续航不行？OTA解决能耗表现；车机卡顿？OTA解决流畅度；辅助驾驶功能不完善？OTA让它更智能。
甚至如今，连悬架偏软也要通过OTA来解决了，在新势力的工程师眼中，似乎没有什么问题是不能通过OTA解决的。
但是在这里，笔者就有一个很大的疑问，既然OTA可以解决那么多的问题，工程师们早干嘛去了？早就可以解决的问题，为何要通过后期OTA来解决呢？总不至于是新势力车企为了营销需求，故意预留了很多通过后期OTA来实现吧？
传统车企们没有理由，也不敢在车辆交付的时候预留一些已知的问题通过后期OTA来解决，这也从某种意义上证明了一个问题：新势力车企们交付的车型更像是“半成品”，它们可能只是解决最基础的使用问题就开始交付了，后期更多的功能需要进一步的开发和完善。
也就是说，新势力车型的正式交付其实是“公测”，往好了说这是一种和用户“共创”的态度，往坏了说这其实是在拿第一批用户当试验品，让用户在实际使用中发现问题，然后再解决问题，反正没有什么是OTA解决不了的。
这其实也是新势力车型更新换代比较快的原因，以大众为例，研发一款车型的周期的为54个月，也就是四年半的时间，这也是大部分传统车企研发一款新车所需要的时间（3-5年）；但对于新势力来讲，5年时间几乎可以让旗下的车型换代两次了，只要硬件测试没有发现问题，软件问题就留给后期慢慢解决。
在新势力的发布会上，宣传的很多功能其实都是要靠后期OTA来实现的，比如理想L9 Max有着目前第一梯队级别的辅助驾驶硬件，但如今距离理想L9 Max发布已经超过1年了，所谓的高阶辅助驾驶功能依然在内测阶段，何时能够推送给普通用户还是未知数。
假如，理想内部的KPI是理想L9 Max在发布时就实现高阶辅助驾驶功能的话，那么理想L9 Max到现在可能还没有发布。