威兰达 插电混动侧门防撞杆小改
- 宾利飞驰 插电混动配置齐全!🤔宾利飞驰 插电混动配置非常的多,下面咱们来细细的数一数,😍Mulliner LED后视镜迎宾照明 灯、照明式飞翼“B”字形徽标-抛光金属色、💋镀铬前 防撞杆格栅、滑盖全景天窗,含遮光板和化妆镜、🌼琥珀木配贵族黑、🌈3辐式双色加热真皮边方向盘、🌂反衬色座椅剌绣宾利徽章 🍀氛围灯 宾利旋转显示屏 迎宾灯 空气净化器 手机无线充电 20寸10幅铝合金喷漆轮毂保险杠格栅, 👑黑色前部下保险杠格栅 电子调节车外后视镜,☘️加热、折叠、😍记忆和倒车降低功能,🖤无钥匙计入和水晶切割工艺打造LED矩阵式前大灯等等。 [_LinkTopic:飞驰 插电混动,46836,23] 查看详情>>
- 汽车车身结构安全你知多少?颠覆你的认知!作为每个人出行的重要交通工具,汽车车身结构的安全性能至关重要。在发生碰撞事故时,车身结构要能够保护车内乘员的安全,成为重要的安全屏障。 前后防撞横梁、侧门防撞梁、A柱、B柱、C柱等,构成了车身结构重要的部位,起到保护驾乘人员的安全作用。前后防撞横梁同时承担抵御碰撞变形和分散碰撞力的作用,是汽车保护在正面碰撞和尾部碰撞中少受破坏的关键部位。 侧门防撞梁/杆被设计为高强度结构,在高速侧面碰撞时能够保护驾乘人员的安全。而A柱发挥着承担碰撞冲击的重要作用,对车内乘客的安全起到至关重要的作用。B柱不仅支撑车顶盖,还要承受前、后车门的支承力,是装置重要安全零部件的地方。C柱则是保证车身结构和密封性的重要构件。 随着汽车技术的发展,车身结构的创新变得越来越智能化和高端化。有的汽车增加了车身刚度的设计,从而达到更高的稳定性;还有的车采用了新的安全技术,如前碰撞预警系统、自动刹车系统,更有效地预防事故的发生。 保障驾乘人员的安全,是汽车车身结构设计的根本目标。汽车制造商们不断探索创新,不断提高汽车车身结构的安全性。所以不仅要了解汽车车身结构的重要部分,也要认识到创新变革对于行车安全的重大作用,加强安全意识。 汽车车身结构的安全性能与我们的出行安全直接相关。只有了解其重要组成部分,才能更好地选购安全性能更好的汽车。同时,提高驾乘人员的安全意识,才能更好地保护我们的生命安全。 查看详情>>
- 车身结构看这里,发生碰撞如何保护你?颜值即正义,但在购置汽车时,安全性同样是不容忽视的因素。在车辆发生碰撞事故时,车身结构的安全性能就显得尤为重要,因为它能够为车内乘员提供有效的保护。 依此,我们来看一看汽车车身结构如何保证驾车安全。 首先是前后防撞横梁,作为车身结构的重要组成部分之一,它们能够在发生车辆正面或尾部碰撞时,起到一定的缓冲和分散撞击力的作用,从而保护车内乘员。 接下来是侧门防撞梁/杆,一旦发生高速的侧面碰撞,梁的高强度能够保护驾乘人员免遭直接威胁。所以,现在大多数车辆都会使用高强度侧门防撞梁/杆。 A柱,能够使承载式车身结构具有更高的稳定性和车身刚度,是发生车辆正面碰撞时主要承担碰撞冲击的部件,能有效达到减小变形、保护驾驶舱的效果。 B柱的作用不仅是支撑车顶盖,还要承受前、后车门的支承力。此外,它还装置了诸如前排座位的安全带等附加零部件,使其具备较好的力传递性能。 最后,C柱也是车身结构重要组成部分之一,与A柱、B柱相比,不仅不存在视线遮挡及上下车障碍等问题,而且构造尺寸大些对其影响不大,关键是要与车身融合密封。 因此,具备优良的车身结构不仅能保障驾车安全,而且能够减缓撞击力度,将其缓冲和分散,保护我们的生命财产免于受到不必要的损害。 查看详情>>
- 星越L的安全让人放心星越L魔鬼秋千试炼——左右两侧各一辆车从5米高空、呈45°以高空荡秋千的方式撞击中间的星越L,最终以近 40码的速度,对星越L的单侧侧门产生大约 15000 牛的冲击力。承受魔鬼秋千撞击后,星越乚前门和后门均能正常开启,满满安全感源自于星越L高达 79%的高强度钢占比,超1500Mpa的超高强度热成型钢制成的 A/B柱,以及均添加了一根由超高强度热成型钢防撞杆的四门门板。并且星越L整车配备6气囊,主副驾两侧还配有侧气帘、侧气囊,能在碰撞发生时瞬间引爆,尽可能得吸收车辆碰撞产生的冲击力,对乘客形成安心的软保护。星越L的安全值得放心! 查看详情>>
- 很火的颜色(远锋蓝魅金哑光) 保时捷macan😍😍😍远锋蓝魅金哑光膜,带有超强质感,银白色带金 每个视角看都很顺眼,适合所有车型。 2014年推出市场,到2018年首次小改款时,全球已售出 350,000 辆,可见compact SUV大受市场欢迎。 2021年尾Macan再有第二次轻微的更新,尽管厂方已有全新的电动Macan即将推出,但厂方表示,只要仍有足够多的人喜欢引擎版,这款现有引擎车型将与新款Macan EV一起销售。 外观上的微调,包括新的前通风面罩及前后防撞杆,还有是已标准配备有保时捷动态照明系统,及动态过弯照明功能的LED车头大灯,可根据转向角度与车速,将主灯组旋转至朝向弯道,还有新的轮圈设计和新的油漆选项,而且Macan S更配备红色煞车卡钳的20吋钛合金涂漆轮圈。 #保时捷Macan T亮相# 查看详情>>
