凡尔赛C5 X正时链条导向轨换装

如今，法系车在合资车里面的存在感不强，而其中比较拿得出手的车型就是标致旗下的408轿车，以及东风雪铁龙-凡尔赛C5 X，在3月第一周轿车销量当中，凡尔赛C5X大约卖出了1700辆左右,标致408系列在1月销量为1314台。而在未来这段时间内，两款轿车都将推出新款车型，其中新款标致408龘龘款将在3月18日上市，而新款凡尔赛C5 X将在4月1日上市。 查看详情>>

米其林轮胎225的好不好？！原车上装的是205的 查看详情>>

作为车主，我们都知道发动机正时链条是发动机中重要的零部件之一，它的作用是将发动机几个关键部件的运动同步起来，以确保发动机正常运转。正时链条的寿命是一个车主需要时刻关注的问题，因为如果它失效了，就会导致发动机失去同步而造成严重的损坏。 一般来说，正时链条的更换周期是根据车辆厂商的要求来决定的，不同的车型和发动机型号可能有所不同。大多数汽车厂商都建议在行驶6万至10万公里时更换正时链条，而且建议更换时同时检查正时链轮、张紧器等相关部件，以确保发动机正时系统的稳定运行。 那么，什么是正时链条呢？正时链条就是一个链条，它连接了发动机曲轴和凸轮轴，使它们的运动同步起来。正时链条还包括张紧器和导向轮等配件，它们的作用是确保正时链条不松弛或脱落，并帮助正时链条运行在正确的轨道上。 当车辆行驶了一段时间后，正时链条会因为长时间的摩擦和拉伸而出现磨损，因此在规定的更换周期内更换正时链条非常重要。如果正时链条失效了，发动机的几个关键部件将不再同步，这将导致发动机失去动力，甚至严重的情况下发动机内部的零部件损坏，修理费用很高。 了解自己车辆的正时链条更换周期，并在规定的时间内及时更换正时链条是非常重要的。这样可以确保发动机的正常运转和延长车辆寿命。如果有任何疑问，建议前往4S店或专业汽修店进行检查和维修。 查看详情>>

事情是这样的，我的车是16款1.8T博瑞。一个月前因热车正时有“咕噜”异响换的改进型全套11个部件，热车“咕噜”声异响解决。我自己没事儿就愿意研究这些东西，正时也是我自己换的。想着自己解决问题还挺高兴的，却不想在几百公里以后，又出了问题......这次出现的声音变了，在热车后，油门踩到2000转以上，就会有一种类似漏气的声音，且伴有剧烈的噪音，那声音就像没有机油干磨一样。后经屡次测试，异响转数区间在2000——2900之间，且拔掉进气VVT电磁阀异响消失。接下来神奇出现了。原本我想等一个星期有时间再拆开，却没想到这异响是越跑越小。就这样跑了一个月，在上个星期我将正时盖重新打开检查，并未发现什么异常。且在这一个月中我发现，冷车的时候没有，水温上来以后2000——2900异响，再跑一段时间异响逐渐减小，但没有完全消失。目前我个人认为可能是以下几个问题：1、VVT轮与凸轮轴之间间隙过大。2、过桥架磨损有泄压问题。3、机油压力不足？4、张紧器问题？----------------------------------------------------------------上个星期我本以为是正时跳齿了，最后在盘了曲轴半个小时以后发现正时点是没问题的.......累的够呛！换的全套正时如下：进排VVT轮，正时链条，上导轨，侧导轨，张紧器，张紧轨，机油泵，机油泵链条，机油泵链条导向轨，曲轴连接正时齿。最后再说一句，拔掉电磁阀异响消失，我认为肯定还是正是机构的问题！--------------------------------------------------------------- 查看详情>>

