大众ID.3怎么看高速导致事故
- 问界M7高速事故真相揭秘,并非电池包自燃导致日前,一辆问界M7在山西运城段的高速上追尾一辆作业车。此事一出,立刻引发了网友的激烈讨论,有部分不了解事情全貌的网友,武断地认为,是车辆追尾后,没有触发碰撞自动解锁功能,同时车辆电池起火,导致遇难者被困而引发的悲剧。但根据此前网上的信息、遇难者家属的声明,以及赛力斯汽车官方在5月6日下午最新发布的说明来看,事实并非如此! 查看详情>>
- 高速服务区没油导致车辆燃油耗尽抛锚,你怎么看?之前看到一个新闻,说车主在高速路上车快没油了,接连去了三个服务区,结果加油站竟然都是关闭的,最终导致车辆没油而抛锚。高速公路是收费公路,服务区是给车辆提供基本服务的,收费了服务就要跟上。而现在是收费挺积极,服务跟不上,这肯定不符合规定。 查看详情>>
- 上汽大众ID4X杭州高速收费站事故的两个疑点6月5日发生在杭州高速收费站的上汽大众ID4X事故,从视频看车速约80公里,而且碰撞后车身与车道方向垂直,证明是偏置撞击。虽然ID4获得了包括中保研,ENCAP,NHTSA,IIHS等多家权威机构碰撞测试的清一色五星成绩,但是这次碰撞车速明显超过所有测试情况了(最高的ENCAP才64公里),更何况还是偏置撞击(就是撞击点不在车头正中间,而是偏 25%和 40%)。我的疑点有两个: 查看详情>>
- 投诉丨关于上汽大众ID.3疑似电门失控导致翻车事件的最新近日,该平台报道了一系列关于上汽大众ID.3的内容,怀疑是开关踏板失控,导致汽车侧翻,前主安全气囊没有弹出。关于安全气囊问题,我们于6月6日向上汽大众公共关系部发送了一封采访信。 查看详情>>
- 关于上汽大众ID.3疑似电门失控导致翻车事件的最新进展近日,本平台报道了关于上汽大众ID.3疑似电门踏板失控导致翻车,前排主安全气囊未弹出的相关系列内容。对于气囊问题,我们于6月6日向上汽大众公关部发出采访函。 查看详情>>
- 大众ID.3上市不足1个月两起事故大众ID.3于今年9月11日开始在海外市场交付,然而,仅仅不到一个月的时间就发生了这款车相关的两起交通事故,而且这两起事故都是在试驾过程中发生的。 查看详情>>
- 富士康首款车型,剑指大众ID.3,你怎么看?前不久MODEL B发布官图,初看车铭牌还以为特斯拉又出新车了!其实不然,这是“最强代工”的富士康即将推出的新车,实车预计在明天,也就是10月18日的鸿海年度科技日正式亮相。 查看详情>>
- 一辆大众ID.3在荷兰发生自燃 事故并没有造成人员伤亡近日,新能源汽车网从海外媒体获悉,一辆大众ID.3在荷兰格罗宁根发生自燃事故。据当事人回忆,车辆在行驶过程中突然冒烟,所幸车内人员及时逃出,没有造成人员伤亡。当地消防员抵达现场后,成功的控制了火势。 查看详情>>
- 想问一下大众ID.3跑高速怎么样想问一下大众ID.3跑高速怎么样 查看详情>>
- 大众ID.3高速实测:续航里程未虚标盖世汽车讯 据外媒报道,国外媒体电动生活(Battery Life)频道对全新的大众ID.3进行了两个重要的高速公路里程测试。第一个测试车辆的行驶速度为90公里/小时,第二个为130公里/小时。 查看详情>>
- 【今日话题】无脑加塞导致事故,xdm,你们怎么看?为什么那么多路怒症,也许就是【今日话题】 无脑加塞导致事故,xdm,你们怎么看?为什么那么多路怒症,也许就是遇到开车不安分的😃 查看详情>>
- 怎么看蔚来高速死亡事故?它未导致事故发生,是没阻止。https://weibo.com/ttarticle/x/m/show/id/2309404671132707193107?_wb_client_=1 查看详情>>
- 大众ID.3后轮使用鼓刹,你怎么看?各位小伙伴大家好,我是一个喜欢开车的一个80后ID3车主。提车到现在也快开了15000公里了,身边有很多朋友不理解为什么我要买一辆后轮是鼓刹的一个电车,这个价位的电车基本上都是前后轮碟刹的,很难找到一辆带鼓刹的电车了,还说这就是是妥妥的简配。今天我就发表一下我的一些个人看法,非专业人士。 首先很多小伙伴可能会想大众为什么不用碟刹,而用这个技术老旧的鼓刹。在回答这个问题之前,我们首先要弄明白我们家用电车最最重要的是什么,那就是续航或者说电耗。所有大众在设计之初就行为了省电去考虑的,完全没有考虑到丑不丑,美不美观,或者说消费者能不能接受。 碟刹无论怎么样,它的刹车盘和刹车片是贴合在一起的,而鼓刹因为他的构造原理,刹车片和刹车鼓在不刹车的状态下是完全分离的,所以单省电来说,鼓刹肯定优于碟刹。而且大众为了能在鼓刹上实现电子手刹,特地找德国大陆设计研发的这套带电子手刹的鼓刹,重新设计了软件、中央计算机架构,到制动系统和热管理。这套鼓刹的内部学名叫EPB-SI,和旧的鼓刹是两种产品。 