大众ID.3三缸用车费用感受

在选择上汽大众ID.3作为我的日常通勤工具后，我经过了一段时间的深度体验，现在将我的用车感受分享如下。 电耗方面 ID.3的续航表现相当不错，官方标称续航里程为450km。在实际使用中，我发现冬天开启空调后，续航大约能维持六折，而夏天则能达到八五折左右。在一次221公里的行驶测试中，车辆平均电耗显示为12.9kWh/100km，剩余续航里程还有182公里，仅耗费了31.77度电量。这样的表现让我在日常通勤中毫无压力，即使是偶尔的长途出行也能轻松应对。 驾驶心得 驾驶ID.3给我带来的最大感受就是动力充沛、加速迅猛。踩下油门，动力随叫随到，提速过程丝滑无比，毫无换挡顿挫感。此外，ID.3的操控也非常精准，底盘稳健，滤震效果出色。较小的车身和转弯半径使得它在狭窄的街道或转弯时表现得非常灵活。无论是市区穿梭还是高速巡航，ID.3都能给我带来极佳的驾驶体验。 底盘 ID.3采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架设计，这种设计使得车辆在行驶过程中能够保持良好的支撑性和稳定性。在通过减速带或不平整路面时，悬架能够迅速吸收震动，将颠簸感降到最低。同时，底盘的调校也偏向柔和，较大的颠簸能够被避震系统干净利落地处理掉，整体感很强。 不足的地方 当然，ID.3也存在一些不足之处。首先，内饰用料一般，塑料感较强，影响了整体的豪华感。其次，车机系统的智能化程度还有待提升，语音识别功能相对鸡肋，且部分实用功能如全景影像、抬头显示等需要额外付费才能获得。此外，在昏暗天气下行车时，大灯不能手动关闭，这在一定程度上影响了驾驶的便利性。 总的来说，上汽大众ID.3作为一款紧凑型电动车，在续航、驾驶体验和底盘调校方面都表现出色。虽然在内饰和车机系统方面存在一些不足，但考虑到其价格和整体性能，我认为ID.3仍然是一款非常值得购买的车型。 查看详情>>

自从购买了上汽大众ID.3，我的生活变得更加便捷，也为我带来了许多驾驶的乐趣。这台车不仅满足了我日常出行的需求，也为我提供了一种全新的生活方式。 首先，ID.3的外观设计令人眼前一亮。其前脸设计充满高级感，IQ.Light矩阵式前大灯不仅点亮效果出色，而且视觉效果呆萌，使得它在夜晚也极具辨识度。车身侧面采用两厢车设计，与ID.3的萌感造型相得益彰，犀利的腰线贯穿门把手，营造出更加动感的姿态。而充满设计感的轮毂造型，令人过目难忘。每次驾驶ID.3出门，都收获满满的回头率。 进入车内，虽然ID.3的外观造型圆润可爱，但内部空间却令人惊喜。长达2765mm的轴距已经达到了A+级水准，使得车内空间宽敞舒适。坐在驾驶座上，座椅填充物柔软，但陷入感并不强烈，后排靠背角度偏直立，长时间乘坐可能会对腰部有些压力。 在驾驶性能方面，ID.3给我带来了许多惊喜。作为一款后驱车，它的动力布局让我在驾驶中感受到了几分“小钢炮”般的乐趣。加速踏板的表现相当线性，除非深踩加速踏板，否则在大多数情况下，你会觉得它与燃油车并无太大差异。 此外，ID.3的方向盘手感偏细，转向电子味较浓，但低速掉头或停车时颇显费力。刹车方面，前半段刹车几乎没有足够的制动力，而继续深踩后制动力又会过于突兀。另外，车辆在低速临界静止时刹车会出现摩擦异响，这在一定程度上影响了驾乘的舒适度。 在辅助驾驶方面，ID.3的HUD抬头显示和增强型ACC搭配使用体验优秀。设定最高时速后，车辆会始终保持在车道正中央，加速和减速线性且柔和。HUD不仅能显示出道路限速、ACC信息、当前车速，还可动态捕捉前方车辆位置和车道位置并进行标记，增强了驾驶者的信心。 至于续航里程方面，官方宣称ID.3的续航里程为430km（NEDC工况），在实际驾驶中，根据空调、速度、车内外温差等多个因素的综合计算，里程表的数值相对准确。 总的来说，上汽大众ID.3是一台开起来相当惊喜、有趣的小车。它的外观设计充满个性化魅力，内部空间宽敞舒适。在驾驶方面，它拥有后驱车的驾驶乐趣和相对柔和的加速踏板表现。虽然刹车和转向方面还有待提升，但总体而言，它仍然是一台好开、好玩的座驾。对于追求个性化、注重环保出行的消费者来说，ID.3是一个值得考虑的选择。 查看详情>>

