大众ID.3动门玻璃密封封条加装
- 兄弟们,玻璃开关的时候上边封条会跟着动,兄弟们,玻璃开关的时候上边封条会跟着动,如果门打开状态的话,升降玻璃整个门都跟着动,这是什么情况啊,怎么解决 查看详情>>
- G10门缝密封条条实用安装总结几年时常会有G10车友问我,是否需要给自己的爱车加装门缝密封胶条?安装后是否会对高速行车噪音会否有明显改善?网上也有所谓成套的大通G10密封胶条在销售,但曾经有不少车友安装后反映车门特别难关,必须非常大力才行。关于这些问题今天我就用我的实际体验来统一回复大家。G10的各处门缝的确不算小。门缝宽度基本上都在5mm以上,这是由于车辆开发期的钣金冲压模具预留工差决定的,美观度多少会受到一些影响。我在几年前选择使用通用型号的小D汽车密封胶条,来尝试改善车辆门缝间隙偏大的问题,以下所有相片都是几年前施工时拍摄的,使用至今依然完。这是左侧中移门后端C柱位加贴密封胶条的情况,先要预留出一定的余量。关门后将多余的部分用介刀切平。这里是左移门前端加贴密封胶条的情况,从上至下逐步加贴,不可图快,慢工出细活儿。左侧移门前侧中段施工效果。左侧移门前侧底部施工效果。移门前侧加贴小D密封胶条后关门的效果(上部)。移门前侧加贴小D密封胶条后关门的效果(中部)。移门前侧加贴小D密封胶条后关门的效果(下部)。两侧前门底边我选择了这种P型密封胶条。P型密封胶条如图加贴至前门下铰链高度。这是右前门加贴P型胶条关门后的效果,非常适合。两侧移门底边也同样选择使用P型密封胶条。小D密封胶条同样适用于后尾门的两侧。尾门右侧中部加贴小D密封胶条。尾门右侧下部加贴小D密封胶条至保险杠接缝处。尾门左侧加贴的小D密封胶条。加贴小D密封胶条后尾门关闲时的效果(上部)。加贴小D密封胶条后尾门关闲时的效果(下部)。最后来总结一下,这样加贴门缝密封胶条并不会影响关门的顺畅度,前门关门的声音更沉闷了,加贴后最大的处是提高了车辆整体美观度,并且车辆行驶灰砂较大的路段后,门框内,特别是门框底部的灰沙会少有点多。但是对于高速行车的风噪几乎没有任何减小,因为车辆高速时会产生的较大风噪,主要是通过玻璃传入车内,除非是更换夹胶隔音玻璃,目前没有可能的选择,G20上也没有。车门加贴密封胶条并不是越多越(卖胶条的商家希望是这样),也不是关门越紧越,适合的型号尺寸才是最佳选择。 查看详情>>
- 19年蔚揽舒行19年8月上牌蔚揽舒行380,20年过年前后备箱玻璃被砸保险索赔(有视频为证),副驾驶前门换,后门补漆(小磕碰能钣金,能换门,为追求完美,所以换门,小磕碰有照片为证),剩余原版原漆。4.8万公里缓慢增加中,全程4s保养,花费8000买延保全,后加装1w的矩阵随动大灯,4500的原厂电尾,2000的倒车影像。 查看详情>>
- 【不再犹豫原创】分享安装全车密封条条全过程-效果立竿见影炎热的夏季到来了,空调使用频繁,为了提高车内的密封性,更的达到空调效果我决定给咱虎子安装全车密封胶条。虽然每辆汽车原厂都已经安装过胶条,但也不是完全达到密封效果,后期加装也算是更加优化。汽车密封胶条就是安装在车门,车窗,机盖,天窗上的橡胶条,部件虽小但它的作用却不小。可起到密封作用,防尘,防水,缓冲,隔音的效果。开关车门更加沉稳厚重,门窗交接的边缘起到装饰的效果,行驶中车身受到振动起到缓冲,吸震,保护玻璃的作用,对于此次我加装全车胶条的主要目的就是提高密封和缓冲的作用,效果立竿见影。胶条到货,安装位置如下:主副驾驶车门,A柱位置,B柱位置,左右后车门,后尾门,前机盖等等。先安装主驾驶车门位置胶条分左右的用毛巾清洁车门粘贴面,撕开背胶一侧从车门边对准向上粘贴,另一侧从下门边向右粘贴直到粘贴到下门边右侧为止,减掉多余部分。再来粘贴A柱位置其实就是沿着A柱位置车门内测上下粘贴,这里的作用就是密封翼子板和车门之间。粘贴左侧后门这里要注意,硫化头要向上下部横向粘贴左后门粘贴完成,继续粘贴B柱位置。