凡尔赛C5 X凭借其出色的动力🥰、舒适的驾乘感受、健康环保的用料、静谧性，在同级别车型中已属标杆级车型。 凡尔赛C5 X😍通过搭载主动开闭式进气格栅，不仅提升发动机低速运转的热效率，而且在高速行车中，能进一步降低车辆风阻，这一配置在同级别车型中并不常见，😍大多在豪华品牌车型中所配备。车身造型和线条的优化，也使车辆的风阻系数仅为0.287，在空气动力学设计上做到了极致。 凡尔赛C5 X🥰搭载的这台360THP涡轮增压发动机，具备CVVL进气连续可变升程技术，对进气量控制更为精准，低惯量涡轮增压器和双涡管技术的使用，使增压器在1000转时即可介入，极大地改善了涡轮迟滞现象😎 😈凡尔赛C5 X在隔音止震上也下了很大的功夫。 发动机采用静音链条、橡胶衬套，并且副车架与车体间采用多处液压减震衬套，在噪音的初始阶段从源头抑噪；前风挡双层夹胶声学玻璃、高达120处隔音止震材料、大量PVC喷涂等，在噪音传播阶段隔离噪音。🚀 可能很多朋友还不知道，凡尔赛C5 X空调系统采用了双层滤芯，😍😍不仅对于灰尘的过滤更加彻底，同时活性炭的加入，还能够有效吸附异味，而且双层滤芯基本上都是在C级车上使用，由于成本的因素，B级车很少采用😎主动安全性上凡尔赛C5 X同样非常出色，这台车配备了L2.5 C-Pilot辅助驾驶系统，通过前视ADAS摄像头、毫米波雷达，👏👏实现主动制动功能以及全速域自适应巡航，这些功能其实在这个级别车型中不算什么亮点配置，基本上都会配备，😁但是凡尔赛C5 X这套系统识别精准，工作稳定，在日常用车中实用性非常好，不是干摆在那里凑配置的🌹[_LinkTopic:雪铁龙C5 X凡尔赛正式上市,29824,9]🌹 查看详情>>

3月21日，东风标致宣布全新中型轿车标致408X开启预售，本次共推出4款新车，预售价区间14.57-17.97万元，该车也将在下月上海车展正式上市。标致408X虽然定位中型轿车，但其造型并未采用传统的三厢设计，而是跨界风格的两厢车设计，与之相似的也只有雪铁龙凡尔赛C5 X。不过并不意外，两款均出自EMP2 V3平台。新车前脸换装标致家族最新的中网样式，造型更为舒展，同时全新设计的扁平化logo也增加了辨识度。两侧是犀利的大灯，日行灯一直延伸至前保险杠上。侧面采用了溜背式设计，尾门为掀背式开启，拿取货物都很方便。尺寸方面，长宽高分别为4705/1859/1502mm，轴距为2787mm。中控台的设计十分立体，设计感十足。中控屏尺寸10.25英寸，下方还有个9.7英寸的i-Toggles高清触控屏，另外还配有10.25英寸液晶仪表，并支持裸眼3D显示，整个内饰科技感十足。动力部分，搭载1.6T 查看详情>>

