MG ONE悬挂较软

无需摇号，绿牌畅行，一汽大众迈腾GTE车型，限时超值抢购活动，让你省心还省钱！ 新车初体验 我第一次接触到迈腾GTE，迈腾汽油车原来开过。迈腾GTE整体用料很扎实 不愧是全球车型 关车门声音让人怀孕 高尔夫一直是年轻时的dream car 但而立之年 成家立业之后 迈腾显然是更正确的选择 实际驾驶也能给我高尔夫一般操控和动力 有电的时候 动力随叫随到 刹车也灵敏 亏电的时候 动力较肉 刹车也较软 但也够满足使用。 迈腾GTE充电比较勤奋 80%时间混动+经济模式 大塞车用纯电加B档 楼下买烟用纯电 800公里 4.9个油耗。低速亏电行驶中控台有滋滋电流声。二三档顿挫通病 可接受！ 查看详情>>

于你而言，东风本田的思域是什么？是Type R情怀？是FK8的垫脚石？抑或是秒天秒地秒空气的神车？ 查看详情>>

顿挫感和悬挂很软。正常？悬挂可以调节？ 查看详情>>

软悬挂和硬悬挂车辆配型，哪个更适合家用？ 查看详情>>

软悬挂和硬悬挂车辆配型，哪个更适合家用呢？ 查看详情>>

18年TSI230的明锐感觉悬挂好软，对路况的反馈有点强烈。请问大家的车有这种情况吗？ 查看详情>>

别克君威🔥🔥🔥🔥🔥🔥。美国车一直以来都以舒服著称，传统的美国车，空间大，悬挂软，座椅软，隔音好；虽然新派美系车内饰学日系，悬挂搬德系，但老传统并没丢。别克就是一个很好的代表。同级里，它往往内饰最舍得用料，车内最安静，座椅也特别舒服；而这一代的君威有两处很重要变化，第一是车体加长，特别是长度，所以后排乘客不再委屈；第二，采用9AT的变速箱，而且通用自家的9AT相比采埃孚，齿比非常绵密，均速行驶时很容易跳上9挡，因此对舒适性有非常大的加成；最后，由于君威正好是换代前的清盘大甩卖期，终端优惠不小，20万的预算可以拿下最顶配版本，一大堆丰富的配置让你觉得比同价位新车都爽。💢💢💢💢#君威# 查看详情>>

ECO模式，开这个车，我都觉得起步太肉，不过方向盘轻盈，悬挂较软，可能是有失有得，失去快速的提速，获得了轻盈的转向，这车高速油耗大概5.5的样子，最省油的巡航速度是100-110，在城区油耗大概8.9左右，个人感觉有点高 不想混动该有的油耗 查看详情>>

#骏客爱生活#中规中矩代步车，开大船的感觉，悬挂较软，崎岖路面不算太颠，转弯速度快侧倾较大，需要多减速，可能大点的SUV都差不多吧。起步肉，80以内加速还算不错，动力充沛，市区够用, 80以上高速超车变道没有信心。一般在市区开，偶尔高速，综合油耗八个左右。后排靠背有点直，偶尔低速顿挫两极少数踩油门转速升高不加速整体还好，养车成本较低。同价位的不二之选。 查看详情>>

日前，上汽MG正式发布了旗下全新MG ONE的实车内饰。据悉，新车内饰拥有较强的运动风格，并且科技感十足。 查看详情>>

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对于这车的悬挂配置我比较好奇，都是什么类型的呢？老铁们能不能简单介绍一下呢？ 查看详情>>

现在的交通确实非常的便捷，即便不说自驾出行，公共交通同样非常便利，出趟远门不是选择飞机就是选择高铁。当然在一些较偏的地方，大巴出行也是个不错的选择，现在的大客车坐起来同样非常舒服。 查看详情>>

你可能注意到这样一些现象：电动汽车的加速更快但是操控明显弱于同级别的燃油车，赛道上反而跑不过0-100km/h加速的更慢的燃油车；理想L7和丰田汉兰达，L7是前双叉臂+后多连杆匹配螺旋弹簧或空气悬挂，而汉兰达则是前麦弗逊+后双横臂悬挂且只有螺旋弹簧，相同尺寸新能源suv比油车悬架普遍高级就是为了弥补操控劣势，那么这些现象的背后是怎么回事呢？ 查看详情>>