不知不觉我这个新车已经开了半年时间，在这半年的用车感受中，整体来说，还是挺不错的。因为这也是我喜欢的车。我不是买的上汽大众的ID.3这款车，也相当的方便出去游玩，充电的时候，也是挺快的。我用快充充一个小时，差不多车就满电啦。尤其是这个车本来车身就是很小，我倒车入库也是挺方便的，我买这个车的初衷就是为了方便上下班还有就是接送娃上下学，其实真的挺好的。本来家里就有个油车，在么有考虑买电车的时候，我就想着买个油车，这样上高速加油也是挺方便的，但是我家里人一直也劝我买个电车，电车的话比油车更加划算，电费的话也是挺便宜的，且在加上，我这个电车主要的是不限号，油车的话一直采用是限号的的模式。所以，我也就考虑买电车啦，我跟家里的那个油车相比较的话，这个油车，确实省了好多的油费，这款车有个独特前脸：前脸 logo 采用嵌入式设计，两侧嵌入的银色饰条与锐利的灯组相连，保险杠外围采用浮雕式设计，光束粒子状的凹点纹理沿着下保轮廓呈参数化的排布方式。细节设计：车身的侧翼、轮毂以及 C 柱菱形点阵图案均采用烁金装饰，车尾与车型基本保持一致，并换装最新造型轮圈。还有就是里面的内饰科技感内饰：仪表台采用横向贯通布局，搭配10英寸悬浮式中控大屏（2025款升级为12.9寸中控屏），并且有30色内饰氛围灯，营造出不错的科技感与氛围感。 座椅设计：座椅材料使用蓝色与黄色纱线，配合金属质感的纱线，正面为革料搭配的绗缝，侧围选用混纺面料并刺绣有 id.logo，座椅造型具有丰富的材质和细节设计。还有就是里面的空间内饰情况虽然是紧凑型两厢车，但得益于短前悬、长后悬的设计，轴距达到2765mm，车内空间较为宽敞。身高173cm 的体验者坐在主驾驶座上，座椅设置到最低位置后，头部约有1拳+1指的空间；在后排时，头部和腿部分别有4指和2拳的空间。真的，这款车有太多的功能要讲解，对我来说的已经够用了，还有就是里面的空间也是挺大的，我娃如果要睡觉的话我一般都让我娃平躺在后排座椅上，也是挺宽敞的。希望上汽大众ID.3能够伴我出行，也陪伴我成长。 查看详情>>

