并且CX-50也是提供了2.0L以及2.5L两套动力系统可供选择，15.98万元的起售价格横向对比同级产品有着不错的竞争力，即便是2.5L版本起售价也只要17.58万元，是这个价位产品中为数不多的“大排量”车型。
除了价格以外，马自达CX-50还拥有非常独特个性的外观造型，经典的魂动设计语言在CX-50身上得到再次进化，追求线条感的同时又能通过大量硬朗细节来强化运动气息。
马自达CX-50在灯组设计上其实也很有讲究，虽然尺寸不大但内部采用了双C型的日间行车灯进行点缀，内凹的造型看着非常带劲。同样的设计也能在尾灯组上看到，一样是不规则的造型与车头大灯形成呼应，熏黑的灯壳处理也符合当下用户对于运动感的追求，在这台CX-50上你的确很难挑出有什么设计不足的地方。
虽然马自达CX-50的这套座舱放到2023年确实没有太强的竞争力，但大家都知道，科技这个词其实一直都跟马自达没有太大的关系。CX-50中控台采用了大量平直线条进行勾勒，拼色设计加上软性材质的覆盖，在质感表现上绝对位列同价位日系产品的一线水平。
不过大家别以为CX-50座舱设计得那么复古，配置就跟不上，马自达CX-50全系标配有倒车影像、L2级驾驶辅助系统、LED远近光灯、感应雨刷、10.25英寸中控屏、手机互联、语音识别、车联网、后座出风口等功能，即便是购买最低配车型的用户，日常使用也没有任何问题。
而在焦哥看来，CX-50最大的亮点其实在于后排体验，在2815mm轴距的加持下，后排空间已经不再是短板，不论是腿部还是头部都拥有非常充裕的余量，只要各位身高不是1米9，相信都不会感到压抑。
至于在动力方面，马自达CX-50搭载2.0L以及2.5L两套自然吸气动力系统，最大功率分别为155马力以及188马力，均匹配6AT变速箱。虽然从动力参数来看，CX-50的表现并不算亮眼，但众所周知马自达在调校方面很有一手，因此CX-50不论是动力的响应速度还是底盘的动态表现都足够优秀，毕竟“东瀛宝马”这个称号，可不是靠吹出来的。