💇面对岌岌可危的法系车市场，雪铁龙和标致都相继推出了旗下的新款产品。在凡尔赛C5 X上市后，标致408X也随之而来。新车定位于中型轿车，不过是以跨界车型的身份亮相于国内市场，与凡尔赛C5 X相同。新车设计风格大改，轴距2787mm，动力方面也是搭载的1.6T发动机。该车已于16日下线，且已开始预订，上市时间或定于今年4月。💇 👉相比标致往日的设计，全新408X的前脸风格存在明显地变化，直线元素增加了许多。同时大灯也与格栅融为一体，形成较宽的视觉效果。值得一提的是，新车格栅换用了点阵式中网，而且网格密集度较大，并具备一定的渐变效果。另外，下方也设计有尺寸较大的梯形进气格栅，而两边的黑色装饰区被纵向LED灯组贯穿其中，形成一定的辨识度。👉 💃车身则采用了三厢旅行版设计，同时提升了底盘高度，因此该车通过性相对较高一些。尺寸方面，新车长度为4705mm，较凡尔赛C5 X短100mm，宽度和高度分别是1859mm和1502mm，较凡尔赛C5 X分别减少6mm和3mm，轴距为2787mm，比凡尔赛C5 X多3mm，除车身长度外，其它数据相差甚微。💃 👰由于车尾配备了尺寸较大的后包围，且尾灯布局较高，因此，车尾看起来更像是一台溜背式SUV。尾灯继续采用三条灯带的组合，不过灯带的倾斜角度有所提升，且被黑色装饰条连接在一起，形成贯穿式效果。内饰还是标致的家族式设计，而且布局方面也偏向于传统化。不过车内复杂的线条以及钢琴按键等设计，使车内的运动氛围有所提升。需要提醒的是，新车仪表盘依旧采用了高位布局，方向盘或将继续存在遮挡仪👰表盘的问题。 👈上文提过，新车除了车身长度外，其它方面的尺寸与赛尔凡C5 X相差并不多。因此，空间方面两款车型或许会有较高的重叠。我们先来看一下赛尔凡C5 X的空间表现，前排座椅调节到最低时，1.83米的体验者坐在前排还有2指头部空间。如果坐在后排，头部空间仅剩1指。前排座椅不动的条件下，后排座椅还留有1拳空间。不难看出该车空间表现在中型轿车里的竞争力并不突出，408X或将保持相似水平。👈 💅动力方面，标致408X搭载1.6T发动机，该发动机具备CVVT连续可变正时系统和CVVL进气连续可变升程技术，其功率输出和扭矩输出分别是129kW和250N·m，匹配8AT变速箱。虽然设计方面与凡尔赛C5 X有所不同，但动力总成和空间表现保持相近，因此，在乘坐和驾驶感受方面或许不会出现明显差异。价格方面可以参考凡尔赛C5 X，目前该车指导价为14.37-18.67万。新车上市后能否凭借全新设计成功吸粉国内消费者？一起来评论区交流一下吧。💅[_LinkTopic:标致408X,63867,23][_LinkTopic:新车快评,35342,37] 查看详情>>

主动进气轮毂，而且二级以上还是钻石切割的，简直是凡尔赛的不要不要的。19寸的大轮毂，特别的扎眼。美不美看大腿，看到这个轮毂你就会爱上他。凡尔赛C5 X配备19寸主动进气式轮毂，设计的很好看，并且里面有黑科技，亮黑色的内部塑料模块经空气动力学精心打磨，可像涡轮样控制车侧气流，降低刹车盘温度。刹车距离肯定也会有所提升。不仅仅外形好看，其实单单从轮毂这个配置来看也能看到凡尔赛的设计的豪华感，虽说是高脚胎，但是丝毫不影响他的侧面的美观和刹车距离，而且这个轮毂还省油，而且轮毂的装饰件还能换装。最近新出的虎年共创版凡尔赛增加了红色的轮毂配件格外的扎眼。还有虎标和红色的头枕。而且只有限量1000台，新车主免费就能得到。 查看详情>>

近日，在上海车展，东风标致408X上市，新车共推出4款车型，售价为14.57万-17.97万元，该售价已针对国内市场做出下调，较有诚意，在韩国的售价为4000万韩元，折合成人民币为20万元上下。 东风标致408X定位为中型车，与雪铁龙凡尔赛C5 X均基于EMP2 V3平台打造。 动力：新车搭载1.6L涡轮增压发动机，最大输出功率129kW，峰值扭矩250N·m，匹配8AT变速箱。 外观：新车采用标致最新的家族式设计语言，换装全新“狮标”，搭配夸张的进气格栅和獠牙状的日行灯，使得整车战斗气息十足。 车侧采用溜背式造型设计，大尺寸轮圈搭配尾翼，营造出俯冲狩猎的姿态，运动感较强。并且还有着不错的离地间隙，能够具备城市SUV的通过性。 车尾上翘的尾翼、家族式狮爪形态的尾灯组和全新的后包围设计，与车头相呼应，看起来十分凌厉。 内饰/配置：大尺寸的中控屏以及弯折的触控屏，搭配方向盘上的GT标识，营造出很强的运动气息，配置也不含糊，配备自适应巡航、车道辅助等。 一句话点评：东风标致408X的售价和凡尔赛C5X十分接近，但是东风标致408X在外观造型上更追求运动性，相比凡尔赛的底盘被很多人诟病很松散，相信东风标致408X的底盘质感不会再让人失望。那么大家觉得东风标致408X在普遍降价的大环境下销量会怎么样呢？😜😜[_LinkTopic:标致408X,63867,23] 查看详情>>