【写在前面】 时间过得飞快，转眼间我的大众ID.3汽车转眼间快一年了，在这一年时间里，它带我行驶了近30000公里，给了我无比欢快的驾乘体验。有的人说它外型太小，驾乘拥挤；有的人说车载车机不够智能化，可玩性不高。接下来我给大家分享一下，我的大众ID.3使用三万公里的用车体验，希望对正在看车或者正准备买车的朋友们一些参考。 【用车环境】 我的ID.3是2023款纯净智享升级版，目前用车324天，行驶了29195公里。长沙的春秋季节温度适宜，10度左右的电耗，这种天气对于ID.3是非常友好的，电耗也非常低。平时开车上下班往返路程在30公里左右，一般一个星期充一次电。公司有充电桩，费用也在六毛多，不贵。周末是属于我们家的欢快时光，基本都是市外游玩，综合电耗也就在12个多。冬夏季节，空调肯定是开的，这个电耗稍微高一些，一般18度左右，总续航上会有降低，毕竟像空调这种大功率电器能耗有所上升。综合电耗的话， 13度左右，还比较节能。 【用车成本】 1、充电成本。车辆日常充电一般选择公司，停车场有充电桩，价格六毛五。按照年平均15000公里行驶里程来算，每个月开1250公里，充电综合折算每公里0.1元，所以算上外出旅游，上班通勤，每个月的充电成本在150元以内。 2、保险费用。我朋友是做车辆保险的，刚提车就在他那买了平安保险5000多，算上返点费用实际只花了3998元，和油车差不多，全保。相当于分摊到每月300多点，还是挺实惠。 3、停车费用。由于自己没有车位，停车需要在楼下租用一个。我租了一个商业区停车位，每月120元，价格很便宜，商业区的公用车位都可以停，比较便利。 成本小结:这样算下来，分摊到每月支出成本在625元左右，其实一般主要费用就在充电，因为保险费都是必须要买的。一百多充电费用非常划算了，对于油车估计加油都不够吧。 【外观及内饰】 当初选择ID.3很大一部分是冲着外观设计来的，圆润的前后围，流线型的车身线条，搭配黑白双拼的颜色，像个小熊猫，帅气又可爱。没有给5星是因为内饰中规中矩，而且塑料感强，软包较少，给我的感觉是仪表台和门饰板邦邦硬。 【驾驶感受】 ID.3的驾驶舒适感可以秒杀这个级别的其它车，后多连杆的悬挂滤震性非常棒，过个减速带不带晃的。后置后驱的电机给我的推背感十足，超个车啥的倍感自信，动力感应非常准。转弯半径很小，灵活便捷，在市区转弯掉头、侧方停车都很方便，5颗星的满分评价名副其实。 【乘坐体验】 前排的乘坐体验不错，软硬适中，包裹性也到位，同时可活动的扶手可根据坐姿调节。不过二排后排靠背比较垂直，不可调节，短途没问题，长途坐久了会有一点不舒适，这个问题需要厂家改善优化一下，能够设计成可微调的靠背，哪怕手动。 【车辆配置】 ID.3的配置即便是低配，主动刹车、碰撞预警、前后倒车 雷达、车道保持、自适应巡航、车载空气净化系统以及carplay都是全系标配。这个配置在油车上是豪华顶配的功能了，在十万级电车能够配置满满相当奢侈了。毫不掩饰的说，开了那么多年明锐油车，换开ID.3给我感觉就是个高科技大玩具，不仅安全驾驶辅助平安出行，驾驶操作感也是体验满满！ 【智能化车机】 ID系列被吐槽最多的就是车机智能化，这方面确实需要创新提高。智能语音延迟，经常听不懂我说的话，车机功能也比较有限，app下载项目也只有指定的为数不多，可玩性比较局限。不过carplay非常好用，远程开空调，车载空气净化通过车机实现，也算是给我的安慰😄 【缺点吐槽】 1、车机不带倒车影像，车载语音识别不高。“你好，大众”有时候喊不醒，而且手动按了语音键迟迟识别不出我说的话，这个很糟心，可能作为长沙上塑料普通话不标准，所以我很少使用语音功能。纯净智享版当初不带倒车影像，需要加装，作为一台新能源纯电车这个配置应当标配啊。 2、仪表台塑料饰板烈日下异响。这个问题还得说ID.3内饰塑料的问题，由于仪表台硬质塑料比较多，太阳暴晒下塑料会发出嘎吱的小响声，开车的时候听到也不太舒服。现在软蒙皮其实也不贵，希望厂家优化一下。 【用车总结】 ID.3作为一辆家用代步的新能源车而言，如果对于车机智能化没有太高要求、更加注重车子本身驾驶本身及安全性需求的话，其实是完全值得考虑的。各方面配置绝对拉满，毕竟目前作为10万出头的车子来说，这辆车可秒杀同级别一切。[_LinkTopic:驾驶感受,39199,37][_LinkTopic:选择爱车的N个理由,99554,37] 查看详情>>

