大众ID.3前门门边踏板加装

很多人提新车，都会加装一些东西，我今天和大家分享一下我加装的东西，买车的价格是12.59万，就只是送了个脚垫，太阳膜，然后送了一个充电桩，目前因为手续还没办完，所以也还没安上，我都是在公用充电桩充的电，送的脚垫我觉得不好，所以我也自己加钱升级了软包脚垫，全包的，但是还没有到，也就还没有安装。目前我安了的也就是一个行车记录仪，原本送的是那种套在后视镜上边的，但是我开了两天，不适应，感觉晚上开车，好晃眼睛，感觉不好用，所以我又去问了他们，给我推介了两款，一款是上汽大众原厂的那种小小的行车记录仪，一种是叫流媒体的行车记录仪，价格是三百多的六百多，说是优惠价，我选择了便宜的那种，安装也完成了的，看着比较小巧的，这个行车记录仪我觉得是十分有必要安装的，不管是新手司机还是老司机，都可以安一个，现在很多交通事故发生，因为责任问题，要掰扯很久，很久，但是如果有记录仪，就可以多一个证据，当然要额可以避免碰瓷一类的事件。这是我个人意见额，也并非是都有这么不好的运气，我一直都是喜欢有备无患的，做事做好万全的准备，最坏的结果也都在意料之中，这样也不会被弄的措手不及，也比较的放心，尤其是现在家里有小孩了，也不再是一个人了，所以我格外的注意这些，我的问问我媳妇，看要不要把途观L上的儿童座椅拿下来放ID.3上，不过后排放着估计有点挤，不行就还是她用途观L，我用ID.3吧，反正我上班开电车还好开些。 有时候，总会有些感慨，三十来岁的年纪，有个孩子，父母也不用我操心，和媳妇自给自足的生活按部就班的进行着，没有波澜，平平淡淡，希望时光不负，我们一直幸福下去，也希望生活越来越好，父母安康，孩子健康快乐。 查看详情>>

