威兰达 插电混动三菱翼豪陆神记录
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- 奔驰是三菱的老师?"翼豪陆神"(Evolution)三十年神话EVO这三个字母,奔驰可是三菱的老师。 查看详情>>
- “翼豪陆神”三十年提到“翼豪陆神”,或者咱们说人话——Evolution,诞生于1992年,享年24岁的三菱Lancer Evolution应该是EVO的专属代指。但今天我们要聊的是来自斯图加特,比枪骑兵更早震撼我们的“翼豪陆神”。 查看详情>>
- 多少玩家想把菱帅变成EVO这个样子这是辆90年代的旧车,6代目三菱LANCER EVOLUTION,管你叫他EVO、路笋、翼豪陆神还是枪骑兵进化者。 查看详情>>
- #夏日改装评选 深夜&粉卡#车型 翼神10三菱evo10,浙牌,翼豪陆神,#夏日改装评选 深夜&粉卡# 车型 翼神10 三菱evo10,浙牌,翼豪陆神,11年底水岛制造所出厂 买EVO10 ets大中冷 绝版te37sl 轮毂(19寸.22et,e10最完美数据) 四条米其林ps4s轮胎 tomei钛合金全段 拉力艺档泥板 varis1代前杠(分体,碳纤维前唇) varis1代 纯碳尾翼 varis大灯 Clear world尾灯(灰底已绝版) evo10日规后包角 香港真车车牌赠送纪念(黑色evo遗留传承) 拉力赛后车窗碳纤维通风口 varis碳纤维后唇(让屁股更加饱满 原厂前杠方面 topmix前唇(日规原厂那款) 三菱speed calt火焰车标(正品稀有糖果色图8) 机舱篇: 只能用一个词来形容,精致。 top speed钛合金中冷管,水管 hks泄压阀 hks进气套件(原厂风箱全在) hks gt3涡轮还没装(原厂涡轮装在车上)赠送 10代的机舱都大同小异,没什么好讲的#夏日改装评选 深夜&粉卡# 内饰篇:图5 全车意大利进口Alcantara翻毛皮包裹 全黑质感,精致男人值得拥有的座舱 方向盘,圆骨架碳纤维包裹,绝非改装造型的方向盘 defi Rg n2 表王 三连表(涡压,油压,油温) 副驾驶碳纤维三连表盘 车载娱乐方面,原厂6cd 加aux线才是最经典的 门板隔音,。 星空顶,可以关闭,因为顶棚也是Alcantara 上海7总特调程序 1.7bar压力稳定 瞬压2.0 查看详情>>
- 热血不止三菱EVO,盘点新时代的街头霸王钢炮车型三菱vs斯巴鲁,斗了几十年,由日本山路——斗到WRC世界拉力锦标赛——再到全球每一寸角落,EVO和STi的符号,一度为三菱和斯巴鲁代言(全称是LancerEvolution和ImprezaWRXSTi),成为车迷心中的图腾。因为耐用度的关系,三菱似乎积累更大的粉丝阵型,可能受地球万有引力的影响,斯巴鲁的水平对置发动机保值率不高。渐渐地,所有影视作品无不以三菱EVO为主角,可怜的小厂斯巴鲁一直只能竞争最佳男配角,甚至是反面角色。只可惜EVO没有一个像样的中文名,翼豪陆神,你发个票圈问问有多少人知道这是啥玩意? 查看详情>>
- 原装进口+非承载式车身,3.0L+V6,为啥国人不买单?三菱汽车是一个我们耳熟能详的汽车品牌,除了拉力王者翼豪陆神外,帕杰罗越野车也是声名远扬。可就是这样一个人尽皆知的品牌,他们的处境可不算太好,招牌车型EVO也落得停产的下场。其实三菱也做了一些努力来挽回颓势,比如它坚持将最新的帕杰罗劲畅应景中国市场,试图力挽狂澜。可惜生不逢时,帕杰罗并没有在汽车市场掀起太大的波澜,销售情况更一片惨淡。 查看详情>>