注意硫化头要向上按B柱位置门边对齐向下粘贴多余部分减掉左侧A柱,B柱,前门,后门都粘贴完成了。继续粘贴右侧。后面完成。右前门完成。继续粘贴前机盖机盖粘贴位置就是按内侧边缘粘贴就可以了。机盖粘贴完成最后中控台和尾门就不在描述了,安装方法不难。写在最后总结效果:这时会有车友说了安装这东西没用,也许你细节没有做到或者方法不对,加装全车密封胶条以后,第一提升了关车门的厚重感,没有以前明显的金属撞击声,第二有点明显的提升了密封性,降低了原地怠速发动机的噪音,在行驶中也能有点明显的感觉到比原来胎噪风噪要小,效果是真的立竿见影。不相信你可以分贝仪前后测试。当然爱车的加装改装,要看自己用途要求和喜,根据自己的实际情况而定,不是对所有人适用,我只是分享我安装过程和体验效果罢了。加装改装,一定要符合相关交通法规,符合车辆安全要求为基本,这样才能保证我们能更的使用爱车,安全出行。码字不易,欢迎大家评论区一起交流探讨用车养车方面的经验与技巧。-不再犹豫原创 查看详情>>
- 智能导视超好用,驾乘空间很宽敞🍄🍄大众ID.3。 IQ.Light 灵眸矩阵 远近高度自适应、智能随动转向搭配 角度转向辅助,适应多☀️种路况,轻松为你开路。很适合家用车。 IQ. 智能导视 驾驶信息融入实景,智能适应各种路况,科幻电影照进现实把路途变成你的🌚乐趣 “游戏”。 宽敞驾乘空间 长达2765mm的轴距堪比中级车,带来宽敞舒适的驾乘🌓体验;全视野玻璃天幕,一个抬头,就能邂逅意外美景。 动感后驱系统 前后轮各司其职,带来更好的加🌒速性和操控性。爱车成为心爱“玩具”方向尽在掌握,驾驶快感即刻体验。[_LinkTopic:大众ID.3,51393,23] 查看详情>>
- 小姐姐也着迷最近小姐姐着迷一台车车,在网上疯狂看着一汽大众CC的图片询问价格,通过朋友介绍来了大众4S工作人员面带笑容向我问好很热情。看大众CC的外观大爱无框门,外形比较时尚,感觉密封效果极好。轿跑车身,溜背设计,线条突出。泪式行车灯,大灯随动,转弯指向辅助灯,四个轮子,18寸245的米其林轮胎。环视车内,黑色真皮看上去非常高档,内饰简洁而笔简单,材质颇为厚实,中控简单,便于日常使用。大众内饰用料还是挺不错的中控虽不像其他品牌一样别具一格,但是也算简约而不简单。不过动力匹配的确挺棒的。S档的爆发,真的挺刺激的,驾驶时动不动都160,180,高速上上过200很轻松,但是我们也要安全为主哟。 查看详情>>
- ID.3的配置,美中不足我原本选择ID.3,看重的也不是这些虚头巴脑的配置,我就是想买个好开的,安全性好点的小车车,因为家里已经有台油车了,而且也是大众的,所以自然而然的觉得大众不错,这基本上是我选择ID.3的决定性因素!现在用了小半年了,期间出现过黑屏一次,然后开去升级,说实话,如果不是因为我家到4s店不到两公里,我是不敢开的,黑屏了好吓人,只能看到进档的档位,其他的都看不到,仪表和中控都这样,开过去升级花了好久,应该是七八个小时吧,升级完了,我第二天才去开的!今天我来分享的并不是车机升级的事,而是想说一下ID.3的配置,我购买的是标配,标配的车子嘛,一开始想着便宜,而且好多配置都可以加装,但是买了用了以后,感觉很多配置都是够用就行,没必要改了,比如大灯,我原本想换成高配的智能大灯,可是用一段时间,感觉照明度也差不多,还有前面的灯带,我也想换了,可是朋友建议我要换就连发光的logo一并换了,所以我也就搁置了下来。我加装了行车记录仪,原本店里送的是普通的那种,可以套在内后视镜上的,但是我不喜欢,我自己加钱升级了,直接贴在前挡风玻璃上,直接手机上看的,更清晰,也更实用。 有时候,我是真的想吐槽一下的,因为ID.3起码也是十几万的车,落地十二万多,可是连个皮座椅也没有,这就算了,还有个反骨的设计,那就是玻璃升降,四个窗户,居然主驾驶只设计了两个按钮,每次前后操作,还需要切换,一开始我是不习惯的,我爱人也是手忙脚乱,现在好多了其他的还有许多不足吧,细节上更符合大众的风格,当然,让我作为资深的大众车主,也是有点服气大众的额,现在这么多选择,居然还能坚持自我,那么多年不变的风格一直延续,还能再市场中有一席之地,估摸着就是我这一类的车主居多吧! 查看详情>>