请教，大众威然2023款加装电动踏板后如何使用千斤顶换车胎。谢谢！ 查看详情>>

大众揽境，加装电动踏板后，地盘护板无法正常安装。请问车友们有没有遇到这个问题，你们是怎么解决的？谢谢！ 查看详情>>

各位小伙伴大家好，我是一个喜欢开车，热爱电车的大众ID.3车主。我是23年下半年入手的大众新能源车ID3，这也是我人生中第一辆电车，从提车到现在也有10个多月了，行驶了差不多18000公里了。在用车的这段时间内，总体来说这个价位的ID3市区代步还是挺不错的，特别是ID3的B档动能回收模式（又称单踏板模式）在城市日常代步非常好用。 但是最近工信部也发布了关于禁用单踏板模式的意见表，引发了很多纯电车车子的热议，并且一度让这个话题冲上了热搜，那么今天我就从一个油车过度到电车的车主角度来跟小伙伴们分享一下关于我们这辆大众ID.3动能回收的相关知识以及使用感受。 首先什么是使用单踏板模式，所谓的单踏板模式就是当我们驾驶员踩下电门踏板时，电动汽车会加速，松开踏板时则会减速。此外，当驾驶员松开踏板时，汽车会利用回馈制动系统将动能转化为电能，从而延长续航里程。在某些单踏板模式下，当驾驶员完全松开踏板时，汽车会实施紧急制动，以便更快地停下来。但是我们ID3不会完全停下，必须驾驶员自己踩刹车才能完全停下。其实个人觉得这个设计还是非常不错的，因为这样可以让驾驶员记住我们想把电车停下来必须脚要踩在刹车踏板上。 那么在我们了解「动能回收」这个词汇之前先来了解一下大众ID.3上的档位，ID3上面一共有五个档位分别是：D档位、B档位、P档位、N档位和R档位，能涉及到动能回收的是D档位和B档位，两个档位直接当然也是有一定的差异：D档位也就是前进挡，电驱动装置处于普通模式。松电门没有动能回收（运动模式除外），而B档位则是强制动能回收的前进挡（滑行状态下的强烈能量回收）。 在了解了这两个档位具体内容之后，我再来说一下为什么在纯电动车的设计上不是通过制动“D档位”来实现动能回收而需要单独设计一个“B档位”来实现动能回收！首先从乘驾感受方面就有很大区别：D档位行驶过程中比较舒适流畅与油车的乘驾感受是一致的，在松电门以后，它的滑行非常的丝滑，让驾驶员有种在开油车而不是电车的感觉。而在B档位乘驾感受就显得没有那么舒适，如果电门收放力度控制的不好，那么车子就会有很明显的顿挫感，从而驾驶员或者车主就会有晕车的感觉，导致在乘驾感受方面并不是太好。 那我们该如何选择档位呢？其实这个应该根据不同驾驶场景，以及小伙伴们对制动感受的不同要求来进行选择： 弱：D挡＋非运动模式。选择D挡行驶且驾驶模式为非运动，此时车辆在滑行时动能回收基本上没有。松开电门后车辆拥有如同传统燃油车般的滑行体验，速度下降也并不剧烈。此时若轻踩刹车便开始激活制动能量回收，可观察绿色回收进度条的变化。此模式对于驾乘者来说具有良好的舒适性。特别适合刚从油车过渡到纯电车的小伙伴们。 中：D挡+运动模式。选择D挡行驶且驾驶模式为运动，此时滑行中的能量回收显著增强，但又比B档的强制动能回收要弱，也就是制动时也往往能充分利用车辆最大能量回收潜力。此模式对于驾乘者能够兼顾驾驶舒适性与能量经济性，非常适合想体验一下动能回收模式又不想有太强力的动能回收的小伙伴们。 强：B档。而将挡杆切换至B挡，该挡位下系统优先考虑能量回收能力，车辆会进入强力动能回收模式。接近于单踏板模式的驾驶感受，只要松开加速踏板就会清晰感知到十分明显的减速过程，强制进行更大的能量回收，好处就是更有效地为高压蓄电池充电，坏处就是如果电门控制的不是很好，就会有很大的顿挫感。不过如果小伙伴们想用B档，又不想有太强烈的动能回收力，可以选择B档下的经济模式和舒适模式，这两个模式相比运动模式，能量回收能力会小很多。也可以让驾驶员更快的熟悉动能回收模式。 最后大众ID.3单踏板（动能回收）模式个人觉得还是非常不错的，如果小伙伴们习惯了单踏板模式，并且掌握了电门的踩放力度，那么还是非常好开的。并且动能回收模式也能节省一定的电量，增加车子的续航。并且在城市道路拥堵时，用B档会比D档轻松很多，轻轻放开就可以减慢速度，减少了右脚在油门刹车间的来回切换，相当于减少了右脚的工作量。当然选用什么模式我小伙伴们按照自己的驾驶习惯和喜好来的，自己怎么喜欢怎来就行了。但是纯电车提供了在油车时代所没有的动能回收档位，其实还是挺有意思的， 我们可以与时俱进的去了解适应一下，用习惯了还是能给我们的用车带来极大的便利和舒适。 [_LinkTopic:选择爱车的N个理由,99554,37] [_LinkTopic:用车知识分享,32052,37] 查看详情>>

近日，该平台报道了一系列关于上汽大众ID.3的内容，怀疑是开关踏板失控，导致汽车侧翻，前主安全气囊没有弹出。关于安全气囊问题，我们于6月6日向上汽大众公共关系部发送了一封采访信。 查看详情>>

近日，本平台报道了关于上汽大众ID.3疑似电门踏板失控导致翻车，前排主安全气囊未弹出的相关系列内容。对于气囊问题，我们于6月6日向上汽大众公关部发出采访函。 查看详情>>

网上车市从一汽-大众官方获悉，一汽-大众商城推出定制车服务，包括探影、探歌、探岳三款SUV，以及速腾和迈腾两款轿车。为满足不同消费者的个性化购车需求，一汽-大众商城涵盖了车身颜色、车顶配色、车身拉花以及舒适/科技包等多种定制服务，最多支持11,229种个性化组合，同时SUV车型还能前后裙、侧踏板、运动踏板等附件的一站式加装。 查看详情>>