- 怎么评价广汽丰田2月份的销量表现?广汽丰田是丰田汽车在中国的合资品牌之一,旗下拥有凯美瑞、汉兰达、雷凌、威兰达等多款热销车型。2023年2月份,广汽丰田公布了其销量数据,2月累计销量为67029辆,同比增长26.2%,刷新了2月销量记录。这样的销量表现如何评价呢? 我们可以从以下几个方面来分析: 一是市场占有率。根据乘联会数据,2023年2月国内新能源狭义乘用车销量为43.9万辆,同比增长60.9%,环比增长32.4%。其中,双擎车型(即插电混动车型)销量达21075辆,占比31.4%;30万以上双擎车型销售8942辆。这说明广汽丰田在新能源市场上有着较强的竞争力和吸引力,尤其是在高端市场上。而在传统燃油车市场上,广汽丰田也保持了稳定的增长,其中八代凯美瑞的销量突破100万。 二是产品力。广汽丰田的销量增长得益于其产品力的不断提升,尤其是在新能源领域。广汽丰田采用了丰田的THS II双擎混动系统,该系统通过轻量化和小型化以及降低损耗能够进一步提升电动化效率。另外,广汽丰田还推出了全新开发的锂电池系统,实现了小型化和轻量化,电能输出提升8%。这些技术的应用使得广汽丰田的双擎车型在续航、动力、安全等方面都有了明显的优势。 三是服务力。广汽丰田不仅注重产品的质量和性能,还注重为消费者提供优质的服务和体验。广汽丰田推出了多种购车无忧、品质无忧、用心好礼等权益政策,为消费者提供了免息贷款、车险补贴、剐蹭无忧、代步无忧、免费上门、维修代步、道路救援等服务。同时,广汽丰田还建立了完善的售后网络和客户关系管理系统,为消费者提供及时、专业、贴心的服务。 综上所述,广汽丰田2023年2月份的销量表现可以说是非常亮眼和出色的,反映了其在市场上的强劲竞争力和品牌影响力。相信未来,广汽丰田会继续推出更多优质的产品和服务,为消费者带来更好的出行选择。 查看详情>>
- 冷暖自知——中国汽车出口的冰与火之歌 “冷暖自知,对中国汽车出口来说,这个词再合冷暖自知——中国汽车出口的冰与火之歌 “冷暖自知,对中国汽车出口来说,这个词再合适不过了” ——柯老师 话不多说,直接开干。 1⃣️几个热水 种种迹象显示,借力电动智能化,吃苦耐劳的中国车企越来越强,汽车出口也随之节节高 1)市场销量方面 中国品牌市场份额超过了合资品牌 比亚迪超过南北大众,登顶Top1 大众ID.3国内售价为欧洲一半不到,大幅降价后这个比例更降至1/3,成为德国后茶余饭后的谈资 2)产品技术方面 大众智能化不行,小鹏拔翅相助,G9技术平台授权给大众 丰田三电不行,14年曾提过不卖电池的比亚迪,大方接客 曾经高高在上的合资品牌,被网友吐槽出了一个新名字“新时代新能源杂牌” 3)渠道方面 蔚来重新定义了什么叫豪华,以什么叫一线销售激励,BBA销冠纷纷投诚 4)出海方面 2021年突破100万辆后实现一年一个台阶,今年将突破400万辆 从支援欠发达地区为主,变成到比利时等发达地区劫富济贫 更有某迪极致垂直整合自营8艘货轮 2⃣️几个冷水 闭门造车肯定是不对的,需要放眼再看看世界 1)财务角度: 外国车企占据了全球营收排名前8,这其中包括战败并几乎退出中国的斯特兰蒂斯,快被比亚迪打穿家底的丰田和本田 放眼进入前20的中国车企,上汽、一汽、广汽、东风营收主要靠其中外合资公司,似乎仍处于市场换技术阶段(奥迪和上汽的合作是权力之争还是技术输出,有待观察) 比亚迪和吉利是技术换资金和市场的典范,但排名来到了15名开外,比亚迪营收也只有大众的1/5 