- 浅谈捷达VS7的性价比捷达到现在上市已经半年多了,并且在8月份还增加了一个配置,三十而立版,个人觉得性价比很不错,毕竟12万多就可以买到和途观L同平台,并且各方面也不错下风的一款车,可以说是很不错,最起码每一分钱都没有白花,和途观L一样,两者1.4T的发动机参数,扭矩,甚至型号都是一样的,最重要的还是一些人一直担心的双离合问题也在捷达VS7上面换成了爱信6AT变速箱,爱信变速箱的稳定性可以说是业界闻名,捷达VS7可以说是站在巨人肩膀上变得更加优秀,背后也有大众背书,质量工艺和大众车型一样,高度自动化喷漆,安装,一样的空腔灌蜡技术,密封涂胶玻璃,可以保证每一款新捷达的使用时间都可以和原来捷达一样,还有新的科技实用功能升级,如电动尾门,360全景,前后雷达,远程启动,这些你在合资车上二十多万才可以见到的配置,捷达VS7三十而立版它都有,所以才说它是性价比的选择,至少说一句,每一分钱都没有白花,不为过吧。 查看详情>>
- 爱车加装篇[_LinkTopic:捷达VS5车生活,86212,37] 我的爱车陪伴我刚好三年了,它载着我跑过了43000多公里,它算得上是一位称职的好伙伴、好帮手。在日常使用过程中,为了让它变的更好,我还是自己动手给它加装了一些配件,例如:后轮挡泥板、行车记录仪、前盖隔音棉、鸣笛喇叭等等。 1.后轮挡泥板。市面上大多数SUV车型后轮都要往后门缝里甩泥,我的捷达VS5也是有这个问题的,原厂在后门边上有装挡泥的密封条,可能是因为密封力不够,泥还是会甩到车门里。我是在车友群里看到好多车友加装了,并且效果很好,所以我也在网上自行购买了两片。自己动手就装好了,确实效果挺好,安装也算比较方便,从此告别甩泥。 2.行车记录仪。这个加装应该是好多车友都必不可少的一项了,买车后第一件事可能就是加装它。因为有了它之后,才能撇清责任啊。我是买的盯盯拍的mini款,粘在前风挡玻璃上,内后视镜的背后位置,这样不会影响行车安全。这个也是自己动手操作的,VS5需要从中控USB接口取电,也不难。 3.前盖隔音棉。VS5不带前盖隔音棉,我就在网上买了一块,直接给它安装上,这个安装是最简单的,就几个卡扣连接,按进去就可以了。 4.鸣笛喇叭。原车是只有一个喇叭,属于单音喇叭,感觉声音不好听,我就在网上淘了一个带高低音的涡流喇叭,跟大众车型差不多的声音。就是安装有点费劲,需要拆掉发动机下护板,然后把原车的喇叭支架取下来,需要专业的套筒工具。 总结一下:车无完车人无完人,完美的车我也买不起,为了让我们的“帮手”更方便、好用一点,我们可以给他加装一些我们需要的附件,让它接近我们自己的“完美”。 查看详情>>
- 途岳新锐7.99万可还行?【创作背景】 途岳新锐,光听这名字我还以为途岳上市了新款,其实自己查看参数配置总觉得似曾相识,没错,它就是“换壳”途凯,除了车长有差距,其他数据几乎无途凯无异。再看到7.99万起的价格让我心动了,想当年我的朗逸可是花了10多万才落地的,现在一款紧凑型SUV才7.99万,不免让我对这款车产生了兴趣,这不刚好带着朗逸来保养,就忍不住体验了一番! 【隔音/音质】 7.99万的车隔音依然优秀。我觉得2024年推出的大众新车的隔音效果都比之前的老款要好很多,从配置来看,车窗玻璃依然采用之前的单层玻璃,唯一的产量就是轮胎品牌,这次试驾的车用的是佳通轮胎,比韩泰轮胎最大的优势就是胎噪小。像我的朗逸用的韩泰轮胎,车速40左右就能听到明显的胎噪“嗡嗡嗡”的声音,但是这次途岳新锐却没有听到,即使车速80也就很小的胎噪声,明显比韩泰轮胎隔音效果好。 