继先前提供ID.4计算机绘图影像之后，大众再次公布内饰照片，可以清楚看到一些设计细节与整体风格。大致上和ID.3相似，共享包括数字仪表、中控台屏幕、触控操作界面、刹车油门踏板等元素，两者主要因为内部空间不同而在功能配置区块上略有差异。 查看详情>>

我父母年纪大了，腿脚也确实不是很利索，而我的这款车的底盘比较高，所以上车的时候会费点劲，想给自己的这款大众探影安装电动踏板，想问一下需要多少钱？ 查看详情>>

女生市区代步，想入手T-Cross，通过性还不错，车身也不大，方便停车。后期想改装一下打孔的行李架，还有方便小朋友上下车，加装侧踏板，这样会影响后期审车吗？ 查看详情>>

在国内MPV市场，上汽大众威然一直是款举足轻重的车型，其产品力在同级别中更是标杆级车型，2022年3月13日，上汽大众新威然正式上市，作为年度改款车型，新车共提供5个车型版本，售价为售价区间为28.68万－39.98万元，目前购车还有众多优惠政策，8,000元置换或参与5,000元增购，免费加装零售价为5,280元电动踏板，并且还可以享受2年0利率的金融补贴，确实让人心动。 查看详情>>

日前，大众汽车公司正式发布了大众ID.2all概念车，据悉该车将会是高尔夫车型的电动版，但在此之前有海外媒体猜测该车和POLO定位相同，是一款小型电动轿车。外观上，大众ID.2all概念车采用大众集团ID车型设计语言，整体设计像是小号大众ID.3，但大众ID.2all概念车并没有采用封闭式前进气格栅样式。车身侧面风格与高尔夫有些相似，20寸五辐式低风阻轮毂看起来十分运动，前门把手采用传统样式设计，而后门把手处于C主角窗位置，使其侧面看起来更加简约时尚。车尾部分配备时下流行的贯穿式尾灯组，在视觉上使车身更显宽。动力方面，新车将基于大众MEB Entry前驱平台打造，与现款在售的ID车型有着明显的不同。搭载的电机最大功率为226马力，百公里加速在7秒内，最大续航里程为450公里。不可否认目前国内在售的ID车型拥有很高的口碑，如果能在车机系统方面进行升级的话，也将会对未来的销量提升带来很大的帮助 查看详情>>

我的威然提车快一年了，操控性不错，动力强劲。唯一美中不足的就是，威然底盘较高，上下车有点不便。每次接小孩儿放学，都要在大人的辅助下他才能上车。家里老人，年纪大了，腿脚不便，上车更困难了。 无意间听朋友说，威然可以加装电动踏板。于是，我打听好了一家可以安装电动踏板的店，让朋友陪我一起去。 查看详情>>

大众ID.3全系搭载后驱单电机，最大功率125KW，峰值扭矩310N·m，单从账面参数去看，它仅仅只适合代步。将大众ID.3开起来后，有一种很丝滑的感觉，加速踏板响应迅速，动力输出平稳而且线性，它能准确地领悟驾驶者的意图，且不会让驾驶者有丝毫不适的感觉。此外，该车拥有多种驾驶模式，不同模式之间的动力踏板初段响应基本没差别，即使在经济模式也能做到响应迅速，而在运动模式下动能回收力度明显得到增强，但相比B挡而言，动能回收力度还不是最强。 大众ID.3前桥采用麦弗逊式独立悬架，后桥采用多连杆式独立悬架，悬架配置较为常规。大众ID.3这套底盘表现还是让人信服的，悬架对于较大振动的过滤较好，有韧性而无松散感，并且它最小转弯半径仅5.05米，在拥堵的市区中掉头、转弯都很方便😊。 [_LinkTopic:大众ID.3,51393,23] 查看详情>>