- 新款丰田威兰达和宋pro DM-i怎么选这段时间,丰田汽车明显加快了旗下车型更新的步伐,多款在售的车型都已经在近期完成了升级改款,目前2023款丰田威兰达已经正式上市,主要是对于配置进行了升级,而在城市SUV车型市场中,比亚迪宋Pro DM-i也是一个不错的选项,那么它们之间应该如何选择呢? 🚗外观解读 丰田威兰达的外观设计的较为运动,前脸的造型有着较高的辨识度,机舱盖上的线条设计的比较突出,呈现出一定的肌肉感,前大灯组设计的圆润饱满,内部透镜是竖状的样式,点亮之后的视觉效果不错。进气格栅的造型得体,黑色的中网提升了档次感,雾灯区设计的比较立体,前包围处理的层次感分明。比亚迪宋Pro DM-i的前脸设计的沉稳大方,进气格栅的尺寸宽大,中网上辅以横向的镀铬饰条提升了质感,前大灯组的线条设计的比较流畅,并且配备了LED远近光源,点亮之后的辨识度较高,两侧的扩散器装饰了黑色以及银色的饰条来提升质感。 丰田威兰达的车身设计的稳重扎实,腰线设计的带有一定的力量感,并且采用了上扬的设计,营造出较强的层次感,车窗周边的线条勾勒的比较细腻,下裙位置配备了防撞条,细节处理不错,全新样式的轮毂带有一定的运动属性。比亚迪宋Pro DM-i的车身设计的流畅舒展,车窗的周边装饰了镀铬饰条强调档次感,突出的腰线设计的比较平顺,下裙位置的线条和轮毂周边的线条相连接,强调了整体性,多幅式的轮毂简洁大方。 丰田威兰达的车尾设计的较为得体,扰流板比较宽大,并且尾灯组设计的棱角分明,内部光源较为柔和,点亮之后的辨识度比较高,中间还装饰了修长的饰条,反光灯带保持一定角度的倾斜,圆筒式的排气管提升了运动属性。比亚迪宋Pro DM-i的车尾设计的层次感清晰,尾灯组采用的是贯穿式的设计,灯罩进行了熏黑的处理,点亮之后的视觉效果不错,灯组的上方还装饰了字母标识,后包围配备了厚实的护板。 💛内饰解读: 丰田威兰达的内饰设计的较为稳重,车内的布局还是比较工整的,细节处装饰了亮银色的饰条来提升质感,而且部分区域采用的是软质材料包裹,缝线描述的比较清晰,多功能方向盘圆润扎实,车内的物理按键布局整齐,触感的回馈比较不错,换挡杆较为厚实,此外,新车全系换装了10.25英寸中控屏,支持CarPlay/HiCar/CarLife智能手机互联,智能化上的表现得到了提升,座椅的样式简洁大方,包裹性不错。 比亚迪宋Pro DM-i的内饰风格大气,车内的配色方面较为得体,中控台的层次感清晰,细节处装饰了高亮的黑色饰条以及灰色饰条来提升质感,方正的液晶仪表盘能够显示清晰的数据,悬浮式的中控屏配备的是Dilink车机系统,这套车机系统的表现比较稳定,人机交互的表现也不错,多功能方向盘采用了皮质材料包裹,抓握感舒适。电子换挡杆较为圆润,两侧触控样式的物理按键设计的比较整齐。前排座椅采用的是一体式的设计,支撑性以及包裹性不错,乘坐的舒适度理想。 🖤动力解读: 比亚迪宋Pro DM-i提供的是1.5L+电动机的动力总成,电动机总功率为132KW、145KW,总扭矩为316N.m、325N.m,动力输出平顺流畅。丰田威兰达的燃油版车型提供的是2.0L发动机,传动系统匹配的是CVT变速箱,最大输出功率为126KW,最大扭矩为206N.m,动力输出较为稳定。 🔥 总结:作为城市SUV来说,这两款SUV的综合实力不错,新款丰田威兰达的这次升级有一定的诚意,智能化表现更好,发动机的表现稳定。而比亚迪宋Pro DM-i的用车成本更低,配置表现更有诚意,至于如何选择,就要看您的需求。[_LinkTopic:2023款广汽丰田SUV家族上市,366,9] 查看详情>>
- 小改款宝马3系配曲面屏即日上市!🔥👉为了抵御马上上市的梅赛德斯奔驰C级,销售了4年多的2023款宝马3系在小改款上下了不少功夫。由内到外的升级让G20代3系拥有更强的竞争力在激烈的紧凑型豪华轿车市场继续领先。 - 👉 这次的中期改款中,外观上最大的变化是使用了新的前后保险杆设计、新设计的LED大灯。搭配其他外观上的小改动,2023款新宝马3系在保持原先精干紧凑的设计下更令人耳目一新,没有延续其他宝马新车型的巨大前双肾进气,小改设计非常成功。👏 - 👉 内饰方面最引人瞩目的就是这块超大的曲面连屏。[哇R]这块由12.3寸全面屏电子仪表和14.9寸交互系统组成的巨大曲面连屏已经率先应用在了已经上市的宝马iX、i4车型上。其他改变还包括:变成小推杆的换挡杆、变薄的空调出风口、变少的中控按键及全新的内饰材质。👍 - 👉智能化、科技化的全新座舱是这次宝马3系改款的主要变更。全新的第八代BMW操作系统搭配iDrive操作更加顺滑便捷,驾驶辅助系统将3系的安全性提升至新水平。自动制动预警可以检测到骑自行车的行人,车道辅助可以帮助在20km/h至极速之间随时帮助驾驶员修正车辆偏移。