但是音质我只能说一般化,之前试驾的大众ID.3的转向灯的声音都接入到音响中,声音听起来更厚重、立体声更好;途岳新锐的转向灯声音却跟途岳一样,都是由仪表台单独发出声音,有种很明显的塑料清脆声,有种“廉价”感。同时扬声器只有4个,并且是全系只有四个,声音主要集中在前排区域,立体声效果不明显,音质偏清脆、偏小,环绕声更没有,如果对音响要求比较高的车友建议后期加装或者改装扬声器。 【智能辅助驾驶】 试驾的途岳新锐顶配的辅助驾驶内容有自适应巡航、车前测距监控系统、车道保持辅助系统和变道辅助系统,但是车道保持辅助系统只有在车速超过60才会生效,此时仪表台指示灯为绿色,速度低于60车道保持不可使用。这时候的作用仅仅是车辆偏离车道时有一个修正的动作和方向盘震动反馈的提醒,如果一直不管它,车道保持会一直修正并且沿着车道线边行驶,还是能保证一定的安全性,避免车道偏离发生危险。 途岳新锐除了7.99万的最低配,其余版本均有定速巡航、自适应巡航和全速自适应巡航,但是没有车道居中功能,这就让它的辅助驾驶级别处于L1,全速自适应续航过程中都需要手动控制方向盘,做不到离手行驶。 在全速自适应巡航过程中,可以做到自动跟车、自动停止,但是起步需要轻点油门才能继续使用,不然就一直停在那。在驾驶过程中,遇到红绿灯前车停止时,感觉新锐的跟车停止有点生猛,比如我在80时速自适应巡航过程中,快到跟前才有刹车动作,给我一种快要刹不住的感觉,即使我把跟车距离设定最大,依然有这种感觉,但是多次试驾尝试后依然能稳稳刹住,并且刹停的最后还是比较柔和的,有种老司机的驾驶感觉的,最后停止的那一刻点头感不明显,但是在80时速跟车刹停的过程中还是有比较明显的点头感。在前车起步时,需要轻点油门才能继续启用自适应巡航功能,这时就感觉提速比较慢,已经与前车拉开了比较大的距离了,但途岳新锐给我一种“不紧不慢”的提速感,这在拥堵路面比较容易被加塞。 整个辅助驾驶过程中与帕萨特Pro的IQ.Pilot辅助驾驶相比差距很大,舒适性和安全感也不及帕萨特Pro,真希望途岳新锐能增加车道居中功能,让L2辅助驾驶功能成为标配,就缺一个摄像头,感觉有点遗憾,有种配置比较低感觉。 【总结】 其实途岳新锐的最大的优势是价格,7.99万就能买一辆紧凑型SUV,性价比还是不错的。 干式双离合一直是车友调侃的点,变速箱故障率高,虽然大众已经优化了,但是车友固有的观点很难立马扭转过来,所以这次推出了动力总成终身质保,就能打消消费者的顾虑,也是大众自身的一种信心。这次动力总成终身质保我也在销售口中了解到,保障的范围为前轮动力、发动机和变速箱,所以再也不用担心干式双离合的故障问题了。[_LinkTopic:大众途岳新锐限时7.99万起,117180,9] 查看详情>>
- ID.3提车6200公里用车感受[_LinkTopic:用车感受,32332,37] 🔥🔥【前言】 在这个世界上,每个人都有一个独特的故事,而今天我想与你们分享我和大众ID.3的故事。我的ID.3于2023年11月底提车,目前行驶里程6201公里。今天就来跟大家聊聊ID.3的用车感受吧! 🚘【车辆信息】 🔧车辆配置:2023款ID.3纯净智享升级版 ⏰购车时间:2023年11月29日 🌇用车城市:南京 🛣行驶里程(km):6201 💰购车价格(¥):11.78w ❶👉【外观感受】 ID.3的外观设计在大众这个品牌里算是比较新颖的了。它的整个车身都比较圆润、饱满,尤其是白车身搭配黑车顶、后视镜,看上去就很吸睛,再加上它的四只大脚,有没有觉得它挺像只小熊猫,非常的呆萌、可爱。 ❷👉【内饰感受】 ID.3的内饰设计比较简洁。中控台及门板塑料感较强,皮织物混搭座椅的舒适度还可以。中央通道前端有个储物袋,可以放些票据、证件等,中间是杯架和手机区域,后面是个推拉式的储物区,里面包含了两个Type-C接口,可以给手机充电。 ❸👉【车机感受】 很多车友说ID.3的车机很拉跨,但我用的这几个月还没出现过卡顿、黑屏等问题。车机自带应用商店,可以下载音乐类、视频类App,也可以连接苹果Carplay和安卓CarLife,不过语音识别不太理想,尤其使用车载导航语音输入目的地的时候经常识别错误。另外,ID.3配备了灯光精灵,当你使用车机导航即将转弯时,前挡玻璃下的灯光精灵会随着转弯方向亮起蓝色的流水灯,这个设计挺有仪式感。 ❹👉【空间感受】 前排空间没得说,主、副驾座椅都可以根据自己的身高上下前后去调整到最舒适的位置。后排座椅舒适度一般,由于靠背角度比较直,坐上去相对前排会有点居高临下的感觉。后备厢采用的掀背式设计,储物空间也是比较充足的,两侧还配备了小挂钩可以挂点东西。 ❺👉【驾驶感受】 ID.3驾驭起来真的是非常的爽,动力随踩随到,变道超车响应也非常迅速,停车起步基本碾压80%以上的油车,可以说这就是新能源的优势吧。其次ID.3的底盘调教继承了大众的优点,即使颠簸路段,驾驶起来也会给你足够的踏实感和通过性。ID.3的挡位属于怀挡设计,前进档有“D/B”两个档位,我比较偏向于B档。虽然D档的感觉和油车一样,但是踩刹车的时候总感觉前半段太软,有种刹不住的错觉,继续踩下去又感觉特别突兀,缺乏线性感,车速快的时候容易造成与前车追尾,不知道这个问题大众厂家后面会不会有所调整。 ❻👉【能耗&续航感受】 南京的冬季气温一般都在-2℃左右且非常湿冷,因此冬季用车的电耗明显偏高,车机数据上显示的平均耗电量是18kwh/100km,续航250Km左右。春季气温回暖后,白天的平均气温也达到了15℃左右,车机数据显示的平均耗电量是14kwh/100km,续航大约420Km。当然了,每个人的驾驶习惯也会对电耗产生一定的影响。所以结合这几个月的用车感受来说,ID.3的电耗和续航我还是可以接受的,也没什么续航焦虑感。 ❼👉【充电感受】 我现在充电主要就是公共充电桩和家用充电桩搭配使用。公共充电桩电费单价大约1.1元/度,直流快充差不多1个小时就可以将电量从10%充到80%;家用充电桩利用谷时充电0.378元/度,虽然充电速度慢了点,但价格非常便宜。目前6200公里累计充电电费才850元,相较于之前油车的加油成本而言真是省了不少银子。 ❤️【ID.3优点】 ①用车、养车成本低应该是纯电车最大的优点,ID.3则属于其中之一; ②ID.3的外观精致,这是我和媳妇都认可的。我相信大多数人在选车的时候,对于车辆的颜值应该也是一个重要的衡量指标吧,就像很多人都喜欢小米SU7一样; ③在12w落地的纯电车中,ID.3拥有优秀的动态驾驶表现,这也是我选择它的主要原因。 💔【ID.3缺点】 ①中央通道设计比较low,缺乏高级感; ②内饰用料塑料感偏多,比如中控台、门板、方向盘等,不如国产品牌厚道; ③主驾驶车窗升降采用两个物理升降键和一个触控“REAR”键来控制前后排车窗的升降,还不如传统的四个物理升降键好用。 📑【总结】 以上分享基于6200km真实用车感受,也是我与小白ID.3相处的萌芽期,我相信未来它还会给我带来更多的感受。 不足之处还请车友们批评指正,欢迎评论区互动留言! 查看详情>>
- 💰10-20万,小巧好停的电动车这几款小巧可爱得电动车城市里代步好开又好停车,女生也可以很轻松驾驭☺️ 1⃣️欧拉好猫:前保时捷设计师艾蒙·德尔塔亲自操刀设计 【优点】外观既可爱又复古,内饰简洁干净 灵活轻松的驾驶感受,非常容易上手✨ 车型分配上有豪华型与尊贵型,续航版本有标准续航(400KM)与(500KM),💕标准续航(400KM)版本又分磷酸铁锂电池与三元锂电池,那应该怎么选呢?😃 【上榜版本】400KM标准续航尊贵型 【上榜理由】相比豪华型多了很多实用的配置,💛比如:可开启全景天窗、方向盘加热、副驾驶电动座椅、电动尾门、前排座椅加热、通风、按摩等等💫 相比长续航版本,多花两万买一百公里续航是不是不太值 女生们很喜欢的360全景影像是全系标配!