💟【爱车档案】 🚗车型：2023款纯净智享版 🏠用车地：上海 📅购买时间：23年3月 📊累计里程：2万公里 📔综合电耗：13.59kWh/100km 💝【前言】 2023年3月中旬购车，累计里程2万公里。我的用车场景主要是工作日城市通勤、周末遛娃、假期回趟老家。上下班往返才30公里，所以我一年的开了1.5万公里，虽然不多，但是作为一个用车1年半的ID.3的老车主，还是想和大家聊聊这款车的用车心得。 🚕【静态表现】 1️⃣外观：虽然买车已经1年半了，但是依旧觉得ID.3非常的耐看，前脸的黑白配，配上呆呆的大眼睛，非常像一只萌萌的大熊猫。侧身和尾部的设计也在我的审美线上，整体上，ID.3即萌又帅，不仅适合女司机也同样适合男司机。 2️⃣内饰：相对于新势力电车，ID.3内饰还是要逊色不少。中控大屏尺寸有点小，整体上有满满的塑料味，会有廉价的感觉。实名羡慕2024款有了大的中控大屏和软包材质，质感有不少的提升。 3️⃣空间：不管是前排还是后排，即使是高个子也不会显得拥挤；后备箱的空间对于家用完全够用，二排放倒后还可以放大物件。 🧭【驾驶感受】 1️⃣底盘：当初试驾ID.3后，就是被扎实且稳定的底盘表现给征服，当场就决定买ID.3。用车2万公里后，不管高速还是地面道路，底盘都一如既往的稳。 2️⃣动力：ID.3起步加速很快，能3秒到50km/h，城市代步是完全够用的。虽然中段加速逊色些，但是高速超车，也能很快加速并完成超车。 🛺【电耗表现】 1️⃣春秋：春秋基本可以不开空调，外部气温比较适宜，百公里电耗在12左右，实际续航基本和官方续航差不多，能开450公里左右。 2️⃣冬夏：冬夏的话，外部气温不太适合电车，开空调后续航基本要掉80公里左右。但是外部气温对电耗的影响更大，冬天百公里电耗在16左右，实际续航在280公里；夏天百公里电耗在14左右，实际续航在350公里。 👍【十分满意】 1️⃣表显准：不管是远行还是代步，开电车最怕开在路上突然没电，ID.3实时表显续航准，让车主合理安排补能，让电车无续航焦虑。 2️⃣驾驶佳：ID.3底盘稳，好开转弯半径小，搭配了智能半辅助驾驶，即使是新手小白，也能够轻松驾驭，让驾驶变得简单有趣。 👎【优化建议】 1️⃣后排增加通风口，由于后排没有通风口，导致开空调的时候，要么驾驶座冻得不行，要么后排小孩还热不行。 2️⃣提升车机智能性，ID.3的车机功能相对于国产车机真的还是有一定的距离，语音互动成功率也得提高。 📝【用车总结】 ID.3作为楼主的第一辆车，是楼主上下班的好伙伴，带娃的遛娃神器，回乡的好伙计，给我的生活带来了很多便捷，希望未来ID.3能继续陪伴左右，共探美好生活。[_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>

因为疫情原因，家住在杭州郊区的小陈不再想挤公交地铁上班，最后在费用、动力、智能等需求综合考虑下，购买了一辆上汽大众ID.3极智版。这款来自大众的电动小车，能带来怎样的体验？我们和车主聊了聊。 查看详情>>

时间这个无形的旅者，总是在不经意间悄然溜走!他悄无声息，却又总是无所不在，它以一种几乎感受不到的方式，改变着我周围的一切! 如今,三十而立的我也给自己添置了一辆ID.3, 作为家用轿车而言, ID.3已经是我的第二辆车了，我选择了大众纯电小钢炮ID.3,在这半年多的驾驶过程中， 突然发现我真的很庆幸自己当初的选择! 其实自己当初选择ID.3,也正是看中了大众这个品牌!毕竟大众品牌-直以皮实耐用的品质深入很多车主的人心!而在驾驶过程中，我也发现ID.3这款车的整体感受真的很棒，最重要的就是这款车型在用车成本方面要比我之前的燃油车低了很多，且作为一款纯电车型，满电450公里的续航，对于我家用来说已经是绰绰有余! 大半年的时间里，我也行驶了16000多公里，天天上班下班，周末短途的出行游玩，带家人每个月上南宁治疗……真的ID.3已经成为了我生活中不可或缺的小伙伴了！ 并且说实话，很多人都说操控有点肉啊。但是对于像我这样的主要用于通勤来说的司机，对操控这个词是没什么概念的! 但是让我感受最明显的是，这款车子开起来方向盘非常的轻盈，低速开车十分精准，指哪打哪,没有虚位!而且这款车子得益于他5米的转弯半径，一些比较紧的弯车子也可以一把转过去!而在高速开车的时候，整车开起来非常的稳,没有日系车那种轻飘飘的感觉，所以在我看来, ID.3开起来还是很不错的! 但是也有不足之处ID.3，作为一款十多万价位的纯电车型，这款车子座椅中间仍然采用了织布材料，对于这方面来说，确实有点不尽如人意! 而且啊啊啊，那个后排啊啊啊！死亡角度啊啊啊！！高的做进去顶头；矮的坐进去累腰；老人上车记得后座高😰😰真的，ID.3啊，咱的后排能改改吗？ 总的来说，三十而立的我，在这半年多的开车过程中 ，ID.3这款车子还是给我带来了很多便捷!或许在大家眼中，这款车子有这样那样的不足，但毕竟金无足赤，人无完人，更何况是一辆车 子呢?毕竟他也有自己的优势所在呀，每个月一万多的销量，也足以说明大众对ID.3的认可!也希望在以后的日子里，ID.3可以一如既往的陪我走下去。 查看详情>>