💛💛法系车在国内的处境用边缘化来形容不足为过，标致和雪铁龙在华销量基本降至冰点。就拿标致来说，旗下多款车型都进行了改款，多方面更新后，销量依旧“我行我素”。如今，东风标致全新车型408X将于今年4月份上市。新车采用跨界风格的设计，并配备了全新黑色狮标，动力方面，新车将搭载1.6T发动机并匹配8AT变速箱。虽然目前官方还未公布价格，但可以参考同级车型的雪铁龙凡尔赛C5 X，其售价区间为14.37-18.67万元。💛💛 👤👤新车前脸设计变化较大，格栅区取消了边框装饰，渐变式点阵格栅直接与前杠相连，中间便是全新设计的黑色狮标，同时，渐变式点阵格栅还带来了一定的视觉集中效果。另外，两边大灯经过开眼角设计后，与格栅相连，拉伸了前脸的视觉宽度。两边垂直灯带贯穿于黑色装饰套件内，有一定的辨识度。此外，新车格栅下方还设计有蜂窝状进气口，与上方格栅形成对称视觉效果。新车定位于跨界车型，底盘较高。另外，新车还使用了溜背式设计，车身视觉效果更像是一台SUV。新车尺寸为4705/1859/1502mm，轴距为2787mm，新车级别虽然为中型车，但从数据面来看竞争力中规中矩。👤👤 💚💚车尾造型同样有SUV的既视感，尾灯位置较高，灯组依旧采用三条灯带的组合设计，不过造型相比上一代车型稍显狭长一些。新车下方配备了比较厚重的后包围，并在内部加入了镀铬材质装饰的双边排气装饰，营造出些许运动氛围。标致408X的内饰继续沿用传统设计风格，不过内饰中的棱角元素有所增多。不过嵌入式仪表盘仍然采用高位设计。液晶仪表盘和中控屏尺寸均为10.25英寸，不过中控屏下方则加入了一块9.7英寸的副屏。不仅如此，新车还在此基础上配备有实体按键。💚💚 👥👥从此前曝光的申报信息来看，新车将搭载1.6T涡轮增压发动机，输出功率最大为129kW，并支持CVVT（连续可变正时系统）和CVVT（气连续可变升程）技术，预计传动方面会匹配8AT变速箱。新车动力总成或将与雪铁龙凡尔赛C5 X保持一致。从凡尔赛C5 X的上市表现来看，该车在去年9月份达到5809台的峰值后，12月份跌至3120台，虽然如此，这对于冰点之中的雪铁龙来说还是值得认可的。那么标致408X上市后是否也会复刻凡尔赛C5 X的销量趋势呢？欢迎大家在留言区中预测一波。👥👥[_LinkTopic:标致408X,63867,23][_LinkTopic:新车快评,35342,37] 查看详情>>

