另一方面则是国内新能源转型不力。目前仍由菲斯塔纯电动等“油改电”车型扛旗，在国际市场热销的现代IONIQ(艾尼氪)家族、起亚EV6都没在国内上市，今年开始零星推出一两款新车型，推进速度依然缓慢。
一个六连跌、一个四连跌，如何止住颓势，是韩系车企在华应该重点考虑的问题。
在起亚公布的2022年三季度财报中，提到悦达起亚负债率高达107.3%，资不抵债成为撕不掉的标签。
“过去的产品战略比较偏向于性价比。而现在我们会把在全球市场获得成功的车型投放到中国市场，要以产品决胜负，并逐步停产10万元以下车型。”起亚总经理柳昌昇并未对未来失去信心。
“起亚将由内部开启新的变革，包括统一品牌形象、电动化战略落地、组织架构调整以及高品质产品的引进等，股东双方的盈利效益是不断向好的，这为后续发展提供了保证。”悦达起亚公关部张亮对车讯网表示。
2022年，起亚发布了New Kia战略规划，推进品牌革新，在渠道、产品、服务等方面发力，除EV6外，每年将推出1-2款纯电动汽车，到2027年中国市场提供6款纯电动车型；北京现代则提出“2025向新计划”，明确在产品转型、品牌向新以服务创新三方面发力，2023年推出专属EV车型，未来3年投放4-5款纯电车型。