前几天和同学小聚，有个同学对我的ID.3产生了浓厚兴趣，询问起这台车的驾驶体验。 查看详情>>

最近，有网友买了一部大众ID.3 2023款 升级款 极智版，裸车价15.5万元。都2024年了，这部“杂牌”电车到底能不能买？一起看看真实车主的用车感受吧： 查看详情>>

🌺🌺【前言】 本人坐标上海，不知不觉拥有ID.3已经快9个月啦，至今已经行驶了整整1万公里，主要的用车环境是上下班代步、周末周边遛娃以及节假日长途回老家。很多人都认为电车不适合远行，但我不这么认为，今年我开着ID.3，端午节和国庆节在上海和江西往返，证明电车长途使用是完全可以胜任的。今天我和广大车友分享一下我的ID.3一万公里用车感受。 🚘🚘【车辆基本信息】 购车时间：2023年3月11日 车辆型号：23款纯净智享版+乐享极智包 落地价格：15.24万元 使用时间：快9个月 使用里程：10017公里 📢📢【用车感受】 ✨1.整体外观感受 白色ID.3显得很大气，前脸虽然可爱但是整体不失线条性，白色黑顶特别像我们的国宝--萌帅的大熊猫。说实话，作为新手的我，ID.3的高颜值是我选择它非常大的原因。白黑搭配，不管对男生还是女生来说，都很百搭。所以，会经常发现ID.3车友除了是漂亮的小姐姐，还有很多帅气的小哥哥。 ✨2.内饰及空间感受 💝这块ID.3最满意的三点： 1️⃣电动遮阳帘的设计。全景天幕常被吐槽，夏天太热。但是ID.3配备了电动遮阳帘，这样保证了全景天幕使用时的效果：采光好、视野开阔，也一定程度上解决夏日不隔热的问题。因为是电动控制，使用起来也很方便。 2️⃣小扶手的设计。ID.3的主副驾都配置一个独立扶手，虽然看起来廉价，但是使用下来很香，在驾驶的时候可以提供额外支撑，大大的提高驾驶舒适感。 3️⃣空间大。ID.3的轴距2765mm，但是前后悬都很短，储物空间和载人空间都是足够用的。每次从上海回江西，我载着父母、老婆、孩子出行一点也不拥挤。即使有小宝宝，东西非常多，后备箱也是完全能够容纳的。 💔这块ID.3不满意的两点： 1️⃣后座不符合人体工程学。上海到江西，基本一天都在路上，后座太垂直了，坐的时间久了，确实腰部会非常的不舒服。 2️⃣后座没有出风口。ID.3空调的制冷效果还是非常好的，但是因为后座没有出风口，经常开完空调我自己冻得受不了，但是我家姑娘却满头大汗。 ✨3.车机使用感受 相对于国产车的车机来说，ID.3的车机只能说是够用，车机是自带导航的，但是没有手机导航好用。不过它支持carplay，且车机支持了主流的APP，覆盖影视、音乐、购物等方面，对于我来说，是完全是满足我日常使用的。 ✨4.动态驾驶感受 ID.3的转弯半径小，即使在小一点的路口，基本都能做到一把过。提速也快，前进挡有B档和D档两个档位，D档和B档的驾驶感受区别特别大。B档松开电门踏板后，能感受到明显的拖拽感，即使没有踩刹车，车速也能够很快的停下来，并且能回收动能，反向给爱车充电。但是D档就和油车很像，但是前段刹车偏软，需要提前踩刹车。 1️⃣高速驾驶感受：ID.3是有L2辅助驾驶功能，开启后，在长途高速行驶中，真是省心省力，可以很大程度减轻腿部压力，让注意力能够完全集中在路况上。 2️⃣市区道路驾驶感受：个人特别喜欢用B档，因为B档对于我来说不是增加续航能力而是制动过程中大大缩短制动距离，非常适合早高峰堵车使用。不过不好的点，就是后座若有人的话，容易晕车。 ✨5.续航与充电 1️⃣续航：行驶了1万公里，不管是日常上下班还是长途高速行驶，ID.3表显续航很准。目前我开下来，实际续航夏天是350左右，春秋的续航在400左右，冬天续航待后续分享。为此，楼主还做了一个初冬ID.3续航测试。 🔍测试时间：11.16-11.23 🔍测试温度：6%~20% 🔍测试电量：100%➡7% 🔍行驶条件：高速100km，高架180km，城市地面道路70km 📔续航测试结果：从满电开到7%，平均电耗12.3kWh/100km，实际续航350km，折合满电续航380公里，对比官方续航450km，打了85折，比较满意这个结果。 2️⃣充电：没有家装充电桩，平时在外面是使用大众电卡快充，在公司使用公司充电桩的慢充。一般20%左右就会安排充电，会充到80%或者90%，但是每个月会慢充到100%。快充的话基本30分钟就可以充到80%，上海很多地方都有充电免停，对于我们经常需要遛娃的车主来说，电车真是太香啦。 💟💟💟最喜欢它的点：表显续航准、安全辅助驾驶系统好用 💔💔💔最不满意的点：一是车窗按键不方便；二是车机不智能，信号不稳定，语音控制和语音识别差；三是无法监测胎压数值。 🚗🚗一万公里用车总结🚗🚗 总体来说，一万里下来，ID.3给我的感觉就是当初没有选错，无论从颜值、空间、驾驶等方面，都是非常适合家用代步的电车。希望后续ID的车机能够换代升级，给车主更好的驾驶体验。 [_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>