😺😺如果日系和德系因为自主品牌的“弯道超车”而失去一些市场份额的话，那么法系车的没落又该如何解释？各种原因让法系车在国内市场被边缘化，直至今日，法系车还未出现拐点。不过法系品牌的新车型还在按部就班地推进中，在凡尔赛C5 X推出后，标致408X有望在今年的4月份正式上市。新车外观较早期的风格有着较大改变，且新车还采用了跨界设计，值得一提的是，全新标致408X还将换装黑色狮标。😺😺 🔥🔥从整车的设计来看，外观所带来的改变较为突出一些。格栅共分为上下两层，上层格栅采用了具有视觉变化的设计手法，并配备了全新设计的黑色狮标Logo。而下方梯形格栅则是采用了波浪纹理设计，整体看上去有一定的层次效果。而大灯组虽然造型有所改变，不过垂直灯带依旧作为家族元素出现在了新车之内。🔥🔥 🌟🌟在当下SUV横行的市场中，标致将408X设计成了跨界风格。溜背的车身造型增加了一些运动氛围，而底盘较高的设定也使其通过性稍有提升。需要指出的是，虽然该车定位为中型级别，但其轴距为2787mm，在中型轿车中竞争力略有不足，另外，该车车长为4705mm，与同级别的凯美瑞、雅阁等车型相比差距较为明显。🌟🌟 👍👍尾部方面，新车并未配备顶部扰流板，而是将顶部设计为凹入式造型，这种可让车辆在高速状态下使尾部的气流较为集中，能提升较高的下压力。而灯组部分虽然保持着标致的传统设计，但造型方面相比早期设计狭长了一些。另外，车尾下方大尺寸后包围使尾部的视觉重心升高，让车尾看起来比较像SUV的风格。👍👍 😸😸新车内饰还是在原有设计基础上进行了调整，新一代i-Cockpit座舱设计中，仪表盘依旧使用了高位布局。而液晶仪表盘的尺寸与中控屏相同，均为10.25英寸。虽然新车配备了9.7英寸的i-Toggles触控屏，但厂家还是为其配备了实体按键。除此之外，车内变化较为明显的还有换挡机构，新车不再使用挡杆，而是换用了电子拨杆的换挡机构。😸😸 💥💥从目前得到的信息来看，新车或将搭载1.6T四缸发动机，数据方面，其功率输出为129kW，最大扭矩为250N·m，整体表现中规中矩，传动方面或将8挡手自一体的变速箱。从海外版车型来看，预计新车还将提供1.2T和1.6T两种插电混动版本。具体情况以官方发布的信息为准。凡尔赛C5 X上市后，销量方面中规中矩，12月份销量为3120台。而与其相近的标致408X在更换全新设计后，能否在销量方面超越凡尔赛C5 X？法系车的命运又将如何？欢迎大家在评论区中聊一下你的看法。💥💥[_LinkTopic:标致408X,63867,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>

标致408X其实是一款跨界车，虽然说是中型车，但在外观设计上其就拥有SUV以及掀背车的一些要素，其实法系车玩跨界也不是第一次了，之前的雪铁龙凡尔赛C5 X一样是跨界车型，并且取得了不小的成功。 😊😊😊 整个侧面设计上，标致408X车身由不同的棱面构成，这就是法系车所谓的浪漫？在侧面上也可明显的看到其底盘是较高的，甚至不输一些SUV车型了，看点还是很多的。整个尾部设计上，标致408X一样采用了更多棱面对尾部进行勾勒，并且其尾灯设计也足够有特色。从整车设计来看，标致408X确实跟我们常见的家用汽车是有不少不同的，这就是法系车所谓的浪漫吧！ 😊😊☺ 标致408X采用的是新一代3D i-Cockpit唯我座舱，其本身配置了10.25英寸3D液晶仪表盘+10.25英寸中控触控屏+9.7英寸i-Toggles触控副屏，如今造车确实都对屏幕有了更多要求，作为合资车，标致还是不甘落后的。细节上，前方向盘本身就带有拨片换挡，确实更具战斗气息，内饰的用料上，不少触手可及的地方都会采用皮质或软性材质包裹，质感相对来说还是不错的。 😊😊😊 核心动力系统上，标致408X搭载的是1.6T四缸发动机，从技术角度来看，这款发动机拥有CVVT连续可变正时系统、CVVL进气连续可变升程技术等核心黑科技，最大功率129kW、峰值扭矩250N·m，变速箱选择的是8AT，综合油耗WLTC是6.35L/100km。对于这套动力系统而言，可以说是法系车的黄金动力系统了，普遍搭载在标致、雪铁龙旗下的车型，市场的反馈还是不错的。 😊😊😊 对于标致408X这款车而言，可看到他与之前标致其他汽车的不同，他的定位其实跟雪铁龙凡尔赛C5 X有一些的相似，主打的是跨界风格，虽然定位是中型车，但又拥有SUV的高通过性，整体的适用性会更强。如今标致408X也开启了预售，从市场反馈来看，还是可圈可点的，现在就看真真正正上市之后其售价是多少了。 😊😊😊[_LinkTopic:标致408X,63867,23] 查看详情>>

