细而谈之，比亚迪在2006年就推出了旗下首款纯电动轿车F3e，这比特斯拉还早2年，在技术方面更是不受外部影响的稳步推进。
早些年国内新能源领域确实存在“偏补”的情况，国家也下定决心整顿，恰恰在这时，上海市政府引进特斯拉，且不说这是上海政府自己决定的事情。其次，特斯拉在2022年的全年销量为43.9万辆，而比亚迪卖出了180万辆，上汽通用五菱卖出了44.2万辆，吉利、广汽埃安、长安的年销量都超过了20万辆，哪吒、理想、蔚来、小鹏、长城、零跑均超过了10万台。
特斯拉确实占据了不小的市场份额，但是也仅此而已了，特斯拉进入中国建厂其实就是一个单纯的商业行为，上海政府贪图特斯拉所带来的产业链以及品牌效应，特斯拉贪图上海政府的各种政策以及整个中国市场。所以，特斯拉粉丝将国产新能源汽车发展起来的功劳，都归于特斯拉，这种自己给自己贴金的行为，真的有点不知所谓。
骗补不可避免，因为游戏规则就是“千金买马骨”，就是用一个“利”字来催生新能源汽车市场的发展，数百家新能源车企，有十家成功就是赚到了。咱就不说比亚迪、小鹏、蔚来、理想、零跑等品牌了，吉利、长安、长城、奇瑞等传统车企的新能源部分也获得了长足的进步和发展。具体到产品上，长安深蓝SL03估计很多人都没有听说过，但是产品素质却丝毫不输特斯拉Model 3，无论是外观设计、续航表现还是动力性能，都称得上是精品，而深蓝SL03仅仅只是十几款优秀产品中的一员。
长安深蓝SL03有纯电动版本、增程式版本和氢动力版本，纯电动版本有两款车型，分别是售价18.99万的515km版本和售价22.19万的705km版本。其中，515km版车型的电动机总功率为258马力，总扭矩为320牛米，百公里加速5.9秒，705km版本的电动机总功率为218马力，总扭矩同样是320牛米，百公里加速为6.9秒。至于电机都是永磁同步电机，电池是宁德时代的，快充时间0.42h，电池组提供10年或者30万公里的质保政策。
在这个价位、级别的产品，大家伙儿的三电技术都大差不差，比亚迪顶多是刀片电池、动能回收技术强一些，特斯拉的智能驾驶系统和电控水平较高一些。但是深蓝SL03在价格上的优势更大，性价比更强，更何况，深蓝SL03还有增程版车型可供选择。增程版车型在动力上采用总马力为218马力的前置后驱永磁同步电动机，增程式为一台1.5自然吸气发动机，其电池组容量为28.39kWh，纯电续航里程为200公里，45L的油箱满油满电的情况下能跑1200km，一公里花费3毛钱。
在纯电动汽车保有量越来越多，充电条件越来越苛刻的当下，个人觉得反而是增程式或者混动产品更实用。而且深蓝SL03在设计理念上同样展现出十分惊艳的一面，它的前脸造型具有较高的原创度和辨识度，发动机舱盖上的筋线和车头的线条，使得整个车头富有棱角，很有张力，搭配犀利的LED大灯和贯穿式点阵尾灯，营造出强烈的现代工艺之美。侧面造型比Model 3更协调，修长、低趴的车身结合流畅的车顶弧线，门把手还是隐藏式的，加上无框车门，逼格不比50万级的BBA还高？