当初买车的时候，我们的宝宝刚刚出生，ID.3可以说承载着我们家庭的希望，是我们的第二个家。一年多用车下来，除了上下班，开车的最大用途就是遛娃。ID.3确实也没让我失望，带给我们很多欢乐。今天来和大家分享我的用车感受。 🚗驾驶感受： 买车以后，ID.3成了我的上下班搭子。我的日常通勤是郊区到城市路段，车子底盘很稳，过郊区坑洼路段也很服帖。城市红绿灯多，车子起步响应快，让我早高峰开得很自在，后轮驱动加速给力，变道超车都有信心。我最喜欢的是拨片旋钮，就在方向盘边上，换挡很省事。 💺空间表现 ID.3的空间还是很给力的，紧凑型车却能有中型车的，让前后排腿部空间都很宽敞。车子背部是拱起的，让头顶空间也很富裕。后排横向不是很宽敞，但我家后排日常只有宝宝和一个大人，所以还是很够用的。后备箱空间是很大的，我日常在里面放帐篷，露营车，婴儿车和一些露营用品，简直是当成储物间在用。 🔋电耗续航： 来到电车最关心的电车续航，ID.3的官方续航是450km，实际开下来，每个季节都是不同的。以下是根据我一年多的开车经验总结出来的，环境是南方城市路况： 👉春秋季：平均电耗12kWh/100km，续航在350km左右。 👉夏季：平均电耗16kWh/100km，续航300km左右。 👉冬季：平均电耗20kWh/100km，续航260km左右。 👍四季平均电耗14kwh/100km，综合实际续航300km左右。 💚安全配置： ID.3在安全性方面，也是让我放心的。最常触发的就是碰撞预警，如果在行车时，前车突然减速，而我速度过快，就会在前车玻璃亮起红色氛围灯，伴有提示音，让我打起十二分精神马上刹车降速。还有就是在倒车的时候，雷达感应到后面有人经过或是有障碍物，比如台阶，石塅子之类的，会主动刹停。我触发过两次，突然停车吓我一跳。不过还是觉得这个功能挺好的，关键时候让我安心。 以上就是ID.3作为我们家庭车辆的用车感受了。总的来说，车子好开又舒适，续航够用，安全放心。作为我们的家庭用车，ID.3表现很棒！ [_LinkTopic:大众ID.3,51393,23] 查看详情>>