法系车的设计向来比较超前，虽然这次新版本车型外观没有大改，但看起来依然顺眼，车头前脸是东风雪铁龙典型的家族设计语言，车身侧面有悬浮车顶效果，镀铬装饰也比较到位。尾部虽然没有贯穿灯光，不过两侧带有熏黑质感的尾灯效果也极具辨识度。 车内依然没有换装贯穿大屏幕配置，不过雪铁龙至少提供了数字液晶仪表盘和主流的悬浮车机导航大屏幕，电子档杆设计也是继承了最早东风标致508L的抬拉杆风格，这次提供了蓝白拼色内饰，车内年轻化的氛围也比较到位了。 法系车的核心是那件往往很容易被吐槽，就拿这款车来说，确实采用了后扭力梁非独立悬架结构，在同级别领域是比较少见的，但是这套悬架和凡尔赛C5X师出同门，是带有自适应软硬调节功能的，实际开起来悬架质感并不差。动力系统方面采用了1.6T和1.8T两种选择，入门1.6T最大输出功率157马力，高配1.8T输出211马力，关键变速箱全都匹配了爱信8at，这已经很厚道了。[_LinkTopic:天逸 C5 AIRCROSS 插电混动,50504,23] 查看详情>>

从本月开始，凡尔赛C5X可0元选装18英寸轮圈并配225/55R18轮胎，解决备受诟病的205“面条胎”问题，窄胎和宽胎对操控和舒适性有何影响？C5X发动机抖动的问题是否存在。 1.6T发动机的前世今生，其他车型是否出现抖动 虽然目前代号为5G06，但其实依旧是早期宝马和PSA集团联合开发Prince系列发动机的衍生机，两家公司从2004年开始合作，2006年正式推出，排量介于1.4-1.6L之间，包含自吸和涡轮增压两种，最早用在标致207上，当时使用了众多先进技术，包括汽油直喷、涡轮增压、铝合金缸体、宝马VANOS可变气门正时等。 Prince系列与更早的PSA TU发动机系列共享其基本缸体尺寸。工程设计由宝马公司指导，进气侧带有可变气门升程系统、流量控制油泵、复合凸轮轴和消失模铸造生产的气缸盖。在高功率版本上，使用了当时宝马独家的双涡管单涡轮技术。两款发动机的缸径都是77毫米，根据活塞行程的长短，分为1.4T（75毫米）和1.6T（85.8毫米），目前常见的是1.6T，用在标致雪铁龙集团的数十款车型上，最高动力的版本用在标致RCZ跑车上，最大功率270马力，匹配爱信6AT或者8AT，这些车型并没有抖动问题。 但老款发动机有个问题就是烧机油，在新的5G06上，这一问题得到解决，首先在曲轴箱上增加了通风管道，可以让机油蒸汽分离器的过滤效果更好，避免烧机油。传统的涡轮增压真空罐旁通阀被电控系统取代，可以让涡轮工作更高效精准，提升高转速下的功率。核心的双涡管技术可以增加排气脉冲，匹配的博格华纳涡轮增压器，启动转速低，1750转/分爆发250Nm的峰值，一直持续到4500转/分，符合日常用车情景。 胎宽对操控和舒适性的影响 首先我们来看轮胎尺寸的变化，老款全系是205/55 R19，新增的为225/55 R18，也就是轮胎宽度从205mm增加到225mm，符合主流标准，19英寸的轮圈改为18英寸，数字 55 表示高度是宽度的55%，胎壁厚度也有所增加。 当然优缺点均有，首先来看窄胎的优点，那就是滚动阻力小，更省油，比如早期宝马i3使用155mm的轮胎来降低电耗。其次冬季更实用，窄胎提供更高的路面压力，在松散的雪地和雪泥中，窄轮胎可以减少打滑，这也是为何WRC赛车钉胎非常窄的原因。 😍😍😃[_LinkTopic:凡尔赛C5 X,49902,23] 查看详情>>

