出色。每次回老家之旅,帕萨特不仅成为了我可靠的伙伴,更让我对它有了更深一层的了解和喜爱。 查看详情>>
- 艾瑞泽5PLUS带来非凡的驾驶体验😎车子的外观设计很漂亮,配置也非常的丰富,空间和同级别的车来说还是很不错的,内部空间也还不错,前排和后排的空间还是非常宽裕的,这款艾瑞泽5PLUS的动力家用还是足够的,1.5T的发动机,这样的动力参数放在艾瑞泽5PLUS上面日常出行是没问题的,配置那是更没得说了,配置都是很好的,多功能方向盘,定速巡航、倒车影像、无钥匙进入,一键启动等💚。 【动力】动力对于家驾驶来说已经足够了🌟。1.5的动力很不错,油门的反应速度也很快只要给油,它都能很快的提速👅。所以上路的时候也不必担心超车问题💦。 【操控】方向盘很轻盈,操控起来非常的容易💨!而且精准性也非常不错🌟。 【外观】艾瑞泽5PLUS的外观非常符合年轻人的审美,很霸气但是不夸张💥。整个车身的线条非常的硬朗,看起来就非常有精神,艾瑞泽5PLUS的颜值,那是非常值得,稳重俊秀,腰身细腻,轮廓分明,曲线优美,整体带给人一种年轻时尚的味道💄。 【内饰】艾瑞泽5PLUS的内饰无论是做工,还是设计,在这个价格来说,已经非常不错了😄。内饰大面积使用了不少软质材质包裹 【空间配置】艾瑞泽5PLUS的空间很宽敞,后排坐过3个成人💦。#艾瑞泽5 PLUS# 查看详情>>
- 动力表现好,开着探险者跑山路,我的驾驶感受入手探险者也有四个多月了,现在开了4500多公里,一直觉得这车开着挺不错的,动力强,我喜欢在阴天跑山路,太阳出来后,我觉得会太晒,喜欢俯瞰风景的感觉,这个时候我就会打开运动模式,这个模式下动力更强,输出会更猛一些,一脚油门下去,车速马上就能提起来,很快就把旁边的车子甩在后面了,油门再踩深一点的话还有很不错的推背感,操控感比我哥的普拉多还要好一些。 查看详情>>
- 驾驶感更高级,艾瑞泽5 PLUS真实试驾评测!艾瑞泽系列基于国际标准打造,是第一款引入国际权威质量评测机构J.D. Power参与开发的车型。2020年,艾瑞泽5以品质实力进入了J.D. Power汽车质量报告中型基础轿车排行榜前三位置。拥有全球化品质的艾瑞泽系列,赢得了海外80多个国家和地区消费者的青睐,累计出口165万辆。2020年12月,该系列又迎来了新成员——艾瑞泽5 PLUS。 查看详情>>
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