😉 2⃣️比亚迪海豚:前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格简单几笔就画出了一个十分滑溜的造型 凭这个造型我敢说它风阻系数肯定很低!😀 内饰设计很独特,中控放手机的地方咋越看越像肥皂盒呢?😄 【优点】海豚的驾驶质感不错,转向指向清晰,底盘沉稳。 车漆命名很有意思:嘟嘟白/蜜蜜橙、冲浪蓝、嘟嘟白/飒飒绿、噗噗粉 【上榜版本】405KM自由版🌟 【上榜理由】自由版性价比较高,相比活力版,多了360全景影像、12.8英寸可旋转大屏、LED大灯这些实用性配置✨ 3⃣️大众ID.3:这台车看着像一台可爱的小精灵 【优点】外观时尚年轻 这台车开起来很不错,转向轻重适中,指向精准,底盘有高级感💫 ID.3一共有两个版本:纯净版与极智版 【上榜版本】极智版 【上榜理由】那个看着很精致的矩阵式头灯、20英寸轮毂、内饰30色氛围灯只有极智版才有 这个20英寸轮毂是很提外观气质😊 4⃣️广汽埃安 AION Y:妥妥的方盒子造型,自重也比较大 【优点】前排大屏高级感拉满😄 第二排空间不错,加上全景玻璃,简直爽爆了 我喜欢极光绿色的大众ID.3,大家喜欢哪款呢?#欧拉# #海豚# 查看详情>>
- ID.6CROZZ标准续航PURE版 是不错的选择标准续航PURE版(23.98万元):配置够用,动力续航也不错 入门PURE版是全系唯一一款搭载容量为62.6kWh的三元锂电池的版本,最大功率仅132kW,峰值扭矩310Nm,续航里程439km,这组数据无论是与合资还是自主品牌的电动车相比都不占优势,可以基本确定PURE版只是用来拉低车型售价的版本。 不过,抛开动力和续航,PURE版在配置仍有一定竞争力,配备了IQ.Light矩阵式LED灯组,包括自适应远近光和随动转向功能。 虽然大众一直被网友戏称为“减配王”,但ID.6 CROZZ全系标配前后倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、全景天幕、无线充电板、后排隐私玻璃和苹果CarPlay系统,还提供了感应式电动尾门的选装包。 考虑到PURE版的售价仅为蔚来ES8的一半,对于有7座刚需又不那么看重动力和续航的消费者会是个不错的选择。 查看详情>>
- 全新设计 集大成者CC大众CC是大众全新设计语言的集大成者,搭载四门轿跑式车身设计,无框车门,掀背式尾门设计。 大众CC诞生于大众模块化横置平台MQB B平台,其前部横置发动机给前后桥之间的留出了更大空间,并能在缩短前悬的情况下保证更长的轴距。车身尺寸为4,864(4,862)*1,870*1,447mm,轴距为2,841mm。全系标配LED车灯,LED前大灯搭载的动态灯光辅助和AFS大灯随动转向功能,还配备了角灯和坏天气灯,在车辆转弯时提供拐角照明。尾部全LED尾灯增加了动态转向功能。尾灯内部设计L的造型,布置在灯的边缘位置,侧面设计条状翅膀造型。同时还采用了贯穿式LED刹车灯设计。 另外还优化升级了四门无钥匙进入系统、后备箱脚部感应开启、后备箱电动感应启合功能、电动可开启大天窗、前排通风及驾驶员按摩座椅、Nappa顶级打孔真皮座椅、Dynaudio丹拿高级环绕音响、纯铝和纯碳纤维内饰装饰、智能三区自动恒温空调、真皮多功能可加热方向盘、镀膜加热前风挡玻璃、降噪静音、24处车内氛围灯等配置。 智能驾驶 大众CC配置ACC 3.0 高级自适应巡航系统、PLA 3.0第三代智能泊车辅助系统、HUD平视显示系统、FPK数字液晶仪表、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统。 查看详情>>
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