当然这个鼓刹在怎么设计怎么先进,鼓刹存在的缺点,它也依旧存在,比如鼓刹的散热性差,在连续、高强度制动的时候更容易出现热衰减,所以无法满足高性能的需求;再者鼓刹的刹车线性差,制动力不好控制,容易导致刹车过缓或过猛,使用过车中的脚感差。这种现象在传统燃油车上尤为明显。 既然鼓刹热衰减这么严重,大众为什么还是要用在ID全系列上呢?那是因为在德国大陆研发的这套EPB-SI系统早期,做了两组针对制动效能和热量的对比测试,一组是在德国法兰克福西北方的Taunus,在单圈全长85KM距离测试路段城市路况下行驶4圈。数据显示电车所需的摩擦制动压力与次数统计远远低于内燃机车型所需的。 另外一组测试是位于奥地利最高峰大格洛克纳,著名的山地长下坡路段进行。研究电动车型在山地实验期间制动部件的高热负荷测试,车辆以最高限速行驶并关闭能量回收之下,摩擦制动让整套制动部件温度高达721°,但是在开启能量回收功能后,温度居然只有21°。惊人的差距。 两组实验说明的是,在电机制动的方式存在的前提下,可以有效解决鼓刹在传统内燃机上存在的热衰减问题。 并且国内刹车实测中,ID3连续在紧急制动10次后,刹车距离还能稳定在35米多,效能可见一斑。 而且ID3的刹车70%的制动力在前面,30%在后面,而后面的刹车又有动能回收,所以个人觉得鼓刹除了难看一点,其他跟碟刹没有本质上的区别。再从成本角度上来说,大众ID这套带电子手刹的鼓刹其实并不便宜,可能还会比一般的碟刹贵。所以根本就不存在简配这一说,毕竟奥迪全系也用的是鼓刹。 只能说德国大众在设计这套地盘系统的时候没有想到国人会对鼓刹有这么大的反应和偏见。并且这套鼓刹基本上是免维护的,后期为车主也可以减少用车成本。 当然买车还是要买自己喜欢的车,所以各位小伙伴还是要根据自己的需求,或者喜好去买,而不是一味的跟风买了别人喜欢的车。 #今年你多大?开啥车 [_LinkTopic:你说车型,我说优缺点,96159,37] [_LinkTopic:买车我听劝,96593,37] [_LinkTopic:新车友的十万个为什么,95851,37] [_LinkTopic:沉浸式看车,89432,37] [_LinkTopic:买车雷区大公开,84588,37][_LinkTopic:今年你多大,开啥车?,98700,37] 查看详情>>
- 大众ID.3后轮使用鼓刹,你怎么看春过也,共惜艳阳年。犹有桃花流水上,无辞竹叶醉樽前,惟待见青天。 ID.3从降价以来,吸引了不少消费者的青睐,对于这台纯电小车很多人都会吐槽其使用的鼓刹系统。其实,不仅ID.3整个MEB平台生产出来的车辆使用的都是鼓刹系统,包括ID家族和奥迪Q4-etron。 很多吐槽鼓刹的原因是对比了碟刹。在家用燃油车时代,在很多低端车都会使用鼓刹,而稍好一点的小轿车都会采用视觉更加优秀的碟刹,在功能方面,由于碟刹采用的是夹紧刹车盘的方式刹车,夹钳间隙远小于鼓刹,刹车时车辆更丝滑。 ID系列车型上应用的鼓刹系统为德国大陆新开发的双向伺服式鼓式制动器(EPB-DS),为什么ID车会要专门开发一款电车专用鼓刹,设计师是如何考虑这个问题的?主要有两个原因: 鼓刹的结构可以延长续航 1、鼓刹和碟刹相对制动盘的间隙不同,碟刹系统在刹车踏板松开后由于油压延迟,依然会在夹钳中存在一定时间的残余力,而鼓刹系统由于存在复位弹簧以及摩擦面间隙大,不会存在制动力残留的情况,减少能量损耗提高续航里程,车主会发现ID系列车型的无动力溜车距离会比燃油车远很多。续航重要,舒适性也是需要考虑的问题。 2、电制动优先策略让鼓刹基本“躺平” 会不会顿挫我们先从驾驶讲起。ID.3设置有D档和B档: 1、在B档的单踏板模式相似,松开油门时车辆自动进入能量回馈。 2、在D档的情况下,车辆在选择舒适或者经济驾驶模式时,拆下制动踏板车辆会优先投入电制动,将车辆动能回馈到电池中,在车辆速度降到5km/h以下时根据刹车踏板踩踏深度适时投入后轮鼓刹,刹停车辆并自动驻车。可以看到,由于电制动的加入其实鼓刹的使用频率很低,在整车驾驶频繁制动时也不会带来顿挫的问题。在车辆快要停车时车主会常常听到后方一声沉闷的“咚”声,就是鼓刹投入制动时的声音。 同时由于鼓刹的使用频率低,结合其密封免维护的结构设计,在新能源车上使用鼓刹可以做到终身免维护! 鼓刹的散热问题是否影响制动力? 之前提到鼓刹多次重刹会出现热衰减问题,其实不管是碟刹还是鼓刹,只要是长时间刹车都会产生热衰减导致刹车性能下降的问题,由于鼓刹自身结构的原因,其散热性能远低于碟刹。但新能源车由于执行电制动优先的策略,鼓刹基本不会出现长时间摩擦。 关于制动力的问题,如果由于一个鼓刹而去否定一台车这是不理智的想法。从车辆设计角度而言,制动是一个耦合度很高的系统,制动距离是制动部件、轮胎、车辆轴荷分配、制动力分配等各项综合作用的结果。 ID3还是主打实用、品质和过硬的机械素质。 查看详情>>
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