目前新3系支持2级自动驾驶辅助系统。 - 👉 动力系统方面,330i匹配改进过的2.0升双涡轮增压4缸汽油引擎输出245马力、340i的3.0升双涡轮增压直列6缸引擎以输出374马力,330e的插电混动引擎拥有62km纯电续航。8速Steptronic变速箱全系标配,因此曾经的换挡杆才消失变味了小推杆。 - 👉 全新3系目前已经开始预定,加拿大市场330i xDrive起售价格为$52,750。配置包价格由低到高预测依旧为Premium Essential、Premium Enhanced、Premium Excellence,以及包括M外观内饰、运动悬挂和M轮圈的M运动包。 😃😃😃[_LinkTopic:宝马3系,1598,23] 查看详情>>
- 汽车保护你安全的秘密在选购汽车时,我们通常会看重车辆的外观、性能和配置等因素,却忽略了车身结构对安全的影响。其实,汽车的安全性能最重要的是保护车内人员的安全,而车身结构就是碰撞事故发生时车辆保护车内人员的一道重要安全屏障。下面,我们来了解一下汽车保护你的安全秘密。 前后防撞横梁,是车身结构的一部分,具有保护汽车在正面碰撞和尾部碰撞中少受或者不受破坏的梁结构。其分别位于车身结构的最前端和最后端,在前后保险杠的内侧,通过吸能盒与前后纵梁刚性连接,承担抵御碰撞变形和分散碰撞力的作用,保护车内人员的安全。 当遇到高速的侧面碰撞时,车辆没有足够的空间吸收和缓冲撞击能量,会直接威胁到驾乘人员的安全。因此,现在大多数车辆都设计有高强度侧门防撞梁/杆,以保护车内人员的安全。 A柱是承载式车身结构的重要部分,具有更高的稳定性和车身刚度。在遇到正面撞击时,A柱能够承担碰撞冲击的部件,保护驾驶舱、减小变形的效果,对车内乘客的安全起到重要的作用。 B柱不仅支撑车顶盖,还要承受前、后车门的支承力。在B柱上还装置了一些附加零部件,例如前排座位的安全带,有时还穿电线线束。因此,B柱大都有外凸半径,以保证有较好的力传递性能,保证车内人员的安全。 C柱与A柱、B柱不同的一点就是不存在视线遮挡及上下车障碍等问题。因此,构造尺寸大些也无妨,关键是C柱与车身的密封性要可靠,保护车内人员的安全。 大家平时开车在路上是不是经常感觉到车身稳固,真正用心去关注过汽车车身结构,如何保证行车安全?汽车保护你的安全秘密只有通过这些重要的构造来承担作用,才能让所有驾乘人员在行车途中安心出行。 查看详情>>
- 腾势N8都有哪些亮点😀😀 腾势N在外观方面,既然以腾势X为基础小改,那么新车当然也保持了相似的设计,贯穿式的装饰条,扁平的弯折大灯组都基本一致,只是在车鼻下方加入了倒梯形的大嘴格栅和在腾势N7上备受争议,但辨识度十足的斜向日行灯兼转向灯组。前保险杠部分则有着标准的三段式镂空装饰,进一步提升了运动感。😝😝 在车身侧面,新车则主要是在D柱处增加了额外的腾势车标,进一步强调了身份感,相似的设计此前上到迈巴赫,玛莎拉蒂,下到Smart等品牌都有采用,比亚迪也算是跟上了时髦步伐。其他则与腾势X及比亚迪唐基本一致,确实也不算过时,还算有着帅气的表现。😝😝 在车尾部分,由于迅速投放,新车甚至与腾势X没有太过明显的区别,贯穿式的尾灯,圆润的尾箱线条,后保险杠部分多重装饰嵌套都是如此,只是在尾标字母等细节有所不同,当然由于腾势X一共也没卖出多少辆,所以对大部分人来讲倒也不至于搞到雷同或是审美疲劳。😝😝 在内饰部分,新车的变化其实比外观更大一些,除了来自比亚迪的招牌的双大屏和来自奔驰的招牌的圆形空调旋钮之外,其他基本能改的都改了,更加清晰的屏幕显示和车机系统,全新的扶手箱前段区域布局,水晶式档杆,双手机无线充电,HUD抬头显示,淡雅的撞色内饰配色,随处可见的气氛灯带,大量更具质感的做工用料等都进行了有效的提升。😝😝 而为了和腾势N7区分,新车将主打6-7座布局,虽然碍于唐的底子,2830mm的轴距,空间表现非常一般,也没法玩出太多的花样,但基本的例如第二排双独立座椅,小桌板,大天窗等配置还是给足了,可以满足基本的需求。😰😞 在动力方面,新车则需要和腾势N拉开差距,将主打插电混动总成,工信部申报中曝光了DM-i和DM-p两种配置,不过初期可能只会主打后者,以方便和唐SM-i拉开差距,至于,参数方面则基本与唐一致,1.5T发动机配前后双电机,百公里加速4秒左右,😨😨[_LinkTopic:腾势N8,75459,23] 查看详情>>