中国车企整体来说利润率也不容乐观(按文章的统计口径) 2)销量角度 各国国情不一样,交通基建不一样,经济水平不一样,互联网水平不一样,消费观念也就产生了巨大差异 除了别克昂科威反哺GM,几乎都是国内指导价10万元左右的燃油车型 名爵出口销量排名前二,但这和电动智能没有关系,甚至和性价比也没有关系(在国内比名爵性价比高的车多了去了),更多是因为其具备欧洲纯正血统 3)政策角度 汽车涉及巨大的产业链,对经济和民生的影响巨大,有研发生产能力的国家地区是很难突破的 欧洲: 本土保护政策《欧盟电池与废电池法规》8月17日已生效 根据规定,从2027年起,电池出口到欧洲必须先办好“身份证”,记录包括制造商和零部件原材料等一系列供应链信息 这个政策的压力其实给到了电池及其零部件乃至原材料等供应商 车企自己做好了不行,要带着供应链小弟一起做好才行 相信大家应该能判断会出现什么情况 美国: 美国政策的随机性和针对性非常大,例如 强迫在华美籍高端人才不得从事AI、芯片等高端产业 中国汽车征收27.5%的高关税,并通过《通胀削减法案》鼓励本土电动车制造业发展,为中国新能源车进入美国市场树立新的贸易壁垒 日本: 本土情节比较严重,也很难打 日本2022 年销量前8都是本土品牌,包括丰田、铃木、大发、本田、日产、马自达、斯巴鲁、三菱等 其中K- CAR这类“特殊车型”市场保有量近40% 2016 年 1 月,福特宣布年底前退出日本市场,其发言人给出的解释是:日本过于封闭排外 全球除中国外三大市场,欧洲难度大风险高,美国和日本几乎没有机会 3⃣️中国出海猜想 中国汽车强在哪? 低端油车,以奇瑞为代表 低端电车,以比亚迪为代表 中高端电动智能车,以蔚来为代表 机会在哪? 1.东南亚三强 最佳出口地是对华中立、没有本土车企、人口较多的国家地区,最佳答案是东南亚三强-泰国、马来、印尼 这三个国家汽车市场年销量400万辆左右 考虑到经济水平和基建情况,未来销量可能更多来源于低价新能源车特别是插电混动,核心逻辑是对本土日系品牌车型的替代(与国内打法一致) 吉利、比亚迪、上汽通用五菱大概率吃到最大的蛋糕 吉利2017年收购了马来西亚本土品牌宝腾汽车49.9%的股份,实现了本土化。今年7月更是表示将投资100亿美元,打造汽车城(供应链出海) 比亚迪则是具备品牌和产品优势,近期也在泰国建立了自己的工厂 上汽通用五菱在印尼长期深耕,与政府关系良好,低价车型在当地也很有市场 2.欧洲 欧洲虽然难度大风险高,但市场大且还是有一定机会的 考虑到低价电车大规模入侵会导致政策反噬,最大的可能性是中高端车逐步推广,先建立品牌基础,再逐步当地建厂或者与欧洲车企成立合资公司 传统车企中吉利的优势非常大,原因为其是奔驰的大股东、收购了沃尔沃等 上汽机会也不错,可以借名爵继续发扬光大 再然后可能是比亚迪,近期马克龙抛出橄榄枝邀请其在当地建厂 其他车企预计将比较艰难 3.其他地区 出口量会继续涨,但肉眼可见的暴涨机会是没有,可能还要等待契机 4⃣️One more thing 不管国内怎么明争暗抢 由于品牌力属实还弱了一些,及西方对舆论和地缘的掌控力,希望在出海方面,中国车企真的能“在一起”,尽快走向全球 毕竟,2023年4月上海车展之后,大众等巨头已经觉醒,待3年后全新产品上市,我们的优势可能会没那么大了 中国出海要想快速获胜,可能窗口期只有3年。 (完) 查看详情>>
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