操控本质是什么？是改变物体状态的容易程度和控制物体运动的精准度/细腻度。 操控是自下而上的发生，从轮胎开始一直传导到车顶，轮胎，避震，弹簧，衬套，车身，每个都存在可见或者肉眼不可见的形变，黑悟空耍棍子就知道，棍子越长，棍末端跟手的动作越容易产生迟滞，自然而然，车上越远离轮胎的质量，力的传递自然路径越长，越产生迟滞，同时质量越大越难以被改变状态，所以操控好的车，造型越向上越小(金字塔型），同时高度自然越低越好，跑车那个造型其实是功能性设计，而不是单纯的美学选择。 空间本质就是人所在的驾驶舱内的高度，宽度，长度。人乘活动在上车体内，上车体越宽越高，我们感觉空间越大，所以我们希望车子车高越高越好，同时上车体越肥越好。所以空间大的车，跟操控的发生逻辑是背道而驰的。 理论来讲，同级最大空间和同级最好驾控，没办法同时发生。 大家有没有发现，我聊操控其实没提到侧倾，因为侧倾并不能以点代面的表征操控的好坏，没有侧倾的车，正常人是驾驭不了的，F1可以认为几乎没有侧倾，而家用车有点侧倾绝对是好事儿，意味着车辆给你的感知信息更多，驾驶更有呼应感，同时让你察觉车辆姿态有更多途径。 侧倾大，也不代表着，就会觉得危险，因为同样的船，你坐船顶和坐船舱还有坐船底上，同样的侧倾量，你感受完全不同。对于汽车也是一样。 你的坐姿足够低的情况下，侧倾偏大其实根本无所谓，我们最怕的是侧倾量大，同时还座的高。 但现实中真的有这样的车，还有没有办法去补救一下呢？还有办法，就是既然你坐在船顶，那我就用六点式安全带把你绑在座椅上，控制你身体滑动，我们的躯干相当于一个云台底座，只有底座稳定，云台=脖子才能对抗侧倾保持我们脑部的平稳，比亚迪的唐唐，宋宋，你会发现它座椅就是包裹感都更强，但是ONE就很差，所以ONE开着，不管是刹车加速还是过弯，都有人要甩飞出去的感觉。 所以我一直反复的强调，凡尔赛C5 X是一台非常好的车（现在12-15万），整个架构的重心很低，上车身做的非常低矮，但是下车身拥有SUV的离地间隙，如果悬架拆掉，C5 X放在水平面上，它就是一台纯粹低矮运动轿跑的车身，它悬架行程非常长，给你超牛逼的舒适感，搭配PHC自适应变阻尼减震器，落袁坡，绝对吊打S450，因为它避震器里面有一个小弹簧，防止落地的击穿，车身质量只有1.6吨比动辄2吨起步的大型豪华车有优势。 同时整个PSA的车，复原阻尼都比同级车更大（508L过井盖完全是半个车身塌下去的，这么做会让你路感更加清晰），加上PHC悬架行程越长，它阻尼越大，也就是意味着前段特别容易侧倾，但是随着侧倾角度增加，它阻尼增加侧倾就会被抑制，飞坡落地车身也不会乱跑（因为我飞过），它坐高极低，贴近地板，降低大侧倾发生时你害怕的程度，同时全系座椅包裹感很好，座椅刚度非常高，臀点很低，前半截坐垫高度可调，很舒适乘坐又能很好固定你的身体，哪怕是头抢地，你依然觉得一切都在掌控之中（因为你坐姿低，座椅前半截可调高，坐在船底，你也不会那么害怕迎面而来的海浪）。 但是就这么一台车，基本就是车评圈照妖镜，各自水平高低，看各自评价便知一二。 鹦鹉学舌对于鹦鹉来说绝对算本事，但是对于人来说不是。 所以希望每个意见领袖，都能多学点，每台车都开久点，开阔一下自己的视野，很多事情，多深思三层，说点对于民智有帮助的东西。 操控性能再多说一句，只有蠢货和高手才聊悬架形式，但是高手是非常少的，所以张开口闭口独立非独立，四连杆，三连杆，bumpsteer 专业词汇满嘴乱飞的的基本都庸庸碌碌之辈了。 以我的经验来看，悬架导向原件对于驾承感受的贡献大概就20分，专业消费者感受的部分撑死就50分，所以悬架导向件外的80分，你有足够的机会来调整。 查看详情>>