- 新款比亚迪唐DM-i即将上市,配置升级在2022年取得不错的成绩之后,比亚迪汽车在2023年对于整体成绩的预期显然会更高一些,同时这段时间随着部分车企开始通过降价的方式来提升销量之后,整个新能源汽车市场确实是“风起云涌”。比亚迪汽车也开始迅速的做出调整,王朝网旗下的汉EV以及唐DM-i都将进行一次小改款,其中新款的比亚迪唐DM-i最近已经陆续到店了,而冰川蓝涂装的新车终于也是露出了真容,那么新车都有哪些调整呢? 🚗外观解读 从外观的设计来看,新车延续了家族式的设计风格,大嘴式的进气格栅处理的比较圆润,中网上填充了多根横向的镀铬饰条来提升质感,饱满的前大灯组配合修长的LED日间行车灯,点亮之后的视觉效果理想,两侧的通风口处理的比较夸张,呈现出一定的立体感,并且还装饰了亮黑色的饰条来提升质感,前包围处理的层次感清晰。 车身设计的依旧是比较稳重扎实的,侧面一大变化就是换装了全新样式的轮毂,轮毂的造型更具个性。车窗的周边装饰了镀铬饰条来提升质感,贯穿式的腰线在一定程度上拉伸了车身的视觉长度,后视镜上还配备了转向灯,细节处理到位。车尾的造型圆润饱满,厚实的扰流板上配备了高位刹车灯,尾灯组采用的是贯穿式的设计,同时还进行了熏黑的处理,点亮之后的辨识度较高,后包围处理的较为厚实。 🖤内饰解读 内饰方面没有进行太大的调整,整体的风格是偏稳重的,但是配色方面是变得更大方了,车内的整体用料扎实,T型的中控台布局合理,液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及HUD抬头显示组成的三联大屏强调了科技感,多功能方向盘和电子换挡杆的握感都不错,而且车内保留了一定数量的实体按键,操作起来是比较方便的。 💛配置解读 新车在配置层面做出了一些调整,新增了丹拿音响、31氛围灯、苹果NFC功能,悬架升级为FSD可变阻尼减震器,转向臂改为铝合金,并且还新增了HUD抬头显示、内后视镜防炫目等。此外,新车的座椅样式更高级,采用的是金鳞橙色的涂装,整体的乘坐舒适度会更高。有消息表示,新款的唐DM-i还会新增一款112KM续航尊享版车型,也就是顶配版车型,配置会更丰富。 🚀动力解读 动力方面,新车提供的是1.5T涡轮增压发动机+驱动电机组成的插电混动系统,发动机最大输出功率为102KW,前置驱动电机最大功率为160KW,续航里程为112KM,整体的续航表现理想,纯电续航满足日常的城市通勤没有问题。 🔥 总结:新款的比亚迪唐DM-i这次主要是对于配置层面进行了升级,外观和内饰上的细节改动也有一定的诚意,整体的综合实力是变得更强了,那么问题来了,如果新款的唐DM-i起售价真的下探到20万元以下,会取得怎样的成绩呢?[_LinkTopic:唐DM,9335,23] 查看详情>>
- 试驾✨全新一代皓影💫更安全💕更实用。💕💕新车增加了大7座版本,车型选择扩充至7款,进一步满足了家庭用车的需求。全新一代皓影是基于Honda Architecture平台打造的换代车型,从外观到空间,从操控到科技,都有了全面的升级,新车采用了全新的家族设计语言。前脸取消了前代车型的大面积镀铬格栅,采用类似新能源车型的半封闭样式。同时,下方的进气口面积扩大,使前脸整体看起来更加简约而富有层次。🌈 🚙车身侧面和尾部经过了细节上的优化。车尾使用了扁平细长的尾灯,点亮后的视觉效果凸显科技感。底部的双边方形镀铬排气,强化了整车的运动感。⚡⚡ 🌿🌿全新一代皓影的内饰较前代车型可谓有了“翻天覆地”的变化。贯穿式空调出风口搭配网格饰板及圆柱形风向调节杆,富有运动和个性化气息,并将中控台的功能区划分为简洁的两部分。出风口之上是10.1英寸的悬浮屏幕,出风口下则是空调控制区域。全新一代皓影配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统,不仅提供导航、在线音乐等功能,还支持语音识别,让用户无需动手即可控制车窗、空调、导航、音乐等,让驾驶过程更为便利。另外,这套系统也支持OTA升级。 💖💖新车的两驱版本车身尺寸为4716mm*1866mm*1681mm,轴距为2701mm;四驱版本车身尺寸为4716mm*1866mm*1691mm,轴距为2700mm。更大的尺寸带来更加宽敞的车内空间,全新一代皓影的第二排座椅支持大幅度的前后滑动和靠背角度调节,也使得第二排与后备箱的空间分配更加灵活。而7座版本的第三排座椅,也足以让身高1.7米的乘客轻松乘坐。🚙🚙 🦾🦾动力方面,本次试驾车型为燃油版四驱车型,搭载1.5T发动机,其最大功率为142kW,最大扭矩为243N·m。传动系统采用的是CVT变速箱。与前代车型相比,全新一代皓影的最大扭矩转速区间优化至1800转-5000转,起步更平顺,且中后段动力依然强劲,全新一代皓影的底盘也有所强化,刚性更强,更加紧致。悬挂仍然是前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合,但新车加入了根据路面情况智能切换的感应式减震器,提升了驾驶质感。在平整的铺装路面,全新一代皓影姿态非常平稳;而当经过连续小颠簸的路段时,新车的底盘也没有松散感。💞💞 ☘️☘️尤为值得一提的是,全新一代皓影配备了升级的Honda SENSING 360安全超感系统。在硬件层面,该系统将传感器的探测角度提升至360°,可全方位感知车辆周围的情况。此外,新车还增加了CMBS防撞智护、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Corner Speed Assist弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能。如在高速公路上,ACC Corner Speed Assist 弯道智驾可自动识别前方弯道,调节车辆过弯速度,让弯道驾驶更加平稳顺畅。而ALCA变道智驾则可在驾驶员打开转向灯后提供一定的转向力矩,辅助车辆实现平稳变道。🌟🌟 🚘🚘作为换代车型,全新一代皓影带来了年轻化的设计和升级的科技配置,新增的7座布局也进一步提升了车辆的实用性和性价比。未来,广汽本田还将推出全新一代皓影的混动版本和插电混动版本,为家用SUV的消费者提供更加丰富的选择💓💓#皓影##买车# 查看详情>>
- 安全💞实用再升级 试驾💖全新一代皓影💖全新一代皓影是基于Honda Architecture平台打造的换代车型,从外观到空间,从操控到科技,都有了全面的升级。 💖新车采用了全新的家族设计语言。前脸取消了前代车型的大面积镀铬格栅,采用类似新能源车型的半封闭样式。同时,下方的进气口面积扩大,使前脸整体看起来更加简约而富有层次。🌿🌿 ✨车身侧面和尾部经过了细节上的优化。车尾使用了扁平细长的尾灯,点亮后的视觉效果凸显科技感。底部的双边方形镀铬排气,强化了整车的运动感。 💖全新一代皓影的内饰较前代车型可谓有了“翻天覆地”的变化。贯穿式空调出风口搭配网格饰板及圆柱形风向调节杆,富有运动和个性化气息,并将中控台的功能区划分为简洁的两部分。出风口之上是10.1英寸的悬浮屏幕,出风口下则是空调控制区域。🎊🎊 💖全新一代皓影配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统,不仅提供导航、在线音乐等功能,还支持语音识别,让用户无需动手即可控制车窗、空调、导航、音乐等,让驾驶过程更为便利。另外,这套系统也支持OTA升级。 💖新车的两驱版本车身尺寸为4716mm*1866mm*1681mm,轴距为2701mm;四驱版本车身尺寸为4716mm*1866mm*1691mm,轴距为2700mm。更大的尺寸带来更加宽敞的车内空间,全新一代皓影的第二排座椅支持大幅度的前后滑动和靠背角度调节,也使得第二排与后备箱的空间分配更加灵活。而7座版本的第三排座椅,也足以让身高1.7米的乘客轻松乘坐。👌🏼👌🏼 🦾🦾动力方面,本次试驾车型为燃油版四驱车型,搭载1.5T发动机,其最大功率为142kW,最大扭矩为243N·m。传动系统采用的是CVT变速箱。与前代车型相比,全新一代皓影的最大扭矩转速区间优化至1800转-5000转,起步更平顺,且中后段动力依然强劲。 💖全新一代皓影的底盘也有所强化,刚性更强,更加紧致。悬挂仍然是前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合,但新车加入了根据路面情况智能切换的感应式减震器,提升了驾驶质感。在平整的铺装路面,全新一代皓影姿态非常平稳;而当经过连续小颠簸的路段时,新车的底盘也没有松散感。☘️☘️ 🎉🎉尤为值得一提的是,全新一代皓影配备了升级的Honda SENSING 360安全超感系统。在硬件层面,该系统将传感器的探测角度提升至360°,可全方位感知车辆周围的情况。此外,新车还增加了CMBS防撞智护、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Corner Speed Assist弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能。如在高速公路上,ACC Corner Speed Assist 弯道智驾可自动识别前方弯道,调节车辆过弯速度,让弯道驾驶更加平稳顺畅。而ALCA变道智驾则可在驾驶员打开转向灯后提供一定的转向力矩,辅助车辆实现平稳变道。💞💞 🍀🍀作为换代车型,全新一代皓影带来了年轻化的设计和升级的科技配置,新增的7座布局也进一步提升了车辆的实用性和性价比。未来,广汽本田还将推出全新一代皓影的混动版本和插电混动版本,为家用SUV的消费者提供更加丰富的选择。✨✨#皓影##买车# 查看详情>>
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纵观CRV历代车型,庆喜当年选择最最经典3.5代CRV自1996年底CR-V在我国首次推出以来,几乎历代车型在推出后都会直接成为爆款。说它已经成为了国内紧凑级SUV中当之无愧的王者,丝毫不为过。下面我们细谈一下CRV的历代车型:第一代CR-V1995-2001年在1995年,当时的SUV市场依旧是以切诺基等老牌劲旅组成的“越野派”,虽然从一定程度来说这些车型相比硬派越野要更加灵活,但偏向越野的设计取向依旧不能满足部分纯城市用户对操控与舒适的需求。于是在这样的背景下,第一代CR-V于1995年10月正式诞生了。第一代CR-V继承了本田紧凑级轿车Civic的基因,不过从外观上来看你很难看出二者的关系。这是因为当时城市SUV车型完全就是新产物,为了让消费者更的接受这台车,设计师还是采用了偏向硬派越野的外观设计,例如塑料材质包裹的前后保险杠以及翼子板。横开式的尾门上悬挂着备胎,尾门上半部的玻璃还可以单独打开,一切都是向着“越野范儿”看齐。不仅如此,第一代CR-V在内饰部分还体现出了浓浓的家庭气息,后排座椅能够折叠放倒,并且后行李箱盖板下方隐藏了小型餐桌。具体尺寸为4510x1750x1675mm,轴距为2620mm。座椅采用2+3布局,可以看出这台车完全就是为市井生活而打造,整车舒适度MAX。动力方面,CR-V在上市初期只推出了一款搭载代号为B20B的2.0升直列4缸发动机的车型,最大功率129马力,峰值扭矩180牛米,在后期的改款中发动机升级为B20Z系列,功率上涨至147马力,峰值扭矩为194牛米,传动系统5挡手动和4挡自动两种变速箱。虽然CR-V从设计之初就没把越野能力作为重点,但身为一台SUV还是要对通过性有所要求的。所以第一代CR-V全系均是全时四驱版本,其搭载了一套名为DualPumpSystemREALTIME4WD(双泵式适时四驱)的四驱系统。其本质上就是一套纯机械式的适时四驱系统,这套系统的优势就是兼顾了一定的经济性,而最大缺点则是与现在普及的电控多片离合器结构相比不能主动干预,且多片离合器结合的响应速度比较慢。悬挂方面,第一代CR-V前后轮均采用了双叉臂悬挂布局,在强度、操控、舒适性上都有着非常不错的表现。时间来到1999年,为了更的与如日中天的丰田RAV4抗衡,本田推出了CR-V的改款车型,相比老款轴距略有增加,达到了2625mm。同时CR-V在99年还推出了两驱版型号(代号RD2),日本本土还推出了一款取消尾门备胎的FULLMARK型号,以便满足更多消费者的用车需求。在实际市场表现中,第一代CR-V取得了可圈可点的成绩,尤其是在北美市场。1998年,CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军,年度总销量突破10万大关。不过这台车在中国市场的销量十分一般,但这并不影响其成为“最佳城市SUV”的脚步。第二代CR-V2002-2006第一代车型的成功经验,让本田意识到了这种纯城市取向的SUV有着乎于无限的市场潜力。于是在2002年,趁着市场的东风本田推出了第二代CR-V。新车同样基于Civic打造,随着平台的更新,第二代CR-V也有了全新的表现。不过车型尺寸上第二代CR-V轴距没有变化,依旧为2620mm。但长宽高分别为4535x1785x1680mm,相比第一代有所提升。在外观上,第二代CR-V终于抛去了越野化设计,中网加入镀铬装饰,全新设计的前大灯也更显时尚。在内饰上第二代CR-V的内饰也经过了全新设计,不过整体风格并未改变,一切都是以实用为前提。动力方面同样大有改观,老款2.0L发动机在经过数据上调后仍被保留,且新增了加代号为K24A1的2.4L汽油发动机,配备i-VTEC可变气门正时技术,最大功率160马力,峰值扭矩220牛米,另外2.2L涡轮增压柴油车型也随之出现。传动系统由之前的5速自动变速箱取代了之前的4速自动变速箱。在四驱方面,第二代CR-V采用了升级版REALTIME4WD系统,相比前作拥有更快的响应速度。不过为了照顾那些对四驱系统毫无需求的用户,第二代CR-V还推出了两驱版车型。此外悬挂结构也有所改变,前悬挂由双叉臂悬挂改为麦弗逊悬挂,算是一种倒退,不过无伤大雅。值得一提的是,从2002到2003年,第二代CR-V连续两年获得了权威杂志《CarandDriver》的年度最佳SUV称号,一片大的形势就连本田自身也始料未及。但敏锐的直觉让本田意识到了中国市场这片新兴蓝海的巨大商机,在2004年中旬,东风本田CR-V正式上市。先期上市的国产版本只有2.0L一款车型,而随后推出的第二代CR-V改款车型增加了2.4L车型,并且全部为四驱版本。当时2.0LAT版的厂商指导价为22.78万元,基于当时的物价水平来看,绝对算是妥妥的“高价车型”。不过最终国产版本总销量超过了6万台,成绩喜人。第三代CR-V2006-2011年(2010年—2011年小改款,取名3.5代)时间转眼间来到了2006年,第三代CR-V在日本正式上市,也正是从第三代产品开始,CR-V迎来了属于自己的“王者时间”。从2007年到2011年,CR-V连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军,截止至2011年年底,CR-V在中国的销量已经接60万台。在第三代CR-V的外观上,设计师抛开了所有关于硬派越野的元素。整体线条更加流畅饱满,颇具特点的前进气道造型也成为了CR-V极具辨识度的设计。另外前两代车型均配备的“小书包”也在此代产品身上彻底消失,尾门也改为了上掀式。以轿车化的精练流线、低重心车体,配合精致大气的细节设计,将睿雅风度与锐力气度完美交融,更具动感与激情。立体式四合一晶钻大灯,牛眼形状设计配合肌肉感前脸,令霸气与锋芒彰显无遗。内饰方面,第三代CR-V更显高级轿车般的豪华与科技感,彰显公务舱般的舒适优质感受。浅色内饰格调,清新爽朗;蓝色自发光仪表盘,数据一览无遗;高度角度可调方向盘,点燃驾驭激情;8向电动智能座椅,体会完美坐姿;宽敞内舱,组合多变的后排座椅,多用途行李储物空间,体现人性关怀。在车身尺寸上,第三代CR-V的轴距依然为2620mm,长宽高分别为4518×1820×1704mm,同时第二排座椅支持依照40/20/40的比例放倒,进一步加强了储存空间。第三代CR-V采用Honda最新2.0L/2.4Li-VTEC发动机,分别150p/170P马力,最大扭矩190N.m/220N.m,通过Honda独创的VTEC与VTC完美结合,配备全新的五速自动变速箱,达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架、17英寸轮胎和新实时四驱,提高了新世代CR-V的通过性、舒适性、响应性和稳定性。G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和车辆稳定性辅助装置VSA配置,使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。在C-NCAP中,以50.6分获得迄今为止最高分,是首个超五星车型。随着电子四驱系统的不断进步,第三代CR-V的通过能力也得到了显著改善。虽然名称仍为REALTIME4WD,但新的四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构,用以检测前轮的状态,一旦发生打滑后前后轴接合更加迅速,迟滞现象有了明显改善。如此强悍的产品力让它成为了市场中当之无愧的宠儿,在2007年国产第三代CR-V正式上市,定价为21.78-25.28万元。但由于消费者热情高涨,在当时想原价提车几乎是不可能的,强制店内装饰、现金加价都属于“正常现象”,可即便如此依旧需要排队提车。3.5代crv是在3代crv的基础上于2010年进行的小改款,主要变化在于外观,内饰几乎一致。更有层次感,视觉效果上感觉更加锐利。保险杠上的黑色部分比老款位置下调,上部与车身同前保险杠保持09款CR-V的上下两层的双色设计,但布置发生变化。在前雾灯的上方增加折线,看起来色。后保险杠采用与前保险杠类似的处理,保险杠上的反射灯上移,与尾灯很地呼应。仪表LED颜色变成蓝色,轮毂有较大变化,由以前的7幅变为5幅,尺寸上可以选择17英寸和18英寸。全系增加侧气囊,个别配置增加倒车雷达,增配尊贵导航版26.28W。第四代CR-V2012年-2017年第三代车型的爆火无疑让CR-V成为了本田的“摇钱树”,为了让产品保持一如既往的高水平,在2011年11月举行的洛杉矶车展上,本田第四代CR-V迎来了全球首发。在外观上第四代CR-V的整体线条颇有老款车型的韵味,但全新的前脸设计以及更为锋利的尾部线条时刻提醒着消费者——它要开始对年轻人下手了。不过酷似XC60的尾灯设计也让它在当时陷入了舆论的困境,甚至有些老车主开始认为本田的原创能力已经大不如前了。除了外观上的焕然一新,在内饰上第四代CR-V也有了新的模样,整体区域设计错落有致,层次感分明,加之金属装饰条的点缀,让这台家用车也有了几分“高级感”。在配置上第四代CR-V也得到了全面进化,LED日间行车灯、氙气大灯(自动清洗)、HSA坡道辅助系统、双后座儿童安全座椅固定设备(ISOFIX)、智能钥匙/一键启动、ECON(智能化绿色节能辅助系统)、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪、后排座椅一键折叠等功能都是首次出现。车身尺寸上第四代车型轴距保持2620mm不变,长宽高为4550x1820x1685mm,长度相比老款车型减少了25mm,但在本田“空间魔术”的加持下,无论是乘坐空间还是储存空间都比前代产品有了更的表现。动力部分第四代CR-V同样提供经典的2.0L发动机,不过最大功率提升至155马力,峰值扭矩仍为190牛米;2.4L发动机最大功率190马力,峰值扭矩222牛米,即便放在今天这样的数据也算中规中矩,传动系统有五速自动变速器和CVT无级变速器可选。在四驱系统上,第四代CR-V而采用了全新的电机装置实现对四驱系统液压泵的控制,使得车辆在湿滑路面下拥有了更的行驶表现。第五代CR-V2017年—至今所谓“强中自有强中手”,在第四代CR-V大卖的同时,其他品牌的城市SUV也随之加入了战局。无论是老对手丰田RAV4还是新对手福特翼虎都展现出来强大的实力,它们的出现让本田不得不加快了对第五代CR-V车型的研发。2017年,第五代CR-V正式上市,不过它的出现似乎并没有和前辈一样一帆风顺,反而引起了不小的争议。第五代CR-V在外观上有了翻天覆地的变化莫测,全新造型的前进气格栅采用镀铬处理,大灯变成了全LED灯组,车尾部分,此前的竖条式尾灯变成“L”型,尾灯下方凹陷进去的设计与车头锋利的线条相呼应,堪称史上最年轻的一代CR-V。内饰方面的变化同样巨大,大尺寸中控液晶显示屏的加入让第五代CR-V的内饰多了几分科技感。不过最大的提升还是在于主被动安全配置方面,例如CMBS(碰撞缓冲刹车系统)、FCW(碰撞预警)、RDM、LDW(道路偏离预警)、ACC(自适应巡航)、LKAS(道路保持)等都是首次出现。车身尺寸上第五代车型轴距增加至2660mm,长宽高为4586x1855x1689mm,以此保证了车辆拥有足够的后排空间,对于国内消费者而言这无疑是十分具有吸引力的一项改进。除此之外,全新的车身和底盘设计,让第五代CR-V拥有了更加舒适的操控手感。悬挂系统採用前麦弗逊式、后多连杆设计,搭配特别调校的低摩擦阻尼器,加上重新加粗的前后防倾杆设计、双小齿轮转向机构、可变齿比电动辅助转向系统(EPS),一切看上去都是那么美。只不过在本田一向自豪的动力方面,第五代CR-V却遇到了大问题。新车共有两套动力系统,分别是一套获得过2017年沃德十佳发动机的i-MMD双电机混合动力系统,由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成,最大功率达158kw,传动系统匹配E-CVT变速箱。而另一套则是和十代思域同款的1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱,最大功率193匹,峰值扭矩243牛米。正是这套动力系统,让CR-V陷入了前所未有的困境。从2018年初开始,全国各地纷纷爆出“1.5T地球梦发动机机油增多”的问题,但本田在后续的公关处理上明显“智商掉线”,遭到消费者大力抵制,最严重时相关车型还经历了禁售风波,时至今日该事件所造成的影响也并未完全消散。3.5代之前的CRV可谓神车又是街车,神车是购车时还需加价提车,街车是当年街上的城市suv车型几乎一小半是CRV,可见当年的炙热度。20多万的车型已算是不错的档次了,开在街头回头率还是不错滴。小V对我来说平时只拿来日常通勤用,偶尔外出自驾旅行,根据这代小V的造型特点及车辆性能,改装不适宜走硬派SUV路线,别提加高底盘,换越野胎做个硬汉了,还是静静的做个美男子,当个大型飞度来得更合适些,本着颜值控的思想出发,纯纯的做个盆栽党走走街玩玩姿态,所以一切改装的出发点就为了颜值……自2010年初购入以来,小V已陪我走过了整整11个多年头,28万多公里的里程中,不伦是载人载物,市区还是长途,重没掉过链子抛弃过我。小V空间富裕,宽度喜人,后排座椅灵活多变,后备箱储物能力惊人,发动机不烧机油不漏油,变速箱换挡平顺丝滑,整车皮实耐用,性能一向稳定!偶尔拉个极速D2档也能到180公里/小时,再往上没敢冲了,感觉还有余力….这些年除了正常保养换机油、机滤以外,换过一次汽油滤清,一次白金火花塞,换过几次变速箱油、刹车油,瓦尔塔电瓶,正常清洗节气门,更换易损件雨刷、刹车片、轮胎、空气滤清、空调滤清以外,最才换了平衡杆球头、下摆臂、横拉杆,其余什么都没换过也没修理过,目前动力依然如初,空调性能良,普通保养半合成机油400元左六,全合成550元左六,真是太让人省心省钱啦。内饰升级:方向盘多功能按键升级套件、方向盘缝制真皮套、方向盘V型饰板烤漆、本田金标、中控DVD一体机、改装蜗牛喇叭、2.4原装高音喇叭、油门踏板套件28万多公里,一如既往的给力内部空间表现不错后备箱储物能力惊人,曾经放倒后排座椅一次拉过3台跑步机早期17寸改装轮毂造型德国艾巴赫短簧加上换了艾巴赫短簧,原厂前后轮4指半,换完短簧空车3指,载人后2指高度,既不会损失太大的通过性,又大大提升了整车低趴感,过弯侧倾时支撑明显,个人感觉这种效果很棒。外观改装:前后黑色车标、两侧踏板、尾翼、横竖两用行李架、后防撞钢梁、R.TEMASM双出尾鼓、德国艾巴赫短簧、迪生力19寸宽边轮毂+245/45R19胎、卡钳耐高温烤漆、改装Q5双光透镜+氙气雾灯、led后尾灯、流氓倒车灯、高位刹车灯19寸宽边轮毂+245/45R19扁平胎上身,较原车轮毂大了一圈,宽度两边增加4cm,起步拖拉明显,油耗每百公里增加1升,但刹车效果大大改善,车辆行驶起来路感清晰,抓地力稳定性大大提高。改装Q5透镜自己拆的前后镀烙件回来贴膜性感的大屁股山河美,享受自然摄于安徽泾县最后希望VV一直能陪我走过祖国更多的地方,一同领略大河山至此...... 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